Husum-Bad St. Peter-Ording järnvägslinje

Husum-Bad St. Peter-Ording
Ruttnummer (DB) :	1204 (Hörn-Tönning) 1205 (Tönning-Bad St Peter-Ording)
Kursbokavsnitt (DB) :	135
Ruttlängd:	39,003 km
Mätare :	1435 mm ( standardmått )
Ruttklass :	C2 (Hörn-Tönning) CE (Tönning-Bad St Peter-Ording)
Minsta radie :	250 m
Legend från Westerland (Sylt) 0,000 Husum till Jübek enligt uppfinningen 4 634 Horn ( Abzw ) till Elmshorn 7.600 Platenhörn 9.900 Büttel (f Husum) 11 831 Skämtord (obligatoriskt stopp) 15.354 Harblek (tidigare Bf , kravstopp) tidigare färja till Karolinenkoog Toenning hamn 21 156 Tönning (dagens terminal ) 25 551 Kating (efterfrågestopp) 28 443 Katharinenheerd 31 526 Trädgård (tidigare Bf) 33.224 Sandwehle (efterfrågestopp) 35.100 Heisternest 36 464 Tating (tidigare Bf) 40.995 Bad St Peter South Gångpassage 43.637 Bad St Peter-Ording (tidigare Bf) Källor:

Den Husum - Bad Sankt Friesland linjen (även känd som Eiderstedter linje eller Eiderstedtquerbahn ) är en 44 km lång, enkelspårig, icke-elektrifierad grenledning i Schleswig-Holstein . Rutten förbinder den nordfrisiska stadsdelen Husum med alla viktiga platser på Eiderstedthalvön , såsom Tönning , Garding och St. Peter-Ording , i öst-västlig riktning.

Regiontåget Schleswig-Holstein driver persontransporter varje timme.

geografi

Plankorsning i Tönning

Från tågstationen Husum körs först en del av marsjbanan till Hörn -korsningen. Eftersom det bara finns ett valdeltagande där av rationaliseringsskäl , sträcker rutten i riktning mot Husum den vanliga färdriktningen - det vill säga på "vänstra spåret". Linjen passerar sedan det platta, övervägande jordbruksmarken i Eiderstedterlandskapet tills det introduceras intill grenen från Bad St. Peter-Ording in i den norra delen av Tönning-änden. Denna station fungerar som en mötesplats för de tåg som passerar här varje timme.

Efter att ha lämnat Tönning-stationen utgör några slussbroar och vågpassagen vid St. Peter-Ort de enda tekniska strukturerna på rutten. Det enda kvarvarande stoppet med en massiv mottagningsbyggnad i området mellan St. Peter-Ort och Tönning är tågstationen Katharinenheerd .

Vissa stationers stora avstånd till själva stadskärnan (till exempel Kating och Witzwort ) förklaras av rädslan som rådde i Eiderstedter på 1800 -talet att ”dåliga människor skulle komma till byn” genom järnvägslänken. Dessutom kommer byggkostnader, markägares intressen och hantering av godstrafik sannolikt att ha spelat en viktig roll för järnvägsförvaltningarna.

Drift och historia

Historiskt sett består järnvägen av två sektioner: sträckan från Tönning till Husum, som byggdes i mitten av 1800 -talet som en del av linjen Tönning - Flensburg (öppnade 1854) och sträckan från Tönning till Garding (öppnades 1892) och vidare på St. Peter-Ording (öppnade 1932).

Tidigare godsgård Tönning, avfart mot hamnen (2007)

När linjen byggdes uppmärksammades ett stort upptagningsområde. Så skapades dagens Büttel -stopp under namnet Friedrichstadt Chaussee. Underhåll Harblek bör både Oldenswort som den fortfarande betydande Eider -porten öppna Roth Spieker. Mer än 150 år efter öppnandet har ruttens betydelse för utvecklingen av landsbygden i passagerar- och turisttrafik förändrats helt.

Tönning har en sådan terminal , vilket är sällsynt på landsbygden. Från början ledde en hamnjärnväg för lastning av nötkreatur och import av kol från Storbritannien bortom huvudänden, vilket fick det brittiska byggföretaget Peto, Brassey och Betts att bygga järnvägen, som också byggde en hamnjärnväg i Flensburg för samma syfte . Dessutom fanns det från 1878 möjlighet att köra över till Karolinenkoog med färja i Tönning , varifrån det fanns förbindelser till Heide och vidare till Hamburg . Fram till 1886 var denna kombination av järnvägs- och fartygstrafik det snabbaste sättet att nå Hamburg från Husum, eftersom marschen Hamburg - Heide - Husum - Niebüll bara slutfördes så långt som till Heide.

Den gamla rutten nådde Husum från sydväst och slutade i slutet av en kurva från väster in till Husum tågstation, belägen söder om staden i närområdet Poggenburg. Det lämnade detta - idag som vägen till Jübek - österut mot Flensburg.

Från 1902 kopplades rutten till marsjbanan som byggdes 1887 med den nybyggda Hörn -korsningen öster om Platenhörn, vilket innebar att den västra rutten genom Südermarsch förlorade sin funktion. Med öppnandet av Hörn -filialen den 1 februari 1905 stängdes och demonterades den gamla linjen 1910. Idag påminner bara fastighetens gränser om den gamla vägen. Harblek -hållplatsen, som byggdes nära Eiderhafen Rothenspieker, som var viktig 1852, förklaras av byggetiden, medan det lokalt viktigare Oldens -ordet inte beaktades.

Ruttens fortsättning via Garding till S: t Peter skedde inte förrän 78 år efter att rutten till Tönning öppnades av kostnadsskäl. Innan dess kördes spagästerna och turisterna från slutet av rutten i Garding i vagnar och postbussar till Nordsjöorten, som är populär på grund av den breda sandstranden. Efter att antalet övernattningar i städerna St. Peter och Ording hade ökat kraftigt på 1920- och 1930 -talen beslutades det att förlänga rutten. Invånarna på de två platserna kämpade om stationsnamnen. Byarna Ording och St. Peter, som fortfarande var oberoende vid den tiden, såg äntligen sina intressen förenade i stationsnamnet Bad St. Peter-Ording- så begreppet Bad St. Peter-Ording myntades på 1930-talet , vilket blev tjänsteman 1967 när kommunerna slogs samman Ortsnamnet togs i bruk. För att inte ge platsen St. Peter-Dorf en alltför provinsiell karaktär använde han Bad St. Peter-Süd som stationsnamn , i motsats till det officiella namnet byn .

Efterkrigstid och nedgång

För att kunna reparera de skador som orsakades av andra världskriget måste linjen i sektionen Bad St. Peter-Ording-Garding stängas 1945. Det var bara möjligt att köra regelbundet igen från 1947 och framåt.

Tönning station (2019)

I början kördes linjen med ångtåg, sedan med DB -klass V 36 och röda blunder . För vinterschemat 1960 byttes verksamheten till järnvägsvagnar i serien VT 95-98 (med upp till sex enheter). Senare fick persontågstjänsterna flera batterier .

Som på många grenlinjer gick Eiderstedter-rutten nedåt från mitten av 1950-talet. Steg för steg minskade persontrafiken, godstrafiken avbröts, spårsystem demonterades och anslutningstiderna i Husum försämrades. Övergivande av bagagehantering och användning av oekonomiska tågsatser ( DB -serie V 100 med n -bil - kontrollbil ) innebar att linan minskade under tiden.

Senast var den totala nedläggningen av linjen uppe för diskussion, eftersom den då starkt skuldsatta Federal Railroad ville komma ur det röda genom att stänga lågtrafiklinjer . Därför lämnade DB omkring 1976 och omkring 1983 förslag till transportministeriet för att stänga Eiderstedter -sträckan, som mötte missnöje och kritik från kommunerna i distriktet Nord -Friesland, som såg vägen som oumbärlig för turismen. På grund av det stora engagemanget i regionen Nordfriesland misslyckades DB: s avvecklingsinsatser.

Hela rutten styrs av en elektromekanisk avsändare som låser sig i Tönning -stationen, från vilken de två in- och utgångssignalerna samt de två omkopplarna i Tönning manövreras för att korsa de två tågen på sträckan. För den östra delen av sträckan upp till korsningen Hörn (Husum) gäller en justering av den elektroniska signalboxen i Husum. Sträckan från Tönning till Bad St. Peter-Ording körs i blocklinjedrift .

Renässans och ny operatör

Motiverad av staten Schleswig-Holstein har Federal Railroad investerat i linjen igen sedan början av 1990-talet. Med införandet av den regionala expresståg och timme tjänsten , modern klass 628 rälsbussar dominerade scenen . Detta gjorde verksamheten mer ekonomisk, snabbare och mer attraktiv.

Nord-Ostsee-Bahn

År 2000 tog Nord-Ostsee-Bahn (NOB) över trafiken med Alstom Coradia LINT och Bombardier Talent- järnvägsvagnar efter att ha vunnit anbudet . Det var detta järnvägsföretag som initierade regelbunden trafik från tidig morgon till sen kväll och introducerade "Gleisradio", ett speciellt passagerarinformationssystem som använder GPS för att ge information om ruttens särdrag.

Tågen via Husum, Schleswig och Rendsburg till Kiel Hauptbahnhof var delvis bundna.

Spårslut på Tönning station (2019)

Bad St. Peter-Ording stopp (2006)

LINT multipel enhet nära St. Peter (2006)

Dessutom var NOB regionalt inriktad: Till exempel döptes en LINT multipel enhet, där Theodor Mommsens curriculum vitae presenterades på ett tydligt sätt , i namnet på denna man. Samtidigt fick Gardinger-stationens skyltar tillägget "Mommsen-Stadt".

Dessutom var alla mindre stationer utrustade med moderna skydd och skyltar som en del av ett omedelbart program från DB Station & Service . Tönnings järnvägsstation fick en ny färgfärg, och slutpunkten i Ording moderniserades kraftigt. Det fanns en ny plattform med en ny ingång, en ny busshållplats och en taxiremsa. Mottagningsbyggnaden, som hittills varit stängd, togs ur sin "djupa sömn" och restaurerades omfattande - förutom en bistro och ett uppvärmt väntrum finns det åter ett biljettkontor för passagerare.

För passagerarnas intresse, den 8 maj 2001, som grundades (som en del av ett pilotprojekt av Schleswig-Holstein) satt rutt rådgivande . Regelbundna möten hölls med passagerare och ansvariga på platser längs rutten, och det kan bevisas att tidningen StraßenSchnack dök upp två gånger om året fram till 2007 .

Rutten är särskilt viktig för turismen och representerar en viktig matare till badorten St. St. Peter-Ording vid Nordsjön. Dessutom är skola och pendeltrafik viktig och det finns ett högt passagerarantal på upp till 3000 personer under sommarmånaderna och cirka 1600 personer per dag. Biljettkontor finns i Husum, Tönning och Bad St. Peter-Ording.

R-SH

Sedan den 11 december 2011 har rutten i persontrafik åter trafikerats av regionaltåget Schleswig-Holstein .

Från december 2023 förväntas RDC Autozug Sylt GmbH, ett dotterbolag till Railroad Development Corporation , ta över driften av norra delen av Schleswig-Holstein batterinät och därmed också denna rutt.

litteratur

• Erich Staisch (redaktör): Tåget i norr . Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1994, ISBN 3-8225-0298-7 .
• Hans Bock: Marschbahn . Boyens, Heide 1989, ISBN 3-8042-0458-9 .

webb-länkar

• Mycket omfattande webbplats om rutten ( Memento från 21 oktober 2016 i Internetarkivet )
• Webbplats på tågstationen Husum, ruttens startpunkt ( minne från 29 september 2015 i Internetarkivet )

Individuella bevis

1. ^ DB Netz AG: infrastrukturregister. I: geovdbn.deutschebahn.com , åtkomst den 26 oktober 2020.
2. ↑ ^{a b c} tidningen 1/1. September 2001 ( Memento från 29 maj 2003 i Internetarkivet )
3. ↑ Husums anslutning till den stora vida världen ( Memento från 8 april 2016 i Internetarkivet )
4. ↑ Husum - Platenhörn Abzw ( Memento från 2 april 2015 i Internetarkivet )
5. ↑ spårtidning 1/2. December 2001 ( Memento från 15 mars 2012 i Internetarkivet )
6. ↑ Holger Kaufhold, Eckhard Klein, Detlef Schikorr: 150 års järnväg i Flensburg - Från södra Schleswig -järnvägen till Bahn AG. Berlin 2004, ISBN 3-935909-22-5 , s. 17ff
7. ↑ Sida på Tönning station ( Memento från 11 mars 2012 i Internetarkivet )
8. ↑ trainstories.de
9. ↑ Streckenzeitung 2/2. Juli 2002 ( Memento från 20 februari 2005 i Internetarkivet )
10. ↑ Route Advisory Board ( Memento från 28 september 2007 i Internetarkivet )
11. ↑ Schleswig-Holstein delstatsparlament / överföring 16/4273. Riksomfattande lokal transportplan 2008 - 2012. 12 maj 2009, åtkomst 28 december 2019 (pDF). 
12. ↑ Bahn-rapport , 3/2009
13. ↑ Tre transportföretag bör använda batterinätet | NAH.SH. Hämtad 8 mars 2021 .