Airbus helikoptrar

Airbus helikoptrar
juridiskt dokument	Operativ division
grundande	1992 (som Eurocopter)
Sittplats	Marignane , FrankrikeFrankrike
förvaltning	Bruno Even
Antal anställda	20,024 (2019)
försäljning	6,007 miljarder euro (2019)
Gren	helikopter
Hemsida	www.airbus.com/helicopters.html

Airbus Helicopters , Eurocopter från 1992 till 2013 , är en europeisk tillverkare av helikoptrar och flygplanskomponenter, som framkom 1992 från helikopteravdelningarna i DASA och franska Aérospatiale . Airbus Helicopters var ett helägt dotterbolag till det europeiska flyg- och rymdföretaget Airbus Group (tidigare EADS) och har varit en nära besläktad division sedan 2017.

Airbus Helicopters är världsledande inom den civila och halvstatliga helikoptermarknaden med en marknadsandel på 50% år 2017. År 2016 var totalt cirka 12.000 helikoptrar från cirka 3000 olika operatörer i bruk.

historia

Eurocopterföretaget skapades 1992 genom en sammanslagning av franska, tyska och spanska helikopterföretag eller filialer. Gamla modellnamn från före denna tid finns fortfarande idag. Som en del av omstruktureringen och bytet av moderbolaget EADS döptes gruppen om från Eurocopter till Airbus Helicopters vid årsskiftet 2013/2014. År 2017 integrerades det närmare som en division av Airbus Group.

ekonomiska aspekter

marknadsföra

Totalt levererades 381 nya militära och civila helikoptrar 2006, vilket motsvarar en total försäljning på 3,8 miljarder euro och en ökning med 18% jämfört med 2005. Året präglades av hög efterfrågan på nya modeller. Det ökade till 615 nya helikoptrar till ett totalt värde av 4,89 miljarder euro (2005: 3,52 miljarder euro). Orderstocken i slutet av december 2006 nådde således ett nytt rekord på 11 miljarder euro. År 2012 uppnåddes en omsättning på 6,3 miljarder euro med totalt 469 nya order. År 2016 levererades 418 helikoptrar, varav 43% för civilt bruk och 57% för militärt bruk.

Antal levererade helikoptrar

år	siffra
2006	381
...	...
2012	475
2013	497
2014	471
2015	395
2016	418
2017	409
2018	356
2019	332
2020	300

Företaget konkurrerar direkt med italienska Leonardo SpA , US Bell Helicopter , det ryska helikopterkonsortiet Oboronprom och andra tillverkare.

Företagsstruktur

Airbus Helicopters grundades 1992 och är ett fransk-tysk-spanskt företag och division inom Airbus Group, en global ledare inom flyg och försvar. Ur organisatorisk synvinkel är Airbus Helicopters uppdelad i en tysk, en fransk och en spansk del. Det internationella och franska huvudkontoret ligger i Marignane , det tyska i Donauwörth och det spanska i Madrid .

Forsknings- och produktionsanläggningar

Platser finns i Tyskland på:

• Donauwörth (Management Airbus Helicopters Deutschland GmbH, utveckling, prototypkonstruktion, underhåll, rotor och slutproduktion, flygplansdörrar, testcenter, kundtjänst, utbildningscenter);
• Ottobrunn (tidigare utveckling, flyttat till Donauwörth sedan 2013) och
• Kassel (underhåll, utrustning och teknisk utbildning);

i Frankrike i:

• Marignane (ledning, utveckling, prototypkonstruktion, underhåll, efterbehandling, logistik, testcenter och kundtjänst) och
• La Courneuve (rotorkonstruktion och utveckling, marknadsföring);

i Spanien i:

• Madrid (VD Airbus Helicopters Spain, flygkroppsproduktion, underhåll och tillverkning av komponenter)
• Albacete (kaross och efterbehandling, logistik och underhåll)

planerad från 2017 i Rumänien i:

• Brașov (slutmontering av H215)

I USA har Airbus Helicopters, Inc. sitt huvudkontor i Grand Prairie, Texas och har en tillverkningsanläggning i Columbus, Mississippi .

I Brasilien äger Airbus Helicopters aktier i den lokala helikoptertillverkaren Helibras .

förvaltning

Fabrice Brégier har varit VD för Eurocopter sedan 2003 och utsågs till chef för Airbus i november 2006 . Hans efterträdare som VD på Eurocopter var Lutz Bertling, som hade denna befattning fram till mars 2013. Hans efterträdare var Guillaume Faury som ersattes av Bruno Even i början av april 2018.

Ledning av Airbus Helicopters

person	Period
Jean-François Bigay	1992-1998
Patrick Gavin	1998-2000
Jean-François Bigay	2000-2003
Fabrice Brégier	2003-2006
Lutz Bertling	2006-2013
Guillaume Faury	2013-2018
Bruno Even	sedan 2018

Flygplanskomponenter

Som leverantör tillverkar Airbus Helicopters också flygplansdelar, särskilt passagerardörrar och lastportar för nästan alla typer av Airbus- flygplan. Merparten av produktionen äger rum i Donauwörth. Dessutom tillverkas plastpanelerna för det bakre landningsstället på A320 i Donauwörth .

Helikoptertyper

Beteckningssystem

Fram till den 3 mars 2015 använde Airbus Helicopters en enhetlig kod bestående av tre siffror för att beteckna sina modeller. Dessa namn har inte ändrats på grund av byte av namn i början av 2014. Följande gäller:

1. Antal: helikopternas användningsområde, där "1" står för en civil, "6" för en militär variant.
2. Antal: MTOW ("Maximal startvikt") avrundad maximal startvikt i ton. Om den överstiger 10 t läggs tio till den första siffran.
3. Siffra: Antal motorer, med "0" för helikoptrar med en och "5" för helikoptrar med två motorer.

Exempel: EC135, civil version av en 3-ton helikopter med två motorer eller EC725, militär version av en 12-ton helikopter med två motorer (denna kod gäller inte eller endast delvis för äldre modeller, dvs. MBB eller SA).

Sedan den 3 mars 2015 har denna logik - vilket framgår av ändringen av prefixet "EC" till "H" inte fortsatt för nyutvecklade modeller (för första gången med H160). Befintliga modeller, som utvecklas vidare, får också "H", medan de äldre typerna fortfarande kallas "EC". Exempel: Endast de nya versionerna av EC135 från P / T3 kallas H135. Den gamla beteckningen kvarstår tills version 135 P / T2 "e".

Lista över helikoptrar

Förklaring till tillverkarkoden i listan:

• H  : Airbus Helicopters
• EG  : Eurocopter
• AS  : Aérospatiale (Société nationale industrial aérospatiale ou SNIAS) ( Frankrike )
• SA  : Sud-Aviation (SA) ( Frankrike )
• SE  : Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) ( Frankrike )
• BO  : Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) ( Tyskland )
• BK  : Messerschmitt-Bölkow-Blohm - Kawasaki (MBK) ( Tyskland / Japan )
• NH  : NATO-helikopter

Legend

Helikoptermodeller tillverkas inte längre av Airbus Helikopters

Nuvarande helikoptermodeller

I utvecklingen

civilt namn	militär beteckning	Airbus Helicopters-klass	Skriv certifikat	Gammalt civilt namn	Gammalt militärt namn
SA 315 Lama	SA 318 Alouette II		SE.3130
SA 321 Super Frelon			SA-321
SA 330 Puma			SA 330 J
SA 341 Gazelle , SA 342	SA 342L, SA 342M		SA 341
SA 360 Dauphin			SA 360
BK 117			BK 117 A-1, BK 117 A-3, BK 117 A-4, BK 117 B-1, BK 117 B-2, BK 117 C-1
Bo 105	Bo 105M, Bo 105P		Bo 105
H120		Ljus	EC120	EC120 Colibri
H125	H125M	Ljus	AS350	AS 350 B3e	AS550 C3e Fennec
H130		Ljus	EC130 B4	EC130
H130		Ljus	EC130 T2	EC130
H135	H135M	Ljus	EC135	EC135	EC635
EC145		Ljus	BK 117 C-2	EC145	EC645 , UH-72A
H145	H145M	Ljus	BK 117 D-2 (mil: BK 117 D-2m) BK 117 D-3 (rotor med 5 blad)	EC145 T2	EC645 T2
AS 365 N3 + Dauphin	AS 565 Mbe Panther	medium	AS365 N3 +
H155		medium	AS 365 N4	EC155 Dauphin
H160		medium	H160
H175		medium	EC175	EC175
H215		Tung	AS 332 C, L, C1, L1	AS 332 C1e
H215	AS 532 Ale	Tung	AS 332 C, L, C1, L1	AS 332 L1e
H225	H225M	Tung	EC 225 LP	EC225 Super Puma	EC725 Caracal
EC665	Eurocopter Tiger	Specialiserad	tiger
	NH90 (TTH och NFN)	Specialiserad	NH90

forskning

Rotorblad med låg ljudnivå

Sedan 1998/99 har Airbus Helicopters arbetat på ett sätt att minimera den karakteristiska hackingen av en helikopter. Utgångspunkten här är rotorbladen , eftersom bullret främst orsakas av dem; drivturbinen verkar mindre störande. Rotorernas aerodynamiska utveckling har gjort stora framsteg under de senaste decennierna, så att bullret under kryssningen har minskat drastiskt, men detta "skramling" kan inte helt undvikas med konventionella rotorblad. I likhet med flygplanets vingspetsar skapas spiralformade virvlar på rotorerna, vilket orsakar relativt liten störning under kryssningen eftersom de snabbt transporteras ut ur rotorplanet av den inkommande luften. Om helikoptern saktar ner eller klättrar, bryter följande rotorblad genom virvlarna från den föregående. Denna plötsliga tryckförändring har effekten av en sprickande piska - den snabba följen av dessa "ögonfransar" uppfattas som en irriterande skaller på marken. För att motverka denna effekt utvecklades ett rotorblad med en dubbelpil - som liknar vingarna på en albatros  -. Detta möjliggjorde att ljudnivån reducerades med 3 till 4  dB .

Bullret som alstras av rotorbladen kan också dämpas av aktiva klaffar på rotorbladen, som styrs i takt med rotationen. Detta möjliggör en signifikant minskning av ljudnivån och vibrationerna. På lång sikt bör även en 90% minskning av vibrationer tänkas. Hösten 2005 testades systemet för första gången i flygoperationer på MBB / Kawasaki BK 117 S7045 experimentell helikopter vid Eurocopter-platsen i Donauwörth, Bayern. Om metoden visar sig vara funktionell och effektiv i flygprovet planerar Eurocopter att göra klaffarna färdiga för serietillverkning för användning på EG 145. Den är också avsedd att användas på andra Eurocopter-helikoptertyper vid ett senare tillfälle.

Dieseldriven helikopter

På Paris Air Show 2009 presenterades konceptet för en helikopter som drivs av en dieselmotor (med fram- och återgående kolvar och hög kompression - istället för en fotogenturbin), den så kallade bluecopter , för första gången. Utvecklingsmålet är att minska bullret med 10 dB, utsläppen av koldioxid med 30% och utsläppen av kväveoxider med 60%.

Airbus Helicopters X ³

Sedan 25 Januari 2008 har Airbus Helicopters arbetat på en höghastighets helikopter . Denna snabbflygande flygplan-helikopterhybrid kallades höghastighetshybridhelikopter , förkortad H3, från vilken namnet X ³ (X-Cube) uppstod senare , där X står för eXperimental . X ^3- flygplanet består av flygkroppen och huvudrotorn för EC155 (AS365 N4 Dauphin) med två turbiner av NH90 av typen RTM322 från Rolls-Royce, på vilken en anpassad huvudväxel av EC175 placerades, som i sin tur driver huvudrotorn och två propellrar. Vid högre hastigheter minskas rotorns varvtal för att undvika rotorblads supersoniska hastigheter, vilket försämrar hastigheten för framåtriktningen på grund av den resulterande luftkompressionen. En bakrotor för att kompensera lyftrotorns vridmoment krävs inte, eftersom detta kompenseras av drivpropellern. Med denna konfiguration bör hastigheter över 220 kn (410 km / h) uppnås. Den 6 september 2010 började Airbus Helicopters testflyg med en prototyp av X ^3- flygplanet vid Istres-Le Tubé-flygbasen ( Base Aérienne 125 ) ( flygplanets registreringsnummer: F-ZXXX). Sammanfattningsvis är det önskade designmålet en hastighetsökning på 50 procent till en kostnad som bara är 25% högre. Efterföljaren till denna studie är Airbus Racer .

Eurocopter X6

X6 ska utvecklas som efterträdare till familjen Super Puma.

Eurocopter X9

Den Eurocopter X9 är avsedd som en teknik demonstrator för de nya lätta tvåmotoriga helikoptrar, som kommer att ersätta de två produktionslinjer i Eurocopter EC 135 och Eurocopter EC 145 . Beslutet att utveckla Eurocopter X9 tillkännagavs i augusti 2012 av VD för Eurocopter Lutz Bertling i närvaro av den federala ekonomiministern Philipp Rösler . Utvecklingskostnaderna beräknas till en miljard euro.

Drone helikopter

I april 2013 presenterade Eurocopter A-flight drone helicopter , som är en OPV- helikopter baserad på EC 145. Vid behov kan denna helikopter också bemannas. Systemet är utformat för både militär och civil användning.

Airbus Racer

Vid Paris Airshow 2017 visade Airbus för första gången den aerodynamiska konfigurationen i box-wing- designen av sin höghastighetsdemonstrator från det europeiska forskningsprogrammet Clean Sky 2 inom ramprogrammet Horizon 2020. Demonstranten med pseudonymen "Racer" (Rapid And Cost-Effective Rotorcraft) ska nå en marschfart på över 400 km / h. Slutsamlingen i Marignane är planerad att börja i mitten av 2020, och den första flygningen ska äga rum i september 2021. Det meddelades dock i mars 2021 att den första flygningen tidigast skulle försenas till mitten av 2022 . Racer-projektet är baserat på den framgångsrika, självfinansierade X ^3- demonstratorn, som introducerade den aerodynamiska kompositkonfigurationen med en klassisk huvudrotor och innovativa sidorotorer. Ursprungligen skulle två RTM322- motorer fungera som drivning för sidorotor och huvudrotorer . I mars 2018 bytte Airbus konceptet till Aneto-motorer från Safran Helicopter Engine .

Uppgifter

Den 25 mars 2002 nådde Frédéric North en höjd av 12954 m med en Eurocopter AS 350 och slog det nästan 30 år gamla höjdrekordet för helikoptrar. Tidigare den 21 juni 1972 hade Jean Boulet nått en höjd av 12 442 m med en Aérospatiale SA-315 Lama .

Den 14 maj 2005 landade en Eurocopter-helikopter för första gången på toppen av Mount Everest (8 848 m). Testpilot Didier Delsalle steg upp från flygplatsen Tenzing Hillary i Lukla (2866 m) med en standard Ecureuil / AStar AS 350 B3 och landade vid toppmötet kl 07:08 (lokal tid). Efter en två minuters vistelse återvände han till basen. Rekordflygningen upprepades den 15 maj 2005.

Den 25 september 2019 landade en Airbus-driven H145 (BK117 D2) på den 6 962 meter höga Aconcagua i de argentinska Anderna som en del av höghöjdsflygtestet . Alexander Neuhaus var testpilot. Landning är den högsta landningen med en flermotorig helikopter.

webb-länkar

• Webbplats för tillverkaren Airbus Helicopters

Individuella bevis