Uetersener järnväg
| Uetersener Eisenbahn Tornesch - Uetersen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Drift i Tornesch 1997 -
ett MaK- lok från 1954 i bruk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttnummer (DB) : | 9129 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttlängd: | (tidigare 4,46 km) 4,048 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mätare : | 1435 mm ( standardmätare ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Uetersener Eisenbahn (UEE) var en järnvägsföretag och fram till 1993 också en buss transportföretag i den Pinneberg distriktet i sydvästra Schleswig-Holstein . Det senare har fortsatt som rondellföretaget i Pinneberg mbH (KViP) sedan den 1 januari 1994 . Som ett fastighetsbolag har Uetersener Eisenbahn varit ett dotterbolag till KViP sedan 2014 . Järnvägslinjen, som idag drivs av Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll GmbH (neg), förbinder städerna Tornesch och Uetersen och är cirka fyra kilometer lång.
Rutt
Den ursprungliga enspåriga linjen med standardspår passerar Tornescher Bahnhofsvorplatz i vägytan och följer vägen till Uetersen. Under tiden hade ett andra spår lagts här, med den operativa egenskapen att det ena spåret endast användes för persontrafik och det andra för godstrafik. Det andra spåret togs bort efter 1965.
Ledningen och ett lokomotiv ligger på Uetersen Ost station . Rutten gick ursprungligen i undergrunden längre in i centrum, vilket gav UeE karaktären av en spårvagn i detta område . Senare svängde rutten in i industriområdet i södra utkanten. Det leder sidor till flera industriföretag och hamnen.
historia
Från stiftelsen 1873 till 1965
När man planerade Altona-Kieler Eisenbahn på 1840-talet talade vagnar från Uetersen mot en anslutning till sin plats, varefter rutten leddes genom den nordöstra men mindre Tornesch och en järnvägsstation byggdes där. Efter att Tornesch hade mycket nytta av järnvägen grundade staden Uetersen Uetersener Eisenbahn AG 1873 tillsammans med lokala kommersiella företag . Rika medborgare i Uetersen köpte de första aktierna till ett nominellt värde av 100 thalers. Samma år togs en hästdragen järnväg i drift, som ledde från Tornesch till smörmarknaden i Uetersen. 1908 bytte Uetersen-järnvägen till ångdrift. Fyra ångvagnar köptes i Berlin , två nya och två begagnade. Lådformade spårvagnånglokomotiv tillhandahöll godstransport. Restiden från Tornesch till smörmarknaden i Uetersen reducerades från 32 till 16 minuter.
Diesel på flera enheter tog över trafiken på 1920-talet . Spåren flyttades från huvudgatan till utkanten av staden. Rutten förkortades och nu hade den nybyggda stadstågstationen vid Röpckes Mühle som terminal.
1936 satte Uetersener Eisenbahn sin första busslinje i drift, som förbinder staden med den nybyggda flygbasen och staden Appen . Passagerarantalet nådde en topp
efter andra världskriget . Företaget investerade i två MAN-järnvägsbussar som togs i bruk 1957 och 1958 och som användes på rutten fram till 1965:
- VT 4 (serienummer 143403, byggår 1957)
- VT 5 (serienummer 143554, byggår 1958)
Den två våningar hästdragna spårvagnen
vid Rondell-hållplatsen i Uetersen omkring 1900, med Röpckes Mühle i bakgrunden
En ångskenvagn köpte ny av Borsig 1908. Ett vykort visar fordonet vid Großer Wulfhagen
Modell av en MAN-järnvägsbuss i Uetersener Eisenbahns färgschema med autentiska reklamplatser (VT 4 och VT 5)
Busstransport
Uetersens stadsutveckling under 1900-talet fortsatte i nordlig riktning, dvs bort från UeE-järnvägsspåren i södra delen av staden. Eftersom deras transportprestanda minskade, särskilt i persontrafiken, satte operatörsbolaget upp flera busslinjer och avslutade persontrafiken på dess järnvägslinje den 29 maj 1965. De två MAN-järnvägsbussarna såldes till Württembergs grenlinjer (WN) i samma år . Godstrafiken bibehölls, även om loket MaK 240 B (byggt 1954) fortsatte att användas.
1989 körde UeE sex busslinjer:
- 1 Uetersen, Buttermarkt - Uetersen Ost - Ossenpad - Tornesch station
- 2 Uetersen, E-Werk - Wulfstraße - Tornesch Bf (endast enkel resa må - fre, där på morgonen, tillbaka på kvällen)
- 3 Uetersen, Buttermarkt - Uetersen Ost - Moorrege -Oberglinde - Marseille-Kaserne - Appen - (Appen-Etz) - Pinneberg Bf
- 4 ringlinje Uetersens stadstrafik: Wassermühlenstr. - Lohe - Seminarstr. - Smörmarknad - Wassermühlenstr. - Kleiner Sand - Ossenpad - Am Eichholz - Uetersen Ost - Wassermühlenstr. (endast måndag till dagtid)
- 5 Uetersen, Buttermarkt - Uetersen Ost - Moorrege - Heist - Haselau - Hohenhorst / Kamperrege - Haseldorf (endast enkelresor )
- 6 (Uetersen, Hafenstraße -) Buttermarkt - Neuendeich (endast enstaka resor på skoldagar)
1991 trafikerade de fem bussföretagen för kollektivtrafiken i Pinneberg-distriktet ( Uetersener Eisenbahn AG , Johannes Meißner i Elmshorn , Otto Strunk i Bokholt-Hanredder , Pinneberger Verkehrsgesellschaft (PVG) i Schenefeld och Autokraft med sina linjer i distriktet. ) genomfördes genom planering av en studiegrupp. Från och med den 29 september 1991 erbjöds busstransport av Verkehrsgemeinschaft i Pinneberg (ViP) med ett gemensamt tariff- och gemensamt PR-arbete. UeE-linjerna 1–6 fick linjenumren 61–66 för bättre differentiering, och det fanns nu tre andra rader i UeE:
- 67 Uetersen Ost - Buttermarkt - Heidgraben - Tornesch Bf (- Tornesch, Realschule) (endast på vardagar, inga sena tider)
- 68 Uetersen, Buttermarkt - Uetersen Ost - Tornesch Bf - (Realschule) - Ellerhoop (endast på vardagar, ingen kvällstrafik)
- 69 Tornesch ringlinje: Tornesch tågstation - Moorreger Weg - Pastorendamm - Tornesch tågstation (4 resor man - fre)
ViP-kontoret var ursprungligen beläget på PVG-anläggningen i Schenefeld. ViP-trafikområdet täckte den del av distriktet som inte täcktes av Hamburger Verkehrsverbund (HVV). Under tiden har detta absorberats genom att utöka HVV-nätverksområdet.
Den 1 januari 1994 tog den nybildade trafikcirkeln i Pinneberg mbH (KViP) över bussdriften i UeE med depå, fordon och personal. De tidigare UeE-busslinjerna fortsatte att fungera, initialt inom ViP, som nu har flyttat sitt kontor till Uetersen till den (tidigare) UeE-depåbyggnaden vid Bahnstrasse 15 och sedan 14 december 2002 inom HVV.
Slutet av Uetersener järnväg som transportföretag
Den 1 januari 1998 slutade historien om Uetersener Eisenbahn som ett transportföretag. Det rörliga inventariet liksom det 4,4 km långa järnvägsspåret överfördes till det nordtyska järnvägsbolaget Niebüll ( neg ) - dels genom försäljning, dels genom leasing. Uetersener Eisenbahn fortsätter att existera som ett fastighetsbolag som äger lokalerna. Avtalet med neg hade blivit nödvändigt på grund av järnvägens underskott.
Ytterligare järnvägsverksamhet
Godsdrift
Den neg fortsätter godstrafiken på sträckan fram till idag. 2001 blev neg ett dotterbolag till Luxemburgs statliga järnvägs CFL . Från fraktdivisionen i Neg gick CFL-last som Tyskland GmbH producerar. CFL-last använde olika lok från den andra CFL-trafiken i norra Tyskland - Uetersen har inte haft ett permanent lok sedan MAK 240 B avvecklades 1998.
Det förändrades 2020 när negenten hyrde Deutz KG 230 B från Otto Rentschler för rutten Uetersen-Tornesch. Dieselloket, byggt 1963, har sedan dess använts som det vanliga loket i Uetersen.
MaK 240 B- loket (byggt 1954) tjänade rutten för Uetersens järnväg 1954 till 1998
Uppföljning i Uetersen 2008:
Lok MaK G 1100 BB från CFL-last Deutschland GmbH drar en tankbil
Deutz KG 230 B-loket (byggt 1963) kommer att användas mellan Uetersen och Tornesch från 2020
Möjligt återupptagande av passagerartrafik
I oktober 2014 erbjöd verkställande direktören för Hamburgs S-Bahn, Kay-Uwe Arnecke, möjligheten att använda rutten för en filial av den planerade S4 .
I juni 2016 tillkännagav neg planerar att återaktivera rutten för persontrafik. Driftskostnaderna uppskattas till en till två och en halv miljon euro per år.
I oktober 2019 bekräftade VD för neg att det borde vara en provkörning på flera dagar under första kvartalet 2020. Detta ägde rum från 20 februari 2020. Ursprungligen planerad till 25 februari förlängdes verksamheten till 28 februari 2020 på grund av stark efterfrågan. Resorna ägde rum varje timme, vilket samordnades med de lokala tågen från Hamburg. Resan var gratis den första veckan, sedan möjlig för ett lågt pris. Efter en potentiell analys för rutten bedömdes reaktiveringen med ett kostnads-nyttoförhållande på -0,72. En passagerarvinst på 79 000 resenärer per år skulle kompenseras av betydande investerings- och driftskostnader. Endast trafiken mellan Uetersen och Tornesch ansågs, en fortsättning av trafiken till Pinneberg undersöktes inte. En variant med expressbuss uppnådde en nytta-kostnadskvot på 1,14.
Sektion-för-sektion demontering av spårsystem
För närvarande (april 2019) avbryts vägen från verkstaden mot hamn / smörmarknaden och följande plankorsningar har befriats från räls. Spåren är parallella med gatan An der Klosterkoppel upp till busshållplatsen Finkenbrook . Växeln till hamnen och några meter spår i dess riktning finns fortfarande kvar.
litteratur
- Ernst-Günter Lichte: Uetersener Railway , 2: a upplagan, Hamburg 2002, ISBN 3-88255-440-1
- Lothar Mosler : Med järnväg genom Uetersen , CDC Heydorns Verlag, 1996
- Uwe Barghaan: Uetersen och Moorrege (CD-ROM, 1998)
- Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Volym 13: Schleswig-Holstein 2 (västra delen) . EK-Verlag, Freiburg 2012, ISBN 978-3-88255-672-8
webb-länkar
- privat sida för godstrafik på UeE
Individuella bevis
- ↑ Hans Jürgen Credé: Anteckningar om den socioekonomiska betydelsen av små järnvägar , i: Die Museumseisenbahn 4/1989, s. 35… 43, s.37, (Web) (PDF; 3,2 MB)
- ↑ Fartidtabell Uetersener Eisenbahn, giltig 28 maj 1989 till 23 september 1989
- ↑ ViP vinterschema 1991/92
- U Kay Uwe Arnecke: Mobility Advisory Board 2014 - Future Perspectives of S-Bahn Transport in Hamburg. (PDF; 0,5 MB) S-Bahn Hamburg GmbH, 29 oktober 2014, s. 10 , nås den 29 augusti 2017 .
- ↑ Kommer det snart att finnas persontåg från Uetersen till Pinneberg? I: www.nahverkehrhamburg.de. Åtkomst 14 juni 2016 (endast för registrerade användare).
- ↑ Försöksdrift på järnvägslinjen till Uetersen i början av 2020? I: www.nahverkehrhamburg.de. Hämtad 28 oktober 2019 (endast för registrerade användare).
- ↑ Testdrift: Uetersen får en järnvägsförbindelse igen från 20 februari. I: www.nahverkehrhamburg.de. Hämtad den 5 februari 2020 (endast för registrerade användare).
- ↑ Testoperationen utökad: Järnväg från Uetersen till Tornesch , ndr.de, 25 februari 2020
- ↑ Tidtabell Uetersen - Tornesch - Uetersen. I: www.nahverkehrhamburg.de. Hämtad den 5 februari 2020 (endast för registrerade användare).
- ↑ a b Uetersen - Tornesch: Ingen järnvägsåteraktivering. I: Buss & tåg. 26 mars 2020, nås den 30 juli 2020 .
- Sch Tim Schulz: Liten glimt av hopp . I: regional trafik . tejp 23 , nr. 3 maj 2020, ISSN 1615-7281 , s. 64 f .