Flygets historia

Den historia flygets omfattar utvecklingen av transport av personer eller gods genom jordens atmosfär utan anslutning till jordytan från de första försöken på flygning i förmoderna gånger dagens flyg .

Glida med Wright Glider 1902 på Kitty Hawk den 10 oktober 1902

De banbrytande stationer i flyghistoria går tillbaka flera tusen år till draken , den första konstgjorda flygplan och till mytologier de sumererna och greker , som med gestalter som herden Etana liksom Daidalos och Ikaros gav uttryck för den dröm om mänsklig flygning .

Mytologi och antiken

"Rida på en fågel", ett plotelement i Etana-myten från 24-talet f.Kr. Chr. (Illustration av leran avlindning av en cylinder tätning )
Saqqara fågel

Från sumerisk mytologi är "åkturen på en örn" en del av Etana-myten på en cylindertätning från 24-talet f.Kr. Chr. Visas. Herden Etana vill ta ner "födelsens ört" från himlen för sin barnlösa fru, men föll ner med sin örn när han nästan hade nått målet.

Flyga sågs ofta som ett gudarnas attribut och privilegium. Även där gudar eller övernaturliga varelser inte representeras med vingar är förmågan att flyga en av deras egenskaper. Indisk mytologi känner till bilder av gudomliga flygvagnar ( vimana ), som de som finns i den episka Ramayana . Apeguden Hanuman kunde också flyga. För aztekerna var det Quetzalcoatl , den fjädrade ormen, som spelade en viktig roll, och babylonierna representerade också lejon, tjurar och människor med vingar.

Från 2000-talet f.Kr. Fågeln i Saqqara , en träföremål från en grav i Saqqara, Egypten , kommer från 400- talet f.Kr. Det finns påståenden att detta är en modell av ett flygplan.

Runt sekelskiftet dokumenterade den romerska poeten Publius Ovidius Naso den grekiska legenden om Daedalus och Icarus i hans verk Metamorphoses, som försökte fly från Kreta till Sicilien med självgjorda vingar gjorda av fågelfjädrar limmade med vax . Enligt legenden var tekniken faktiskt funktionell; att det inte riktigt fungerade - Icarus föll - berodde mer på det faktum att han hade kommit för nära solen och gudarnas rike och, som ett straff för heliggörelsen, smälter vingarna. Så Icarus föll i havet och förlorade sitt liv.

I 2: a århundradet, Aulus Gellius beskriver den duva Archytas i sin sammanställning Noctes Atticae en flightable trä replik av en duva som Archytas av Taranto hade redan i den 4: e århundradet före Kristus. Borde ha byggt.

medeltiden

Abbas Ibn Firnas , en andalusisk forskare av berber härkomst, sägs ha lyckats glida nära Cordoba 875 . Det enda uttalandet i detta avseende kommer från en författare från 1600-talet, Al Maqqari . Benediktinermunk Eilmer från Malmesbury tilldelas en glidflygning på 200 m längd för perioden 1000-1010 i en tradition av historikern William of Malmesbury (ca 1080 / 1095–1143) . Liksom Abbas sägs han ha drabbats av allvarliga skador.

I kristna västern var förmågan att flyga mest associerad med mystiska varelser. Den mänskliga fantasin såg spöken, älvor, demoner och änglar flyga genom luften. Häxor hade rykte om att flyga med kvastar ; Enligt populär tro behövde de en flygande salva för detta .

Förutsägelser för utvecklingen av flygmaskiner finns redan på 1200-talet i skrifterna av den engelska franciskan Roger Bacon (1219–1294).

Renässans

Design av Leonardo da Vinci, Codex on Birds Flight , 1505

Under renässansen , Leonardo da Vinci (1452-1519) konstruerade olika flygplan, inklusive den första "helikopter". Ingen av modellerna skulle ha varit luftvärdig, men de kreativa tillvägagångssätten och särskilt den tekniska metoden hade banbrytande värde, då da Vinci var "långt före tiden" med sina tankar om luftfart. Det var inte förrän i slutet av 1800-talet att da Vincis mönster återupptäcktes, men hade inget banbrytande inflytande på utvecklingen av det första flygplanet. Man tror dock att Augsburgs skomakare Salomon Idler hade Leonardos planer när han byggde sin flygmaskin.

Från steg till hopp, från hopp till flyg

De första luftvärdiga modellhelikoptrarna

År 1784 byggde franska Launoa och Bienvenue en tidigt luftvärd modellhelikopter med en dubbel rotor. Sir George Cayley (se nedan) modifierade modellen 1796. Dessa var de första kända luftvärdiga modellhelikoptrarna med motroterande koaxialrotorer. De kördes med en borrbåge, en kontroll tillhandahölls inte. 1816 byggde den österrikiska Jakob Degen , en propeller med urverk . Denna världens första (obemannade) helikoptermodell nådde en höjd av 160 meter i Prater 1816. 1842 byggde engelsmannen WH Phillips den första flygvärdiga modellhelikoptern med en bladspetsdrift . År 1874 utformade Fritz och Wilhelm Achenbach den första helrotorn med en rotor med en svansrotor för vridmomentkompensation. Det finns ingen luftvärdig modell av den.

Jakob Degen

1807 konstruerade klocktillverkaren  Jakob Degen  en flygmaskin med rörliga vingar som drivs av muskelkraft. Degen insåg att hissen som kunde uppnås på detta sätt inte var tillräcklig och nöjde sig med en vätefylld hjälpballong som genererade ungefär hälften av hissen som krävs för flygning. Den 13 november 1808 lyckades han den första kontrollerade fria flygningen över Prater .

Albrecht Ludwig Berblinger, "skräddaren av Ulm"

Från 1810 till 1811 konstruerade Albrecht Ludwig Berblinger , skräddaren från Ulm , ett självbärande segelflygplan. Under en offentlig demonstration över Donau föll han emellertid i floden under folkets hån. Idag antas att hans enhet var en luftvärd och beprövad hängglidare .

William Samuel Henson

1842 ansökte den engelska ingenjören William Samuel Henson (1805-1885) om patent för ett motoriserat flygplanprojekt (drakeprincip), men det kunde inte flyga.

George Cayley

Cayley Glider i Mechanics 'Magazine , 1852

Den engelska forskaren Sir George Cayley (1773 till 1857) var den första som undersökte och beskriver problemen med aerodynamisk flygning på ett grundläggande sätt och är därför också känd som "far till flygteknik ". Han bröt sig loss från svängflyg och från 1809 till 1810 publicerade han ett förslag för ett flygplan "med en anställd yta och en framdrivningsmekanism". Han var den första som beskrev principen för det moderna fastflygplanet. I september 1852 publicerade han planerna och beskrivningarna för en envingad segelflygplan i Mechanics 'Magazine , som framgångsrikt hade testats med ballast.

Jean Marie Le Bris

Jean Marie Le Bris med sin l'Albatros , Brest 1868

Den franska sjökaptenen Jean Marie Le Bris (1817 till 1872) byggde segelflygplan 1857 och 1868 som härstammade från albatrossens form. De hästdragna segelflygarna sägs ha nått flygavstånd på upp till 200 m när de bogseras. Hans l'Albatros från 1868 är det första flygplanet som dokumenteras av ett fotografi.

Alexander Moshaisky

Den ryska sjöofficern Alexander Moshaiski (1825 till 1890) beviljades ett flygplanspatent 1881. Mellan 1882 och 1886 gjorde han flera flygförsök med sitt ångmotorflygplan. Flygplanet kunde starta från marken, men tappade därefter fart och sjönk. Den förbättrade versionen, som var utrustad med mer kraft, skulle ha varit luftvärdig enligt slutsatsen från det ryska flygforskningsinstitutet ZAGI (genomfört 1982). Men på grund av designerns död ägde flyget inte rum.

Clément Ader

Fransmannen Clément Ader (1841 till 1925) byggde Éole , ett flygplan som drivs av en ångmotor och en 14 m vingbredd vars vingar var utformade som fladdermusvingar. Den 9 oktober 1890 startade Éole sin enda flygning på cirka 50 meter.

Otto Lilienthal

”Från steg till hopp, från hopp till flyg.”
Otto Lilienthal 1891 i Derwitz med sin Derwitz- apparat .
Lilienthals flygning i en biplan , Fliegeberg i Berlin-Lichterfelde den 19 oktober 1895

Flygpionjären Otto Lilienthal (1848–1896) genomförde framgångsrika glidflygningar baserat på principen "tyngre än luft" sedan 1891 . Han utmärkte sig av det faktum att, efter att ha observerat fågelflygningen, skilde han mellan olika flygförhållanden och insåg att lyft och framdrivning skulle ses oberoende av varandra. Hans arbetshypotes var: ”Människan måste också kunna imitera stigande flyg [fåglar], eftersom han bara behöver skicklig kontroll, för vilken människans styrka är helt tillräcklig.” Från 1874 utvecklade han den aerodynamiska designen i omfattande teoretiskt och praktiskt förberedande arbete av hydrofoils för en manbärande segelflygplan . För att göra detta använde han sin "rotationsapparat", som funktionellt var en föregångare för moderna vindtunnlar . Från 1891 testade och förbättrade han sina segelflygplan i över 2000 framgångsrika glidflygningar själv. Han uppnådde flygavstånd på upp till 250 meter. Hans normala segelflygplan var det första produktionsflygplanet och hittade minst nio köpare från 1894 och framåt.

Oktav Chanute

Den Chanute - Sill dubbeldäckare glider 1896

Järnvägsingenjören Octave Chanute , som systematiskt samlade in information om den globala utvecklingen av flygteknik, publicerade detta i artiklar från 1891 och 1894 i sin bok Progress in Flying Machines , en mycket omfattande och systematisk inventering av ämnet flygning med maskiner som är tyngre än luft för tiden . För de praktiska experimenten engagerade han Augustus Herring och andra och genomförde luftläger med dem 1896. De testade och jämförde olika lutningsflygvarianter. Försöken ledde till bekräftelsen av dubbeldäckarkonstruktionen , som Francis H. Wenham redan föreslog 1866 och som Otto Lilienthal framgångsrikt hade genomfört 1895 som den första. De Wright bröderna tog upp det goda dubbeldäckare erfarenhet av sina föregångare och i synnerhet Chanute dubbeldäckad konstruktion för sina segelflygplan och utvecklat dem ytterligare.

Gustav Whitehead

Den tysk-amerikanska flygpionjären Gustav Weißkopf sägs ha gjort de första kontrollerade motoriserade flygningarna den 14 augusti 1901 över ett avstånd av en halv mil . Det finns vittnesmål från välkända personligheter och flera historiska tidningsartiklar. Det finns ritningar och foton som bevisar att Weißkopf var tekniskt kapabel att utveckla och bygga ett flygplan. Ett antal flyghistoriker tvivlar inte längre på Weisskopfs motoriserade flyg 1901.

Bröderna Wright

Wright Flyer 1903

Den stora betydelsen av Wright-brödernas flygningar i utvecklingen av flygteknik är obestridd och allmänt erkänd. Deras enastående prestation bestod i utvecklingen av den första fullständiga aerodynamiska flygkontrollen av flygplanet runt alla tre rumsliga axlar, som de själva såg som en nödvändig förutsättning för kontrollerad flygning och som de uppnådde med sin Wright Glider 1902 . De använde en vinge vrida mekanism , föregångaren till dagens skevroder , för att styra valsens rörelse runt längdaxeln (lateral tippning), en (främre) hiss ( " canard ") för att styra stigningen rörelse runt tvärgående axeln och ett roder för att kontrollera Yaw runt den vertikala axeln, utan vilken en kurva varken kan initieras eller avslutas igen. Med detta treaxliga styrsystem som grund inlämnade de patentet för sin flygmaskin i mars 1903 (beviljades 1906) och utvecklade med sina tre Wright Flyers och Wright Model A aerodynamiskt styrd motorflyg, som fortfarande är den grund för flygplanskonstruktionen idag.

Bröderna Wright, som noggrant dokumenterade sina flygningar, kunde således genomföra kontinuerliga, kontrollerade motoriserade flygningar. Efter den första kontrollerade flygningen den 17 december 1903 följde fler flygningar. Bland annat flög de den första hela cirkeln den 20 september 1904 eller så stannade de i luften i 39,5 minuter den 5 oktober 1905 . - Allt innan den första 60-metersflygningen spelades in i Europa den 23 oktober 1906 med Santos-Dumont 14-bis .

Samuel Pierpont Langley

Samuel Pierpont Langley , en sekreterare vid Smithsonian Institute, försökte några veckor före Wright-flygningen att få sina "Aerodromes" att flyga. Även om hans försök misslyckades hävdade Smithsonian Institute under en tid att flygplatsen var den första "luftvärdiga maskinen". Wright Flyer donerades till Smithsonian Institute på villkor att institutet inte skulle känna igen någon tidigare motoriserad flygning. Detta tillstånd formulerades av givarna för att förhindra institutets tidigare presentation att Langley hade genomfört den första framgångsrika motorflygningen med flygplatsen. Detta krav ledde upprepade gånger till antagandet att det hade gjorts framgångsrika försök att driva flyg före Wright Flyers, men att erkännande hade undertryckts i samband med grundkravet.

Traian Vuia

Traian Vuia byggde en enkelsitsad axeldäckare i december 1905 , som han kallade Traian Vuia 1 . Vuia hittade en plats i Montesson , nära Paris , där han kunde testa sin flygmaskin. Inledningsvis testades apparaten utan vingar som ett landfordon. Den första flygningen ägde rum den 18 mars 1906 , under vilken maskinen startade efter en startkörning på 50 m och flög runt 12 m på en meters höjd. Sedan stannade motorn och planet landade. Många tidskrifter i Frankrike, USA och England skrev om denna korta flygning. Detta var den första fria flygningen för en flygmaskin med en dragande propeller.

1907 byggde han sin Vuia II med en 25 hk (19 kW) Antoinette-motor . Antoinette-motorerna och senare Antoinette-flygplanet byggdes av Léon Levavasseur , som för en tid var Alberto Santos Dumonts montör . Den Vuia II visades på Aeronautical Salon i Paris.

Mellan 1918 och 1921 byggde Vuia experimentella helikoptrar i flygplatserna Juvissy och Issy-les-Moulineaux . En annan stor uppfinning var utvecklingen av en ånggenerator som kunde producera ångtryck över 100 atm (10 MPa). Dessa generatorer används fortfarande i vissa kraftverk idag.

Den 27 maj 1946 utsågs den rumänska Traian Vuia till hedersmedlem i den rumänska akademin. Idag bär Timisoara Airport (TSR) sitt namn. Det är den näst största flygplatsen i Rumänien.

Alberto Santos-Dumont

Den första motorflygningen i Europa var troligen i Paris och bodde brasilianaren Alberto Santos-Dumont . I sina första försök att motorisera ett flygplan fäste han en 1,75 hk motor till en liten gasballong , men denna enhet visade sig vara för svag. Efter att han framgångsrikt hade designat och flugit flera luftskepp från 1898 vände han sig till konstruktionen av flygplan med fasta vingar.

Den 12 november 1906 flög han den första allmänna och officiella flygningen utan katapult-system och utan motvind på 14 bis . Alberto Santos-Dumont vann prispengarna på 1 500 franc för världens första flygning över 100 meter. Hans 14-bis baserades på erfarenheter som han hade gjort med boxdrakar , från vilka vingarnas form kom . Hans monoplan (5 meter vingbredd) byggd mellan 1907 och 1909 var föregångare till lätta flygplan . I september 1909 designade och flög Alberto Santos-Dumont Demoiselle , världens första lätta sportplan . Samma månad flög han ett hastighetsrekord på 55,8  mph (18 km på 16 minuter, motsvarande cirka 90  km / h ). Flygmodellen kopierades flera gånger i USA och Europa.

De första drivna flygplanen var mestadels tvåplan . Som ett experiment arrangerades mer än tre vingar över varandra. En sådan konstruktion med flera våningar kom från engelsmannen Horatio Frederick Phillips . Med den femtiodäckare ”Horatio Phillips No. 2 ”gjorde han sin första motorflygning i England sommaren 1907.

Ludwig Prandtl, Göttingen Aerodynamic Research Institute

I slutet av 1907 bildades det senare Aerodynamic Research Institute Göttingen (AVA). Under de grundande åren handlade det fortfarande om utvecklingen av den "bästa" formen av luftskepp, dess huvud vid den tiden, Ludwig Prandtl , blev "far till aerodynamik" över hela världen med sin forskning om den vetenskapliga grunden för gränsskiktsteori och teorin om vingen.

Louis Bréguet, den första helikoptern

Paul Cornu 1907 med sin "flygcykel"
  • 1907, Louis Bréguet och Jacques Bréguet byggde den quadrocopter "Bréguet-Richet No. 1" med hjälp av Charles Richet . Den helikopter lyfts ca. 1,5 m från marken med en person. Flygegenskaperna var dock så instabila att maskinen var tvungen att fästas i bommarna av fyra män. Så den första helikopterflygningen var en bunden flygning.
  • Paul Cornu utvecklade världens första bemannade frittflygande helikopter, kallad "flygcykeln". Under den första flygningen den 13 november 1907 i Lisieux , Calvados, Frankrike, nådde den en höjd av cirka 30 cm och en flygtid på 20 sekunder.
  • Den första sammansatta helikoptern var "Bréguet-Richet nr 2" 1908. Den nådde en höjd av cirka 4,5 m och ett flygavstånd av cirka 20 m. Verkligt användbara helikopterkonstruktioner uppstod inte förrän på 1930-talet, till exempel 1933 Gyroplane Laboratory . Under tiden har designfunktioner utvecklats som fortfarande är viktiga idag. Dessa är designfunktioner som B. tandemrotor , koaxialrotorarrangemang eller bakrotor för att kompensera för vridmomentet eller anordningarna för cyklisk variation av rotorbladets stigning. 1909 var Grigore Brişcu den första ingenjören som experimenterade med den cykliska variationen av rotorbladhöjden för att säkerställa en helikopters flygstabilitet.

Den första andningsapparaten för hög höjd

1907 tillverkar Drägerwerk sin första andningsapparat med konstant dos . Dessa apparater blev emellertid först viktiga för flygplan senare, för då nådde bara ballongdrivare höjder där höjdsjuka eller syrebrist inträffade.

Louis Blériot, passerar Engelska kanalen

Efter Blériots kanalövergång i juli var flygveckan i Reims i augusti 1909 en stor händelse med världsomspännande uppmärksamhet

År 1909 satte Europa ytterligare praktiska milstolpar i luftfartens historia. Den 25 juli 1909 var Louis Blériot den första som passerade Engelska kanalen i ett flygplan med sin Blériot XI- monoplan . Hans flyg från Calais till Dover tog 37 minuter på en genomsnittlig höjd av 100 meter. Blériot kunde således acceptera det kontantpris som den engelska tidningen Daily Mail erbjöd för den första kanalövergången. Med Blériot XI blev dess designer "modern monoplan". Maskinens framgång gjorde honom till den första tillverkaren av kommersiella flygplan .

Grande Semaine d'Aviation de la Champagne

Från den 22 till 29 augusti 1909 var ”Grande Semaine d'Aviation de la Champagne” en flygvecka i Reims som satte flera rekord: Farman flög ett avstånd på 180 kilometer på tre timmar. Blériot flög den högsta flyghastigheten över den 10 kilometer långa rutten med 74,32 km / h. Latham nådde den högsta höjden på 155 m på en "Antoinette" av flygplansdesignern Levasseur . Curtiss vann Gordon Bennett Cup med 76,75 km / h .

I september 1909 såg den preussiska statliga järnvägen sig för första gången tvungen att reglera transporten av "flygmaskiner och flygmaskiner" i sin tariff för styckegods .

Hans Grade

Hans Grade i sin "slända"

Den första tyska motoriserade flygaren i betydelsen av Himmelens Lanz-pris var Hans Grade , som vann detta pris med sin monoplan Libelle den 30 oktober 1909. Redan 1908 hade han gjort sina första framgångsrika flygningar med en tredäckare. Han byggde sländan i serie och betjänade många av de första tyska piloterna som ett träningsflygplan. År 1908 förvärvade August Euler licensen för att replikera den franska Voisin-biplan och började serieproduktion. Euler och Grade fick det första tyska pilotlicensen 1910.

Igo Etrich

"Etrich-Taube" i början

Etrich II-duvan som utvecklades av den österrikiska flygpionjären Igo Etrich vintern 1909/1910 var också ett av de första motoriserade flygplanen som byggdes i stort antal. Med landflygningen Wien - Horn - Wien över 140 km den 10 oktober 1910 vann Karl Illner Wieners storpris . Maskinen var också viktig som ett militärflygplan fram till första världskriget.

Armand Dufaux

"Dufaux 4"

Den 28 augusti 1910 flög schweiziska Armand Dufaux med sin Dufaux 4 från Noville / St. Gingolph cirka 66 kilometer över Genèvesjön till Genève och vann ett pris som Perrot Duval annonserade 1909.

Henri Marie Coanda

Den rumänska fysikern Henri Coandă byggde Coanda-1, det första flygplanet med en jetmotor (närmare bestämt: Thermojet ). Under den första testflygningen med sitt jetflygplan den 10 december 1910 upptäckte han Coandă-effekten uppkallad efter honom . När flygplanet landade observerade han hur gaserna och lågorna från motorn sprids längs flygkroppen. Flygplanet tog eld och förstördes fullständigt.

År 1911 byggde Coandă ett tvåmotorigt flygplan med bara en propeller. Två Gnome sju- cylindriga radiella motorer fästes parallellt med flygkroppen och verkade på en fyrbladig propeller av trä.

Från 1911 till 1914 var han teknisk chef för Bristol Aircraft Company , sedan fram till 1916 i Delaunay-Belleville , där han designade några flygplan.

År 1935 byggde han ett flygplan i form av en flygande tefat baserat på Coandă-effekten , som han kallade Aerodina Lenticulara. Detta koncept utvecklades senare i Kanada av Avro Canada under beteckningen VZ-9AV Avrocar .

Glidande

Sportig glidning började någon gång mellan 1909 och 1911 . År 1910 rapporterades de första flygplanen för ingenjörsstudenter. År 1911 fanns det segelflyg på Wasserkuppe . Den Air Sports föddes.

Sjöflygplan

Den 28 mars 1910 gjorde den franska ingenjören Henri Fabre sitt första sjöflygplan med Canard Hydravion som han hade designat .

Monocoque

Den första beprövade användningen av monokokkonstruktion presenterades 1911 på Olympic Aero Show med en maskin designad av Handley-Page. Skrovet av typ D (retroaktivt benämnt HP4 1924) bestod främst av mahognyträ. En annan tidig tillämpning av skalkonstruktionen i flygplanskonstruktionen var Deperdussin Monocoque Racer som utvecklades av Louis Béchereau 1912. Å andra sidan bestod flygkroppen till andra samtida flygplan av en gitterstruktur täckt med lackat tyg. En annan ny funktion var "DEP" -kontrollen, där det fanns ett hjul för rullrörelsen på joysticken för pitchningsrörelsen, en princip som fortfarande används allmänt idag. Flygplanet drivs av en specialflygmotor, Gnôme-rotationsmotorn . Deperdussin Monocoques var deras snabbaste flygplan.

Den ukrainska formgivaren och piloten Igor Ivanovich Sikorski , som senare blev känd som en tillverkare av flygbåtar och en designer av helikoptrar i USA, fick ett stort tekniskt genombrott strax före första världskriget . Från 1913 till 1914 bevisade han med det första ”stora flygplanet” han konstruerade, tvåmotoriga Grand Baltiski , fyrmotoriga Le Grande och dess efterträdare, fyrmotoriga Ilja Muromets , att sådana stora flygplan kan flyga säkert och stabilt, även när en eller två motorer är avstängda är eller misslyckas. Dessa plan designades ursprungligen som bekväma passagerarplan och etablerade denna tid. Senare används Ilya Muromets också som bombplan.

Den första postflygningen

Den första officiellt godkända postflygningen i Tyskland ägde rum den 12 juni 1912. Detta är början på den tyska flygpostens historia , som var av stor betydelse för den fortsatta utvecklingen av luftfarten.

Första världskriget

De första stridsflygplanen och bombplanen

Otto Lilienthal skrev 1894 i ett brev till Moritz von Egidy , en socialetiker som han uppskattade : ”De ömsesidiga barriärerna mellan länderna, de obligatoriska tullarna och den tunga trafiken är bara möjliga eftersom vi inte härskar luftriket så fritt som fågel ... skulle förlora sin mening för att de inte längre kan låsas ... ”Cirka 20 år senare, under första världskriget, blev det klart att flygplan också kan användas som vapen. Först användes flygplan för flygundersökning - snart också med kraftfulla kameror (se här och flygkrig ). Piloter från motsatta observationsplan avfyrade inledningsvis pistoler mot varandra; Militären insåg snart värdet av luftöverlägsenhet . Tekniska framsteg (ökad flyghastighet, nyttolast, räckvidd etc.) gjorde det möjligt att använda flygplanet som en bombplan och / eller som en "flygande maskingevär"; vissa baser av luft krigföring utvecklades.

Först var observatören utrustad med en maskingevär. Senare on- board maskingevär var synkroniserade med flygplanet enheten med hjälp av en bryt redskap så att vapnet kunde skjuta på fienden genom sin egen propeller cirkel. Med det uppfanns användbara stridsflygplan . Granater , flechetter och senare de första speciella högexplosiva och brandbomberna släpptes från flygplanet ; initialt på fiendens linjer och senare på fiendens infrastruktur (fabriker, städer, broar etc.). Vid denna tid utvecklades en doktrin i båda stridande parterna, som senare z. B. när Area Bombing direktivet formade den luftkrig RAF under andra världskriget (till exempel ett citat från Allied War rådet i Versailles under hösten 1918):

"Det bästa sättet att göra detta är att bomba de industriella centren där du:
a) uppnått militär och vital skada genom att förstöra försörjningscentren för krigsmaterial och
b) uppnått maximal effekt på moral genom att förstöra den mest känsliga delen av befolkningen, nämligen arbetarklassen. "

Under första världskriget byggdes en flygindustri från marken, de första flygplatserna byggdes, tekniken för luftradio utvecklades och flygmotorer blev mer och mer kraftfulla. Många av flygsiffrorna som används i flygstrider blev senare standardfigurer inom flygflygning som Immelmann eller Looping .

Bundna observationsplattformar

I Österrike-Ungern utvecklade Stephan von Petročzy , Theodore von Kármán och Wilhelm Zurovec de bundna observationsplattformarna PKZ-1 och PKZ-2 ; dessa maskiner var helikoptrar styrda på tre rep. PKZ-2 nådde en höjd av 50 m under testflygningar, men användes antagligen aldrig på ett bemannat sätt.

Helmetallflygplan

År 1915 testade Hugo Junkers världens första helmetallflygplan , Junkers J 1 . År 1919 Junkers byggde också världens första helt i metall flygplan , den Junkers F 13 , vars utformning principer som trenden för efterföljande generationer av flygplan.

Uppfinning av fallskärmen

Tyska Käthe Paulus utvecklade förpackningen till fallskärmen . Den 1 mars 1912 hoppade amerikanen Albert Berry från ett flygplan med fallskärm för första gången. Försöket lyckades. En tillförlitlig räddningsanordning fanns således tillgänglig för flygplansbesättningar. Otto Heinecke uppfann fallskärmen med tvångsfrisättning, en fallskärm som släpptes av en dragkabel. Under första världskriget användes fallskärmen i stor utsträckning som en räddningsanordning för tyska flygbesättningar. Den Entente -Mächte levereras - enligt en bok 1917 - sina flygbesättningar inte fallskärm för att förhindra skadade flygplan gavs i förtid.

Det första hangarfartyget

Med HMS Campania skapades det första hangarfartyget 1916 ; de första flygplanen på det var Fairey Campania och Sopwith Pup . År 1915 lyckades Short 184 för första gången sjunka ett skepp (" torpedbomber ").

Mellankrigstiden

Under första världskriget hade flygplanproduktionen ökat kraftigt. Därefter fick flygplanstillverkarna kämpa för att överleva eftersom färre militära flygplan beställdes. I synnerhet i Europa gick många av de tidigare flygplanstillverkarna i konkurs eftersom de inte lyckades omvandla sin produktion till civila varor . Stridsflygplan var billiga att köpa i USA. Tidigare militära piloter var tvungna att leta efter nya jobb.

Under mellankrigstiden , särskilt i det tyska riket i Weimarrepubliken , där konstruktion av motorfordon ursprungligen helt var förbjuden av Versaillesfördraget , fanns det en livlig rörelse av segelflygplan . Före första världskriget praktiserades glidning bara ibland, men nu har det systematiskt främjats som en separat riktning inom luftfarten ( Rhön-Rossitten-Gesellschaft ). Inom några år ökade föreställningen snabbt: Vid den första Rhön-glidningstävlingen 1920 på Wasserkuppe , en 1,83 km längre och 2 minuter och 28 sekunder lång flygning med chattande Düvel var ett rekord, så 1929 flög Robert Kronfeld med sin segelflygplan Wien redan 102,2 km. Hannoversche Aero-Club, grundad 1921, är en av de äldsta flygklubbarna .

Både i USA och i Europa fanns det många nya civila tjänster och flygbolag , såsom Luft Hansa 1926. De mest kända passagerarflygplanen för denna tid var Junkers F 13 , Junkers G 38 , Dornier Wal och Handley Page HP42 och den Junkers Ju 52/3 m .

Den nazistiska regimen började strax efter övertagandet en systematisk uppgradering. År 1936 var civila flygutgifter 1,5 miljarder Reichsmarks (RM). Utgifterna för den militära luftfarten beräknas till 23,5 miljarder RM, så att utgifterna för civil luftfart endast uppgick till 6% (se flygvapnens beväpning ). Cirka 700 flygplan användes i schemalagd flygtrafik över hela världen; det fanns också 18 000 militära flygplan.

Den flygpost med flygplan som har framkommit under första världskriget, har utökats betydligt och drivs internationellt. Den första regelbundna luftpostförbindelsen startade den 1 april 1918 mellan Wien och Kiev, följt av rutten Wien - Budapest i juli 1918. Den antenn reklam blev på modet, den så kallade skywriting 1922 presenterades av British Major Jack Savage och entusiastiskt mottagen i USA av en växande reklambranschen. Resande släpvagnar i USA körde från nöjesplats till nöjesfält med sina aerobatiska demonstrationer . De första flygplanen användes som jordbruksflygplan för skadedjursbekämpning . Den flygfotografering användes för lantmäteri ändamål används. ”Aviator ess” under första världskriget liksom Ernst Udet återupptog flygstrid som stuntmen för filmindustrin.

Curtiss NC-4

Långdistansflygningar , särskilt genom att korsa Atlanten, var en stor utmaning efter kriget . En av tre Curtiss- flygbåtar från den amerikanska flottan som startade i Newfoundland , Curtiss NC-4 , landade i Lissabon den 27 maj 1919 efter 11 dagar och befälhavaren Albert Cushing läste på radio: "Vi är säkra på andra sidan av floden Pond. Jobbet är klart. ”De andra besättningsmedlemmarna på flygbåten var Walter Hinton och Elmer F. Stone som piloter, James L. Breese och Eugene S. Rhoads som flygtekniker och Herbert C. Rodd som radiooperatörer. Den flygande båten var tvungen att stanna på Azorerna för reparationer ; den fördes tillbaka till USA med fartyg efter ett besök i Storbritannien.

Alcock och Browns Vickers Vimy efter landning vid Clifden

Under perioden 14–15 juni 1919 gjorde de brittiska piloterna kapten John Alcock och löjtnant Arthur Whitten Brown det första non-stop-flyget över Atlanten. Ditt flygplan var en tvåmotorig modifierad Vickers Vimy IV- bombplan med en öppen cockpit. Flygplanen fastnade i åskväder, hagel och snö. De startade från Lester's Field, Newfoundland; de landade på en torvmyr nära Clifden i Connemara , Irland . Vid landning föll flygplanet på näsan och skadades. Efter landningen sa John Alcock kvick: Igår var jag i Amerika, och jag är den första mannen i Europa som säger det. ("Jag var i Amerika igår, och jag är den första som kan säga det i Europa!")

Charles Lindbergh gjorde det första direktflyget från New York till Paris över Atlanten med sitt "Ryan NYP" Spirit of St. Louis- flygplan mellan 20 och 21 maj 1927 . Han vann Orteigpriset, som har delats ut sedan 1919 . Denna överflygning gav den amerikanska flygindustrin och amerikanska flygbolag en betydande boost. En Guggenheim- finansierad resa av Lindbergh till alla amerikanska stater resulterade i byggandet av flygfält över hela landet.

Den 12 april 1928 lyckades Atlantkorsningen från öst ( Baldonnel på Irland) till väster ( Greenly Island - Newfoundland) av Hermann Köhl , James Fitzmaurice och Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld med en modifierad Junkers W 33 (" Bremen ").

En regelbunden direktflygförbindelse från Europa till Japan kunde endast erbjudas när flygtrafikgapet mellan Kina och Japan stängdes i maj 1936. Flygtiden för ett flyg från Berlin till Tokyo via Aten , Hanoi och Hong Kong var totalt tio dagar.

Från slutet av 1920-talet började de stora flygbåtarnas tid , varav de mest kända företrädarna var Dornier Do X och Boeing 314 . De huvudsakliga användningsområdena var långa transatlantiska flygningar och Stillahavsflygningar. Short Mayo Composite flygbåtkombinationen hade experimenterats med i England för transatlantiska flygningar från 1937 och framåt. Syftet med Short Mayo-kombinationen var att använda en lättdriven flygbåt, i detta fall en Short S. 21, för att bära ett tungt lastat sjöflygplan (en Short S. 20) på flygnivå och släppa det där. Denna kombination bör optimera förhållandet mellan prestanda, nyttolast och bränsle.

Ernst Heinkel anses vara en pionjär inom katapultflygkonstruktion , som 1925 satte upp en startbana (ännu inte en katapult) med ett flygplan på det japanska slagskeppet Nagato och personligen beställde det. På några få stora passagerarfartyg, såsom Bremen , med tillkomsten av katapulttekniken användes katapultflygplan som startades med hjälp av en ångkatapult . Flygplanet användes mestadels för snabb postleverans, såsom Heinkel HE 12 och Junkers Ju 46 . Inom den militära sektorn användes katapultflygplan främst för flygundersökning. Små maskiner som Arado Ar 196 användes från stora krigsfartyg och stora katapultflygplan som Dornier Do 26 användes av Lufthansa för transatlantiska flygposttjänster från flygbaserade fartyg på 1930-talet och som transportflygplan och långväga rekognoseringsflygplan under världen Krig II .

År 1937 började Luftwaffe bygga höghöjdsflygplan ; dessa var utrustade med trycksatta hytter och nådde höjder mellan 12 000 och 15 000 m. De mest kända representanterna var Junkers EF 61 , senare Henschel Hs 130 och Junkers Ju 388 . De tjänade som rekognoseringsflygplan eller höghöjdsbombare, men bara några exemplar byggdes. Som det första passagerarflygplanet med en tryckkabin möjliggjorde Boeing 307 Stratoliner en flygning över vädret och därmed en betydande ökning av passagerarkomforten.

En kritisk fysisk begränsning av fastvingade flygplan är att luftflödet stannar vid låga hastigheter ; möjliga konsekvenser är snurrande och fallande . En sådan olycka i en stor tre-motor bombplan spanska flygplanskonstruktör Juan de la Cierva att utveckla den autogiro . År 1922 utvecklade han det ledade rotorhuvudet. Rotorbladen är klaffande gångjärn fästa vid rotorhuvudet, som ett resultat av att flytkraftsdifferensen mellan förravel och bakåtgående rotorblad är balanserad. Från 1927 och framåt använde de la Cierva också klafffogar och svängbara spjäll och utformade monteringen av rotorbladen på rotorhuvudet för roterande vingflygplan, vilket fortfarande är vanligt idag . Den 18 september 1928 korsade de la Cierva Engelska kanalen i sitt C.8L-gyroplan . Bortsett från Bells halvstyva bladkontakt, använde de flesta roterande flygplandesigners principen om bladkontakt de la Cierva. Endast moderna kompositmaterial för rotorblad möjliggjorde gånglösa bladanslutningar; de flaxande och svängbara rörelserna beror nu på deformationer av det mer elastiska rotorbladet (t.ex. från 1970 på Bo 105 ).

I början av 1930-talet byggde Louis Bréguet och René Dorand Gyroplane Laboratory, förmodligen den första användbara helikoptern som flög stabilt under lång tid. Det hade alla internationella rekord för helikoptrar tills Focke-Wulf Fw 61 tog över toppositionen i juni 1937 . Båda modellerna var prototyper och förblev unika.

Den mellankrigstiden var också den tid då viktiga instrument för flygning utan sikte har utvecklats. Redan 1914 demonstrerade amerikanen Lawrence Sperry och hans franska mekaniker Emil Cachin en gyrostabiliserad biplan vid en flygshow i Frankrike. Denna gyrostabilisering var den ursprungliga formen för alla autopiloter . Autopiloten fick dock inte stor betydelse förrän på 1930-talet. Elmer Ambrose Sperry , far till Lawrence Sperry, hade utvecklat den artificiella horisonten (andra källor nämner Lawrence själv som uppfinnaren av denna enhet, far och son hade varit i konkurrens sedan 1918). Den första instrumentflygningen tillskrivs James Doolittle 1929. Han använde en exakt höjdmätare, Elmer Sperrys konstgjorda horisont och en gyrokompass i sin konsoliderade NY-2 . Det utfördes av en observatör på marken via radiotelefon och anpassades till en radiofyr. Alla viktiga instrument för blindflygning baserade på gyroen introducerades därmed omkring 1930.

I slutet av 1930-talet var automatisk pneumatisk eller hydraulisk kursstyrning vanlig på större flygplan. För piloten kan dessa framsteg endast jämföras med införandet av "fly-by-wire" -kontrollsystemet idag; för honom innebar det att förlita sig på tekniska instrument istället för hans egna känslor. Introduktionen av denna kursstyrning mottogs därefter kritiskt. Å andra sidan gjorde instrumenten det också möjligt att utvidga luftfarten till förhållanden under vilka visuell flygning aldrig skulle ha varit möjlig, vad gäller höjd och flyg på natten och i ogynnsamt väder.

Den radionavigation på den tiden byggde huvudsakligen på fortfarande sträva efter av programföretag eller radiofyrar med en ramantenn . Även om det första roterande radiofyret redan hade utvecklats av Telefunken under namnet Telefunken-Kompass-Sender 1908, var dessa system vid den tiden bara relevanta för luftskeppsresor. Sådana roterande radiofyrar var då i Cleve och Tønder (Tønder) .

Det första flygplanet med infällbart landningsställ färdigställdes i USA 1931.

Sommaren 1933 flög ett enmotorigt cantilevered lågvingeflygplan ANT-25 designat av Andrei Tupolev för första gången med en teoretisk räckvidd på 15 000 km. Från och med 1933 utvecklade C. Lorenz AG från Berlin ZZ-processen avgörande, en markbaserad landningsprocess för dåligt väder som godkändes 1931 och som först användes framgångsrikt i nattflyglinjen mellan Königsberg och Berlin. På grundval av en princip som Otto Scheller formulerade och patenterade redan 1907 konstruerade ingenjören Ernst Ludwig Kramar den så kallade Lorenz-fyren eller officiellt ultrakortvågvågsradiolandningsfyren (LFF) som det första fyrsystemet med en räckvidd på cirka 30 km; utvärderingen genomfördes först akustiskt och senare med hjälp av displayinstrument. Under andra världskriget utvecklades dessa system för större räckvidd och användes i motsatt riktning för flygningen. Istället för att närma sig en flygplats för att landa ledde fyren bombplan från flygplatsen till sitt mål med hög noggrannhet ( X-procedur och knäben ).

Den 20 juni 1939 startade Heinkel He 176, det första testflygplanet med en justerbar flytande raketdrift . Hans Walter R 1-203-motor utvecklades av Hellmuth Walter . Detta flygplan var den första som hade en avtagbar kapsel i sittbrunnen med en bromsskärm som en räddningsanordning. I en nödsituation måste dock piloten frigöra sig från kapseln och hoppa av med fallskärmen. Flygplanet nådde en maximal hastighet på cirka 750 km / h.

Heinkel He 178

Den Heinkel He 178 var det första flygplanet i världen som drivs uteslutande av en turbinluftstråle motorn. Hans HeS 3-motor utvecklades av Hans von Ohain . Den första flygningen utfördes den 27 augusti 1939 i Rostock-Marienehe av Erich Warsitz .

Samtidigt och oberoende av Ohain utvecklade Frank Whittle en jetmotor i England. Han fick bara pengar för att bygga ett flygplan med den här motorn efter krigsutbrottet 1939. Hans experimentella flygplan Gloster E.28 / 39 startade den 15 maj 1941 för sin jungfrunflygning.

Andra världskriget

Med de militära kraven under andra världskriget upplevde flygplansutvecklingen en enorm boom. Särskilt Tyskland tvingades kompensera för bristen på resurser med en teknisk ledning. De tekniska höjdpunkterna i denna utveckling var de jetmotorer och serieproduktion av jetplan såsom Me 163 raketplanet , den Me 262 twin-jet stridsplan och Ar 234 jet bombplan . Men på grund av bristen på viktiga råvaror led dessa flygplan bland annat av en mycket kort motorlivslängd. På den allierade sidan var det enda jetflygplanet som användes till slutet av kriget den brittiska Gloster Meteor .

Under denna tid ägde också utvecklingen inom radarteknik , de första högpresterande helikoptrarna , utkastssätet och olika kryssningsmissiler och raketer rum .

Stridsflygplan

På grund av striden om Storbritannien kom kämpen först i fokus. De två enastående typerna av den här tiden var Messerschmitt Bf 109 och Supermarine Spitfire , som ökade betydligt i deras prestanda genom förbättringar av aerodynamik och även motorernas prestanda under utvecklingen. De förblev motståndare under hela kriget. Båda typerna fortsatte att byggas i tredje länder efter kriget.

Den luftkriget var ibland utkämpat vid ökande höjder. För att effektivt kunna skydda de utplacerade bombplanen utvecklades långväga fighters, såsom den nordamerikanska P-51 (se även Fighter # andra världskriget ).

radar

Med Chain Home hade Storbritannien redan inrättat ett effektivt system av radarstationer för att upptäcka inkommande flygplan i början av kriget . Eftersom attacker ofta måste flygas på natten på grund av det tyska luftförsvaret, fann flygteknik sin väg in i luftkrig. Enheter för att bestämma position, såsom GEE- metoden, radar för navigering och nattjakt, och även radioenheter användes under uppdragen.

Stillahavskriget

De japanska rikets väpnade styrkor uppnådde enastående framgång med sin lätta och mycket smidiga Mitsubishi Zero Sen i Stilla havet. Senare utveckling i USA gjorde det möjligt att gå mot motståndaren med en chans att lyckas. I slutet av 1944 blev Japans ställning i Stillahavskriget alltmer hopplös. Japanerna tog sedan fram kamikaze-flygplan vars patriotiska piloter, utbildade endast för detta uppdrag, självmordsstyrt planet fullt av sprängämnen till de allierade fartygen. Den destruktiva effekten var förödande i enskilda fall, men framgången i termer av en avgörande effekt på kriget var bara måttlig. De flesta kamikaze-planen var kolvmotorerade plan; vissa, som Yokosuka MXY-7 , var raket- eller jetdrivna.

Japan övergav sig efter att en B-29-bombare släppte en atombombe på Hiroshima den 6 augusti 1945 .

Raketglidflygplan

Med Messerschmitt Me 163 utvecklades en raketglidare, baserad på en segelflygplan, för att vara redo att användas i mitten av 1944. Det imponerade med sin klättringsprestanda , men hade bara en kort maximal användningstid.

Transonic flöde

Under denna tid ökade flyghastigheten upp till transonicområdet . Omfattande forskningsprojekt, särskilt på den tyska sidan, ledde till grundläggande upptäckter inom höghastighets aerodynamik, såsom tillämpning av vingpilar eller upptäckten av områdesregeln . Produkten av dessa ansträngningar var två prototyper av den tunga jetbombaren Junkers Ju 287 med negativt svep av vingarna och tillämpning av områdesregeln.

Kryssningsmissiler

Den första användningen av kryssningsmissiler började 1944 med tyska V1 . V1 hade en automatisk gyrokurskontroll och en liten propeller på spetsen med en räknare för avståndskontroll. Kontrollerna var inte särskilt exakta, så inga punktmål kunde framgångsrikt attackeras.

helikopter

Utvecklingen av helikoptern ledde till de första operationstyperna under andra världskriget. Mot slutet av kriget byggdes de ljusa helikoptrarna Flettner Fl 282 och Sikorsky R-4 , en efterträdare till Sikorsky VS-300 , i serie. Världens första transporthelikopter, Focke-Achgelis Fa 223 , gick i serieproduktion under kriget.

Autopilot

Den 1944 Arado Ar 234B-2 var den första fyra- motorbombplan med en autopilot (PDS) .

Utmatningsstol

Everard Calthrop var den första som experimenterade med ett ejektorsäte för att rädda en pilot. År 1916 byggde han ett sådant säte som drivs av tryckluft. Den 2 april 1930 fick Anastasie Dragomir det franska patentet nr 678566 för en ny typ av utkastssäte. Hans uppfinning testades i ett Fahrman-flygplan den 28 augusti 1929 på flygplatsen Paris-Orly. Lucien Bossoutrot satt vid ratten. I Rumänien upprepade han framgångsrikt sitt experiment den 26 oktober 1929 på Băneasa flygplats i Bukarest. Den Heinkel He 280 var världens första tvåmotoriga flygplan. Flygplanet med två turbojetmotorer var också ett av de första som var utrustat med utkastarsäte . Den första flygningen ägde rum den 2 april 1941. Utkastarsätet användes först som en räddningsanordning den 13 januari 1943, då piloten var tvungen att katapultera sig ur en He 280 som hade blivit oförmögen att flyga på grund av isbildning.

1945 fram till idag

Under den omedelbara efterkrigstiden testades, kopierades och utvecklades progressiva tyska utvecklingar och projekt av de segrande makterna. MiG-15 och F-86 härrör otvetydigt från Ta 183 . Messerschmitt's Messerschmitt P.1101 , som inte var helt klar i slutet av kriget, var utrustad med en amerikansk motor i USA och användes för att undersöka effekten av olika vingpilar - detta resulterade bland annat i Bell X-5 saker .

1947 bröt Bell X-1 officiellt ljudbarriären som det första flygplanet . Inofficiellt, enligt rapporter från tyska stridsflygare, uppnåddes detta av misstag 1945 med en Messerschmitt Me 262 . X-1 var ett experimentellt flygplan med raketframdrivning , som transporterades av en B-29 i en höjd av cirka 10 km och kopplades bort där, varefter raketdrivningen tändes och flygplanet bröt ljudbarriären.

Vapenloppet för jetflygplan började med det kalla kriget och koreakriget (1950–1953). I militärflyget var detta slutet på propellertiden; jets ålder hade börjat. Den 8 november 1950, världens första seger i en dogfight mellan jetflygplan där en MiG-15 sköts ner av en Lockheed P-80 . I grund och botten var P-80 och Republic F-84 inte upp till de sovjetiska strålarna och ersattes därför snart av F-86 Sabre .

Jet turbin trafikflygplan

Med driftsättningen av den brittiska De Havilland DH.106-kometen för flygbolaget BOAC 1952 verkade jetturbinernas tid också gryna för kommersiella flygplan. De tillgängliga materialen kunde emellertid ännu inte klara de nya belastningarna - trafiken ägde rum nu i större höjder och den förändrade tryckbelastningen ledde till sprickor i hårlinjen i flygkroppen. När flera maskiner av denna typ kraschade 1954 och maskinerna var tvungna att stanna kvar på marken, avbröts denna tid i västvärlden för första gången. Situationen är annorlunda i östblocket: med Tupolev Tu-104 etablerade Sovjetunionen framgångsrika linjetjänster från 1956.

Flygplan 152 eller Baade 152, uppkallat efter designern Brunolf Baade , var det första tyska passagerarjetflygplanet som utvecklades på 1950-talet och det viktigaste flygplanbyggnadsprojektet i Tyska demokratiska republiken (DDR). Den tillverkades av VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD).

Brittarna hade misslyckats på grund av ett fenomen som knappt hade undersökts vid den tiden: materialutmattning . Kometen måste till stor del omdesignas. När efterträdarmodellen DH.106 Comet 4B återupptog tjänsten efter fyra år hade Boeing redan utvecklat och framgångsrikt sålt ett jetflygplan för persontransporter, 707 , som hade ett större utbud och kunde transportera mer än dubbelt så många passagerare. 707: s ultimata framgång från 1962 och framåt var användningen av de mer kraftfulla och bränsleeffektiva turbofläktmotorerna . I början av 1970-talet började Boeing 747 ”Jumbo-Jet” passagerarflygplan med stora kroppar flytta in , och dess dominans inom detta område började bara minska med ankomsten av Airbus A380 .

  • De Havilland DH 106 "Comet"

  • En Tupolev Tu-104 i museet

  • Införande av " 152 / I V-1 " den 1 maj 1958

  • Boeing 707 med de gamla jet-turbinerna Pratt & Whitney JT3C

  • Boeing 747 "Jumbo Jet"

Långdistansbombare

I början av 1950-talet började utvecklingen av långväga strategiska bombplan som också kunde bära atombomber . De mest kända representanterna var Boeing B-52 , Convair B-58 , Myasishchev M-4 och Tupolew Tu-95 . B-58 var det första stridsflygplanet med en central inbyggd dator som kombinerade de många församlingarna.

  • Boeing B-52 "Stratofortress"

  • Convair B-58 "Hustler"

  • Tupolev Tu-95 "Björn"

Gasturbinframdrivning för helikoptrar

1955 utrustade det franska företaget Sud Aviation sin Alouette II- helikopter med en 250 kW turboméca Artouste-axelturbin och byggde därmed den första helikoptern med en gasturbindrift.

Spionplan

Med Lockheed U-2 spionplan startade amerikanerna regelbundna flygningar över sovjetiskt territorium i slutet av 1950-talet. Den 1 maj 1960 sköts piloten Gary Powers ned med sin U-2 över Sovjetunionen. Det var en politisk showprocess . U-2 spelade också en avgörande roll i den kubanska missilkrisen 1962 .

  • Lockheed U-2 (nu TR1)

Uppfinning av skärmflygplanet

1964 lämnade kanadensiska Domina Jalbert patent på sin Parafoil . Han anses vara uppfinnaren av den rektangulära, lådformade eller madrassformade ytfallskärmen eller skärmflygplanet . Hans arbete bygger på Francis Rogallos grundidéer , hans uppfinning lägger grunden för skärmflygning .

Whiz barn

Med Hawker Siddeley Harrier började serieproduktionen av vertikalt start- VTOL- flygplan 1966. Emellertid kom nästan alla andra VTOL-flygplan inte längre än prototypfasen. Den USA är för närvarande (2005) utvecklar en ny generation av SVTOL / -VTOL flygplan med Lockheed Martin F-35 .

  • Alouette II

  • Från patentspecifikationen för parafoil

  • Harrier II

Vietnamkriget

Med Vietnamkriget kolliderade sovjetiska och amerikanska flygplan igen. MiG-21 visade sig i många fall vara överlägsen den amerikanska McDonnell F-4 Phantom II . Den Boeing B-52 användes för storskaliga bombardemang. Den omfattande användningen av helikoptrar, som CH-47 Chinook och Bell UH-1 , blev allt viktigare.

Tu-144 och Concorde

Med jungfrun för Tupolev Tu-144 den 31 december 1968 och Concorde den 2 mars 1969 började episoden av supersonisk passagerartrafik. Amerikanerna hade uppnått monopol på konventionella civila, turbindrivna passagerarflygplan. Brittarna och fransmännen ville bryta igenom detta genom att bygga Concorde. Höga energikostnader och ökad miljömedvetenhet begränsade dock den ekonomiska livskraften och användbarheten av denna modell. Den sista flygningen i en Concorde ägde rum den 26 november 2003.

Stealth-flygplan ("stealth-flygplan")

Den United States Air Force Lockheed F-117 A Nighthawk var världens första fungerande flygplan att konsekvent användning av smygteknik . Den första F-117A levererades 1982. Under konstruktionen av F-117 kallade amerikanska ingenjörer det för ett "hopplöst" fall och misstänkte att flygplanets form aldrig skulle låta det flyga. Innan de fick ett officiellt namn kallade ingenjörerna och testpiloterna det okonventionella flygplanet som var gömt under dagen för upptäckt av sovjetisk satellit för att förhindra "kackerlackor" ( kackerlackor ). Denna beteckning används fortfarande i stor utsträckning eftersom dessa flygplan enligt många är bland de fulaste som någonsin byggts. Flygplanet kallas också "Wobblin Goblin", särskilt på grund av dess rastlösa flygegenskaper vid tankning i luften . På grund av dess instabila aerodynamiska egenskaper kan den bara flygas med hjälp av en dator. Ryssland utvecklar ett smygflygplan som heter Sukhoi Su-57 ; Kina heter J-20 .

SmartBird

Festo SmartBird strax före start

Den SmartBird från Festo presenterades 2011 på Hannovermässan . Det här är första gången som ett tekniskt flygande objekt realiseras baserat på fåglarnas fladdrande flygning .

Stadsflygmobilitet

Se även

Suborbital rymdflygning

Rymdfarkoster SpaceShipTwo

Den 21 juni 2004 var SpaceShipOne- raketflygplanet det första privatfinansierade rymdflyget över 100 km. Maskinen har utvecklats av Scaled Composites som en del av Tier One projektet för att vinna Ansari X-Prize konkurrens i X-Prize Foundation . Detta lovade tio miljoner dollar för dem som skulle vara de första att använda ett flygplan bredvid piloten för att bära två personer eller motsvarande ballast till en höjd av mer än 100 kilometer och att upprepa detta med samma flygplan inom 14 dagar.

Flyg till andra planeter

Den första helikopterflygningen på en annan planet ägde rum den 19 april 2021 med Ingenuity Mars Helicopter som en del av NASA: s Perserverance-uppdrag .

litteratur

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ↑ Christof Goddemeier: "Drömmen om att flyga" , i: fredag 13 augusti 2004.
  2. ↑ Lynn White: "Eilmer of Malmesbury, an Elevenh Century Aviator: A Case Study of Technological Innovation, Its Context and Tradition", i: Technology and Culture , Vol. 2, No. 2 (1961), s. 97–111 ( 100-101).
  3. ↑ Lynn White: "Eilmer of Malmesbury, an 11th Century Aviator: A Case Study of Technological Innovation, Its Context and Tradition", i: Technology and Culture , Vol. 2, No. 2 (1961), s. 97–111 ( 97-99).
  4. ^ Oktav Chanute, framsteg i flygande maskiner
  5. ^ Telegram från Orville Wright i Kitty Hawk, North Carolina, till sin far som tillkännager fyra framgångsrika flygningar, 17 december 173 . I: World Digital Library . 17 december 1903. Hämtad 21 juli 2013.
  6. ↑ Petru Ciontu: Inventatori Romani . Editura Osim, 2000, s. 46 .
  7. ^ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Officiella tidningen för det kungliga preussiska och storhertigliga järnvägsdirektoratet i Mainz den 18 september 1909, nr 48. Tillkännagivande nr 681, s. 445; ibid. av 4 december 1909, nr 61. Tillkännagivande nr 884, s. 540.
  8. ^ RAF Air Vice-Marshal Arthur Stanley Gould Lee (1894-1975): Ingen fallskärm: En stridspilot i första världskriget (1917); Harper & Row 1970, ISBN 978-0-06-012548-6
  9. ^ Järnvägar och järnvägsarbetare mellan 1936 och 1940 . Redactor Verlag, 1972, ISBN 3-87666-012-2 . S 71.
  10. ↑ Obs: Det är lättare att flyga från väst till öst än tvärtom, eftersom västliga vindar råder
  11. ^ Järnvägar och järnvägsarbetare mellan 1936 och 1940: Redactor Verlag, 1972, ISBN 3-87666-012-2 . S 64.
  12. ↑ A Century of Aircraft: The History and Technology of Flight . Springer 1990, s. 410
  13. ↑ https://www.blick.ch/life/wissen/roboter-moewe-entwickelt-sie-fliegt-wie-richtig-id81014.html
  14. ^ Första video av NASA: s Ingenuity Mars Helicopter in Flight. Hämtad 21 april 2021 .