Miljöbonus

Annons av en bilhandlare för miljöbonusen, juni 2009

Den miljö premie , även känd som skrotningspremie , var en statspremie på 2500 euro som beviljades i Tyskland under vissa förhållanden när en gammal fordonet skrotas och en ny eller årets gamla fordonet registrerats . Premien infördes 2009 som en del av det ekonomiska stimulanspaketet II . Den finansierades delvis från investerings- och återbetalningsfonden, en federal fond . Från och med den 2 september 2009 accepterades inga fler ansökningar eftersom medlen ökade från 1,5 miljarder till 5 miljarder euro hade förbrukats.

Det finns också skrotbonusar för motorfordon i andra länder. Den 18 december 2009 valde det tyska språkföreningen uttrycket ”skrotningsbonus” som ord för året 2009.

syftar till

Å ena sidan var miljöbonusen avsedd att stimulera efterfrågan på motorfordon och därmed hjälpa fordonsindustrin , som tillsammans med återförsäljarnätverken kopplade till den, var i global turbulens till följd av en dramatisk nedgång i försäljningen av nya fordon under finanskrisen 2007 .

Å andra sidan bör miljöbonusen bidra till att förnya fordonsparken och därmed minska luftföroreningarna. Effekterna av miljöbonusen på båda målen är kontroversiella.

krav

Premien betalades ut på ansökan av Federal Office of Economics and Export Control (BAFA). Kraven var:

  • Den sista tillgängliga finansiella ramen på 5 miljarder euro var slut i slutet av 2009.
  • Sökanden är en privatperson.
  • En bil registrerades först för minst nio år sedan och skrotades mellan den 14 januari 2009 och den 30 juni 2010 i enlighet med förordningen om uttjänta fordon .
  • Sökanden var ägare av bilen i minst ett år .
  • Sökanden köper ett nytt eller årligt fordon mellan den 14 januari och den 31 december 2009 och låter det registreras till och med den 30 juni 2010.
  • Den nya eller årliga bilen motsvarar åtminstone utsläppsnormen "Euro 4".

En årlig bil är en bil som "godkänns i högst 14 månader en gång till en biltillverkare, dess försäljningsorganisation eller dess anställda, en bilhandlare, en tillverkares egen bilbank, ett biluthyrningsföretag eller ett biluthyrningsföretag".

kronologi

Den 14 oktober 2008 föreslog Matthias Wissmann , ordförande för den tyska föreningen för fordonsindustrin (VDA) , införandet av ”miljöbonusar (för skrotning)” som ett investeringsincitament. I december antogs detta förslag av Frank-Walter Steinmeier och diskuterades i politiken. Den 14 januari 2009 beslutade federala regeringen att införa skrotpremien. Finansieringsramen var begränsad till 1,5 miljarder euro och med en premie på 2500 euro vardera till högst 600 000 fordon. Administrationskostnaderna ska fortfarande dras av från finansieringsramen. Uppskattningarna baserades på maximalt 598 000 stödberättigande fall. Ansökan måste lämnas in till BAFA per post med följande dokument: kopior av fordonsdokumenten för det gamla och det nya fordonet, bevis på skrotning av det gamla fordonet och bevis på inköp av det nya fordonet. Kompletta ansökningar behandlas i mottagningsordning och når slutligen tilldelningen av premie ( FCFS ).

Den 7 mars 2009 trädde riktlinjen i kraft för att främja försäljningen av personbilar . Från och med den här tiden måste originalregistreringsdokumentet för det skrotade fordonet bifogas ansökan .

I mars 2009 rapporterade bilindustrin rekordförsäljning genom ökad försäljning av årliga bilar. Med en linjär ansökningsprocess var uttömningen av finansieringspotten förutsebar i början av maj. Leveranstiderna för nya småbilar ökade till flera månader.

Den 25 mars 2009 gick den federala regeringen överens om att öka finansieringsvolymen och förlänga miljöbonusen till den 31 december 2009.

Den 30 mars 2009 bytte ansökningsprocessen till en elektronisk bokningsprocess. Detta bör ge köpare av nya bilar med långa leveranstider planeringssäkerhet. Ansökningar som uppfyllde de tidigare kraven den 29 mars kunde skickas per post i mitten av april. I händelse av arv kan den avlidnes miljöpremie för gamla fordon krävas.

Den 2 april hade 666 227 bokningsförfrågningar mottagits trots stora tekniska problem med den elektroniska bokningsprocessen. Detta ökade antalet bonusar som ansökts eller reserverats till 1 135 376 med en volym på 2,8 miljarder euro. För att minska den ekonomiska risken för den tidigare aviserade förlängningen av miljöbonusen bör bonusens storlek minskas eller förskjutas.

Den 6 april enades förbundskansler Merkel , förbundsfinansminister Steinbrück , rektor Steinmeier och federal ekonomiminister zu Guttenberg om att öka finansieringsramen från 1,5 miljarder till 5 miljarder euro. Miljöbonusen per subventionerat fordon var oförändrad på 2500 euro. Utan att ta hänsyn till administrativa kostnader kan maximalt 2 miljoner fordon finansieras.

I början av juli tillkännagavs att miljöbonusen skulle löpa ut före federalt val 2009 . Statens ordförande för Saarland och Niedersachsen SPD - Heiko Maas och Garrelt Duin - krävde sedan att bonusen skulle beviljas till slutet av året, oavsett antalet ansökningar, dvs. att öka finansieringsvolymen igen. Förslaget kritiserades starkt av politik, Central Association of the German Motor Vehicle Industry och German Transport Club. Det intensifierade nedgången i försäljningen året efter, var en röstfångare och var särskilt fördelaktig för utländska tillverkare.

På morgonen den 2 september 2009 meddelade BAFA att kampanjen var slut eftersom alla medel hade använts. 15 000 sökande placerades på en väntelista för att flytta upp om medel frigörs från avvisade ansökningar. Dessa medel till väntelistan användes den 14 oktober 2009.

Tidsfristen för inlämning av fullständiga dokument slutade den 31 juli 2010. Enligt BAFA hade alla ansökningar vid denna tidpunkt - förutom några speciella fall - behandlats.

Ansökningar inlämnade

Antal inlämnade ansökningar

Varje arbetsdag meddelade BAFA antalet inlämnade ansökningar fram till föregående arbetsdag på sin hemsida och sedan introduktionen av bokningsprocessen, antalet mottagna ansökningar. Antalet ansökningar som lämnades varje vecka var ursprungligen cirka 40 000 under lång tid och ökade sedan betydligt i början av bokningsprocessen:

vecka den här veckan en summa av
6: e veckan 21.995 21.995
7: e veckan 38,735 60,730
8: e veckan 44.110 104 840
9. KW 45,882 150,722
10. KW 50,747 201 469
11. KW 45,384 246,853
12. KW 68,639 315 492
13. KW 91.851 407,343
14. KW 786.365 1.193.708
15: e veckan 55 981 1 249 689
16. KW 43,366 1 293 055
17: e veckan 41,559 1 334 614
19: e veckan 45.009 1 408 033
20: e veckan 41,050 1 449 083
21. KW 26,430 1,475,513
22. KW 47,538 1 523 051
23: e veckan 31 782 1,554,833
24. KW 23.700 1,578,533
25: e veckan 45.400 1 623 933
26. KW 38,151 1 662 084
27. KW 39.036 1 701 120
28. KW 39,331 1 740 451
29.-31. KW −33,612 1 706 839
32: e veckan 39.428 1 746 267

Mellan vecka 29 och vecka 31 korrigerades antalet ansökningar nedåt på grund av det stora antalet dubbletter, så att statusen 2 augusti 2009 var 1 706 839 ansökningar.

Registrering av nya fordon och årliga fordon, skrotning av gamla fordon

Listade är antalet och andelen registreringar av nya och årliga fordon samt skrotning av gamla fordon av märkena enligt slutrapporten från BAFA. Siffrorna baseras på 1 933 090 där använda listor som lämnades in mellan 27 januari 2009 och 31 juli 2010, för vilka miljöbonusen betalades.

Nya fordonsregistreringar
varumärke siffra Procentandel ägande%
Alfa Romeo 4,921 0,31
Audi 31,619 2,01
BMW 17,288 1.10
Cadillac 5 0,00
Chevrolet 18.804 1.20
Chrysler 252 0,02
Citroën 41.040 2.61
Dacia 73,647 4,69
Daihatsu 6,085 0,39
Undvika 488 0,03
Fiat 109.480 6,97
vadställe 103 518 6.59
GM 30: e 0,00
Honda 16 700 1,06
Hyundai 50,043 3.19
jeep 173 0,01
Kia 28,361 1,81
Lada 3,367 0,21
Lancia 817 0,05
Land Rover 164 0,01
Lexus 30: e 0,00
Mazda 20 459 1.30
Mercedes 10,809 0,69
MG Rover 54 0,00
Mini (BMW) 5.994 0,38
Mitsubishi 14 859 0,95
Nissan 41,038 2.61
Opel 160,371 10.22
Peugeot 60,997 3,89
Porsche 43 0,00
Renault 62,626 3,99
Saab 47 0,00
Sittplats 36.415 2.32
Škoda 131.998 8.41
Smart 6,783 0,43
SsangYong 19: e 0,00
Subaru 2,616 0,17
Suzuki 33,918 2.16
Toyota 68,806 4,38
Volvo 2,728 0,17
VW 401.286 25,57
Andra 966 0,06
En summa av 1,569,664 100,00
Registrering av årliga bilar
varumärke siffra Procentandel ägande%
Alfa Romeo 654 0,18
Audi 13,522 3,72
BMW 9 465 2,60
Chevrolet 6,054 1,67
Chrysler 292 0,08
Citroën 7,430 2,04
Dacia 1,530 0,42
Daihatsu 1,426 0,39
Undvika 261 0,07
Fiat 18 166 5.00
vadställe 36,321 9,99
GM 80 0,02
Honda 4,089 1.13
Hyundai 18 714 5.15
jaguar 13 0,00
jeep 160 0,04
Kia 5,153 1,42
Lada 169 0,05
Lancia 863 0,24
Land Rover 71 0,02
Mazda 7.395 2,03
Mercedes 22 199 6.11
Mini (BMW) 1.749 0,48
Mitsubishi 3598 0,99
Nissan 9,187 2,53
Opel 51,499 14.17
Peugeot 11 927 3.28
Porsche 19: e 0,01
Renault 17 721 4,88
Saab 70 0,02
Sittplats 11.605 3.19
Škoda 13,445 3,70
Smart 3,658 1,01
Subaru 1.308 0,36
Suzuki 5,244 1,44
Toyota 9 076 2,50
Volvo 1 755 0,48
VW 65,282 17.96
Andra 2.256 0,62
En summa av 363,426 100,00
Skrotning av gamla fordon
varumärke siffra Procentandel ägande%
Alfa Romeo 4088 0,21
Audi 64,437 3.33
Austin 421 0,02
BMW 48,789 2,52
Cadillac 25: e 0,00
Chevrolet 7,986 0,41
Chrysler 2,695 0,14
Citroën 25 769 1.33
Daihatsu 10,725 0,55
Fiat 90.004 4,66
vadställe 246,406 12,75
GM 203 0,01
HDPIC 368 0,02
Honda 22 398 1.16
Hyundai 14 062 0,73
Isuzu 11 0,00
jaguar 51 0,00
jeep 445 0,02
Kia 7 781 0,40
Lada 1.104 0,06
Lancia 5 374 0,28
Land Rover 228 0,01
Mazda 47 069 2,43
Mercedes 46,256 2,39
Kvicksilver 6: e 0,00
MG Rover 7.205 0,37
Mitsubishi 27,928 1,44
Nissan 61.852 3.20
Opel 378,530 19.58
Peugeot 57 898 3.00
Pontiac 186 0,01
Porsche 112 0,01
proton 1.159 0,06
Renault 134,966 6,98
Saab 1 651 0,09
Sittplats 38,245 1.98
Škoda 14 716 0,76
Smart 3,305 0,17
SsangYong 56 0,00
Subaru 6,024 0,31
Suzuki 24,015 1.24
Toyota 38,900 2,01
Trabant 1 819 0,09
Volvo 9,241 0,48
VW 476,654 24,66
Wartburg 248 0,01
Andra 1 679 0,09
En summa av 1.933.090 100,00

Förändring av fordonsparken

Ändringen i fordonets inventering av varumärkena på grund av registrering av nya fordon minus skrotning av gamla fordon enligt slutrapporten från BAFA listas. Siffrorna baseras på 1 933 090 användarbevis som lämnades in mellan 27 januari 2009 och 31 juli 2010, för vilka miljöbonusen betalades.

varumärke Balansräkning
Alfa Romeo + 833
Audi - 32,818
BMW - 31 501
Cadillac - 20
Chevrolet + 10 818
Chrysler - 2,443
Citroën + 15 271
Daihatsu - 4.640
Fiat + 19 476
vadställe - 142,888
GM - 173
Honda - 5,698
Hyundai + 35 981
jeep - 272
Kia + 20 580
Lada + 2263
Lancia - 4557
Land Rover - 64
Mazda - 26,610
Mercedes - 35 447
MG Rover - 7151
Mitsubishi - 13 069
Nissan - 20 814
Opel - 218,159
Peugeot + 3 099
Porsche - 69
Renault - 72,340
Saab - 1604
Sittplats - 1 830
Škoda + 117 282
Smart + 3 478
SsangYong - 37
Subaru - 3,408
Suzuki + 9903
Toyota + 29 906
Volvo - 6,513
VW - 75,368

betyg

Ekologisk balans

Bilskrot, september 2009

Miljöpremien var avsedd att bidra till att minska luftföroreningarna, förutsatt att de nyförvärvade fordonen var mer miljövänliga än de som skrotades.

I början av miljöbonusen framkom flera kritikpunkter när det gäller de ekologiska fördelarna med miljöbonusen.

  • Tillverkning som en del av livscykelbedömningen orsakar en stor del av bilens totala utsläpp och kräver en betydande del av det totala primärenergibehovet. Därför kan tidig bortskaffande vara oekologisk, eftersom det utförs utan hänsyn till det tekniska tillståndet.
  • Dagens fordon är oftast tyngre och mer kraftfullt motoriserade än äldre fordon av samma kategori, så att CO 2 utsläpp skiljer sig inte mycket från sina föregångare modeller på grund av tillverkningsprocessen och konsumtion.
  • Utsläppen av växthusgasen CO 2 var obetydlig för beviljandet av miljöbonusen, eftersom Euro 4- utsläppsstandarden som krävs för det nya fordonet inte följer några CO 2 -gränser. Dessutom uppfyllde ungefär hälften av uttjänta fordon som omfattas av bonusen Euro 2-standarden.
  • En minskning av utsläppen genom att eftermontera avgaskatalysatorer eller dieselpartikelfilter samtidigt som befintliga fordon bibehålls och tillhörande undvikande av tillverkningsenergi stöddes inte av bonusen.
  • På grund av bonusen skrotades fordon som normalt skulle ha sålts till Östeuropa, Afrika eller den arabiska regionen, där de skulle ha ersatt äldre och mer förorenande fordon.

Studie av skrotpremien och miljön - en första bedömning

En studie beställd av det federala ministeriet för miljö, naturskydd och kärnsäkerhet (BMU) undersökte effekterna på miljön och baserades i huvudsak på data fram till juli 2009.

Studien kommer till följande resultat:

  • Premien avstår från ekologiska förhållanden, tvingar skrotning av gamla fordon, fixar bilindustrin och är därför utsatt för kritik.
  • Den ekologiska nackdelen med att kasta fordonet ett år tidigare kommer att kompenseras efter 6000 km (7,2 månader) genom lägre utsläpp och förbrukning av det nya fordonet. Detta uttalande baseras på följande antaganden: 4,5 t CO 2 -utsläpp för produktion och bortskaffande av fordonet, livslängd 15,4 år, årlig körsträcka 10 000 km, förbrukningsförbättring 1,7 l / 100 km. Produktionsrelaterat avfall, restprodukter, spillvärme och avloppsvatten beaktades inte.
  • Medelåldern för de skrotade fordonen är 14,4 år och motsvarar medelåldern då fordon togs ur drift och avregistrerades före miljöbonusen.
  • De genomsnittliga utsläppen av föroreningar sägs minska genom att "byta ut" gamla fordon mot nya fordon enligt följande: sotpartiklar 99%, kväveoxider 87%, kolmonoxid 74%, CO 2 20%. Bränsleförbrukningen är också 20% lägre. Totalt leder detta till besparingar på bra 340 miljoner liter bränsle eller 1 000 000 ton CO 2 per år, vilket motsvarar mindre än 1% av de totala bilutsläppen i Tyskland.

Studien drog slutsatsen: "De nya bilarna bidrar knappast till att minska CO 2 i biltrafiken - det finns för få av dem". Å andra sidan är bullerutsläppen från nya fordon lägre. I vilken utsträckning miljöbonusen bidrar till att minska utsläppen av föroreningar måste ses annorlunda: dödviktseffekter skulle inte leda till några ytterligare miljöfördelar och inköp som gjorts tidigare skulle i bästa fall leda till tidigare avlastning.

Förväntad framgång för den tyska ekonomin

Biltillverkare

Merparten av försäljningen i den tyska fordonsindustrin sker genom export; detta påverkades inte av någon premie. Miljöbonusen medförde oproportionerliga fördelar för inhemska företag, eftersom de billiga fordon som gamla bilägare föredrog huvudsakligen importerades från utländska tillverkare: Innan miljöbonusen infördes hade de utländska biltillverkarnas marknadsandel varit konstant på cirka 36% i flera år. Efter introduktionen av bonusen steg andelen till 46,5% i mars 2009, bland annat på grund av de företagsfordon som ingår i dessa siffror, som inte är subventionerade. Från januari till mars hade Hyundai (149%), Suzuki (110%) och Fiat (101%) de starkaste försäljningsökningarna jämfört med året innan.

Förespråkarna för miljöbonusen anser att det hindrade bilmarknaden från att kollapsa i Tyskland under den ekonomiska krisen .

Från januari till maj 2009 minskade försäljningen av tyska biltillverkare och leverantörer med 32,5% jämfört med samma period föregående år. Den inhemska försäljningen minskade med 20,9% och den utländska försäljningen, som inte påverkades av den tyska miljöbonusen, minskade till och med med 39,8%. Inhemsk försäljning inkluderar också leverantörer för de exporterade bilarna, vilket innebär att nedgången åtminstone delvis beror på en nedgång i exporten. Däremot ökade importen av utländska nya bilar med 11%.

Antalet nya bilregistreringar från januari till augusti 2009 var 26,8% högre än under samma period föregående år, vilket motsvarar en ökning med cirka 565 000 fordon.

Ferdinand Dudenhöffer sa att bonusen främst hjälpte utländska tillverkare av billiga småbilar och därför var "ett klassiskt eget mål".

Tyska tillverkningsanläggningar

Eftersom de tyska tillverkarna också har några av sina mindre och billigare fordon tillverkade utomlands, gynnades också de tyska tillverkarnas utländska produktionsanläggningar.

Premiumsegmentet kännetecknas däremot huvudsakligen av icke-subventionerade företags- och affärsfordon vars restvärde ofta överstiger beloppet för miljöbonusen.

Ekonomisk påverkan

Miljöbonusen har kritiserats för att främja förstörelsen av de ekonomiska värden som uttjänta fordon fortfarande representerar.

Kritiker har hävdat att den gröna premien drar konsumentpengar till bilmarknaden. Som ett resultat skulle dessa medel för privat konsumtion saknas i andra sektorer. Särskilt detaljhandelssektorn , men också turistnäringen, noterar därför en minskning av försäljningen.

Medan utgifterna för inköp av motorfordon ökade med 23% under första halvåret 2009 minskade den privata konsumtionen utan motorfordon med 1,0%. Sammantaget motsvarade detta en ökning av den privata konsumtionen med 0,1%.

Det varnas också för att privat överskuldsättning kan öka på grund av dåliga bilinköp som finansieras med kredit.

Hållbara fördelar

Efter att bonusen gått ut minskade försäljningen av nya bilar i Tyskland avsevärt: under första halvåret 2010 minskade de nya registreringarna av tyska märken med 28% jämfört med föregående år (inklusive Ford 40%, Opel och VW 37% vardera), nya registreringar av utländska varumärken med 39% (inklusive Fiat 50%, Toyota och Suzuki 48% vardera). Detta förväntades i förväg. 2009 ansåg kritikerna att premien bara skulle försena och därmed öka lösningen på strukturella problem inom bilindustrin. Genom att förlänga och höja premien skulle den förväntade nedgången i fordonsindustrin skjutas upp till efter federalt val 2009 .

På grund av den globala uppgången var de tyska biltillverkarnas export år 2010 ungefär densamma som före krisen. Detta kompenserade för den minskade inhemska försäljningen efter att miljöbonusen löpte ut. Förespråkarna kände att de hade "byggt en bro" med miljöbonusen som räddade många jobb under krisåret.

Försäljningen för skrothandlare ökade kraftigt på grund av miljöbonusen, men vinsten minskade kraftigt på grund av de betydligt lägre skrotpriserna. I vissa fall fick kunder som fick skrotade sina bilar betala för skrotningen. Man förväntade sig att denna effekt skulle vändas efter att premien gick ut, när många uttjänta fordon skrotades och det fanns lite på marknaden för bilåtervinnare.

Handel med begagnade bilar

Effekterna på den inhemska handeln med begagnade bilar bedöms olika: Kritiker såg sig bekräftade i prognosen att handeln med begagnade bilar skulle kollapsa. Det motverkades genom att säga att antalet registrerade bilar bara minskade med 1,6% 2009 jämfört med föregående år. Antalet inkluderar dock också omregistreringar av årliga fordon med subvention (fram till början av augusti 30% av alla subventionerade fordon) och privatförsäljning som genomförs utan den klassiska handeln med begagnade fordon.

workshops

Miljöbonusen bärs av verkstäderna, som huvudsakligen utför underhålls- och reparationsarbeten på bilar, eftersom den yngre fordonsflottan har mindre behov av reparation och nya bilköpare använder alltmer auktoriserade verkstäder. Under de första fem månaderna 2009 minskade försäljningen med 3,8%.

Kulturell påverkan

Motståndarna till miljöbonusen fruktade utrotningen av en hel generation fordon och försvinnandet av kulturella tillgångar som är värda att bevara från gatorna. Fordon som fortfarande var några år från klassisk bilstatus och vars restvärde låg under värdet av miljöbonusen påverkas särskilt .

I motsats till denna rädsla var effekterna av miljöbonusen knappast märkbara hos unga och gammalarbetare, dvs. fordon över 15 år.

Vinthundprov

Premiumstativet "beroende på tillgängligheten av den vägledande budgeten och utförs uttömmande enligt mottagningsordningen för de fullständiga ansökningarna ( FCFS )".

I förfarandet, som trädde i kraft den 27 mars 2009, måste det gamla fordonet skrotas och det nya fordonet måste registreras innan ansökan kunde göras. Köpare av fordon med långa leveranstider hade en nackdel i förstklassigt förfarande. Förfarandet ändrades därför så att miljöbonusen kunde reserveras från och med den 30 mars genom att lämna in ett giltigt försäljningsavtal. Denna förordning gällde även fordon som redan hade köpts och ännu inte levererats och registrerats.

missbruk

De dokument som krävs för bonusen, som krävdes i originalutkastet, kunde lätt förfalskas eller manipuleras. ADAC och Bund Deutscher Kriminalbeamter (BDK) såg faran att miljöbonusen kunde missbrukas i stor skala för bedrägerier. I augusti 2009 misstänkte BDK att upp till 50 000 fordon som borde ha hamnat i skrotpressen kunde ha transporterats till Afrika och Östeuropa. Kritiker såg därför premien som ett ”ekonomiskt stimulanspaket för organiserad brottslighet ”.

För att minska risken för missbruk krävde de godkända finansieringsriktlinjerna också "originalet till det ogiltiga registreringsbeviset del II (fordonsregistreringsdokument)" för ansökan.

Online-procedur

Några minuter efter att onlineförfarandet inleddes den 30 mars 2009 var den relevanta BAFA-webbplatsen knappt tillgänglig, bokningsprocesser kunde inte slutföras och bekräftelsemeddelanden skickades inte. Felen kunde inte heller korrigeras under de följande dagarna. BAFA uppgav att det fanns ”en flaskhals någonstans på Internet” och att svårigheterna inte var inom dess inflytande. Den möjliga orsaken är att de många förfrågningarna från Internet- hubbar skulle ses som en överbelastningsattack . Externa kritiker å andra sidan anklagar konceptuella fel på webbplatsen och tjänsteleverantören på uppdrag av BAFA. I sin slutrapport konstaterar BAFA att åtkomstnumren överlägset underskattades under befruktningen.

Under uppdelningarna skickade BAFA felaktigt bekräftelsemeddelanden med personuppgifter till fel sökande. detta har brutit mot dataskyddet.

Dessutom skickades personlig information okrypterad eftersom datakrypteringen "helt enkelt förbises" under befruktningen. Det genomfördes efteråt.

Kredit till Hartz IV-förmåner

Det var tveksamt om mottagare av arbetslöshetsförmån II ("Hartz IV") kunde göra anspråk på miljöbonusen. Den federala regeringen uppgav att beloppet på 2500 euro kommer att kvittas mot den grundläggande säkerheten . I rättspraxis från de regionala sociala domstolarna fanns det emellertid en tendens till utvärdering som öronmärkta inkomster. Om korrekt användning har bevisats och gällande utsläppsrätter för fordon har följts ledde inte miljöbonusen till minskade fördelar.

idégivare

Bonusen var ursprungligen en idé om SPD, vars genomförande främjades av bilindustrin och VDA: s ordförande , Matthias Wissmann .

Diskussion om återutfärdande av premien efter Corona

Under diskussionen om statligt finansiellt stöd till ekonomiska sektorer för perioden efter koronapandemin diskuterades den nya upplagan av premien för bilköp. Enligt medierapporter krävde bland annat premiärministrarna i Niedersachsen, Baden-Württemberg och Bayern bidrag för inköp av nya fordon uppgående till 3000 euro för fordon med bensin- och dieselmotorer och 7000 euro per fordon för fordon med hybrid- eller elektriska enheter.

Stora delar av SPD, De gröna och FDP, miljöföreningar såsom fredagar för framtiden, Campact, Cities Changing och ADFC, Federal Association of Consumer Organisations, fordonsexperten Prof. Ferdinand Dudenhöffer och den ekonomiska metoden Prof. Monika motsatte sig sådan finansiering Schnitzer och Deutsche Bank. Följande punkter formulerades som kritik mot inköpsstödet: Premien gynnar främst utländska tillverkare, medan inhemska tillverkare knappast gynnas av den. Det är inte heller ekonomiskt förnuftigt för företag, eftersom bilköpare bara skulle föra sina inköp med en premie och marknaden skulle kollapsa igen efter att premien gick ut. Dessutom förstör det klimatskyddsarbetet, eftersom det bara uppmuntrar inköp av nya fordon med mestadels högre förbrukning och också ger fler bilar på vägarna, eftersom det uppmuntrar inköp av nya fordon utan villkoret att gamla fordon skrotas.

Den 5 maj 2020, under ett möte i kansleriet, diskuterade kansler, finansminister, miljöminister och premiärministrarna i Niedersachsen, Baden-Württemberg och Bayern kravet på köpbonus och beslutade att bilda en arbetsgrupp grupp och ett beslut i juni 2020. Mötet följdes bland annat av protester tillsammans med fredagar för framtiden och andra civilsamhällesorganisationer.

webb-länkar

Commons : miljöbonus  - album med bilder, videor och ljudfiler
Wiktionary: miljöbonus  - förklaringar av betydelser, ordets ursprung, synonymer, översättningar

Se även

Individuella bevis

  1. ↑ “Statligt stöd anländer bara droppande”, Handelsblatt 9. - 13. April 2009, s.1
  2. ^ Årets ord 2009: Abwrackpräge pressmeddelande av Society for German Language från den 18 december 2009
  3. ↑ a b c " Riktlinje för främjande av försäljning av personbilar " (PDF-dokument; 31 kB), BAFA. Från och med 28 januari 2009.
  4. ^ " Krisen på den finansiella marknaden oroar bilköpare ", VDA: s pressmeddelande, 14 oktober 2008.
  5. ^ " Union saktar ner Steinmeier ( Memento från 12 januari 2012 i internetarkivet )", Financial Times Germany, 29 december 2008
  6. ↑ " Utkast till lag för att säkerställa sysselsättning och stabilitet i Tyskland (PDF; 554 kB)" (artikel 6 ITFG)
  7. ↑ a b ” Fordonsregistreringsdokument samlas in av BAFA ”, BAFA, pressmeddelande 5/2009, 20 februari 2009.
  8. ^ "Den federala regeringen ökar skrotpremien ", Spiegel Online, 25 mars 2009.
  9. ↑ a b ” Reservering av miljöbonusen med köpeavtalet för den nya bilen ( Memento från 4 mars 2016 i Internetarkivet )”, BAFA, pressmeddelande 6/2009, 10 mars 2009.
  10. ↑ " Skrotpremie som minskas drastiskt ", sueddeutsche.de, 2 april 2009.
  11. ^ " Regeringen begränsar skrotpremien till fem miljarder euro ", Spiegel Online, 7 april 2009.
  12. ↑ '' Duin: det är viktigt att förlänga skrotpremien '' . Spdnds.de. Arkiverad från originalet den 13 juli 2009. Hämtad 18 december 2010.
  13. ↑ Spiegel Online: Skrotpremie hotar flaskhalsar före valet .
  14. ↑ " Tömda medel - BAFA drar en positiv mellanliggande saldo ( minne från 5 september 2009 i Internetarkivet )", pressmeddelande från Federal Office of Economics and Export Control, 2 september 2009
  15. FA BAFA: miljöbonus . Bafa.de. 29 oktober 2010. Hämtad 18 december 2010.
  16. ↑ Finansieringsöversiktsfiler för miljöbonus
  17. ↑ a b slutrapport - miljöbonus. (PDF; 1,6 MB) Federal Office of Economics and Export Control and Federal Motor Transport Authority, 1 november 2010, nås den 19 september 2013 .
  18. ↑ " Bonus för skrotning av bil medför inga miljöfördelar ", Deutschlandfunk, 16 januari 2009.
  19. Um " Umweltbrief februari 2009 " (PDF; 350 kB), Umweltbrief.de, visades senast den 24 februari 2009.
  20. ↑ a b " Skrotpremien är pervers ( Memento den 8 mars 2009 i Internetarkivet )" (Intervju med Ifos president Hans-Werner Sinn )
  21. ↑ " Umweltbrief januari 2009 (PDF; 406 kB)", Umweltbrief.de, visades senast den 24 februari 2009.
  22. ↑ a b c Skrotpremie och miljö - en första bedömning. (PDF) Institutet för energi- och miljöforskning Heidelberg , 31 augusti 2009, arkiverat från originalet den 7 oktober 2009 ; nås den 12 mars 2015 .
  23. ↑ “ Vad du behöver veta om skrotningsbonusen ( Memento från 20 december 2009 i Internetarkivet )”, RP online, 16 januari 2009.
  24. ↑ " Nya registreringar för bilar / kombivagnar mars 2009 ( minne från 8 januari 2012 i Internetarkivet )" (PDF-fil), Association of International Motor Vehicle Manufacturers, mars 2009.
  25. ↑ " Nya registreringar för bilar / kombivagnar januari-mars ( minne från 8 januari 2012 i Internetarkivet )" (PDF-fil), Association of International Motor Vehicle Manufacturers, mars 2009.
  26. Hoppa upp till det sista skrotet , Der Tagesspiegel, 3 september 2009.
  27. ↑ a b Federal Statistical Office Germany - Första saldot efter införandet av miljöbonusen . Destatis.de. Hämtad 18 december 2010.
  28. ↑ Nya registreringar av personbilar efter segment och modellserier i augusti 2009. (PDF; 352 kB) Federal Motor Transport Authority, arkiverad från originalet den 21 september 2013 ; Hämtad 19 september 2013 .
  29. Hoppa igång eller blinka i pannan? Värmedebatt om premium för bilköpare, i: Badische Senaste nytt, 5 maj 2020, s.7.
  30. ↑ " Skrotningsbonus ilskade handeln ", Handelsblatt, 6 mars 2009.
  31. ↑ Federal Statistical Office Germany - Ökad privat konsumtion till följd av miljöpremien för bilar . Destatis.de. Hämtad 18 december 2010.
  32. ^ " Skrotpremien gör köpare fattiga ", Welt online, 15 mars 2009.
  33. ↑ Bilregistreringar i Tyskland efter märke juni 2010 (PDF) Arkiverad från originalet den 8 januari 2012. Hämtad den 18 december 2010.
  34. ↑ ” Prognos för 2010: VW förväntar sig en allvarlig försäljningskris ”, Spiegel Online, 1 juli 2009
  35. ^ " Förläng inte skrotpremien ", Hamburger Abendblatt, 25 mars 2009.
  36. ↑ " Bilindustrin i skrotfeber: tyska biltillverkare hotas av jobbförluster ", Spiegel Online, 2 juli 2009
  37. ↑ " Slut på skrotpremien: biltillverkarna sätter hopp i exporten ", FAZ.net, 2 september 2009.
  38. ^ Ingen blixt i pannan, utan en bro över krisen ( minnesmärke från 11 januari 2012 i Internetarkivet ), IG Metall Bayern online, 8 april 2009.
  39. ↑ " Bilförsäljningen stiger, skrotpriset sjunker ", Main-Netz, 18 februari 2009.
  40. ↑ " Skrothandlare vill ha pengar till skrotgården ( Memento av den 17 februari 2012 på Internetarkivet )," Auto-presse.de, 19 mars 2009.
  41. ↑ ” Vi vet inte vad vi ska göra med det ”, sueddeutsche.de, 26 mars 2009.
  42. ^ Farväl skrotning: Fram till sista skrotet . Tagesspiegel.de. Hämtad 18 december 2010.
  43. ↑ Begagnade bilar - marknaden blandad . test.de . Hämtad 4 februari 2013.
  44. ↑ Argentina Altauto information för tysk bilåtervinnare . Arge-altauto.de. 13 augusti 2009. Arkiverad från originalet den 24 september 2011. Hämtad den 18 december 2010.
  45. ↑ Ägarförändringar i motorfordon och motorfordon 2009 jämfört med 2008 per delstat och fordonsklass i procent. Federal Motor Transport Authority, arkiverad från originalet den 21 september 2013 ; Hämtad 19 september 2013 .
  46. ↑ Miljöbonus - möte i Niedersachsen delstatsparlament den 28 augusti 2009 - punkt 28
  47. ↑ " AvD fruktar gallring av oldtimer-avkomman ( minnesmärke den 24 mars 2009 i Internetarkivet )", AvD-pressmeddelande, april 2009.
  48. ^ Fordonsålder ( minnesmärke den 3 juli 2010 i Internetarkivet ), Federal Motor Transport Authority , 28 april 2010.
  49. ^ " Inbjudan till organiserad brottslighet ", Spiegel Online, 16 januari 2009.
  50. ↑ " Skrotningspremie främjar brottslighet ( Memento från 31 januari 2010 i Internetarkivet )", RP online, 16 januari 2009.
  51. ↑ " BAFA beklagar tekniska problem med onlineansökan för att reservera miljöbonusen ( Memento från 3 maj 2015 i Internetarkivet )", BAFA, pressmeddelande 10/2009, 30 mars 2009.
  52. ↑ " Federal Office får inte skrotande kaos under kontroll ," Spiegel Online, 2 april 2009.
  53. ^ " Online-reservation förvandlas till en datakatastrof ", Spiegel Online, 30 mars 2009.
  54. ↑ “ Abwrackprämien-Portal: myndighet lovar förbättringar ”, heise.de, 31 mars 2009.
  55. ↑ Hartz IV-mottagare får ingen skrotningsbonus - Welt Online. 20 februari 2009
  56. ^ Stephan Imm (ra-online GmbH): Hessisches LSG: Skrotningsbonus minskar inte fördelarna med Hartz IV . Free-judgements.de. Hämtad 18 december 2010.
  57. ↑ Stephan Imm (ra-online GmbH): Skrotpremie för Hartz IV-mottagare är fortfarande fri från kredit . Free-judgements.de. Hämtad 18 december 2010.
  58. ↑ Stephan Imm (ra-online GmbH): Bayerisches LSG: skrotpremie är en krediterbar inkomst . Free-judgements.de. Hämtad 18 december 2010.
  59. ↑ Pressmeddelande från den statliga socialdomstolen i Nordrhein-Westfalen ( minne av den 4 augusti 2010 i internetarkivet ) den 23 juli 2010
  60. ↑ Christoph Ruhkamp, ​​Konrad Mrusek: Bilindustrin firar skrotningsbonus. I: FAZ.net . 14 januari 2009, nås 13 oktober 2018 .
  61. ↑ Billänder kräver köppremier: Kretschmann vill ha pengar för diesel . I: Dagstidningen: taz . 4 maj 2020, ISSN  0931-9085 ( taz.de [nås den 14 maj 2020]).
  62. ↑ SPD: s parlamentsgrupps vice ordförande Bartol: Varför en ny skrotningsbonus skulle vara fel. 6 maj 2020, nås 14 maj 2020 .
  63. DR NDR: Inköpspremie för bilar ger kritik och protest. Hämtad 14 maj 2020 .
  64. ↑ Stoppa skrotningsbonusen | Fredagar för framtiden. Hämtad den 14 maj 2020 (tyska).
  65. ↑ Campact: Inga skattepengar för gasgasare. Hämtad 14 maj 2020 .
  66. ↑ ADFC: # MobilPrämieFürAlle. Hämtad 14 maj 2020 .
  67. ↑ a b DER SPIEGEL: Affärsmetod Schnitzer avvisar bilköpsbonusar som "ren lobbyism" - DER SPIEGEL - Economy. Hämtad 14 maj 2020 .
  68. ↑ Bilindustri: Dudenhöffer och Bratzel mot Corona skrotningspremie. I: Badens senaste nyheter. 24 april 2020, nås den 14 maj 2020 (tyska).
  69. ↑ Martin Kessler: Intervju med Wirtschaftsweiser: "Det är ren lobbyism". Hämtad 14 maj 2020 .
  70. ↑ a b Deutsche Bank: Varför en skrotningsbonus är inte en bra idé. 28 april 2020, nås 14 maj 2020 .
  71. ↑ a b Anja Krüger : skrotningsbonus för bilar: biltopp utan resultat . I: Dagstidningen: taz . 5 maj 2020, ISSN  0931-9085 ( taz.de [nås den 14 maj 2020]).