Atlantkorsning

Atlantkorsning är en term för att korsa Atlanten från Europa eller Afrika till Amerika - eller vice versa - med vatten eller luft.

Per fartyg

Redan år 1000 satte Grænlendingar fot på amerikansk mark under Leif Eriksson . Idag anses Christopher Columbus generellt vara upptäckaren av Amerika , eftersom det var först efter hans upptäckt av Karibien den 12 oktober 1492 att kontinenten började kontinuerligt utforskas och erövras av de europeiska nationerna. Forskaren Thor Heyerdahl (1914–2002) demonstrerade 1969 och 1970 med två resor från Marocko till Barbados med ett papyrusfartyg ( Ra I och Ra II) att det skulle ha varit möjligt att korsa Atlanten med medel från de egyptiska faraonerna.

Fram till uppfinningen av ångfartyget kunde Atlanten endast korsas av segelfartyg . De främsta orsakerna till att korsa Atlanten var handel (i båda riktningar), utvandring (från Europa till Amerika), resor och slavtransporter (från Afrika till Amerika). Fartyget Sirius var det första ångdrivna fartyget som passerade Atlanten 1838.

1889 var White Star Liner Teutonic, som hade en hastighet på 20  knop, den första havsångaren som gick i drift utan segel. Ansträngningen ensam för att driva ångpannan till en höghastighetsångare från sekelskiftet omkring 1900 var enorm. För att kunna uppnå allt högre hastigheter med allt större fartyg (se blått band ) måste maskinens prestanda ökas kontinuerligt.

Express ångkokare Kronprinsessa Cecilie

Det största ångmaskinsystemet för kolvar som någonsin använts i civil sjöfart var på expressångaren Kronprinzessin Cecilie , som togs i bruk 1907 för Nordtyska Lloyd . Ångbehovet för fyra fyrcylindriga, fyrvägs expansionskolvångmaskiner med totalt 46 000 hk täcktes av ånga från 31 pannor (7 enkelpannor och 12 dubbelpannor) med fyra ugnar vardera. De 760 ton hårdkol som brändes varje dag transporterades av 118 koltrimmare från kolbunkrarna framför pannorna. Under var och en av de tre sjövakten arbetade 76 män för att generera ångan.

Titanic

Den RMS Titanic var passagerarfartyg av det brittiska rederiet White Star Line . Hon byggdes i Belfast och var världens största fartyg när hon togs i bruk den 2 april 1912 .

På sin jungfrufärd den 14 april 1912, runt midnatt, kolliderade Titanic med ett isberg cirka 300 sjömil sydost om Newfoundland och sjönk två timmar och 40 minuter senare. Hon var den andra av tre ångare av olympisk klass och, som dess systerfartyg för den planerade linjen på rutten Southampton - Cherbourg - Queenstown - New York , New York- Plymouth tillhandahöll -Cherbourg-Southampton och borde sätta nya standarder för resekomfort uppsättning.

Även om det fanns gott om tid för evakueringen och havet var väldigt lugnt dog cirka 1 500 av de 2 200 personer ombord - främst på grund av det otillräckliga antalet livbåtar och besättningens bristande erfarenhet av att hantera dem. Sjunkningen föranledde många åtgärder för att förbättra säkerheten till sjöss.

Mindre båtar

Än idag föredrar segelfartyg rutterna för den klassiska atlantiska triangelföretaget över Atlanten

Flera hundra segelbåtar korsar Atlanten varje år, många av dem som en del av Atlantic Rally for Cruisers (ARC). Resan från öst till väst leder vanligtvis från Kanarieöarna sydväst till handelsvindbältet cirka 30–35 ° norr och sedan västerut till de mindre Antillerna , med valfritt stopp på Kap Verdeöarna . Resan på cirka 2800 sjömil tar ungefär tre till fyra veckor, beroende på fartygets storlek och vädret, och börjar vanligtvis efter den karibiska orkansäsongen från slutet av oktober till slutet av december. Återresan sker ofta från Antigua och Barbuda eller Bermuda via Azorerna till Portugal eller direkt längre norrut till södra England. De västliga vindar som föredras för detta projekt är frekventa men måttliga på våren.

Många blev kända för att ha passerat Atlanten på särskilt små båtar, till exempel:

  • Norska Ole Brude observerade 1898 hur en livräddningsbåt i trä slogs av en stor våg mot fartygets skrov och krossades. Sedan designade han en liten, stängd livbåt som skulle vara gjord helt av stål. Brude var övertygad om att en stängd livbåt var överlägsen öppna livbåtar i en nödsituation till sjöss. För att bevisa sjövärdigheten för sin båt började Ole Brude den 7 augusti 1904 med tre följeslagare i Ålesund för att korsa Atlanten med sin båt Uræd . Resan varade flera månader och slutade den 6 januari 1905 i Gloucester, Massachusetts .
  • År 2006 korsade Bruno Peyron och hans besättning Atlanten från New York till Lizard Point på rekordtiden 4 dagar, 8 timmar och 23 minuter på den nästan 37 meter långa maxikatamaran Orange II .
  • 2010, 2013 i väster och 2017 i öster, korsade Aleksander Doba Atlanten i en kajak .
  • Janice Jakait var den första tysken som passerade Atlanten i en roddbåt ensam och utan stödbåt . 2011 rodde hon från Portimão ( Portugal ) till Barbados på 90 dagar .
  • Under 2017 fransmannen Thomas Coville bröt den med en hand rekord på sin trimaran Sodebo . Den snabbaste ensamflygaren erövrade Nordatlanten på den klassiska rekordvägen från New York till Lizard Point (Storbritannien) på bara 4 dagar, 11 timmar, 10 minuter och 23 sekunder. Coville förbättrade rekorduppsättningen bara tre dagar tidigare av Francis Joyon på Idec Sport med 15 timmar, 45 minuter och 47 sekunder.
  • År 2018 rodde holländaren Mark Slats (40) nästan 5000 kilometer från La Gomera (Kanarieöarna) till den karibiska ön Antigua på 30 dagar (14 december 2017 - 14 januari 2018) med muskelkraft och slog tidigare världsrekord av bra 49 dagar.

Med flyg

  • Den 8 maj 1919 tre Curtiss NC flygande båtar av den amerikanska flottan började att korsa Atlanten från New York till Lissabon. På den längsta sektionen den 16 maj från Trepassey Bay ( Newfoundland ) till Azorerna landade två plan i öppet hav och kunde då inte fortsätta resan. Den NC-4 i Albert C. Läs nådde Faial , flög till den planerade mellanlandning på Ponta Delgada den 20 och Lissabon den 27 maj 1919 . Maskinen och dess besättning på sex personer var de första som flög över Atlanten. De flög sedan till Plymouth via Ferrol . (Detaljer här )
  • Den första oavbrutna Atlantkorsningen från Amerika till Europa med flyg gjordes den 14 juni 1919 av John Alcock och Arthur Whitten Brown . De flög i en Vickers Vimy , som byggdes som en långväga bombplan under första världskriget , på 16 timmar och 12 minuter från St. John's / Newfoundland till Irland (nära Clifden). Det flög sjömil 1980 (3667 km). Så de flög i genomsnitt 225 km / h över marken.
  • Från den 30 mars till den 5 juni 1922 (ankomst Rio: 17 juni) var de portugisiska piloterna Gago Coutinho och Sacadura Cabral de första att flyga över södra Atlanten från Lissabon till Rio de Janeiro , om än inte i ett stycke, men i etapper , med en mellanlandning på Kanarieöarna och Kap Verde - och inte med ett plan utan med tre maskiner. Den 18 april försökte de nå den brasilianska ön Fernando de Noronha med Fairey IIIC- flottör Lusitania från Porto Praia / Kanarieöarna . Eftersom bränslet bara skulle vara tillräckligt under gynnsamma förhållanden hade hon planerat ett nödstopp vid de heliga Peter- och Saint Pauls-klipporna , där ett eskortfartyg skulle ta hand om dem. De nådde denna mellanliggande destination med det sista bränslet, men skadade en simmare vid landning i tufft hav och maskinen sjönk. Den portugisiska regeringen tillhandahöll ett ersättande Fairey IIID- flygplan som skulle tas av det brasilianska fraktfartyget Bagé ex Sierra Nevada till Saint Peter och Saint Paul's Rock, dit det anlände den 6 maj. På grund av de dåliga väderförhållandena kunde flygplanet inte lossas, så piloterna bestämde sig för att lossa maskinen i Fernando de Noronha, sedan flyga tillbaka till klipporna och flyga tillbaka till startpunkten efter att ha vänt. Denna returresa började den 11 maj. Motorn misslyckades dock på grund av problem med bränsletillförseln och portugiserna var tvungna att nödlanda 170 nautiska mil från sin destination på öppet hav bort från sjöfarten. Ett fraktfartyg hittade drivande flygplan under natten och slutligen nådde eskortfartyget Republica också offren. Maskinen var i mycket dåligt skick efter> 15 timmar till sjöss, båda simmare var skadade och inte längre vattentäta. Dessutom kunde planet inte längre bogseras och det sjönk äntligen. När detta blev känt fanns det stort offentligt stöd i Portugal och Brasilien för den förnyade fortsättningen av flygningen. Ett annat Fairey IIID fördes till Fernando de Noronha av ett portugisiskt krigsfartyg till den 2 juni 1922, som fick namnet Santa Cruz . Med denna maskin flög Cabral och Coutinho till fastlandet (Recife) den 5 juni och sedan i fyra etapper längs den brasilianska kusten fram till den 17: e till Rio de Janeiro. Under de 80 dagarna av resan hade 60 timmar och 14 minuter flugits.
  • Från den 2 till 31 augusti 1924 flög flygplan för första gången från Europa till Nordamerika när två amerikanska Douglas World Cruisers flög tillbaka till USA som en del av deras omkörning av Orkneyöarna via Island , Grönland och Labrador . En tredje maskin var tvungen att nödlanda till havs på benet till Island. Besättningen kunde hittas och räddas av eskortfartygen; återvinningen av maskinen, som hade täckt mer än 20 000 km sedan företagets start i Seattle i april, misslyckades. En valflygande båt under italienska Locatelli, som hade gått med amerikanerna i Europa, förlorades också efter en nödlandning utanför Grönland. Den första flygningen i denna riktning utfördes av det brittiska luftskeppet R34 1919 (se nedan).
  • Den första sydamerikanska flygningen med en maskin gjordes 1926 när den spanska flygvapenofficeren Ramón Franco flög med valflygbåten Plus Ultra från Huelva till Buenos Aires och korsade Sydatlanten från Kap Verde till Fernando de Noronha (se Dornier Wal ) .
  • Mindre än två veckor före Charles Lindbergh försökte fransmännen Charles Nungesser och François Coli , två veteraner från första världskriget, i maj 1927 den första nonstop - Transatlantic -Flyg mellan Paris och New York för att uppträda vid de utsatta 25 000 US-dollar i prispengar av Orteig- pris för att vinna. Designern Pierre Levasseur utvecklade prototypen PL 8, en dubbeldäckare med en Lorraine-Dietrich-12-Eb-motor med 450 hk. Den L'Oiseau Blanc flygplan sågs senast över klipporna av Étretat i Haute-Normandie efter att ha tagit bort den 8 maj i Paris och har sedan ansetts förlorat. Vita fågelns vistelseort är ett av de största olösta mysterierna i luftfartens historia .
  • Charles Lindbergh lyckades den 20/21. Maj 1927 med Ryan NYP kallad Spirit of St. Louis , den första oavbrutna soloövergången över Atlanten från New York till Paris .
  • Den första transatlantiska flygningen från det europeiska fastlandet till (Nord) Amerika gjordes av Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld , Hermann Köhl och James Fitzmaurice 1928 med Junkers W33 Bremen .
  • Amelia Earhart (1897–1937) uppnådde internationell berömmelse när hon var den första kvinnan som passerade Atlanten under en 20-timmarsflygning den 17 och 18 juni 1928. Till sin irritation (hon hade flyglicens) var hon bara passagerare, men det var också en känsla vid den tiden. Hon firades som en hjältinna, röstade ut som "Årets kvinna" och fick mycket mer uppmärksamhet än piloten Wilmer Stultz . Earhart blev snart en idol bland unga amerikanska kvinnor. Hon blev ofta inbjuden till intervjuer och föreläsningar och använde dem för att "få kvinnor ur buret av sitt kön". Hon betonade om och om igen att inga andra standarder bör tillämpas på kvinnor än på män.
År 1932, sex månader efter deras bröllop, vågade hon - fem år efter Charles Lindbergh - vara den första kvinnan som gick över Atlanten solo. Hon började den 20 maj 1932 från Newfoundland mot Paris . På grund av dåligt väder och tekniska problem hade de nära Londonderry ( Nordirland ) nödlandning . För denna flygning, som också gjorde henne till den första personen som passerade Atlanten två gånger, hedrades hon med National Geographic Societys guldmedalj av president Herbert C. Hoover . Dessutom var hon den första kvinnan som tilldelades Distinguished Flying Cross . I sitt accepterande tal sa hon lakoniskt : ”Vissa aspekter av flygningen har överdrivits, är jag rädd. Det var mycket mer spännande att skriva att jag landade med de sista liter bensin. Jag hade faktiskt fortfarande över fyra hundra (liter). Och jag dödade inte en ko vid landning - om inte en hade dött av rädsla. "
  • Darius och Girėnas , två litauiska piloter med amerikanskt medborgarskap, tog fart från New York den 15 juli 1933 i syfte att landa i den dåvarande litauiska huvudstaden Kaunas efter totalt 7.186 kilometer . Även om de två inte hade någon navigationsutrustning förutom en kompass och flög i ogynnsamma väderförhållanden, var deras flygning navigationsmässigt en av de mest exakta av tiden. Efter 6411 km och 37 timmar 11 minuter i luften - bara 650 km från målet, kraschade hennes maskin dock klockan 12:16 av skäl som aldrig har klargjorts; de två dog.
  • Den 11 augusti 2003 flög flygplanet TAM 5 med autopilot från Kanada till Irland på 38 timmar och 23 minuter och landades med manuell fjärrkontroll - mindre än 2% av bränslet var kvar.
  • Från den 20 till 23 juni 2016 gjorde Solar Impulse som pilotats här av Bertrand Piccard det första och hittills enda solplanet som passerade Atlanten från New York City till Sevilla , Spanien. Avståndet på 6765 km täcktes på två dagar, 23 timmar och 8 minuter och var också etapp 15 i en kringgående av världen i 17 etapper.

I juni 1936 började byggnadsarbetet på Gander flygplats ( Newfoundland ); Det första planet landade där 1938. Denna flygplats byggdes i den öde vildmarken (längst nordost om Nordamerika). Flygplan på Great Circle Route tankades där. När de flesta passagerarplan hade tillräckligt med räckvidd för direktflyg på 1960-talet tappade detta flygfält snabbt sin betydelse.

Jean Batten (1909–1982), en Nya Zeelands pilot, var den första kvinnan som flög över södra Atlanten. Maryse Bastié (1898–1952) ville flyga samma rutt på kortare tid. I september 1936 började hon i en Caudron "Simon" monoplan från Paris via Dakar till Natal (Brasilien), som hon nådde på 12 timmar och 5 minuter, vilket underskred sin konkurrent med en bra timme. Medelhastigheten var 260 km / h. När hon återvände till Frankrike utsågs hon till officer för den franska legionen av ära.

Från 1930-talet byggdes flygfält på vissa atlantiska öar:

Med luftskepp

  • Det engelska styva luftskeppet R34 , en kopia av det tyska marins luftskeppet L 33 av Zeppelin-designen, som fortfarande byggdes under första världskriget , var det första luftskeppet som passerade Atlanten 1919 , vilket gjorde det första non-stop öst-väst transatlantiska flygning någonsin. Under befäl av major George Herbert Scott tog den fart från East Fortune nära Edinburgh den 2 juli 1919 med ett besättning på 27, tre passagerare och en förflyttare och landade den 6 juli vid Roosevelt Field i New York City-änden från Long Ön efter 108 timmar och 12 minuters bilresa.
  • Den 9 juli startade luftskeppet på väg tillbaka till England. Flyktningen, en besättningsmedlem på provkörningarna av luftskeppet som inte hade valts ut för den transatlantiska flygningen, vägrade att komma in igen. Den amerikanska marinens observationsofficer för den utåtriktade flygningen ( Z. Lansdowne ) ersattes av en arméofficer och en radiooperatör ersattes av ytterligare två motorkontrollrum, så att återigen 31 män var ombord. Resan på en sydligare kurs med gynnsamma vindar tog bara 75 timmar till den brittiska luftskeppsbasen i Pulham nära Pulham St. Mary i Norfolk , där luftskeppet landade den 12 juli 1919, vilket gjorde det till det första flygplanet som passerade Atlanten i båda vägbeskrivning.
  • Det var först fem år senare som ett luftskepp passerade Atlanten igen. Hugo Eckener transporterade Zeppelin LZ126 från 12 till 15 oktober 1924 på 74 timmar och 56 minuter från Friedrichshafen till Lakehurst som en reparationsleverans till USA. Luftskeppet täckte mer än 9000 km. Ombord var en besättning på 27 och fyra observatörer i USA. Luftskeppet togs i bruk med den amerikanska flottan som ZR III Los Angeles (för detaljer se LZ126 )
  • Den framgångsrika överföringen underlättade godkännandet av civil luftskeppsbyggnad i Tyskland. Den 11 oktober 1928 startade Graf Zeppelin LZ127 från Friedrichshafen med ett besättning på 40 och 20 passagerare igen under Eckener till USA. Resan i delvis dåligt väder tog 111 timmar. Återresan började den 29 oktober. Detta luftskepp flög flera gånger till USA de följande åren och sedan 1930 också regelbundet till Brasilien med passagerare, gods och post. Den Graf Zeppelin genomfört 136 South Atlantic korsningar på 6 maj 1937 , tills passagerartrafiken övergavs efter Hindenburg kraschen i Lakehurst. (För detaljer se LZ127 )
  • Den 29 juli 1930 korsade ett brittiskt luftskepp Nordatlanten för andra gången. Från basen av den planerade brittiska luftskeppspassagerartrafiken i Cardington startade det nya luftskeppet R100 på en resa till Montreal , som nåddes på 78 timmar och 49 minuter den 1 augusti. En en-dags demonstrationsresa med passagerare till Toronto och Niagara Falls genomfördes där. Den 13 augusti började fartyget sin returresa, vilket ledde till Cardington på bara 57,5 ​​timmar.
Fartyget togs över efter den långa resan och fokus var på den kommande resan för den konkurrerande modellen R101 till Indien. Efter kraschen på R101 den 4 oktober 1930 var ytterligare resor med R100 också förbjudna och luftskeppet skrotades året efter.
  • Det sista passagerarlyftfartyget över Nordatlanten var LZ129 Hindenburg . Luftskeppet, som slutfördes i mars 1936, körde till Sydamerika för första gången den 31 mars med 37 passagerare. Den första resan till USA följde den 6 maj 1936. Under det första verksamhetsåret gjordes 46 resor över norra och södra Atlanten, för vilka Rhein-Main flygplats i Frankfurt nu låg till grund. På sin första resa till Nordamerika året därpå hade Hindenburg en olycka när hon landade i Lakehurst den 6 maj 1937 (35 döda).
Denna allvarliga olycka ledde till att passagerarflyget slutade med luftskepp över Atlanten.

Se även

Dataöverföring:

webb-länkar

Wikivoyage: Atlantic Crossing  - reseguide

Individuella bevis

  1. ↑ Rod Heikell, Andy O'Grady; Blåvattenvägar ; Upplaga Maritime; ISBN 978-3-89225-711-0 ; Hamburg 2009; S. 50ff
  2. ↑ 6500 kilometer resa: Tysk rodd över Atlanten på 90 dagar. I: Spiegel Online . 21 februari 2012, nås den 5 mars 2013 .
  3. ↑ Ensam på havet - Janice Jakait. I: rowforsilence.com. Arkiverad från originalet den 15 mars 2013 ; Hämtad 5 mars 2013 .
  4. ↑ yacht-online: Covilles fantastiska Atlantic-rekord: 4 dagar, 11 timmar (Tatjana Pokorny), 17 juli 2017 , nås den 20 juli 2017
  5. ↑ Holländare rodde över Atlanten på 30 dagar orf.at, 14 januari 2018, öppnade 14 januari 2018.
  6. ↑ Ted Wilbur: Första flygningen över Atlanten online på NHHC (engelska)
  7. ↑ Modellraketforum: Förbjuds modellflygplan? Bidrag av Oliver Missbach, 7 oktober 2003, 17:29.