Mitsubishi A6M
Mitsubishi A6M | |
---|---|
Typ: | Stridsflygplan |
Designland: | |
Tillverkare: | |
Första flygningen: |
1 april 1939 |
Antal bitar: |
cirka 11000 |
Den Mitsubishi A6M ( japanska 零式艦上戦闘機 rei-shiki Kanjo sentōki "Type Zero carrier-baserade fighter") är en japansk bärare kämpe från Mitsubishi som användes av kejserliga japanska flottan flygvapen under andra världskriget . Med 11 000 byggda enheter är det de mest byggda japanska flygplanen under kriget och på grund av sin medieavdelning också det mest kända. Flygplanet var mycket manövrerbart och hade en ovanligt lång räckvidd för ett stridsflygplan, men detta köptes på bekostnad av att avstå från skyddsanordningar som pansar eller självtätande bränsletankar , varför det ansågs vara extremt sårbart.
Typbeteckningen kommer från den sista siffran i driftsättningsåret 2600 japansk kalender (1940). Inofficiellt förkortades A6M också som Reisen eller Zero-sen i Japan . Noll (engelska noll ) är det mest kända namnet på denna typ av flygplan.
historia
Den första flygningen ägde rum den 1 april 1939; den totala produktionen var cirka 11 000 exemplar. Det fanns åtta versioner, A6M1 till A6M8. A6M4 blev aldrig förverkligad och enligt minnena från A6M: s designer, Jirō Horikoshi , kunde ha reserverats för en variant med en turboladdad motor.
Den första användningen ägde rum innan produktionsutgåvan, då 15 prototyper användes i mitten av 1940 för attacker mot kinesiska mål nära Hong Kong. De var så framgångsrika att produktionen började omedelbart i juli 1940.
A6M (allierat kodnamn Zeke , för A6M3 modell 32 med rektangulära vingändar Hamp ) var en kompromisslös fighter utformad för flygprestanda. Även om A6M visade sig vara betydligt mer manövrerbar än de flesta allierade fighters, var det i detta avseende ur perspektivet av den kejserliga marinen ett steg bakåt jämfört med Mitsubishi A5M , som bara motiverades av bättre flygprestanda, särskilt långa räckvidd.
Tack vare den senaste tekniken och materialen, tillverkningen av vingen och det centrala flygkroppssegmentet som en enda enhet med kontinuerliga spår utan tunga separationspunkter, men också genom att avstå från rustning och självtätande bränsletankar , Navyens höga krav på manövrerbarhet och framför allt lång räckvidd skulle kunna uppfyllas.
Även om Claire Chennault , befälhavare för den amerikanska volontärgruppen utplacerad i Kina, hade erkänt och dokumenterat styrkorna i A6M innan USA gick in i andra världskriget , efter attacken på Pearl Harbor, var de amerikanska piloterna initialt imponerade av kapaciteten hos A6M förvånade och led stora förluster. Under Stillahavskriget , särskilt under luftstriderna över Filippinerna ( Corregidor och Bataan , mars / april 1942), slaget vid korallhavet (maj 1942) och slaget vid Midway (juni 1942), det amerikanska flygplanet från A6M var allvarligt sämre.
A6M: s överlägsenhet förstördes först efter att förbättrad taktik utvecklats - först av piloter från den amerikanska flottan och senare av Army Aviation ( USAAF ) - som betonade luftstrid i enheten för att kompensera för prestandans underlägsenhet genom ömsesidigt stöd. Dess brist på skydd och rustning för piloter och bränsletankar befanns vara allvarliga, och den lätta konstruktionen av A6M, liksom dess låghastighets luftstridsdesign, gjorde att de allierade flygplanen hade fördelen vid höga hastigheter, särskilt när nosedive. De tygklädda kranlopparna på Zero fungerade knappast i för höga hastigheter. Från och med hösten 1942 utvecklades flera typer av amerikanska flygplanstillverkare som var överlägsna A6M, inklusive F6F Hellcat , F4U Corsair , P-51 Mustang och P-38 Lightning . Framför allt tillverkades dessa fyra allierade flygplanstyper i större antal än A6M och de andra japanska flygplanen och kunde därför vinna överhanden.
I juni 1942, under attacken av den holländska hamnen av japanska flygplan, drabbades en A6M av små kalibervapen och försökte göra en nödlandning på Akutan Island . A6M vältade vid landning och dödade den japanska piloten; dock förblev flygplanet till stor del intakt. Maskinen återhämtades av amerikanska soldater i juli. Efter reparationer analyserades svaga punkter i A6M i omfattande tester och användes till fördel för de allierade styrkorna.
Senare versioner av A6M kom bakom prestationerna för de allierade flygplanen. Den främsta anledningen var avsaknaden av kraftfulla japanska kolvmotorer som passar in i "Zero" flygplan. Från 1944 var A6M knappast konkurrenskraftig och användes i stort antal för kamikaze- attacker (Shimpū Tokkōtai).
Nakajima A6M2-N
A6M2-N Rufe var en modifiering av A6M2. Det omvandlades vid Nakajima Hikōki med flottörer till ett katapult-kapabelt sjöflygplan , vilket minskade hastigheten och belastningen jämfört med grundversionen. Den kunde bära 120 kg bomber, var utrustad med två maskingevär och två automatiska kanoner och användes som jägare och spaningsflygplan. Till exempel användes den i Guadalcanal under den amerikanska invasionen. Fransmännen köpte några flygplan efter andra världskriget för att använda mot rebellerna i Indokina .
Tekniska specifikationer
Parameter | A6M | A6M5b | A6M2-N |
---|---|---|---|
besättning | 1 | ||
längd | 9,07 m | 10,131 m | |
spänna | 12.00 m | ||
höjd | 2,80 m | 4.305 m | |
Total massa | 2940 kg | ||
Högsta hastighet | 561 km / h på 6000 m höjd | 436 km / h på en höjd av 4300 m | |
Servicetak | 10 700 m | ||
max. område | 1.560 km | ||
Motor | 1 × luftkyld 14-cylindrig dubbelradiell motor Nakajima Sakae 21; 831 kW (1130 hk) |
1 × luftkyld 14-cylindrig dubbelradiell motor Nakajima Sakae 21; 708 kW (963 hk) / 4200 m |
|
Beväpning | 2 × 20 mm kanoner i vingarna 2 × 7,7 mm maskingevär ovanför motorn upp till 318 kg bomber |
2 × 20 mm kanoner 1 × 13,2 mm kulspruta 1 × 7,7 mm kulspruta upp till 318 kg bomber |
2 × 20 mm kanoner 1 × 13,2 mm kulspruta 1 × 7,7 mm kulspruta 120 kg bomber |
Se även
litteratur
- S. Noma (red.): Zero Fighter . I Japan. En illustrerad encyklopedi. Kodansha, 1993. ISBN 4-06-205938-X , s. 1779.