Kiel - Schönberger Strand järnvägslinje

Kiel - Schönberger-stranden
Rutt
Ruttnummer (DB) :	9107 (Kiel - Schönberg) 9108 (Schönberg - Schönberger Strand)
Kursboksavsnitt (DB) :	133 eller 12131
Ruttlängd:	24,1 km
Mätare :	1435 mm ( standardmätare )
Topphastighet:	Gaarden - Oppendorf: 50 km / h; Oppendorf - Schönberg: 30 km / h
Legend Kiel Hbf till Lübeck 0,0 från Kleinbahnhof (1911–1954) 0,7 Kiel-Gaarden (sedan 1954) 0,8 till Bad Segeberg (fram till 1962) 2.5 Kiel-skolor vid Langsee (sedan 2 september 2013) 3.6 Kiel-Ellerbek 5.2 Kiel-Wellingdorf 5.8 Connection Coop 6.4 Schwentine 6.8 Kiel-Oppendorf (sedan 1955) Väg till Ostuferhafen (sedan 1908) 8.3 Schönkirchen 9.9 Landgrav 12.4 Trensahl 12.5 till Laboe (fram till 1945) 13.4 Hagen 13.5 Hagener Au 5,5 m 14.1 Probsteierhagen 16,0 Passad 18,0 Fiefbergen 19.6 till den gamla tågstationen Schönberg 20.2 Schönberg Holst. (Sedan 1914) 21.7 Stakendorf 24.1 Schoenberger strand
Kiel - Schönberger Strand (spårväg, planerad)
Mätare :	1435 mm ( standardmätare )
Legend från centrumvägen 0,4 Gablenzstrasse, Kiel till Preetz (S2A, S3A) och till Hamburg (S2B) 0,7 Werftstrasse, Kiel 1.2 Vinetaplatz, Kiel 1.6 Augustenstrasse, Kiel 2,0 HDW , Kiel 2.7 Klosterstrasse, Kiel 3.1 Klausdorfer Weg, Kiel 3.6 Ellerbeker- marknaden 3.9 Kieler Kuhle, Kiel 4,4 0,0 Havsfiskmarknad, Kiel 0,7 5,2 Systembyte 600 V = / 15 kV ~ från den gamla rutten (se ovan) 6.0 Wehdenweg, Kiel Schwentine 6.8 Kiel-Oppendorf Väg till Ostuferhafen 8.4 Schönkirchen Hagener Au 14,0 Probsteierhagen 16,0 Passad 18,0 Fiefbergen 20.2 Schoenberg Holst. 24.1 Schoenberger strand

Den Kiel - Schönberger Strand järnvägen byggdes av Lenz & Co GmbH som Kiel - Schön Railway ( KSE för kort , populärt kallad Hein Schönberg ) och gick i drift år 1897 som en liten järnväg . Det förbinder huvudstaden Schleswig-Holstein , Kiel , med den baltiska semesterorten Schönberger Strand . Dess längd är cirka 24 kilometer idag.

Ruttbeskrivning

Kiel-Oppendorf station - barriärpost till 2011

Rutten går från Kiel via Gaarden Süd (stängd), Kiel-skolor på Langsee , Ellerbek , Wellingdorf, Oppendorf , Schönkirchen , Landgraben, Muxall, Trensahl, Hagen, Probsteierhagen , Passade, Fiefbergen och Schönberg (Holstein) till Schönberger Strand.

Under de första driftsåren slutade järnvägen i Schönberg i den gamla stationen, vars tillträde förgrenades från linjen vid km 19,6 fram till mars 2008. Förlängningen av rutten med fyra kilometer från Schönberg till Schönberger Strand togs i drift den 18 juni 1914. Den första Schönberg-tågstationen fortsatte att användas som godstun.

Den Schwentine korsas mellan Wellingdorf och Oppendorf medelst en 12 meter hög och 75 meter lång bro. Efter en statisk kontroll måste bron förnyas i oktober 2018.

Det finns inga andra betydelsefulla tekniska strukturer på rutten.

Anslutande spår

Den 22 juli 1910, 4,2 kilometer långa förbindelselinje Kiel-Oppendorf-Ostuferhafen till östra stranden av Kiel Fjord togs i drift. Detta förgrenar sig vid km 7.149 vid hållplatsen Oppendorf och tjänade tidigare till att leverera Howaldtswerke och den marina oljedeponin i Mönkeberg . Efter stängningen av Dietrichsdorf-varvet har den anslutande järnvägen levererat det koleldade kraftverket sedan 1970 och den östra bankens containerhamn sedan 1980-talet.

En andra anslutningslinje, cirka fem kilometer längre, fanns från hållplatsen Trensahl till Laboe marinartilleriarsenal . Dessutom utvecklades flera luftfartygspositioner i provost med järnväg under andra världskriget . I Stakendorf och Fiefbergen fanns sidor för detta ändamål. Den resulterande militära betydelsen ledde till större förstörelse, så att operationerna 1945 stannade tillfälligt.

CFE under efterkrigstiden

Från 1953 startades dieseldriften med GDT- typ med flera olika dieselaggregat med stor kapacitet , kallad Silberlachs , köpt av MaK , och från och med 1954 började en ny spårförbindelse till järnvägslinjen Kiel - Lübeck vid terminalen i Kiel . Tidigare, sedan 1911, hade tågen slutat i den lilla stationen i Gaarden Süd, som användes tillsammans med Kiel-Segeberger Eisenbahn (KSE). Trots det ökande antalet passagerare kunde dock inget mer överskott genereras. Operationscentret var Schönbergs tågstation med ett dubbelspårigt lokomotivhus; större utredningar genomfördes i KSE-verkstaden i Bornhöved.

Preferensandel för 1000 mark av Kleinbahn-AG Kiel-Schönberg från 4 februari 1905

År 1963 döptes järnvägen om från Kleinbahn-AG Kiel - Schönberg till Kiel - Schönberger Eisenbahn KSE (KSE var förkortningen för Kiel - Segeberger Kleinbahn fram till 1961) och 1966 omvandlades den till ett aktiebolag där Deutsche Eisenbahn- Gesellschaft (DEG) innehade inte längre några aktier. Ledningsavtalet med DEG fortsatte i några år. Strax därefter slogs KSE: s administration och ledning samman med bussföretaget Verkehrsbetriebe Kreis Plön (VKP), grundat 1965 .

1966 kördes sju tågpar på söndagar, och i juli och augusti ytterligare tre par expresståg som bara stannade i Kiel och Schönberg. När vädret var fint användes fem till sex hyrda n-vagnar från Deutsche Bundesbahn förutom sina egna fordon . Cirka 600 000 passagerare och 100 000 ton gods transporterades årligen. Godstrafiken tillhandahölls huvudsakligen genom att betjäna Ostuferhafen och anslutningen till Dietrichsdorf.

MaK GDT i mars 1974 i Schönberger Strand

Regelbunden persontrafik med MaK-järnvägsvagnarna slutade den 31 maj 1975. Tågparet med diesellok V61 och sidovagn 181 (en GDT från den tidigare Kiel-Segeberger Kleinbahn omvandlades till en sidovagn) gick fram till den 16 januari 1981.

Därefter utfördes endast godstrafik till Ostuferhafen av VKP och rutten Schönkirchen - Schönberg användes för tomma körningar till depån i Schönberg fram till 2006. Med övertagandet av transporttjänsterna till Ostuferhafen av Kiel (SK) hamn, delade VKP med sitt sista järnvägsfordon 2006, V155 av typen MaK G 1205 BB .

Efter förhandlingar med VKP 2007 angående övertagande eller uthyrning av linjen av VVM från Schönberg till Schönkirchen, nåddes en överenskommelse med LVS, statens transportministerium och VKP om att VKP skulle hantera verksamheten mellan Schönkirchen och Schönberg tills vidare lämnas. Vintern 2007/2008 utfördes omfattande reparationsarbete mellan Landgraben och Passade för att säkerställa att spåren kunde användas de närmaste åren. Under detta arbete avbröts tillträdet till den gamla (första) tågstationen Schönberg i mars 2008. Stationområdet byggdes därefter upp med ett snabbköp och parkeringsplatser.

Avdelningen Kiel Süd - Oppendorf och anslutningen Oppendorf - Ostuferhafen har ägs av Kiel Seaport sedan 2007 . Avsnittet Gaarden - Oppendorf har hyrts ut till AKN Eisenbahn sedan 2014 . Sektionen Schönberg - Schönberger Strand har ägs av Schönbergs gemenskap sedan 1983.

Från 2009 till 2012 kördes rutten från Kiel till Schönberger Strand också av DB Regio från juli till september på utvalda dagar och tider i veckan (till exempel i samband med Kielveckan ) med tågvagnar och i vissa fall med tillhandahållna vagnar från museets järnväg. Men sedan dess, under Kieler Woche, har nonstop-tåg kört på linjen varje helg, 2017 varannan timme.

Förening av trafikamatörer och museumsjärnvägar V.

Sedan 1976, tåg av Association of Traffic Amatörer och Museum järnvägar har (VVM) varit i drift som en museum järnväg på sträckan mellan Schönberg och Schönberger Strand . Inventariet inkluderar de tidigare bilarna 1 och 15 i KSE. En museumspårvagn byggdes också vid terminalen Schönberger Strand 1993. Idag är VVM ägare till sträckan mellan Schönberg och Schönberger Strand.

Ruttens framtid

Den NAH.SH (tidigare "Landesweit Verkehrsservicegesellschaft LVS") planerade att aktivera Kiel - Schönberger Strand linje som en del av StadtRegionalBahn Kiel -projektet . En kombinerad buss-tågservice planeras, där mindre samhällen kan anslutas till järnvägsstationerna längs rutten med hjälp av matartrafik. Restiden skulle halveras med 30 minuter jämfört med dagens bussresor.

Våren 2013 grundades ett medborgarinitiativ mot återaktivering av Kiel-Schönberger-järnvägen. Särskilt medborgare från Probsteierhagen och andra mindre byar i Probstei fruktar dåliga förbindelser till sina platser, ökat trafikbuller och en ökande risk för olyckor. Detta uppvägs av ett planerat busstågskoncept, vars busslinje ska fortsätta att öppna de mindre städerna.

Det statliga trafikföretaget Schleswig-Holstein (LVS) meddelade i mitten av april 2013 att det till stor del hade slutfört det preliminära utkastet till planer för att återaktivera rutten. Expansionen på 30 miljoner euro bör börja hösten 2013. Topphastigheten bör ökas till 80 km / h, ibland till 100 km / h. För att göra detta måste två sektioner omdirigeras. Rutten ska utrustas med tre korsningsstationer. Efter utbyggnaden bör tåg köras varje timme mellan Kiel centralstation och Schönberger Strand från december 2016.

Den 30 augusti 2013 öppnades det nya stoppet i Kiel Schulen am Langsee vid plankorsningen på Preetzer Strasse, och schemalagd trafik med ett morgontåg började den 2 september. Det bör återaktiveras så tidigt som i oktober 2012 för att skift skolan trafik på sträckan mellan innerstaden och regional teknisk grundutbildning (RBZ) till järnväg. Denna åtgärd kunde dock inte genomföras i tid.

I början av 2014 tog AKN , baserat i Kaltenkirchen, över järnvägsinfrastrukturen för linjen från Kiel-Gaarden till Kiel-Oppendorf från Seehafen Kiel GmbH. Bakgrunden var den planerade lanseringen av operationer på väg till stranden Schoenberger från NAH.SH . Tågtrafiken bör initialt tillhandahållas av DB Regio. För detta ändamål byggdes två nya hållplatser i Ellerbek och Oppendorf, och tekniska renoveringar av rutten med en elektronisk signalbox (ESTW), ny signaleringsteknik i Oppendorf och ny säkerhetsteknik för plankorsningar med trafikljus med halva barriärer skulle äga rum.

Den 30 augusti 2016 ägde den banbrytande ceremonin för det nya stoppet Ellerbek på järnvägen till Schönberg rum.

Stoppa Oppendorf

Under Kielveckan i juni 2017 togs de delvis omplacerade och nyutrustade stationerna i Kiel-Ellerbek och Kiel-Oppendorf i drift med en 76 cm hög och 100 m lång plattform. Sedan 4 september 2017 har tåg körts regelbundet från Kiel Hbf till Kiel-Oppendorf igen. Tågen körs av DB Regio . Rutten körs dagligen med timintervall.

I mars 2019 blev det känt att den ytterligare expansionen mellan Oppendorf och Schönberg skulle innebära tidigare okända kostnader. Ruttens underkonstruktion består av sand och inte en ballastbädd, så att hela denna underkonstruktion måste bytas ut. Detta skulle öka de planerade kostnaderna från 35 till 50 miljoner euro. Förberedelserna för att återaktivera linjen är nästan slutförda. Efter beslutet om planeringsgodkännande skulle utbyggnadsarbetet för stopp och banarbeten börja hösten 2020. De första tågen kunde köras varje timme från 2022.

En ny undersökning visade att den avgörande nytta-kostnadskvoten är 1,2 (tidigare 1,3) och därför fortfarande är positiv med avseende på bidrag. Enligt experterna övervägdes ytterligare besparingsalternativ. Två tåg bör räcka för att driva trafiken på den 25 kilometer långa sträckan. Användningen av moderna tågvagnar, som landet vill skaffa som batteritåg, kommer att sänka kostnaderna. Experterna antar också att möjligen fler än de tidigare beräknade 2200 passagerarna ombord varje dag.

I maj 2020 var de regionala transporttjänsterna som skulle tillhandahållas på denna rutt från tidtabellsändringen 2022/2023 på anbud. Kontraktet tilldelades Osthannoversche Railways AG (OHE).

Även om omfattande renoveringsåtgärder har ägt rum på hela sträckan sedan början av 2021 verkar måldatumet inte vara hållbart på grund av brist på planeringskapacitet och anges nu som 2024.

Värt att nämna

Schönberger Strand-tågstationen blev kort Lübecks centralstation för inspelningen av tv-serien Die Buddenbrooks . Ett plattformstak är en filmuppsättning som har stått kvar till denna dag. Schönberger Strand tågstation fungerade som plats för TV-anpassningen av radiokomedieserien Stenkelfeld .

litteratur

• Harald Elsner: 100 år av Kiel-Schönberg-järnvägen. Volym 14 av publikationsserien VVM, 1997, ISBN 3-923999-14-3 .
• Gerd Wolff: tyska små och privata järnvägar, volym 12: Schleswig-Holstein 1 (östra delen). EK-Verlag, Freiburg 2010, ISBN 978-3-88255-671-1 (fullständig version).

webb-länkar

• Hein Schönberg, återaktivering av järnvägslinjen Kiel - Schönberger Strand. (Inte längre tillgängligt online.) Arkiverat från originalet den 5 december 2014 ; nås den 29 december 2015 . 
• “Den nya Hein Schönberg” -webbplatsen för NAH.SH
• VVM Museum Railway Schönberg
• Route skiss på eisenbahn-nord.de
• PRO BAHN-koncept för attraktiv kollektivtrafik längs järnvägslinjen Kiel - Schönberger Strand (PDF; 2.2 MiB)
• Facebook-sidan för Pro Bahn Probstei-initiativet med aktuell information om återaktivering
• Facebook-sida på Hein-Schönbergs ruttblogg
• Tidiga dokument och tidningsartiklar på Kiel - Schönberger Strand järnvägen i 20th Century presskit av den ZBW - Leibniz Information Center for Economics .

Individuella bevis