Husum - Kiel järnvägslinje

Husum - Kiel
Vägkarta
Mätare :	1435 mm ( standardmätare )
Husum - Jübek - Kiel
Ruttnummer :	1011 Jübek - Husum 1022 Kiel - Osterrönfeld
Kursbokssektion (DB) :	134
Tågkontroll :	PZB
Legend från Bredstedt Husum - Tönning (till 1905) 26.3 Husum till Heide och St. Peter-Ording 23,0 Rosendahl 20.5 Schwesing 15.8 Wester-Ohrstedt 14.2 Ohrstedt (tidigare Bf) Wester-Ohrstedt materialdepå till Klosterkrug 9.35 Ahrenviöl till Eggebek / Tarp 5.0 Sollbrück Treene från Flensburg 0,0 Jübek Neumünster - Flensborg järnvägslinje från Husum 115,3 Büdelsdorf till Rendsburg-Obereider (1,5 km, endast GV) 113,9 Rendsburg (ursprungligen Rendsburg-Glacis) Industriell anslutningsslinga Rendsburger Kreisbahn Linje till 1913 Överföringspunkt Rendsburg-slinga Gungbro fram till 1913 / Rendsburger högbro 106,5 UST Osterrönfeld Bridge 105,0 30,9 Osterrönfeld (personligt stopp till maj 1962) Osterrönfeld (gammal tågstation) 104.2 till Neumünster till Rader Island 27.2 Schülldorf (fram till 30 maj 1981 Bf, sedan 4 januari 2015) 24.4 Ostenfeld (fram till 2 juni 1984) 20.4 Kronsburg (fram till 2 juni 1984) 19.6 Bredenbek (sedan 4 januari 2015) 13.9 Felde (tidigare Brandsbek, fram till 2 juni 1984, sedan 5 november 2000) Anslutning järnvägstankfarm Groß-Nordsee (1940–1945) 12.6 Achterwehr (fram till 2 juni 1984, sedan 4 januari 2015) 11.6 Flemhude (fram till 2 juni 1984) 8.1 Melsdorf (fram till 2 juni 1984, sedan 4 januari 2015) 7,0 Kiel-Mettenhof (1969–1987) 5.4 Kiel-Russee (fram till 30 maj 1981, sedan 4 januari 2015) från Flensburg 0,0 3,394 Kiel-Hassee Citti-Park (fram till 30 maj 1981, sedan 10 december 2007) 2.9 Kiel-Hassee 1,53 Godsbypass Kiel, förgreningsplats Hg 0,0 Kiel centralstation
Husum - Erfde - Rendsburg
Ruttnummer (DB) :	1012
Kursbokssektion (DB) :	ex 132, ex 113e
Ruttlängd:	50,1 km
från Bredstedt 90,0 Husum till Jübek till Heide och St. Peter-Ording 86,9 Mildstedt 83.2 Rantrum 77.4 Schwabstedt Treene 72,0 Norderstapel Schleswiger Kreisbahn , Friedrichstadt - Schleswig 64,0 Uppfinna 58.4 Christiansholm 51,7 Förakt 48.3 Garlbek 45.2 Fockbek Slut på spåren (4) Rendsburg-Seemühlen (planerad) Rendsburg industriområde norr (2) Rendsburg-Mastbrook (planerad) (1) Rendsburg Gymnasium Kronwerk (i planering) från Jübek 41.3 Büdelsdorf till Rendsburg-Obereider (1,5 km, endast GV) (0,0) 39,9 Rendsburg vidare till Kiel och Neumünster

Den Husum - Kiel järnvägen är en enkelspårig järnväg i Schleswig-Holstein som inte är helt elektrifierad i västra och östra delarna . Den förbinder staden Husum via Rendsburg med delstatens huvudstad Kiel och fungerar som en viktig öst-västlig axel för järnvägstrafiken mellan Nordsjön och Östersjön .

Tidigare startade rutten i Husum via Erfde och Rendsburg till Kiel. Dagens kursboksväg (KBS) 134 leder nu via Jübek och Schleswig till Rendsburg, med dubbelspårig, elektrifierad järnvägslinje Neumünster-Flensborg används också i avsnittet Jübek-Rendsburg .

Rutt

LINT41 i Jübek station (2015)

Linjen börjar vid den tredje Husum-stationen , som slutfördes 1910 när linjen till Erfde och Rendsburg öppnade. Denna station är en viktig korsning vid Nordsjökusten i Schleswig-Holstein. Förutom tågen till Kiel stannar också tåg från Marschbahn och de på linjen Husum - Bad St. Peter-Ording . Rutten till Kiel leder nordost i ett platt geestlandskap och når staden Ohrstedt vid Mühlenbach . Det finns inga trafikstopp så långt som Jübek .

Flera stationer längs vägen övergavs i början av 1980-talet eller betjänade endast godstrafik. I Jübek går linjen över till järnvägslinjen Neumünster - Flensburg . I Büdelsdorf , fram till 1974, rann den ursprungliga linjen från Husum till Rendsburg, som öppnades den 1 september 1910, till järnvägslinjen Neumünster - Flensborg via Erfde. Den tidigare kil stationen Osterrönfeld är nås via Rendsburg slingan och Rendsburg hög bro , där vägen till Kiel grenar av till öster. Detta avsnitt öppnade den 15 oktober 1904. Järnvägslinjen korsar Eider vid Felde . Vid Kiel-Hassee CITTI-PARK-station ansluter linjen till Kiel-Flensborgs järnvägslinje , via vilken Kiel Hbf nås.

historia

Husum - Erfde - Rendsburg

Gammal väg nära Norderstapel, nu används som cykelväg. En grusväg korsade vägen över bron, som nu har stängts.

Ursprungligen fanns en direkt, 50 km lång förbindelse från Husum genom Treeneniederung via Norderstapel och Erfde till Rendsburg och, som beskrivs här, vidare till Kiel. Linjen Husum - Erfde - Rendsburg öppnades den 1 september 1910. I Norderstapel passerade linjen Schleswig - Friedrichstadt den Schleswig-cirkulära järnvägen fram till 1934 .

I slutet av 1920-talet fanns det kontinuerliga persontåg på sträckan Husum - Erfde - Rendsburg - Kiel. Restiden var över tre timmar. Ett snabbare par tåg med få hållplatser på vägen behövde bara cirka två timmar och 20 minuter. 1959 körde järnvägsvagnar vägen till Rendsburg på cirka 70 minuter. Lokaltåg på sträckan Husum - Kiel fortsatte att köra via Erfde, medan snabbtåg redan tog rutten via Jübek. Cirka åtta par tåg körde dagligen.

Den 25 maj 1974 stoppades persontrafiken från Husum via Erfde till Rendsburg. Samtidigt avslutades godstrafiken på sträckan mellan Erfde och Hohn . Därefter demonterades rutten snabbt. Den kontinuerliga förbindelsen blev således två grenlinjer för den återstående godstrafiken Husum - Erfde och Rendsburg - Hohn. Dessa förkortades ytterligare bit för bit under de följande decennierna. Stationens byggnader i Norderstapel och Christiansholm rivdes strax efter att passagerartrafiken upphörde. De övriga kvarvarande stationsbyggnaderna finns fortfarande som bostadshus. En orsak till stängningen sägs ha varit den mysiga undergrunden i ruttens mittdel. Sedan dess har alla tåg gått från Husum till Kiel via Jübek, Schleswig och Rendsburg, vilket innebär en omväg på cirka 12 km.

Tidigare stationsgrunder och stationsbyggnad i Fockbek

Det mesta av rutten har nu demonterats. Godstrafik mellan Fockbek och Hohn stoppades den 28 maj 1988. Fram till den 1 juli 1999 var det fortfarande godstrafik till Fockbek, senast som stationspår. En återstående del, cirka 2,5 kilometer lång, förbinder Rendsburgs tågstation med ett nordligt industriområde och är under tiden också oanvänd.

Från Husum var det fortfarande godstrafik till Erfde till den 24 september 1988, till Schwabstedt till den 27 maj 1989 och till Mildstedt till den 22 maj 1993 . Som stationspår fanns en blygsam godstrafik till ett träverk på ovannämnda plats fram till 2003. Där slutade rutten vid buffertstopp. Tjänsteresor genomfördes av den privata järnvägen NVAG från Niebüll . Efter NVAG: s insolvens och stängningen av träverket fanns det inte längre någon järnvägstrafik på den återstående delen. Idag bevaras bara en kort del av linjen tills strax före Husums stadsgränser, som ibland användes som en sidospår av Nord-Ostsee-Bahn. Ruttens gång är delvis lätt att se i terrängen. I Mildstedt finns en signal och en uppsättning hjul på den tidigare järnvägsstationens nivå. Bron över Treene har bevarats sydost om Schwabstedt.

Husum-Jübek

Denna 26 kilometer långa rutt skapades efter det preussiska-danska kriget från rutten Flensborg - Tönning, som hade varit i drift sedan 25 oktober 1854 och byggdes för transport av boskap till Storbritannien och på Husum 32 år före anslutningen till marschspåret uppnåddes. Efter annekteringen av hertigdömet Slesvig av Preussen omdirigerades den nordöstra delen av denna väg från Eggebek via Schleswig till Neumünster till en ny rutt. Från Sollbrück, varifrån den gamla rutten till Ohrstedt och Husum omfördes, gick anslutningen till Jübek-stationen på den kortare avledningsvägen i drift den 29 december 1869.

Långt innan linjen Husum - Erfde - Rendsburg stängdes, gick expresståg via Husum - Jübek. 1959 användes rutten av två par lokomotiverade expressdrev på Husum-Kiel-rutten. Det fanns också persontåg som trafikerade varje stopp på vägen. Deras restid var cirka 37 minuter. Stoppet Rosendahl stängdes före 1975 som det första stoppet på rutten. Idag stannar tågen mellan Husum och Jübek inte längre. Som den sista godskunden på rutten upprätthöll Bundeswehr i Ohrstedt en förbindelse i godstrafiken fram till slutet av 2001 . Istället fanns det ett morgongap i passagerartidtabellen. Bundeswehr-anslutningen har kunnat drivas igen sedan 2006.

Jübek-Rendsburg

Järnvägslinjen Neumünster - Flensburg används också i mittavsnittet .

Rendsburg - Kiel

Rendsburg tågstation

Denna sektion öppnades den 15 oktober 1904 av de preussiska statliga järnvägarna. Passagerartrafiken kördes mestadels med lokaltåg. Redan i slutet av 1920-talet var det genom tåg till Husum, varav några hade bara några hållplatser på väg. Senare körde tre till fyra par snabbtåg regelbundet, inklusive ett par tåg från Husum till Lübeck. Efter stängningen av järnvägen Flensburg - Niebüll 1980 leddes det säsongsbetonade tågparet Sylter Welle ( Lübeck – Westland) tillfälligt via Rendsburg istället för Flensburg. Detta tåg körde för sista gången 2005. Det var det sista lokomotivet på denna rutt.

Det senaste stoppet mellan Rendsburg och Kiel var Mettenhof . På detta sätt anslöts en närliggande satellituppgörelse i Kiel från början av 1970-talet . 1984 avbröts alla stopp på vägen. 1987 infördes regionala expresståg (RSB). Felde- stationen (tidigare Brandsbek) togs i drift igen som en stoppplats när Nord-Ostsee-Bahn (NOB) började köra 2000.

Aktuell drift och planering

Järnvägsvagn för den tidigare operatören NOB i Husum station

På passagerarens totala avstånd Husum-Kiel i december 2011, av DB med järnvägsvagn av typen LINT 41 i timtimmat . Det ersatte Nord-Ostsee-Bahn (NOB) som operatör.

Som planerat behöver de 81 och 83 minuter för den 102 kilometer långa rutten. Mellanstopp är Jübek, Schleswig, Owschlag, Rendsburg och Felde.

Sedan januari 2015 har det, förutom den regionala expressen per timme, funnits ett regionaltåg per timme mellan Kiel och Rendsburg, som också stannar i Kiel-Hassee Citti-Park, Kiel-Russee, Melsdorf , Achterwehr , Bredenbek och Schülldorf . Med undantag för den nya Kiel-Hassee Citti-Park- stationen återaktiverades dessa hållplatser och hållplatsen i Bredenbek istället för Kronsburg byggdes på ett bättre läge. Felde-stoppet återupprättades som en järnvägsstation genom ombyggnaden av det nedmonterade andra stationsspåret för att öka linjekapaciteten genom vägkorsning. Endast enskilda tåg på den regionala järnvägslinjen går i utkanten av dagen och vissa dagar till Schleswig eller Husum. De minst frekventa hållplatserna vid Kiel-Russee och Achterwehr är efterfrågestopp .

Dessutom planeras det att använda ledig tid för den nya regionala tåglinjen i Rendsburg för en förlängning via Rendsburg Gymnasium Kronwerk och Rendsburg-Mastbrook till Rendsburg-Seemühlen. Kostnaderna för återaktivering beräknas till 4 miljoner euro. Enligt prognoserna skulle 500 passagerare per dag använda tågen. Det finns också ett annat alternativ att utöka det till Fockbek . För detta måste rutten mellan Rendsburg-Seemühlen och Fockbek återställas. Från 24 till 26 augusti 2012, från 24 till 25 augusti 2013 och i augusti 2014, körde specialtåg varje timme från Rendsburg till Seemühlen till Rendsburg-hösten . Tågen stannade vid tillfälligt inställda stopp. De totala kostnaderna för detta projekt skulle vara cirka 380 000 euro, varav staden Rendsburg skulle behöva bära cirka 155 000 euro. Den Kiel handelskammaren och industri ser återtagning ”mer än tveksamt” och anser att alla medel bör investeras i vägtrafiken. Ett beslut om utvidgningen av rutten, som delstaten Schleswig-Holstein och staden Rendsburg skulle behöva betala för, har inte fattats senast 2015. I november 2016 fick administrationen av staden Rendsburg i uppdrag av byggnadskommittén att officiellt uttrycka intresse för utbyggnaden av regionaltåget till Hohn. Staden Rendsburgs egen andel för återupplivningen är betydligt lägre än de medel som staden skulle behöva samla in om spårsystemet skulle demonteras eller renoveras utan lokal järnvägstransport. Denna egen andel kan täckas helt genom att sälja eller hyra ut rutten till AKN .

Den 13 februari 2020 informerade minister Buchholz att Stadler- företaget i Rendsburg skulle betjäna Flirt- batteridrivna tågvagnar på vägen till Seemühlen. 8,5 miljoner euro är öronmärkta för att återaktivera den 4,5 km långa rutten. Detta innebär att hållplatserna Mastbrook och Seemühlen kunde byggas som planerat tidigare år. För stoppet Rendsburg Gymnasium Kronwerk kan det tillkännagivande i augusti 2018 vara vid den tidigare järnvägsstationen Büdelsdorf.

litteratur

• Hans Bock: marschen från Altona till Westerland . Boyens, Heide 1989, ISBN 3-8042-0458-9 .
• Martin Wenz: Järnvägen från Kiel till Rendsburg och dess byggnader . I: Statskontoret för monumentbevarande Schleswig-Holstein (red.): DenkMal! Tidskrift för bevarande av monument i Schleswig-Holstein. Nej. 1/1994 . Bokförlag Boyens, 1994, ISSN  0946-4549 . 

webb-länkar

• Koncept av Pro Bahn Schleswig-Holstein
• Historisk färdkarta Schleswig-Holstein
• Bilder Husum - Erfde - Rendsburg 1976
• Bilder av Norderstapel - Hohn-sektionen idag
• Kiel-Rendsburg-linjen - nytt servicekoncept: förortsjärnväg Kiel-Rendsburg-Fockbek
• Broschyr om det nya driftkonceptet från december 2014. (PDF; 4.4 MiB) Arkiverat från originalet den 4 september 2013 ; nås den 14 mars 2015 . 
• Fem nya stationer mellan Rendsburg och Kiel öppnas. Arkiverad från originalet den 4 januari 2015 ; nås den 14 mars 2015 . 
• Nya järnvägslinjen Kiel - Rendsburg startade ( Memento från 4 januari 2015 i internetarkivet )

Individuella bevis