Hamburg-Altona - Kiel järnvägslinje

Hamburg-Altona-Kiel
Långdistansjärnväg
Ruttnummer (DB) :	1220
Kursbok (DB) :	103
Ruttlängd:	104,877 km
Mätare :	1435 mm ( standardmätare )
Ruttklass :	D4
Elsystem :	15 kV 16,7 Hz  ~
Topphastighet:	160 km / h
Tågkontroll :	PZB
Dubbla spår :	kontinuerlig
Tåg
Ruttnummer (DB) :	1225
Kursbok (DB) :	101.3
Ruttlängd:	14,666 km
Mätare :	1435 mm ( standardmätare )
Elsystem :	Kraftstång , 1200 V  =
Topphastighet:	100 km / h
Tågkontroll :	PZB S-Bahn Hamburg
Dubbla spår :	kontinuerlig
Legend till Norges kaj- och havsfiskmarknad Schwedenkai (tidigare Bollhörnkai) Kiel, gamla tågstationen (1844–1899) 105,58700 000 Kiel Hbf till Flensburg , till Rendsburg Gods förbi centralstation i riktning mot Eckernförde 104.100 00 000 Kiel Hgbf till Lübeck , till Schönberger Strand 103,000 00 000 Meimersdorf Ost ( Abzw ) 101.000 00 000 Meimersdorf Rbf 100,000 00.000 Meimersdorf 95,311 00 000 Flintbek 86,631 00 000 Bordesholm 80,711 00 000 Ett fält från Flensburg 75,800 00 000 Neumünster Gbf Neumünster - Heide järnvägslinje Neumünster - Ascheberg järnvägslinje 74,688 00 000 Neumunster 74,113 00 000 till Bad Oldesloe , till Henstedt-Ulzburg Bk Padenstedt A 7 65,620 00.000 Arpsdorf 60,510 00 000 Brokstedt från Itzehoe 52,228 00 000 Handled 47,740 00.000 Siebenecksknöll 42,377 00 000 Dauenhof A 23 36,236 00 000 Horst (Holst) 31.300 00 000 från Barmstedt 31.000 00 000 Marschbana från Glückstadt 30,697 00 000 Elmshorn Elmshorn hamnjärnväg från Uetersen 23,173 00 000 Tornesch ( kilstation ) 21 972 00 000 Slutet av Uetersens järnväg 19.262 00 000 Prisdorf 15.953 15.792 Pinneberg 14,233 Thesdorf 12.028 Halstenbek 10,780 Använd Bickbargen 10.500 00 000 Hamburg-Eidelstedt En ( Abzw ) 9,481 Krupunder 9,314 09,314 Statlig gräns SH - HH 8,881 00 000 Hamburg-Eidelstedt Gbf 7.234 Hamburg Elbgaustraße 6.371 från Henstedt-Ulzburg till godstransport 6.100 Hamburg-Eidelstedt (S) 5,451 4,383 Saknad längd 1068 m 4.170 Langenfeld Bridge, A 7 4,044 Hamburg-Stellingen (S) 4.765 00 000 Hamburg-Langenfelde ( Abzw ) 4.149 00 000 Hamburg-Langenfelde hamn 2.635 Hamburg-Langenfelde (S) ( Flyover struktur ) 1.399 Hamburg-Diebsteich ( Fernbf planerad ) 1.299 7.830 S-Bahn från centralstationen Långdistanståg från centralstationen 6.249 S-Bahn från Hamburg-Blankenese till Altonaer Hafenbahn 0,710 00 000 Hamburg-Altona 5898 Hamburg-Altona (S-Bahn) 0,000 00 000 Altona (Alter Bf) Stadens S-Bahn Svälla:

Den Hamburg-Altona - Kiel järnvägen är den äldsta järnvägen i Schleswig-Holstein . Idag förbinder det Hamburg , Elmshorn , Neumünster och Kiel med varandra.

kurs

Nollpunkten för kilometrage är vid den ursprungliga terminalen , vars mottagningsbyggnad nu är stadshuset i Altona-distriktet . Dagens turné börjar vid terminalstationen Hamburg-Altona . Parallellt med detta är rutten för Hamburgs S-Bahn med linjerna S 3 och (från Diebsteich ) S 21.

Pinneberg är det första stoppet på långdistansjärnvägen. Det finns en möjlighet att byta till S-Bahn. Marschlinjen till Nordsjökusten och järnvägslinjen till Henstedt-Ulzburg förgrenar sig i Elmshorn .

Längre norrut, i Neumünster , kan du byta tåg till Flensburg , i riktning mot Heide - Büsum , i riktning mot Bad Segeberg och Bad Oldesloe och till AKN i riktning mot Kaltenkirchen - Hamburg-Eidelstedt . Gods- och snabbtåg i skandinavisk trafik går inte via Kiel, utan använder hellre den elektrifierade rutten från Neumünster till den danska gränsen nära Flensburg. Bordesholm station är inte ett långväga stopp . Från Kiel kan du använda de regionala rutterna till Lübeck , Flensburg , Husum eller Kiel-Oppendorf .

historia

Altona - Kiel järnväg med anslutningslinjer Elmshorn - Glückstadt (senare Marschbahn ) och Neumünster - Rendsburg 1849

Linjen byggdes från 1842 av Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft (AKE). Den 108 kilometer långa rutten öppnades den 18 september 1844, födelsedagen för den danska kungen Christian VIII . AKE var ursprungligen ansvarig för verksamheten tills den övertogs av den preussiska staten eller de preussiska statliga järnvägarna den 1 januari 1887. Efter ytterligare successiva övertaganden av Deutsche Reichsbahn och Deutsche Bundesbahn ägs den nuvarande linjen av DB Netz AG .

Från den 3 juli 1944, enligt tidtabellen, fanns det 7-10 förbindelser dagligen från Kiel till Hamburg och 8-10 från Hamburg till Kiel med restider mellan 1 timme och 50 minuter (stannar endast i Elmshorn, Wrist, Neumünster) och 2 timmar 48 minuter (16 stopp på vägen).

Den 24 september 1995 gick elektrifieringen av 109-kilometersbanan i drift. Innan dess tog resan 100 minuter och en förändring var nödvändig. Från och med nu gick det från Hamburg till Kiel på 76 minuter utan att förändras. Hamburg-Altona-stationen ersattes av Hamburgs centralstation som startstation för alla persontåg som regelbundet kör till Kiel. För första gången betjänades Kiel av ICE-tåg med två par tåg om dagen , med en restid på 61 minuter.

Sedan tidtabellsändringen den 9 december 2012 kan tåg med en maximal längd på 835 meter köras på rutten mellan alla arbetspunkter mellan Maschen och Padborg efter föregående samråd. tidigare var endast 740 meter långa tåg tillåtna.

syn

Avsnittet mellan Neumünster och Hamburg ska vara utrustat med ETCS till 2025 . De största möjliga sektionerna ska utrustas med ETCS nivå 2 .

Dagens operation

DB 112 149 i Kiel centralstation

Längs hela sträckan eller från Hamburg till Neumünster, förutom godstrafik och ICE / IC / EG-fjärrtrafik, kör regionaltåg från olika järnvägsföretag , inklusive Deutsche Bahn AG och Regionalbahn Schleswig-Holstein . Det går också tåg från Danske Statsbaner från Århus och København via Neumünster till Hamburgs centralstation.

Tågen som används på sträckan uppfyller de vanliga standarderna för järnvägsföretagen. Från December 14, 2008 var andelen regionala snabbtåg med dubbla -decker tränare (så kallade "Dostos") ökades. Idag går alla RE-tåg med dubbeldäckare. ICE / EC- och IC-tåg mellan Hamburg och Danmark eller Kiel stannar vanligtvis också i Neumünster .

Den 4 april 2009 tog DB Regio över den regionala transporten Kiel - Neumünster igen från Nord-Ostsee-Bahn (NOB), i utbyte mot persontransporter i sträckan Kiel - Eckernförde , där DB Regio arbetar igen med BR 648-järnvägsvagnar. Målet var att rationalisera fordonscirkulationen. Regiontåget Kiel / Neumünster, som kördes som RB 77, kördes av ett el-lok i serien 112 eller 143 och en femdelad SHE-uppsättning bestående av en första klass mellanliggande bil, tre andra klassens mellanliggande bilar och en kontroll bil.

RB 71-linjen har körts på rutten Wrist - Hamburg-Altona sedan december 2014. Den betjänas av Nordbahn Eisenbahngesellschaft med flera Flirt- enheter med elektrisk flirt varje timme. Handledsstationen fick ytterligare en sväng.

Sedan tidtabellsändringen i december 2017 har loktåg på RE7- och RE70-linjerna successivt ersatts av fyrdelade dubbeldäckare elektriska flera enheter i 445-serien . Den tidigare regionala tåglinjen 77 integrerades i vingkonceptet för RE7-linjen, som nu går mellan Hamburg och Neumünster med en tågdel vardera till Flensburg och Kiel. I Neumünster är tåget uppdelat, för vilket stationen har specialutrustats med ett passagerarsystem för signalering . Med vingkonceptet finns det nu halvtimme direktförbindelser mellan Hamburg och Kiel under dagen tillsammans med RE70.

I fjärrtrafiken, ICE-tåg av första och fjärde generationen, liksom IC och EG ellok i serien 101 DB eller 193 i den CD och åtta till elva bilar körs mellan Hamburg och Kiel . Mellan Hamburg och Flensburg kommer det att finnas fem dagliga (sju på sommaren sju) danska IC3-tåg i varje riktning på rutten Hamburg - Fredericia - Århus och København 2020. På grund av stridskonflikter stannar tågen från / till Århus inte i Neumünster och Schleswig, men alternativt i Hamburg-Dammtor och Rendsburg och tågen från / till København stannar inte mellan Flensburg och Hamburgs centralstation, med undantag för nattliga tågpar som bara går under sommaren, som också stannar i Neumünster och Kiel.

webb-länkar

• Utveckling av järnvägsnätet i Schleswig-Holstein
• Ruttkarta Kiel-Süd (PDF; 21 KiB)

Individuella bevis