Slesvig cirkulär stig

Slesvig cirkulär stig
Komplett nätverk av den schlesvigska cirkulära järnvägen
Mätare :	1435 mm ( standardmått )
Schleswig gamla stad - Satrup
Ruttnummer (DB) :	9101
Kursbokens utbud :	113b (1936)
Ruttlängd:	31,5 km
Legend Distriktsjärnvägen Flensburg ↔ Rundhof ( mätare ) 31.5 Satrup (fiske) 30.2 Esmark 28.0 Satrup kyrkträ 27.2 Torsballig 26.3 Havetoftloit 24.6 Dammholm 23.4 White Horse (Schleswig) 22.4 Ekebergsdorf 21.1 Ekebergkrug (Uelsby) 20,0 Hollmühle 18.6 Bellig 16.4 Böklund 13.8 Korrugerad 12.2 Tolk 9.1 Brekling 7.9 Nübel 6.4 Berend 3.5 S: t Jürgen Rutt från Kappeln (se nedan) Bk Klosterfeld Anslutning till Seefliegerhorst Schleswig , från 1953 sockerfabrik 0,0 Slesvigska gamla stan Rutt till Schleswig (se nedan)
Schleswig gamla stad - Kappeln
Ruttnummer (DB) :	9102
Kursbokavsnitt (DB) :	135 (1972) 12146 (Süderbrarup - Kappeln)
Ruttlängd:	35,6 km
Legend Cirkulär bana i Flensburg , ( mätare ) Kappeln Kreisbahnhof (samhällsstation, mätare) Cirkulär stig till Eckernförde , ( mätare ) (Tre-järnvägsspår) 35.6 Kappeln (Schlei) Anslutning av Cremilk fungerar 33,9 Arnis - Grödersby 31.4 Sysslolöshet 29.0 Rabenkirchen 26.6 Scheggerott 24.6 Wagersrott Linje från Flensburg 21,0 Süderbrarup Rutt till Kiel 16.1 Steinfeld (Schleswig) 14.6 Loit 11.6 Taarstedt 9.9 Scholderup 6.3 Schaalby 4.8 Vinnande 3.6 Klensby Rutt från Satrup (se ovan) Bk Klosterfeld Anslutning till Seefliegerhorst Schleswig , från 1953 sockerfabrik 0,0 Slesvigska gamla stan Rutt till Schleswig (se nedan)
Schleswig gamla stad - Friedrichstadt
Ruttnummer (DB) :	1010 (Schleswig Altstadt - Schleswig *) 9103 (Schleswig - Friedrichstadt)
Kursbokens utbud :	2273 (1934)
Ruttlängd:	47,6 km
Anteckning *:	fram till 1869 via Friedrichsberg till Klosterkrug
Legend Sträcker sig från Satrup och Kappeln (se ovan) 0,0 Slesvigska gamla stan 0,8 Domziegelhof 1.2 Schleihalle 1.5 Gottorf slott Huvudlinje från Flensburg 3.2 Schleswig-Friedrichsberg (till 1869) 3.2 Slesvig (sedan 1869) (ny rutt från 1905) Linje från Oster-Ohrstedt (till 1869) Klosterkrug (till 1869) Huvudlinje till Neumünster Schleswig flygbas Flygbasens förbikopplingsväg (1936) 8.2 Jagel 10.3 Mielberg Anslutning till Kropps ammunitionsverk 13.1 Kropp 18.5 Stor Rheide 24.1 Hollingstedt - Dbodstedt 26.6 Thiesburg 29.9 Wohlde 33,0 Bergenhusen 37,8 Norderstapel Anslutningskurva till Husum Husum route Rendsburg rutt 38.7 Södra stacken 43,0 Drage 47.6 Friedrichstadt District Central Källor:

Den Schleswig District järnvägen var en del av Schleswig District Transport Authority (VKS), ett kommunalt bolag som har varit känd som den Schleswig-Flensburg District Transport Authority (VKSF) sedan 1974 .

Drift och historia

Slesvigs gamla stad - Slesvigska statens järnvägsstation

Schleswig tågstation (DB)

Anslutningen mellan Slesvigs gamla stad och Slesvigs station på den nya linjen Neumünster-Flensburg gjordes av "Schleibahn", en tre kilometer lång rutt som öppnades den 15 november 1880 för godstrafik och den 15 maj 1881 för persontrafik i den Schleswig Railway Company togs i drift och blev egendom statliga järnvägen Prussian i 1885 .

Rutten för Schleswig-Klosterkruger Eisenbahn-Gesellschaft (SKE) användes till stor del , som redan hade öppnat en anslutande linje från staden Schleswig till Südschleswigschen Eisenbahn den 1 juni 1858 , som passerade cirka fem kilometer väster om staden. SKE blev en del av Schleswig Railway Company 1869 efter att Schleswig-Holstein del av staten åkte till Preussen i det preussiskt-danska kriget och Altona-Kiel Railway Company ansvarig hade delvis inkluderat SKE-rutten i rekonstruktionen av Schleswig - Jübek -rutt .

Schleibahn förblev respektive statens järnvägs egendom tills den stängdes, men användes av tåg i distriktsjärnvägen efter att Schleswig - Friedrichstadtbanan öppnades från 1905 till 1987. DB stoppade restgodstrafiken Schleswig-Schleswig-Altstadt den 1 december 1992.

Schleswig gamla stad - Kappeln

Den tidigare tågstationen Schleswig-Altstadt är nu ett hotell

Grunden för totalt 108 kilometer standardmätningslinjer bildades av anslutningen som öppnades av Schleswig-Angeler Eisenbahn-Gesellschaft (SAE) den 15 maj 1883 från stationen Schleswig- Altstadt genom fiskeområdet till Süderbrarup (22 kilometer ). Den nådde statens järnvägslinje Flensburg - Eckernförde - Kiel och drivs av det lokala järnvägsföretaget i Hamburg. Stora aktieägare i SAE var staden Schleswig, men inte distriktet. Tåget användes inte som man hoppades.

SAE upplöstes, övertogs direkt av provinshuvudstaden Schleswig den 16 juli 1898 och kallas nu en liten järnväg . Rutten var så dålig att den måste stängas 1901. Den 19 januari 1901 blev Schleswig-distriktet ägare, som fortsatte rutten den 22 december 1904 med 15 kilometer till hamnstaden Kappeln , där tre cirkulära järnvägar (två av dem smalspåriga) möttes, tillsammans med Schleswig cirkulär järnväg, cirkelbanan Flensburg och Eckernförde cirkulära järnvägar . Under tiden hade företaget Lenz & Co GmbH tagit över ledningen, som det utförde fram till 1913/14.

Rabenkirchen stationsbyggnad

De sista schemalagda järnvägsvagnarna på kretsen gick på den äldsta rutten och anslöt Schleswig med Kappeln fram till den 27 maj 1972. När godstrafiken mellan Schaalby och Süderbrarup upphörde den 30 juni 1980 förblev spåret för transferresorna till Kappeln kvar.

År 1981 överlämnades restgodstrafiken från Süderbrarup till Kappeln till Deutsche Bundesbahn , som genomförde den fram till slutet av 2001. Därefter genomfördes godstrafiken för Cremilk -verken i Kappeln av fiskebanan , men stoppades slutligen den 15 december 2003. Sedan dess har endast museitågen på ångbanan Angelner körts .

Ruttens framtid är osäker, eftersom investeringar på cirka 2,5 miljoner euro väntar för fortsatt drift. Spårsystemen och lokskjulet i Kappeln tillhör stadsdelen Schleswig-Flensburg, som har hyrt ut dessa anläggningar till företaget för en euro. Driftbolaget ansvarar därför för spårunderhåll och investeringar.

I maj 2017 meddelade distriktet att det skulle sälja rutten för ett negativt inköpspris på 60 000 euro. De samhällen som gränsar till sträckan planerar att bilda en förening för särskilda ändamål i syfte att göra det möjligt för musejärnvägen att fortsätta fungera.

Slesvigs gamla stad - Satrup

Denna rutt ansökte först 1893 som en förbindelse från Schleswig till Flensburg. Eftersom staden och stadsdelen Flensburg och staden Schleswig var intresserade, men inte stadsdelen Schleswig, beslutade Flensburg -sidan 1898 att bygga en linje från Flensburg via Satrup och Sörup till den norra linjen. 1901 öppnades linjen Flensburg - Satrup och Satrup, som tillhör slesvigska distriktet, anslöts till Flensburg, medan det inte fanns någon anslutning till den egna stadsdelen.

Politiken i Schleswig-distriktet hade under tiden blivit mer järnvägsvänlig tack vare den nya distriktsförvaltaren Kurt von Alten . Det var därför Emil Kuhrt fick i uppdrag att utveckla en Schleswig - Satrup -linje. Den 24 november 1900 beslutade distriktsrådet att bygga en mätare Satrup-Wellspang-Tolk-Nübel-Schleswig. Eftersom distriktet 1901 blev ägare till standardmätarbanan till Süderbrarup, beslutades den 2 februari 1901 att bygga linjen till Satrup också i standardmätare. Detta provocerade motståndet från staden och stadsdelen Flensburg. Handelskammaren i Flensburg, som var ansvarig för de slesvigska köpmännen, förespråkade ett enhetligt smalspårigt nätverk.

På grundval av dessa röster beslutade provinsen i Schleswig-Holstein den 20 februari 1901 att endast stödja byggandet av en smalspårig järnväg. Anläggningen av en smalspårig järnväg var planerad. Lenz & Co började bygga i juli 1901 från Satrup. Detta stannade dock snart eftersom det rådde oenighet om rutten Schleswig - Tolk. Om de inledande planerna baserades på en rutt via Berend, Nübel och Brekling, bad KED Altona om att rutten från Slesvig till Süderbrarup skulle användas först och att trä ut den vid Schaalby till Tolk. Den kortare vägen skulle spara kostnader.

Lenz & Co gav planer och påpekade att den utbyggnad som då skulle vara nödvändig som en tre-järnvägslinje skulle ställa till problem, särskilt eftersom terminalen i Schleswig Altstadt till stor del ägs av statsjärnvägen. I mars 1902 vände provinsparlamentet och godkände medel för byggandet av en järnväg med standardmätare, men bara i det belopp som byggandet av en smalspårig järnväg skulle ha kostat. Lenz & Co planerade att använda standardmätare, även om skenor och sliprar redan hade levererats och smalspårig utrustning hade beställts.

Sträckan Schaalby - Tolk framkallade motstånd från de ursprungligen ansedda städerna Berend, Nübel och Brekling. Den 26 februari 1903 åsidosatte distriktsrådet den befintliga planeringen och beslutade att köra vägen över de namngivna platserna för att utveckla nya områden. Provinsparlamentet godkände medlen. Det fanns fortfarande invändningar från Flensburg, så att utfärdandet av körkortet försenades.

Den 15 juli 1904 öppnades slutligen linjen. I Satrup slutade linjen i en separat standardmätare tågstation mittemot tågstationen på den smalspåriga Flensburg cirkulära järnvägen.

Persontågen till Satrup körde fram till den 11 april 1965, godstågen från den 16 juli 1975 endast till Berend tills denna trafik slutade den 30 juni 1980. Industriområdet Klosterfeld trafikerades fram till den 30 april 1988 under de senaste månaderna av fordon från den tyska federala järnvägen.

Schleswig stats järnvägsstation - Friedrichstadt distrikts järnvägsstation

Mottagningsbyggnad för den tidigare Friedrichstadt -tågstationen vid Schleswig -distriktsjärnvägen

Tidigare tågstation i Friedrichstadt, utsikt från söder

Tidigare Kropp -station

De första planerna för en rutt mellan Schleswig och Friedrichstadt inleddes redan 1893. En järnväg i mätare godkändes inte eftersom ansvarig minister ville ha en järnväg i standardmätare. Slutligen godkändes konstruktionen den 25 juni 1903.

Den 1 december 1905 öppnade den cirkulära järnvägen från Schleswig station på statens järnväg Flensburg-Neumünster , en 37 kilometer lång järnvägsförbindelse via Wohlde och Süderstapel till Friedrichstadt an der Eider . En spårförbindelse till den närliggande Husum - Heide - Hamburg -marschen avbröts på grund av flera kanaler däremellan . Detta skapade en järnvägslinje som sträckte sig från slemmynningen vid Östersjön nästan till Ederens mynning på Nordsjön. Då kostade bygget 1,4 miljoner mark. Linjen var aldrig lönsam, särskilt efter att statsjärnvägen Rendsburg - Husum togs i drift den 1 september 1910, som korsades i Norderstapel .

Efter knappt trettio år började nätverket krympa, med 14 ånglok och fyra järnvägsvagnar i trafik. År 1934 sammanfattade Schleswig -distriktet sina små järnvägslinjer och omnibusoperationen öppnade 1933 under namnet "Verkehrsbetriebe des Kreis Schleswig".

Den 1 februari 1934 avbröts persontrafiken på den senast öppnade järnvägslinjen mellan Schleswig och Friedrichstadt. Från och med den 2 augusti 1943 demonterades banan väster om Wohlde efter att godstrafiken hade stannat där.

Den östra delen av rutten fick ny betydelse 1936 med byggandet av en ammunitionsanläggning nära Kropp och Schleswig- flygbasen nära Jagel , så att flygvapnet köpte den tio kilometer långa delen Schleswig-Kropp. Den ursprungliga rutten ledde direkt genom flygbasen, så att en förbikoppling skapades för vidare trafik på rutten öster om flygfältet.

Omedelbart efter andra världskriget användes den återstående delen av Schleswig - Wohlde för att tillåta persontåg att köra igen fram till den 13 maj 1950. Detta följdes av gruvdrift väster om Hollingstedt - Dbodstedt . Varor transporterades på resten till slutet av 1971 och fram till den 30 december 1983 till Kropp. Under tiden har denna sektion, som förblev tillhörande Förbundsrepubliken Tyskland tills den stängdes, demonterats.

I Friedrichstadt finns fortfarande den tidigare stationsbyggnaden på hörnet av Brückenstraße och Am Ostersielzug . Detsamma gäller mottagningsbyggnaderna i Seeth , Süderstapel , Norderstapel och Bergenhusen .

Fordon (urval)

Diesellok

• V 31 : Treaxlad stånglok från KHD , förvärvad använd 1950.
• V 34 : Tre-axlig stånglok av Henschel (år 1956), som används av den förvärvade cirkelbanan Marburg .
• V 35: Tre-axlig stånglok från MaK (byggår 1959).

Rälsbuss

• VT 2 : Fordonet byggdes 1925 som en bensenbana vid AEG och byggdes om helt vid Kreisbahn.
• VT 4 : Fyraxlig rälsbil , även populärt känd som "Jammermühle". Fordonet byggdes 1926 under serienummer 107 på DWK , reviderades och konstruerades om 1949 i Schleswig Altstadt-depån. Form och utseende var 1 962 på glänt i en ytterligare modifiering av VT 5 och MAN - dieselmotorn av två Holmag -ersatta dieselmotorer. År 1973 stod spårvagnen parkerad.
• VT 5: MAN -järnvägsbuss byggd 1958, 2 × 130  hk , såldes till Kahlgrundbahn 1972 . Den dieselmotorvagn sprang huvudsakligen mellan Schleswig och Kappeln.

När så erfordras, den VBPw 10, en omvandling av den cirkulära banan från personbilen 10, senare VB 23, en begagnad sidvagn av den Uerdingen konstruktion, användes med rälsbussar .

närvaro

Sedan 2009 har det nybildade Angelner Eisenbahn Gesellschaft UG (begränsat ansvar) varit ett infrastrukturföretag för sträckan Süderbrarup - Kappeln, som Angelner ångmuseums tåg kör på. Det fick namnet Angelner Eisenbahngesellschaft gUG (begränsat ansvar) i slutet av januari 2013 .

Den nuvarande schemalagda trafiken består av två par tåg Kappeln - Süderbrarup som körs under säsongen; Dessutom finns det ytterligare specialresor efter behov. Rutten hade senast numret 12146 i DB -tidtabellen.

Från och med den 17 juli 2021 kör tre par tåg från Kappeln till Süderbrarup till Eckernförde säsongsbetonat på lördagar och två på söndagar . Dieselspårvagnar i DB -klass 628 eller DB -klass VT 98 används som stannar vid det nyetablerade Lindaunis -hållplatsen .

litteratur

• Ludger Kenning: Då med Schleswig -distriktsjärnvägen . Verlag Kenning, Nordhorn 2017, ISBN 978-3-944390-02-4 , s. 240 . 
• Gerd Wolff: tyska små och privata järnvägar. Volym 12: Schleswig-Holstein (östra delen) . Eisenbahn-Kurier, Freiburg 2011, ISBN 978-3-88255-671-1 , sid. 330-359 . 

webb-länkar

• Schleswig - Süderbrarup järnvägslinje (VKSF). I: shlink.de. Arkiverad från originalet den 28 mars 2014 ; åtkomst den 20 juli 2021 . 
• Slesvig cirkulär stig. (PDF) Satrup - Schleswig 1904–1965. Arkiverad från originalet den 2 april 2015 ; åtkomst den 20 juli 2021 . 
• Foton av cirkelbanan. I: www.alte-schleihalle.de. Hämtad 20 juli 2021 . 
• Slesvig cirkulär stig. Hämtad 20 juli 2021 . 
• Information om rutterna Schleswig-Friedrichstadt, Schleswig-Satrup och Schleswig-Süderbrarup. I: die-d-zug-seite.de. Arkiverad från originalet den 1 september 2010 ; åtkomst den 20 juli 2021 . 

Individuella bevis