Antik bil

Ordet oldtimer är en pseudo-anglicism , som i tysk användning avser ett motorfordon (i synnerhet en bil , en lastbil , en buss , en motorcykel eller en traktor ), liksom ett lok eller ett fartyg , som, beroende på klassificeringen, har en viss åldersgräns på till exempel 30 år har gått.

etymologi

Tyska språkområdet

Termen oldtimer , liksom termen klassiker på tyska, är en generisk term och är som sådan flummig. Oldtimers är främst relaterade till tekniska anordningar och konsumtionsvaror, det vill säga inte till levande varelser, byggnader, konstverk eller andliga saker; Till exempel är persika melba efterrätt en klassiker, men inte en veteranbil. Medan klassiska bilar är skyldiga sitt namn till det faktum att de tillverkades för många år sedan, gick ur modet och användningen, men har förlorat tid till denna dag, kan en klassiker också vara helt ny. Den är skyldig sin existens till en tidlös grundläggande eller detaljerad idé som har tagits upp om och om igen, möjligen till och med oförändrad, sedan dess införande, t.ex. B. det klassiska dubbelknäppta plagget .

Alla föremål som kallas oldtimers har det gemensamt att de har överlevt sin tid, men är ofta i gott tekniskt och underhållsskick och fungerar ibland fortfarande som de gjorde första dagen. Men deras regelbundna användning i vardagen är inte längre aktuell eller i vissa fall till och med förbjuden eftersom tekniska, ergonomiska och säkerhetskrav har ändrats. Begreppet används också i musik, till exempel i jazz, där termen gammalt ljud eller oldie används.

Utan ytterligare information betyder termen oldtimer på tyska motorfordon med samlarvärde som inte längre fungerar som rena nyttofordon utan också för representativa, spekulativa eller idealiska ändamål. Klassiska bilar är mest samlarobjekt . Det behöver inte alltid vara ett välbevarat eller restaurerat fordon, inklusive orestaurerade bilar och motorcyklar som har lämnats i originalskick.

Exakta definitioner av termen finns sällan, men i vissa fall förekommer de i föreskrifterna från World Classic Car Association FIVA och DMSB (Deutscher Motor Sport Bund). Ibland används ovannämnda termer av motorfordonsförsäkringsbolag för att skilja mellan tullgrupper, men inkonsekvent.

Engelska talande område

Ordet oldtimer är en sken-anglicism ( engelska old-timer ) och används i det engelska språket som en term för veteraner , äldre och som en lek med ord för Alzheimers sjukdom . Det finns ingen motsvarande motsvarighet på engelska för den tyska betydelsen "oldtimer", vilket i allmänhet betyder alla bilar med samlarvärde från en viss ålder . Olika föregående termer används beroende på åldersklassificering: klassiker , veteran , antik , mässingstid ( tysk  "mässingstid" ), före andra världskriget ( tysk  "förkrigsmodell"-vilket betyder andra världskriget ), efterkrig ( Tyska  "efter kriget" ) eller årgång , var och en följt av bil, lastbil, motorcykel , etc. en del av innebörden i termerna varierar beroende på land och organisation, kan handla om i USA med antik bil annars avses som i Storbritannien.

Schnauferl

Termen Schnauferl används på österrikiska och bayerska dialekten för en svag gammal bil eller motorcykel. Du rörde troligen av ljudet från ventilen sedan, som användes i tidiga fyrtaktsmotorer som inloppsventil. Det typiska ljudet gav också Allgemeine Schnauferl Club (ASC) sitt namn, som grundades 1900 och är den äldsta befintliga klassiska bilklubben i Tyskland idag.

veteran-

Uttrycket veteran används ibland synonymt med oldtimer , ibland hänvisar det till fordon byggda fram till byggnadsåret 1918. Termen veteran , som sällan används idag i vanligt språk , användes fram till 1960- och 1970 -talen. VFV ( Veteran Vehicle Association ), som grundades i Neckarsulm 1959, hänvisar till denna term i sitt namn. I Schweiz är "Veteran" det officiella namnet på ett historiskt fordon.

Youngtimer

Äldre fordon som ännu inte är veteranbilar kallas för unga i tysktalande länder . Ordet "Youngtimer" är en sken -anglicism som inte har någon mening på engelska. Det jämförbara engelska namnet är " modern classic ".

Barn hittar

Ett ladugårdsfynd brukar kallas ett gammalt fordon som har stått parkerat under tak länge och glömt bort. Barnfynd är ofta historiska vardagsbilar med en relativt låg körsträcka. Barnfynd är vanligtvis inte i ett mobilt skick.

Juridiska frågor

Oldtimern är också en juridisk term och har en juridisk definition i § 2 nr 22 FZV . Enligt detta handlar det fordon som släpps ut på marknaden för första gången på minst 30 år sedan, till stor del överensstämmer med ursprungligt skick, är i gott tillstånd av konservering och används för att ta hand om fordonskulturegendom .

Klassificeringar

Klassificering efter land

Tyskland

Om motorfordon ska klassificeras som oldtimers har § 23 StVZO krävt ett expertutlåtande sedan mars 2007 . Enligt den juridiska definitionen av § 2 nr 22 registrering av fordon förordningen , oldtimers är "fordon som var först ut på marknaden i minst 30 år sedan, till stor del motsvarar den ursprungligt skick, är i gott skick och används för vård av fordons kulturegendom. "Termen" klassisk bil "definierades lagligt och enhetligt för första gången. Datum för första registrering är avgörande, inte byggår . En minimiålder på 30 år är nu fastställd för både "H -registreringsskylten" och den röda "07 Oldtimer -registreringsskylten". Fordon som redan var registrerade enligt den gamla lagen med "07 registreringsskyltar" har omfattande farfar ; detta gäller oavsett om denna etikett har utfärdats under en begränsad eller obegränsad period. Med den nya förordningen upphörde även det rättsliga erkännandet av unga , som hade varit giltiga fram till dess .

Försäkringskraven för gamla motorfordon skiljer sig från kraven för vanliga fordon, för vilka de allmänna tjänsterna och TÜV / klistermärkeinspektioner bör vara tillräckliga, och tekniken utvecklas ständigt (säkerhet, förbrukning, avgaser etc.). Det finns i princip två typer av hinder - olika från fall till fall - när man eftermonterar klassiska bilar: nostalgi eller originalitet och gränserna för genomförbarhet (förutom kostnader). Olika effekter och risker gör olika regler nödvändiga, inklusive: med avseende på den årliga tillåtna totala distansen.

Collector 07 utbytesnummer

Sedan den 1 mars 2007 kan en 07 utbytbar registreringsskylt utfärdas som kan användas för flera fordon som är minst 30 år gamla. 07 -numret (t.ex.ORT 07123) kan kännas igen med sin röda färg, liknande 06 -återförsäljarnumret (t.ex. ORT 06123). Det röda 07 -numret kommer med ett rött häfte ( annorlunda i delstaterna ) där fordonen matas in. Skatten är z. För närvarande en schablonbelopp på 46,02 euro per år för motorcyklar och 191,73 euro för alla andra fordon.

Definitionen av detta i den 49: e undantagsförordningen till StVZO: Provkörningar, provkörningar av motorfordonsexperter, överföringsdrivrutiner, enheter för underhåll och reparation samt resor till och från och deltagande i evenemang som inkluderar presentation av veteranbilar och skötsel av fordonet är tillåtet Servera fordons kulturella tillgångar. Detta kommer inte att ändras även efter nya FZV.

Innan den 28 februari 2007 gällde gränsen i 20 år. 07 -plattor som godkändes för en obegränsad tid före detta datum förblir giltiga. För fordon som är tillfälligt registrerade med 07 -status förlorar vissa som är yngre än 30 år 07 -status, medan andra inte gör det. Vissa förbundsstater hade redan garanterat att registreringen för fordon under 30 år registrerades fram till nyckeldatumet, oavsett tidsgräns för registreringsskylten. Sedan den 28 februari 2017 har alla berörda fordon uppnått minst 30 års ålder, vilket gör övergångsregleringen föråldrad.

Nummerplåtarna växlas från ett fordon till det andra så att endast en kan vara i trafik samtidigt. Normal daglig användning av fordon med 07 utbytbara registreringsskyltar är inte tillåten. Återigen kan du gå in i alla miljözoner utan ett miljömärke.
I vissa städer och län är 07 -plattan svår att få tag på, vilket motiveras av oro över eventuella övergrepp.

Krav för förvärv av denna etikett:

1. Enligt lagstiftarens avsikt bör fordonet vara 30 år gammalt, i undantagsfall (sällsynt status med expertutlåtande) också yngre; i sällsynta enskilda fall med mycket höga serier också äldre än 30 år.
2. Den måste stängas av tillfälligt (och ingår därför automatiskt inte i följande statistik från KBA Flensburg efter tolv månader). Denna avstängning är obligatorisk för att förhindra dolda dubbelregistreringar.
3. I vissa beviljande fall - olagligt - ett helårsregistrerat vardagsfordon måste bevisas. När de körs med säsongsbetonade registreringsskyltar bör två eller flera vardagliga fordon komplettera varandra i sina registreringsintervall på tolv månader.
4. Enskilda registreringskontor missförstår ändringen av registreringsskylten som ett inträdeshinder och gör att minst två gamla tiders förekomst är ett villkor - även utan rättslig grund. Å andra sidan, med 07 -tallrikar, upp till tio, och på särskild begäran från ansvarig distriktspresident, kan upp till 20 oldtimers flyttas växelvis.
5. Själva registreringsskylten - inte fordonet - kräver ett särskilt försäkringsskydd för gamla eller unga. Vissa försäkringsbolag kräver foton av alla sidor av fordonet, vilket visar sig vara ett samlingsförhållande eller åtminstone en sällsynthet av fordonet.
6. Polisintyg krävs i vissa distrikt.

Registreringskontoret debiterade - från och med 2006 - en avgift på 96 euro plus 28 euro för registreringsskylten plus 191,73 euro engångsavgift för bilar, 46,02 euro för motorcyklar och liknande. Dessutom finns det kostnader för ansvarsförsäkring beroende på leverantören och fordonen.

Oldtimer H registreringsskylt

Registreringen som ett historiskt fordon , som känns igen av H i slutet av fordonets registreringsnummer (formellt exempel ORT DE 12H), är möjligt för fordon som först registrerades för minst 30 år sedan och som har klarat en undersökning som visar originalet eller samtida skick på fordonet som är värt att bevara bekräftas. Ändringar (prestandaförbättring, chassimodifieringar) är endast tillåtna om de är samtida, varvid examinatorerna har stor diskretion. Ibland räcker det med en modern radio för att misslyckas med tentamen. I princip är åtgärder för att minska utsläpp av föroreningar tillåtna, det vill säga i synnerhet en eftermonterad katalysator.

Normalt utfärdas registreringsskyltarna som Euro -skyltar , även om fordonet tidigare hade en DIN -skylt . I Bremen och Hesse trädde en undantagsförordning i kraft efter 2010, enligt vilken, mot en extra avgift på 100 euro, även DIN -etiketter med H -suffixet kan utfärdas i stället för EU: s ”H -etikett”; alternativet avskaffades eftersom det bröt mot federal lag.

Alla fordon med bensinmotor som först registrerades före den 1 juli 1969 är undantagna från granskning av motorstyrning och utsläppskontrollsystem , liksom alla fordon med dieselmotor som först registrerades före 1 januari 1977. Alla fordon med en H -registreringsskylt kan komma in alla utan märke Ange miljözoner i Tyskland.

Registreringen som ett historiskt fordon innebär ett schablon fordonsskatt (2021: 191.73 euro per år), som inte beror på motorns deplacement eller emissionsklass. I synnerhet för små fordon kan detta dock vara högre än beskattningen för normal registrering.

H -registreringsskylten har inget direkt inflytande på försäkringskostnaderna. Men många försäkringsbolag erbjuder betydande rabatter för fordon som är minst 20 år gamla. Villkoret för en sådan försäkring är att fordonet inte används i vardagen. I de flesta fall måste det också bevisas att ett vardagligt fordon finns tillgängligt.

Lager av utvalda klassiska bilar

Antalet personbilar i utvalda vintage modellserier registrerade i Tyskland från och med den 1 januari respektive år enligt Federal Motor Transport Authority listas , oavsett deras ålder eller användningen av H -registreringsskylten.

modellserie	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2021
Volkswagen Beetle	54,226	53 227	51 800	51 241		50,106		34 788
Sachsenring Trabant	38 912	37,124	34 846	33 726	32 997	32 485	32 311	28 297
Mercedes-Benz / 8	14 881	14 950	14 732	14 588
Citroën 2CV	14 063	13 613	13 120	12 874		12 646
Bilfabrik Eisenach Wartburg	8 727	8.222	7 769	7 485	7 349	7.195	7.134
Mercedes-Benz W 110 / W 111 / W 112 (svansfena)	5 843	5 896	5 831	5,794
Opel Manta	3 942	3 889	3 871	3 836		3 787
BMW 02	3 743	3775	3 724	3 758
Fiat Nuova 500	3340	3,438	3,476	3528
Ford Capri	2 685	2650	2523	2514		2584
Renault 4	3,274	2575	2 300	2.211		2 108

Österrike

I lagtexter i Österrike talar man om historiska fordon . Historiskt sett är ett fordon som är värt att bevara och inte är avsett för permanent användning enligt § 2 punkt 1 rad 43 i motorfordonslagen i acceptabelt skick.

a) byggt 1955 eller tidigare, eller

b) som är mer än 30 år gammal och finns med i listan över historiska fordon som godkänts av förbundsminister för vetenskap och transport. (§ 131b) .

Handlingsutrymme: i tvivelfall bestämmer ministern, en frivillig expertråd ger rekommendationer för beslutsfattande: i allmänhet, till exempel för ovannämnda fordonslista (från Eurotax), samt för enskilda applikationer, till exempel för modeller som inte är listade eller specialutrustning. Originalitet är värt att bevara: för detta måste huvudaggregaten vara i sitt ursprungliga skick. Tillbehör eller reservdelar kan erbjudas i butiker i upp till tio år efter att fordonet tillverkades och måste vara vanligt i handeln eller i närheten av fabriken, får inte försämra det ursprungliga intrycket och måste verifieras (litteratur, broschyrer, foton etc. .). Om fordonets grundkaraktär och dess tekniska konstruktionsegenskaper har ändrats inom dessa gränser, leder detta till en omklassificering enligt konstruktionsåret för den relevanta delen (med avseende på motsvarande nyare, dvs. strängare villkor som ska uppfyllas: säkerhet, avgaser etc.).

Använd (...) Historiska motorfordon får endast användas 120 dagar per år, historiska motorcyklar endast 60 dagar per år. Loggboksliknande register ska föras över denna användning och presenteras för myndigheterna på begäran. Bevis är möjligt 1) via ett särskilt försäkringsavtal och deposition av registreringsnumret hos myndigheterna (billigaste metoden), 2) via färdskrivare eller kontrollanordning, 3) via en loggbok registrerad hos en veteranklubb. (Detta måste alltid bäras med dig; detaljerad post i förväg, exakta datum direkt efter resan; Organisationer: 4 veteranklubbar och de 2 största bilistklubbarna.)

Vidare bl Observera: bullergränsen på 89 dB (A) enligt EU-kraven, om inte ett striktare kriterium gäller, och bedömning vartannat år.

Schweiz

I Schweiz betraktas bilar som veteraner från 25 eller 30 år, beroende på kantonen. Ett fordon får dock inte automatiskt veteranstatus. För att en oldtimer ska kunna registreras som veteran måste den vara i särskilt gott skick och vara helt original under motorfordonskontrollen. Det finns dock inga exakta riktlinjer när det gäller skick, det officiella kriteriet ”värt att bevara” gäller. Specifikt innebär detta att testsexperten bara kommer att acceptera fordonet som veteran om till exempel svetsarbete har utförts på karossen i mycket hög kvalitet eller om alla gummidelar har bytts ut som visar ens det minsta slitage. Beroende på kantonen och experten är hindret högre eller lägre. Beroende på kantonen kan upp till fem eller tio fordon registreras under ett skatteprivilegierat veteranlicens , men föraren får inte köra mer än 3000 km per år med ett sådant fordon. Veteranfordon som uppfyller dessa villkor har bara vart sjätte år i Verkehrsprüfzentrum ( Statens vägar ) för att kontrollera fordonet (annars vartannat år). Veteranförare är endast skyldiga att bära säkerhetsbälten om deras fordon togs i bruk efter maj 1972 (införande av säkerhetsbälte). Men om remmar är monterade måste de också sättas på.

Italien

I Italien betraktas bilar från 20 års ålder som veteraner (så kallade: Auto d'epoca eller Auto di intersteste storico e collezionistico).

Nederländerna

I Nederländerna fanns det en enkel regel fram till 2010 att en bil som är 25 år och äldre räknas som en klassisk bil och därefter undantogs från eventuell skattebetalning och även från en särskild teknisk kontroll för dess historiskt korrekta skick - utan särskild kontroll; en "oldtimer" var helt enkelt en bil som var minst 25 år gammal enligt den första registreringen. Endast den normala "tekniska kontrollen", bromsarnas säkerhet etc. är obligatorisk för deltagande i vägtrafik. Staten avstår helt enkelt från skatteuppbörd. I Nederländerna behöver du inte kontrollera om statusen är "historiskt korrekt", som i Tyskland med godkännande av H -registreringsskylten. Det finns inte heller några begränsningar för användning; holländarna kan helt enkelt fortsätta köra sin äldre bil. Det finns inga andra registreringsskyltar för klassiska bilar. Endast skattebetalningen utelämnas.

Sedan den 1 januari 2014 gäller dock nya skatteregler för veteranbilar i Nederländerna. I framtiden kommer ett fordon endast att betraktas som ett klassiskt fordon från 40 års ålder. För bensinmotorbilar med ett tillverkningsår (inte modellår) före den 1 januari 1988 finns en särskild förordning tills dessa bilar också är 40 år gamla: privat begagnade bensinmotorfordon (inklusive motorcyklar, lastbilar och bussar) med årtal tillverkning före 1 januari 1988. Januari 1988 upp till 40 års fordon kostar minst en fjärdedel av den normala skattesatsen, men högst 120 euro per år och får inte flyttas eller parkeras i allmänna trafikområden under månaderna Januari, februari, december. Fordon med gasinstallationer (LPG) och dieselfordon är i allmänhet undantagna från förordningen.

Namibia

I Namibia anses fordon som är mer än 25 år gamla vara gamla hjulare . Det finns dock ingen särskild juridisk klassificering för sådana fordon. B. Skatter är oroade. Ägarna till sådana fordon är organiserade i "Old Wheelers Club of Namibia". I detalj görs följande skillnader mellan klassiska bilar:

• Fordon tillverkade före 31 december 1904: Ancestor Vehicles
• Fordon tillverkade mellan januari 1905 och 31 december 1918: Veteranfordon
• Fordon tillverkade mellan 1 januari 1919 och 31 december 1930: Vintage Vehicles
• Fordon tillverkade mellan 1 januari 1931 och 31 december 1945: Post Vintage Vehicles
• Fordon tillverkade mellan 1 januari 1946 och 31 december 1960: Fordon efter kriget
• Fordon tillverkade mellan 1 januari 1961 och 31 december 1970: Fordon efter 1960
• Fordon tillverkade efter 31 december 1970 och minst 25 år gamla: Young Timer Vehicles

Klassificering efter byggår

Den internationellt använda klassificeringen, som används av FIA, FIVA och nationella bilklubbar som AvD och ADAC , är uppdelad enligt följande:

• A. Klass: Förfader. från början till 31 december 1904.
• B. Klass: Veteran. från 1 januari 1905 till 31 december 1918, även känd som Edwardians (GB) eller Kaiserzeit (D)
• C. Klass: Vintage. från 1 januari 1919 till 31 december 1930.
• D. Klass: Post Vintage. från 1 januari 1931 till 31 december 1945.
• E. Klass: Efterkriget. från 1 januari 1946 till 31 december 1960.
• F. -klass, fordon byggda från 1 januari 1961 till 31 december 1970.
• G.-klass, fordon från 1 januari 1971 tills de når 30-årsgränsen

En klass H finns ännu inte, man talar, som är fallet med Int. Concours d'Elegance i Schwetzingen , om framtidens klassiker - framtidens klassiker .

Ytterligare termer som Edwardians , Kaiserzeit och Youngtimer (fordon med en ålder mellan 20 och 30 år) används inte internationellt och har bara nationell betydelse. Detta bevisas genom att termen youngtimer tas bort från klass F i FIVA Technical Code, som kommer att förbli namnlös från och med 2010. Begreppen förkrigs- och efterkrigstidens klassiska bilar, som också ofta används, är otydliga i definitionen och används bara i vanligt språk. Det som menas är andra världskriget.

Klassificering efter villkor

Betygsättningssystem

Följande klassificeringssystem har etablerat sig i scenen för att klassificera det optiska och tekniska tillståndet och för att bestämma värdet på veteranbilar . Det används främst för att bedöma fordonets ekonomiska värde vid köp eller försäljning av det och som ett kriterium för klassisk bilförsäkring. För användning av tendenser (+ eller -) se under definitionen av statusbetygen .

• 

  Klass 1: Bugatti typ 57 Atalante från 1936

• 

  Grad 2: Facel Vega från 1963

• 

  Klass 3: Mercedes-Benz W 110

• 

  Klass 4: Citroën 2CV från 1960

• 

  Not 5: Ej redo att köra

Betygssystem baserat på praktiska exempel

• Anteckning 1

Ofta kallad "Body Off Restoration" på engelska: Karossen separerades från chassit, alla axlar togs bort (i slutändan lossades varje skruvanslutning etc. och varenda del inspekterades och reviderades). Bilen är som ny eller ännu bättre , eftersom en mycket noggrann restaurering kan överstiga det ursprungliga fabriksleveransvillkoret när det gäller utförande och rostskydd. Detta inkluderar också " matchande nummer ", dvs. H. Ett bevis på att ett visst fordon rullade av löpande band med exakt samma motor och växellåda som det nu är utrustat med. Såvitt man kan förstå gäller detta även alla andra delar (till exempel med Porsche 356 eller Aston Martin kan ett sådant uttalande göras för andra delar). Dessutom måste både färgfärgen och färgen på interiören matcha originalfärgen.

• Årskurs 2

Skick som en totalrenoverad bil skulle ha efter cirka tre års noggrann användning. Spår av användning i form av reparerade stenflis, rengöring spår i lacken är spår på pedalerna tillåtet. Del två uppnås också efter en omfattande restaurering, där höga krav ställs på utförandets kvalitet och trovärdigheten mot originalet. Förbättringar, t.ex. Som en överföring från en annan modell eller om en annan förgasare på VW - boxermotorer är i allmänhet tillåtna, men måste vara samtida och renaturalisering. Under inga omständigheter får en ”Condition 2” -bil visa rost, oavsett i vilken utsträckning den är eller om den fortfarande är osynlig.

• Not 3

Skick som en totalrenoverad bil har efter cirka tio års noggrann användning. De flesta klassiska bilar uppfyller detta betyg. Den mest uppenbara skillnaden mot klass 2 är att fordon i skick 3 kan ha rost (men inte på bärande delar). Motorn ska motsvara typ och effekt (inte under konstruktionsåret) motorn i det ursprungliga fordonet.

• Betyg 4

En "Condition 4" -bil är färdig att köra, men har betydande defekter och betydande slitage, till exempel strukturella rostskador, slitna interiörer eller en motor som behöver repareras. Fordonet är komplett i alla delar (även om det inte alltid är original) och inte demonterat. Nästa allmänna besiktning kan endast klaras med betydande reparationsinsatser. Den avgörande faktorn för värdet av en sådan bil är om bilen är ”på bättringsvägen” eller ”på väg ner”. Den första kategorin inkluderar ett fordon vars restaurering redan har påbörjats. I den senare gruppen ingår fordon som ständigt har slitits genom åren och som har nått tillstånd 4 på detta sätt.

• Betyg 5

Fordon i tillstånd 5 är inte redo att köra och kan bara restaureras med stor ansträngning. De har ofta stängts av i flera år och inte helt i alla delar. I regel handlas dessa fordon som så kallade reservdelar (eller med indikationen ”att bli kannibaliserad”). Bilens värde beror till stor del på två faktorer, nämligen tillgången på reservdelar å ena sidan och omfattningen av skador på golvskålen eller karossen å andra sidan . Fordon i skick 5 är värda mer om utbudet av delar fortfarande är bra. Detta är särskilt fallet om tillverkaren har ett bra utbud av reservdelar till oldtimers också, eller om en scen av entusiaster och återförsäljare säkerställer ett fungerande utbud av reservdelar, t.ex. B. i många engelska fordon. Reservdelarna från BMW , Porsche och Mercedes-Benz för deras gamla modeller ligger dock på en lika hög nivå . I de flesta fall resulterar detta dock också i ett pris som motsvarar kvaliteten på reservdelsförsörjningen.

• Specialnotering "orestaurerat original"

Sedan en tid tillbaka har uppfattningen vunnit att ett fordon som har " patina " och vars utseende liksom berättar om en annan tid borde åtnjuta ett högre värde. En bil som är ett samtida vittne och kan berätta en historia kallas då för ett "orestaurerat original". Även om en klass på 3 eller 4 är möjlig enligt kriterierna ovan, helt enkelt på grund av slitage, uppnår sådana fordon ofta värdet av en bil i skick 2. Detta är särskilt fallet med fordon som har uppnått en viss berömmelse, t.ex. B. genom tv -framträdanden, tävlingssegrar eller rekordkörningar.

Denna fråga diskuteras ofta kontroversiellt i klubbarna eftersom ägarna till bilar som omsorgsfullt har restaurerats till höga kostnader och med mycket tid känner sig provocerade av en påstått värdefull, orestaurerad bil: hur kan det vara att en bil med dålig, gammal? lack är mer värdefull än en nymålad bil? Argumentet är: Du kan köpa en ny färg när som helst, men inte den ursprungliga nya färgen vid tillverkningstillfället: den är oersättlig.

Det faktum att denna uppfattning kunde växa fram och råda beror troligen på tillverkarnas bättre korrosionsskydd sedan omkring 1980 -talet: När det gäller år av konstruktion runt denna tid är sannolikheten högre att en bil med "patina" gör ännu inte har några allvarliga korrosionsskador och därmed är både användbarhet och återställningsförmåga lättare att ge.

Idag bedöms orestorerade fordon enligt de så kallade A-kriterierna, som dokumenterar graden av originalämne. Faktum är att speciellt originalbilar idag kostar upp till 3 gånger villkoret 1. Denna trend kan observeras särskilt i Amerika, där originalbilar auktioneras ut offentligt och efterfrågan är stor. Under skapandet av "Turinens stadga", som är avsett att ge instruktioner för hantering och bevarande av det tekniska arvet, klassas dessa fordon som konstverk och oåterkalleliga samtida vittnen.

Avgränsning av tillståndsbetygen

Den överväldigande majoriteten av villkorsklasserna som ges av en säljare motsvarar inte det faktiska skicket. I synnerhet återstår att notera att "tendenser" (t.ex. 2 minus) i statusinformation ofta är en uppfinning av säljaren och används för att bestämma utgångspunkten för förhandlingar, det vill säga en diskussion om att ett fordon i hävdad status " två minus "i sanning bara i tillstånd tre eller fyra vill inte tillåta det i första hand. Inom statusbetygen finns det sedan handelsmarginaler för priserna , som kan användas uppåt eller nedåt.

Som regel handlas inte betyg 1 öppet, om så är fallet, då sällan bara bland insiders och klubbmedlemmar, eftersom kostnaderna som krävs för att hålla en bil i statlig eller till och med återföra den till staten är extremt höga. Som regel kommer en A-1-ägare inte att vilja ge upp sin bil för livet, så arv är normen för byte av ägare.

Även om vissa definitioner av tillståndsklass 2 överensstämmer med de för det tyska " H -märket ", är bedömningen ingalunda kongruent. I själva verket finns det fler matchningar med klass 3: den nyligen mottagna H -registreringsskylten säkrar mer eller mindre ett tillstånd 3, men är inte på något sätt ett bevis på att ett fordon är i tillstånd 2. Detta kommer ofta att vara fallet, men ofta inte , eftersom inte alla detaljer är original. Dåliga köp av påstådda skick-två fordon är i slutändan ofta de dyraste inköpen om det sedan visar sig att ett antal funktioner i originalitet inte ges. Därför är ett kunnigt ackompanjemang alltid lämpligt vid köp om köparen saknar egen kompetens. Experter finns i varumärkesklubbarna, ofta med en högre specialkunskap än de breda motorfordonsexperterna och -värderarna.

Även förhållanden endast hänvisa till fordonet som helhet (dvs. inte ”väsentligt villkor 2” eller ” kroppstillstånd 3”), värdet av en klassisk bil beror på många värdeskapande faktorer. Om till exempel en enhet eller en funktion avviker avsevärt från det övergripande tillståndet (skick 3 oldtimer med motorskada eller med en ny motor) måste mervärde eller reparationskostnader beaktas separat för att få ett realistiskt marknadspris. Rekonstruktionskostnaderna är regelbundet högre än marknadsvärdet. Av denna anledning finns det till exempel ingen betydande marknad för “State 1” -bilar . Som tumregel för värdet av en klassisk bil gäller "3-till-1-regeln", som säger att för tre euro, som investeras i bilen, vid en försäljning får bara en tillbaka. Dessutom beaktas inte värdet av det egna arbetet.

Klassificering med FIVA fordonspass

FIVA -fordonskortet (FIVA Identity Card) utfärdas av FIVA för erkända historiska fordon efter ett test. I Tyskland är FIVA: s nationella representation ADAC . Passet gäller i tio år och används för entydig identifiering av ett fordon för att motverka allt oftare förfalskning av fordon, särskilt i högprissegmentet. FIVA -passet ger dock inget uttalande om ett fordons originalitet. Detta anges med ett slags ansvarsfriskrivning på baksidan av dokumentet.

Klassificeringen enligt byggår motsvarar ovanstående. Klassificering från A till G.

Den tekniska klassificeringen är baserad på fordonsklasser och underhållsgrupper. Den vanligaste klassificeringen är "A3". "A1" och "A2" är mycket sällsynta.

Fordonsklasser

• A. Typ: Standard - standardutrustning
• B. Typ: samtida förändrad - förändrad i sin tid
• X. Typ: undantag - ändras beroende på deras tid
• C. Typ: Kopia - kopia av ett historiskt fordon

Bevarande grupper

• Grupp 1: äkta - helt i originalskick
• Grupp 2: original - komplett historia, aldrig återställd
• Grupp 3: återställd - återställd, obetydliga avvikelser
• Grupp 4: ombyggd - ombyggd nära tillverkarens specifikationer

scen

berättelse

En avantgarde av den klassiska bilscenen bildades redan i början av 1900-talet. I England ökade London to Brighton Veteran Car Run allmänhetens intresse för extravagans av historiska fordon. Därifrån tog samlare ovanliga bilar till Tyskland. Ägarna gick med i klubbar och representeras nu på internationell nivå av FIVA . Oldtimers visuella attraktionskraft i kombination med en allmän entusiasm för teknik och hobbyens höga rekreationsvärde skapade slutligen en bred scen. För att bevara fordonens originalitet har en affärsmiljö utvecklats som inkluderar återförsäljare och specialiserade verkstäder samt fackpress och webbplatser. Klassiska bilfantaster är också alltmer en målgrupp för turismreklam. Ett exempel på detta är ”Oldtimerland Bodensee”, som marknadsförs gemensamt av turistorganisationer, museer, mässarrangörer och liknande.

Under tiden har, utöver originalitetsfraktionen i den klassiska bilscenen, som främst har behandlats hittills, framkommit en mestadels ganska ung och livlig scen som ser klassiska bilar som en del av deras livsstil. Enastående här är verkligen rockabilly- och hot rod -scenen, som verkligen representerar en betydande del av bilens historia och kultur, om än mestadels USA. På grund av deras subkulturella gränsdragning och avsaknaden av regler är dessa scener mer tillgängliga om ekonomiska resurser är mindre prioriterade för att hantera intressanta fordon. Här är till exempel även oldtimers som inte är i sitt ursprungliga skick sökt och värderat. För det mesta är en samtida tuning av fordon definitivt målet för konverteringar och prestandahöjningar. Denna växande scen i Tyskland har hittills fått liten uppmärksamhet i den konventionella utvärderingen för tilldelning av en H -registreringsskylt, såväl som för veteranbilsförsäkring.

presentation

Oldtimers märks bara i begränsad utsträckning på den allmänna gatan, eftersom antalet registrerade oldtimers bara står för en bra halv procent av det totala antalet fordon och deras körsträcka är cirka en tiondel. Därför är de presenteras för den intresserade allmänheten i trafik museer. Förutom dessa permanenta anläggningar visas oldtimers tillfälligt på mässor och som en del av oldtimermöten.

Klassiskt bilmöte

Klassiska bil möten äger rum runt om i världen mellan vår och höst . Vid dessa evenemang, som ofta anordnas av relevanta klubbar, kan ägarna, som vanligtvis har lagt ned stora ansträngningar på inköp av reservdelar och restaureringsarbeten, visa sina klassiska bilar för allmänheten. Fordonstillverkarna har också upptäckt reklamvärdet för de äldre fordonen i deras produktion under de senaste åren, har inrättat fordonsmuseer och (mestadels) stöttat märkeklubbarna.

Klassiska bilmöten

Klassiska bilmöten körs på lokal, regional och internationell nivå. Exempel på möten med internationell karaktär är Mille Miglia i Italien, Sachs Franken Classic och AvD-Oldtimer-Grand-Prix i Tyskland, Flying Scotsman i Storbritannien eller Silvretta Classic och Ennstal-Classic i Österrike.

Det här handlar mest om enhetlighetstester (på icke-internationell nivå ofta också orienteringsuppgifter) och inte om att uppnå de bästa tiderna. Ett stort antal sportiga enheter är inbyggda i fordonen för detta ändamål, från radioklockor och vägmätare till rallydatorer. Som med andra sporter är många deltagare mer bekymrade över körning och den sociala aspekten än att uppnå förstaplatsen - trots ambitionen som vissa deltagare utvecklar är det inte en professionell sport.

Investering

Under de senaste åren har historiska bilar också varit mycket efterfrågade som en investering efter den globala ekonomiska krisen . Seriefordon från märkena Bugatti , Duesenberg och Mercedes-Benz samt racerbilar från tillverkarna Ferrari , Maserati och Porsche ”upplevde” snabba värdeökningar med upp till 600 procent jämfört med 2008. DOX (German Oldtimer Index), som har funnits sedan 2000, har en genomsnittlig tillväxttakt på 5,6 procent och mer än fördubblats till 2014. Enskilda fordon som Mercedes-Benz W 198 eller Porsche 911 Carrera RS fick en 12-faldig värdeökning från 2000 till 2014. I högprissegmentet av "tio mästare i avkastning" finns också AC Cobra , Aston Martin DB5 , Bentley R-Type Continental , BMW 507 , Bizzarrini GT 5300 , Ferrari GT Lusso , Lamborghini Miura och Maserati Ghibli Spider , vars värden Intervallet från 2000 till 2015 har minst sexfaldigt, medan värdet för klassiker i det lägre prissegmentet har fördubblats under samma period.

litteratur

• Brauckmann, Missbach, Schroeder, Schütt: TÜV Rheinland-Handbuch Oldtimer . Kirschbaum Verlag, Bonn 2016, ISBN 978-3-7812-1943-4 .
• Oldtimer Markt , OldtimerPraxis Spezial: Motorcykelpriser 2007. s. 11 (se även artikeln ”Noterna” i samma häfte från sidan 8).
• Klaus Himmelreich, Wolfgang Hahn: Handbok för specialistjuristen för trafiklag. 3. Utgåva. Verlag Luchterhand, Köln 2010, ISBN 978-3-472-07593-6 , kap. 46: Klassisk billag. S. 2641 ff. (Om de enskilda ämnena "klassisk bilförsäljning", "klassisk bilrestaurering", "klassisk bilgodkännande", "klassisk bilförsäkring", "klassisk bilhändelse").
• Mark Schönleiter: Oldtimer Law in the Jurisprudence of German Civil Courts - En sammanställning av oldtimer -specifika domar. Hamburg 2013, ISBN 978-3-00-045077-8 .

webb-länkar

• Förbundet för klubbar av klassiska fordon
• Initiativ Kulturgut Mobility e. V.

Anmärkningar

1. ↑ Tack vare nya tekniska möjligheter samt ändrade material och omfattande korrosionsskydd kan ett helt restaurerat fordon överstiga sitt nya skick.

Individuella bevis

1. ^ Inmatning i den bayerska ordboken
2. ↑ Hans Ulrich Schmid: Bairisch: De viktigaste sakerna i ett nötskal
3. ↑ https://www.donaukurier.de/extras/kommuniken/art71515,3063974 Varför kallas oldtimers också Schnauferl
4. ^ Karsten Röbisch: Rullande kulturella tillgångar - så här är oldtimers försäkrade. GDV, 12 maj 2015, åtkomst den 13 maj 2015 . 
5. ↑ ^{a b c} Årsredovisning 2009 (PDF; 2,1 MB) Kraftfahrt-Bundesamt, s. 22 , öppnas den 15 oktober 2014 . 
6. ↑ Mindre och mindre Trabis. (PDF; 123 kB) Federal Motor Transport Authority, åtkomst den 15 oktober 2014 . 
7. ↑ Antal personbilar den 1 januari 2012 efter tillverkare och utvalda funktioner. (PDF; 5,0 MB) I: Statistical Communications of the Federal Motor Transport Authority FZ 2, 1 januari 2012. Federal Motor Transport Authority, juli 2012, s. 6 , öppnade den 15 oktober 2014 . 
8. ↑ Var 100: e personbil är en klassisk bil. (PDF; 137 kB) Federal Motor Transport Authority, åtkomst den 15 oktober 2014 . 
9. ↑ Antal personbilar den 1 januari 2013 efter tillverkare och utvalda funktioner. (PDF; 4,2 MB) I: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 januari 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, juli 2013, s. 6 , öppnas den 15 oktober 2014 . 
10. ↑ Antal personbilar den 1 januari 2014 efter tillverkare och utvalda funktioner. (PDF) I: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 januari 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, juli 2014, s. 8 , öppnas den 15 oktober 2014 . 
11. ↑ Lager efter tillverkare och handelsnamn. (XLSX; 5 MB) I: Statistical Communications of the Federal Motor Transport Authority FZ 2, 1 januari 2021. Federal Motor Transport Authority, åtkomst den 12 augusti 2021 . 
12. ↑ https://www.oldtimer-markt.de/aktuell/nachrichten/niederlande-erh%C3%B6hen-eintrittsalter-f%C3%BCr-oldtimer
13. ^ Konstitution för Old Wheelers Club i Namibia. Old Wheelers Club i Namibia. Hämtad 24 juli 2017.
14. ↑ Oldtimer Market : Klassiska motorcyklar . Nr 8. 2014, s. 12
15. ↑ TÜV Rheinland Handbook Oldtimer: Godkännande - Inköp - Trender - Bevarande av värde. Kirschbaum Verlag, Bonn 2016, ISBN 978-3-7812-1943-4 , s.167.
16. ↑ Bernhard Ebel (red.): Automotive Management. 2014, s. 467 ff.
17. ↑ Martin Halder: Från byggnader, människor och motorer. I: Nicolai Oliver Herbrand (red.): Scener av tredimensionell varumärkesinsättning. 2008, s. 433.
18. ^ Christian Suhr: DDR -klassiker för lastbilar. 2005, s.6.
19. ↑ Matthias Becker, Axel Grimm, A. Willi Petersen, Reiner Schlausch (red.): Kompetensorientering och strukturer för kommersiellt-teknisk yrkesutbildning. 2000, s.39.
20. ↑ Dossier: Oldtimer on Bodensjön Samling av tidningsartiklar och internetlänkar, tillgänglig 27 november 2014.
21. ↑ Oldtimers lager fortsätter att växa
22. ↑ Fordonsinventering
23. ↑ TÜV Rheinland-Handbuch Oldtimer: s. 187.
24. ↑ TÜV Rheinland Handbook Oldtimer: s. 188.
25. ↑ vda.de Oldtimer Index (öppnade den 3 oktober 2016)
26. ↑ TÜV Rheinland-Handbuch Oldtimer: s. 191, 196.
27. ↑ TÜV Rheinland-Handbuch Oldtimer: s. 198 till 201, 202 till 205.