John Alcock (pilot)

William Alcock (1919)

Sir John William Alcock KBE (född 5 november 1892 i Heaton Moor , Manchester , † 18 december 1919 i Rouen , Frankrike ) var en brittisk pilot . Tillsammans med sin navigatör Arthur Whitten Brown lyckades Alcock den 14/15. Juni 1919 den första direktflygningen över Atlanten .

Liv

John Alcock avslutade sin skolutbildning 1908 och arbetade ursprungligen i en motorcykelverkstad. Han var intresserad av att flyga och anställdes som mekaniker i en flygplansfabrik. Han lärde sig flyga 1911 och klarade sin pilotprov den 16 november 1911. Under första världskriget blev han testpilot och flyginstruktör . I december 1916 kom han in i Makedonien i turkiskt fångenskap. Han släpptes officiellt från armén som kapten den 10 mars 1919 .

I december samma år kraschade han på ett flyg till Paris nära Rouen och dog kort därefter av sina skador.

Första non-stop transatlantiska flygningen

John Alcock och Arthur Whitten Brown korsade i en Vickers Vimy den 14/15. Juni 1919 blev det första folket i ett flyg direkt till Atlanten , från väst till öst. Flygningen startade kl. 13.45 lokal tid i St. John's , Newfoundland och landade efter 16 timmar och 12 minuters flygtid nära Clifden i Irland efter sjömil som flögs 1980 (3,667 km).

Flygningen genomfördes med en specialkonverterad Vickers Vimy- bombplan , som hade utvecklats som en långväga bombplan under första världskriget. Under flygningen var Brown tvungen att komma ut ur sittbrunnen för att befria en av de två motorerna från isen. Alcock och Brown vann med flygningen till ett pris av 10 000 pund för den första direktflygningen över Atlanten, till ägaren av Londontidningen Daily Mail , Lord Northcliffe , avbruten 1913 och hade förnyat 1918: e Vid landning visade sig den utvalda ”gröna ängen” vara en del av en upphöjd myr , Derrygimlagh- myren , så att hjulen sjönk i träsket och maskinen vände på näsan. Alcock och Brown var oskadd.

Motorutveckling tillhandahölls av Harry Ricardo och optimerade flygbränsle var levereras av den Royal Dutch Shell bolaget genom Robert Waley Cohen .

Efter flygningen Alcock och Brown emot i London av Winston Churchill överlämnade prispengarna och var nästa dag King George V som en Knight Commander av beställa av det brittiska imperiet att besegra Knight . Lord Northcliffes anmärkning att han såg det som ett gott tecken för framtiden att flygningen hade startat från ett land i det brittiska samväldet och slutade i ett annat - vid en tidpunkt då Irland intensivt strävade efter självständighet - orsakade en skandal i Irland ut.

Ett minnesmärke i Connemara , söder om Clifden , firar flyget. Alcock Island utanför västkusten i Antarktis Graham Land heter också till ära för John Alcock .

• 

  Brown (ovan) och Alcock (nedan) laddas in i Vickers Vimy den 14 juni 1919 före starten av Lester's Field Post

• 

  Alcock och Browns Vickers Vimy i St. John's , Newfoundland den 14 juni 1919

• 

  Alcock och Browns Vickers Vimy efter landning i Clifden , Irland den 15 juni 1919

• 

  Försidan av New York Times den 16 juni 1919

Se även

• R34 korsade Atlanten som ett luftskepp non-stop i båda riktningarna.
• Lindbergh ensamflygning
• James Fitzmaurice
• Hermann Köhl, transatlantisk flygning från öst till väst
• Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld, transatlantisk flygning från öst till väst

litteratur

• Vårt transatlantiska flyg: Sir John Alcock och Sir Arthur Whitten Brown. Med en introd. av John Alcock , London: Kimber, (1969), ISBN 978-0-7183-0221-4

webb-länkar

• Lång flygning

Individuella bevis

1. ↑ DE NYA DAGLIGA POSTPRISEN . I: The Royal Aero Club of the United Kingdom - officiella meddelanden till medlemmarna . 5 april 1913, s.  393 ( Flight Global Archive ). 
2. ↑ DAGLIGT POST ATLANTISKA PRIS . I: The Royal Aero Club of the United Kingdom - officiella meddelanden till medlemmarna . 21 november 1918, s.  1316 ( Flight Global Archive ). 
3. ↑ Knights and Dames: A - BEC på Leigh Rayment's Peerage