Maskinfabrik Buckau R. Wolf

Den Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG (kort Buckau-Wolf ) växte fram ur ett företag som grundades 1838 Shipyard, förvandlades till en maskinteknik - företag med säte i Magdeburg-Buckau . År 1928 slogs R. Wolf AG samman med Maschinenfabrik Buckau AG . Senare fortsatte traditionen med VEB: s tunga maskiner "Karl Liebknecht" i Salbke och VEB: s tunga maskiner "Georgi Dimitroff" i Buckau. Efter den fredliga revolutionen 1989 splittrades flera företag i Salbker fabrikslokaler som fortfarande bär namnet SKL. Dessutom i Grevenbroich de BWS , vilket resulterar i dess namn namnet Buckau Wolf och fortsätter den tradition av företaget. BWS säljer fortfarande produkter under varumärket Buckau-Wolf .

historia

Maschinenfabrik Buckau AG

Magdeburg Steamship Company

Företaget kom från ett initiativ att starta regelbunden ångfartyg mellan Magdeburg och Hamburg . Vid den tiden fanns inga järnvägsförbindelser i regionen. Idén diskuterades ursprungligen mellan Magdeburg-köpmännen, redaren Fru Andreae och skeppsbyggaren Albrecht Tischbein . Denna grupp skickade ut en inbjudan att bilda ett företag den 23 december 1836. Teckning på aktier har begärts. Den 29./30. I december 1836 hölls ett möte mellan intresserade parter i Magdeburg, som satte kapitalet till 200 000 thalers, 8000 aktier om 25 thalers vardera. Vid detta möte undertecknade 68 intressenter en lista över ritningar som undertecknade belopp på 34 400 thalers. Den första generalförsamlingen, som företaget sedan grundade, hölls den 5 januari 1837. Bolagets högtidliga konstitution ägde rum först omkring ett år senare den 28 januari 1838. Men den 18 juli 1838 fastställdes senare som det formella grundläggande datumet, då godkännandet av ansökan om att grunda aktiebolaget av Preussisk kung gavs. Samma dag trädde företagets första stadga i kraft. Företagsnamnet var Magdeburger-Dampfschiffahrts-Compagnie . Vid den första generalförsamlingen fattades beslutet att köpa ett ångfartyg. Meningen uppstod att det billigaste alternativet att köpa var att bygga i ditt eget varv. Den första kommersiella direktören var affärsmannen Wilhelm Holtzapfel , medan Albrecht Tischbein tog över den tekniska ledningen. De tio grundande partnerna inkluderade också Johann Friedrich Andreae , som redan drivit 50 fartyg på Elben , och Magdeburg-affärsmannen Jean Jacques Cuny .

Holtzapfel vände sig till magdistraten i staden Magdeburg och bad att företaget skulle låta företaget använda en del av stadens lager på Packhof. Han bad också om tillstånd att inrätta campingplatser vid Elbkaimauer. Båda godkändes av staden, som hoppades på positiva ekonomiska effekter. Redan 1837 byggdes ett första ångfartyg i Elbnähe på Packhof i Magdeburg, där 40 hk - ångmaskin från Fijenoord levererades. Den ångpanna för trä kronprins av Preussen redan tillverkas i Buckau maskinen fungerar i Förenta Magdeburger Schiffahrts-Compagnie . Fartygets motor tog cirka två tredjedelar av hela fartygets utrymme och var till stor del ännu inte anpassat till det maritima syftet. Så skorstenen och andra omgivningar var fortfarande murade. Den Lanseringen ägde rum den 17 Augusti 1837. Kronprinsen av Preussens jungfrun från Magdeburg till Hamburg ägde rum den 3 april 1838 och varade i två dagar. Det andra skeppet hette Paul Friedrich, storhertigen av Mecklenburg . Under 1838 ångfartyget byggaren Klaas Vuygk från Fijenoord nära Rotterdam var rekryterades som anställd, som arbetade för företaget fram till 1851.

Förutom varvet för ångfartyg planerades också en maskinfabrik för ångmaskiner och pannor. Eftersom det inte fanns ett tillräckligt stort område för detta inom det tätt bebyggda Magdeburg-området, förvärvade Kloster-Berge-Stiftung den 22 augusti 1838 en egendom på 1,3 hektar (fem hektar och 16 kvadratstänger) i distriktet Buckau för Tjänade lite mer än 1781 thalers ovanför brawn . Produktionen startade hösten 1838. År 1839/40 gjordes gelén navigerbar från dess sammanflöde med Elben till verkstaden och expanderades i form av en hamn. Den första verkstaden bestod av ett litet trähus. Denna produktionsanläggning kallades populärt Alte Bude fram till slutet av 1900-talet .

1839 byggdes det första ångfartyget "Stadt Magdeburg", som tillverkades helt internt, som en sidohjulsångare . Det fjärde skeppet fick namnet drottning Elisabeth . Den 18 juni 1841 tog faktiskt den preussiska drottningen Elisabeth detta fartyg från Magdeburg till Herrenkrug . Eftersom maskinfabriken fick betydelse och order utanför varvsindustrin skulle accepteras ändrades företagsnamnet till Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie, maskinteknik och pannfabrik, även järngjuteri . 1839 var redan 200 arbetare anställda. Företagets tekniska kontor var dock fortfarande beläget i Magdeburg i Holzhof 7 och 8 . På grund av företagets goda rykte accepterade många utländska ingenjörer från Belgien , Frankrike , Österrike-Ungern , Polen och Sverige en position på kontoret.

United Hamburg-Magdeburg Steamship Company

Den 1 januari 1841 slogs det samman med ett Hamburg-ångfartygsföretag för att bilda United Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie . Företaget bar detta namn fram till 1883, då fabriken i Buckau fick namnet Maschinenfabrik Buckau . Aktiekapitalet ökades till 360350 thalers och fartygen från Hamburg lades till flottan. Det fanns specialfartyg för snabb persontrafik. 1843 tillkom bogserfartyg. Företaget hade en nöjesgondol . År 1845 transporterades cirka 30 000 personer. Med järnvägstrafikens tillkomst kollapsade denna bransch nästan helt på kort tid, men godstrafiken var fortfarande viktig.

År 1844 hade antalet anställda ökat till cirka 400. Två ånga fartyg, 24 ångmaskiner, tio hydrauliska pressar och en stor tegel tryck var fullbordad. Dessutom byggdes ett stort antal utrustning för sockerindustrin, vilket är viktigt i Magdeburg-regionen, såsom vakuumpannor och pumpar . Beställningar mottogs för byggandet av fyra lok, 16 anbud och upprättandet av en porslinfabrik. I år fick maskinfabriken en guldmedalj på en Berlin-utställning. År 1845 överskuggades av två allvarliga olyckor. Den kronprins Prussia var helt förstörd när ånga kollektor röret brast . Eftersom försäkringen inte täckte skadan uppstod en betydande ekonomisk förlust. Enligt ett annat uttalande sjönk kronprinsen i Preussen redan i juni 1844 nära Tangermünde till höjden på den konvertibla toppen efter skador på ångsystemet och fartyget skadades till stor del av eld. Ett pannrör sprängde på drottning Elisabeth 1845 när stokern försökte tränga igenom den med en rörrengörare . Eftersom det fanns olagliga passagerare i maskinrummet på grund av dåligt väder dödades flera passagerare. Företagets ekonomiska dynamik var dock obruten. År 1846 hade arbetskraften vuxit till 700 personer. Ångfartyg körde nu till Dresden för att kompensera för den sjunkande Hamburg-affären på grund av järnvägarna, men vinsten i denna division minskade avsevärt. 1847 gick Rudolf Wolf till företaget som lärling. Samma år arbetade Karl Gaertner i företaget.

År 1847 var cirka 800 personer anställda. Detta gjorde Buckau maskinfabrik till den näst största maskinfabriken i Tyskland efter Borsig i Berlin . Det exporterades till Ryssland , Polen och Österrike . Järnförbrukningen hade ökat från 589 ton 1843 till 1480 ton 1846. Flera mekaniska ingenjörer rekryterade från England och Nederländerna var aktiva i anläggningen, med vars hjälp företaget utbildade sina egna kvalificerade arbetare.

I mars 1848 påverkades maskinfabriken i Buckau av effekterna av revolutionen 1848 . Arbetarna slutade arbeta och ställde krav på fabriksledningen. Albrecht Tischbein talade sedan till arbetarna och släppte dem för eftermiddagen. Medan den sociala oron inte tycktes ha påverkat företaget så mycket, gick företaget i insolvens . På grund av den politiska osäkerheten i Europa var det inte möjligt att återkräva befintliga fordringar på utländska fordringsägare. Råvarupriserna steg, ordervolymen föll. Samtidigt gjordes dyra försök att upprätthålla passagerartrafiken. Försöket att bygga upp loksproduktion visade sig vara problematiskt trots full kapacitet. Lok tillverkade för Magdeburg-Wittenberger Bahn accepterades inte eftersom maskinernas prestanda inte motsvarade avtalen. Ansträngda processer misslyckades. Den otillräckliga kapitalandelen i förhållande till verksamhetens storlek och den mycket dyra kapitalanskaffningen genom en förändring kritiserades. Maskinfabrikens ledning beskrevs som otillräckligt kommersiell och kommersiell chef för rederiet i Magdeburg som överbelastad. Det faktum att Tischbein utöver sin lön fick ersättning baserat på bruttoförsäljning och i detta avseende, även om han gynnades av stora försäljningar men inte av faktiska vinster, kritiserades. Företaget hade skulder på 530 000 thalers. Kommersiell chef Wilhelm Holtzapfel anklagas för att han också har ansvar för den osäkra situationen, eftersom han har tappat överblicket.

I denna situation tog Martin Graff över ledningen för företaget, som han sedan innehade fram till 1873. Graff begränsade allvarligt passagerarfartyg och sålde överflödiga fartyg. Han instruerade att alla utgifter måste undertecknas av honom och att endast beställningar kunde accepteras som måste behandlas inom tre månader och att klienten antog en garanti för punktlig betalning. I slutändan bad han regeringen om ett lån på 240 000 thalers, vilket regeringen vägrade. Endast 10 000 thalers godkändes för betalning av löner och tullar, varigenom en aktieprioritet måste beviljas samtidigt som säkerhet . För att omorganisera företaget kom Graff överens med borgenärerna om att de skulle ta över prioriterade aktier till ett värde av 550 000 thalers med en årlig räntesats på fem procent. Medan olika andra maskinteknikföretag stängdes kunde Buckau fortsätta arbeta, även om arbetskraften sjönk till 500 personer. Som en större order mottogs i år en order från Preussen för den brådskande byggandet av fyra kanonbåtar . Beräkningen misslyckades dock så att ordern orsakade en förlust på 15 000 thalers. Ett annat problem var att navigationen på Elben 1848/49 till stor del hade stannat på grund av Schleswig-Holstein-kriget och Danmarks tillhörande blockering av Elben . År 1849 lämnade Tischbein företaget och grundade ett varv i Rostock . Med honom gick hans nära kollega Abraham Andreae , kallad Brami Andreae.

Den framåtriktade industrialiseringen i Tyskland och Europa tillförde omfattande order till maskinindustrin under de följande åren, medan sjöfarten fortsatte att drabbas av de befintliga tullarna på Elben. Ändå byggdes det nya ångfartyget i Magdeburg för personligt bruk . Flottan bestod således av fem järn- och ett ångfartyg av trä samt fyra järn- och sex träpråmar . År 1852 byggde företaget sedan gasometern för Magdeburgs nya gasverk.

1853 inträffade två större olyckor. I en större brand som enligt andra källor borde ha inträffat den 19 januari 1852 förstördes delar av fabriken, särskilt svarvbyggnaden. Dessutom förstördes det mesta av snickeriet. Malbutiken och pannhuset skadades, varor i produktion förstördes. Återigen var försäkringsbetalningen låg. Cirka 89 000 thaler måste användas för återuppbyggnaden. Dessutom förstördes det nyförvärvade ångskeppet Dresden på Elben nära Riesa av en pannoexplosion. Fem personer dödades. År 1854 förlamade hotet om krig affärer. Arbetskraften var bara 400 personer. Hermann Gruson tog över den tekniska ledningen i ungefär ett år efter att arbetsledaren Kux tidigare fungerat tillfälligt som teknisk chef. Men Gruson kom i konflikt med styrelsen under silverstrejk genom obehörigt beteende, så att han snart lämnade företaget.

Ekonomin tog fart från 1855, vilket resulterade i att båda filialerna i företaget genererade betydande vinster. Graff bildade en reservfond med hjälp av vilken de prioriterade aktierna senare skulle lösas in. Graff tog in Brami Andreae som ny teknisk chef 1856, enligt andra källor redan 1855. Andreae hade under tiden arbetat i St. Louis och kunde bara vinnas tillbaka till Buckau med ett mycket gynnsamt kontrakt. Hans årliga inkomst var 5000 thalers. Endast 1500 thalers betalades tidigare för trääpplen. Vinsten användes för att lägga till en ångbåt med 100 hästkrafter till fartygsflottan och, på Andreaes initiativ, för att köpa olika stora verktygsmaskiner som vertikala borrmaskiner, hyvlingsmaskiner och saxar med skjutare. Framför allt började dock planeringen av ett nytt gjuteri som skulle kunna producera bitar som väger mer än 200 hundra vikt . För första gången sedan 1848 delades ut en utdelning . Under Bramis ledning uppnådde företaget en hög teknisk standard. I synnerhet introducerade han den Corliss-kontroll som utvecklats av Georg Henry Corliss , som han hade lärt känna i Amerika och som ledde till kolbesparingar på cirka 50%. Fabriken sålde hundratals av dessa maskiner. 1862 uppnåddes ett pris på Londons världsmässa .

Emellertid visade sig sjöfarten på Elben snart vara ett problem igen. 1857 grundades två nya ångrederier. Den resulterande konkurrensen i samband med mycket låga Elbe-vattennivåer på sommaren resulterade i betydande förluster för denna division. Graff avvisade begäran om att lägga ut sjöfarten i hopp om att Elbe-tarifferna tidigt skulle avskaffas. Maskinfabriken fortsatte att sälja mycket bra. I synnerhet fanns order från gruvföretag som behövde mycket stora ångmaskiner för att driva sina system. Graff planerade företagets strategiska inriktning främst mot konstruktion av stora maskiner. Omsättningen översteg 500 000 thalers och nya investeringar gjordes. Maschinenfabrik Buckau överlevde en ekonomisk kris som började 1857 tack vare sina reserver och större order. Beställningar från gruvindustrin saknades inte i krisen. Dessutom placerade Magdeburg en stor order med en volym på 506 000 thalers 1855/56 för byggandet av ett vattenverk på den närliggande Wolfswerder . Bland annat användes en vattenpump med 140 hk. Emellertid fortsatte ångsjöfarten att medföra förluster. År 1858 förlorade de sex ångbåtar och 17 pråmar totalt 25 000 thalers. På grund av det sardiska kriget visade sig år 1859 vara svårt för den tyska ekonomin, där maskinfabriken fortfarande utnyttjades väl av utländska beställningar och sysselsatte 500 personer. Exportverksamheten fick betydelse. Fraktvolymen på Elben var däremot låg. Dessutom var det en stor torka det året, så att sjöfarten till Dresden på grund av den låga vattennivån var tvungen att stoppas redan i april 1859. År 1860 stoppade företaget den förlustbringande trafiken till Dresden. Frågan om övergivandet av filialen för flodfartyg blev mer och mer angelägen. Graff attackerades offentligt för hans fortsatta förvar. Elbe-tarifferna, som är extremt hindrande för Elbe-sjöfarten, särskilt i konkurrens med järnvägarna, reformerades och sänktes 1863. Eftersom den nya förordningen inte trädde i kraft förrän den 1 juli ackumulerades varorna i väntan på de gynnsamma förhållandena. Det extremt låga vattnet som sedan började leda dock till allvarliga funktionsnedsättningar. Sjöfartsgrenen fortsatte att generera förluster. Avdelningen för maskinteknik hade drabbats av prisfall under en tid men kom tillbaka till bättre resultat 1863. Den viktigaste kunden var sockerindustrin. Vilket visade sig vara ett hinder för det amerikanska inbördeskriget , genom export till Nordamerika hindrades.

Från 1863 arbetade ingenjören Wilhelm Riehn för företaget fram till omkring 1868.

I Magdeburg förvärvade företaget en tomt vid Kaufhof 3 där en ny administrationsbyggnad byggdes. Tekniska kontoret flyttades hit 1864.

Från 1864 och framåt var det en tydlig ekonomisk uppgång, vilket ledde till vinst i båda sektorerna. Ingenjörsfabriken byggde ett vattenverkssystem för 100 000 thalers. Leveransen av tre pannor till den preussiska marinen är värt att nämnas som en större order. Företagets hamn byggd på Sülze fick kajväggar och en ny monteringsverkstad byggdes.

För att förbättra den ogynnsamma situationen för Elbe-sjöfarten uppstod idén från omkring 1864 att använda ångkokare på Elben , enligt exemplet med sjöfarten på Seinen . Andreae hade lärt kedjeföretag utomlands . Först Graff hade en kedja som på sträckan mellan Neustadt och Buckau för cirka fem kilometer för 35.000 daler, längs vilken speciella kedja ångfartyg dras med från 1866 . Den nya tekniken möjliggjorde större dragkraft med lägre energiförbrukning och lägre drag. Det första kedjefartyget som byggdes i Tyskland byggdes i Buckau under Andreaes ledning. Jungfrunen ägde rum den 1 september 1868. Gradvis togs ytterligare sektioner i drift. År 1868 lades kedjan över 51 km mellan Magdeburg och Ferchland , fram till 1872 över ytterligare 77 kilometer till Wittenberge och slutligen 1874 ytterligare 105 kilometer till Hamburg . Uppströms Elben hade ett annat företag fått koncessionen.

Den 15 maj 1866, mot bakgrund av det förestående tyska kriget, fick Buckaus verkstäder officiella instruktioner om att riva ett skjul. Med sådana åtgärder förbereddes fästet Magdeburg för en eventuell belägring. 50 män från arbetskraften gick in i militären. På grund av kriget hade minskad arbetstid införts. En annan stor börda var utbrottet av kolera och koppor , från vilka fem procent av Buckau-befolkningen dog på kort tid.

I slutet av 1860-talet tog ekonomin upp betydligt. Maschinenfabrik Buckau gynnade framför allt beställningar från Ryssland och Österrike, där industrialiseringen först började i större skala. Produktsortimentet och flexibiliteten hade nått en avsevärd omfattning. Det fanns hissar, en bomullsfabrik , ett destilleri , ångmuddrar , ångpumpar , hydrauliska pressar, ångkokare , kolåterupplivningsugnar , luftpumpar , lok med 12 hk, kvarnar, pumpstationer , rörförångare , betkvarnar , separationspannor , skepp motorer med 200 HP, stationära ånga motorer med 300 HP, centrifugal motorer , Vatten samlare , vatten Squeegees , sockerfabriker och socker krossar .

1869 betalade företaget en utdelning på tolv procent. På grund av de nya kedjefartygen, men också andra elbyggnadsåtgärder, förblev sjöfartens division utan förlust. En pensions- och änkorfond bildades med vinsten. Effekterna av det fransk-preussiska kriget 1870/71 försämrade ursprungligen den ekonomiska aktiviteten, men ledde sedan till en stark tillväxt i affärsverksamheten efter den tyska sidans seger. År 1871 betalades en utdelning på 18%. Maskinfabrikens omsättning ökade till nästan 750 000 thalers 1872. Dessutom avskaffades Elbe-taxan den 1 juli 1870, vilket ytterligare ökade Elbe-sjöfartsdivisionen. Efter 25 år vid roret i företaget gick Graff i pension den 24 augusti 1872. Han efterträddes av Thomas Stephenson Golden .

Överraskande visade det sig snart att de åtgärder för att reglera elen, som Graff kraftigt efterlyste, hade en skadlig effekt på kedjeförsändningen, eftersom andra företags kedjeoberoende ångkokare gynnades mer än genomsnittet av detta.

Grundarnas krasch som ägde rum 1873 försämrade företagets affärsverksamhet, särskilt sjöfarten drabbades, medan maskinfabrikens omsättning bara minskade måttligt. Anmärkningsvärt är en 860 hk ångmotor byggd 1874 för dräneringsändamål. Förmodligen på grund av de ohälsosamma och mycket trånga levnadsförhållandena i Buckau, bröt kolera ut igen 1873, vilket i sin tur kostade många liv och ledde till betydande produktionsrestriktioner. De följande åren präglades av den ekonomiska krisen. Försäljningen sjönk från två till cirka en miljon mark. Den gamla valutan, thaler, avskaffades. Beställningarna föll så mycket att det var uppsägningar och arbetstiden minskade från elva till sju timmar. Trots detta gjorde maskinteknik fortfarande vinst, även om det bara kompenserade förlusterna i sjöfarten.

Den 6 maj 1875 dog den långvariga tekniska chefen Brami Andreae, som hade stor inverkan på den tekniska kvaliteten på företagets produkter och hade format ingenjörsfabrikens goda rykte.

Under de följande åren var kedjefartygen lönsamma igen, men beslutet fattades att sälja alla fartyg till "Kettenschleppschiffahrt der Oberelbe" (KSO). Med en resolution av den 12 september 1880 gjordes försäljningen av den tidigare KSO, som hade omvandlats till kedjan "Deutsche Elbschiffahrts-Gesellschaft" 1881 till ett pris av 300 mark vardera. De prioriterade obligationer som nyligen tagits upp under tiden ersattes senare av försäljningen av aktierna. Maskinfabriken moderniserades omfattande för nästan 250 000 mark. Ett nytt modellhus, nya förrådsrum, kontor och torkrum byggdes. Två kupolugnar köptes till gjuteriet och pannaffären utvidgades.

Maschinenfabrik Buckau AG

Från och med den 1 januari 1884 hette företaget Maschinenfabrik Buckau AG . Aktiekapitalet halverades till en miljon mark, med investeringsvärdet för företagets anläggningar som två miljoner mark. Antalet anställda ökade till 500. Ett antal stora order följde. I synnerhet tillverkades stora ångmaskiner med upp till 200 hk för dränering inom gruv- och metallindustrin. En ny, större pannaffär byggdes och mobilkranar och hydrauliska hissar köptes också. Samtidigt inrättades en verktygsbutik. Varvsverkstaden utökades. En järnbrygga byggdes över grynet. Utdelningen var dock bara 3%. Under de följande åren uppstod en sämre ordningssituation tills 1888 förluster uppstod, som totalt uppgick till 600 000 mark och täcktes av reservfonden. Antalet anställda minskade till 200 under denna period. Företaget var i kris 1886 gick regissören Golden i pension. C. Peters och Aefner följde honom tillsammans. Båda hade tidigare tillhört företaget.

Varvsverksamheten sjönk och ledningen försökte öppna nya affärsområden. Produktionen av kyl- och ismaskiner baserade på patentet från Buckauer-ingenjörerna Hartung och Wepner startades. Sju maskiner såldes omedelbart till ett totalt pris på 250 000 mark. Anläggningar för malningsindustrin byggdes. Båda dessa drog sig dock snart tillbaka till en ny huvudbransch. Utrustning för brunkolindustrin, såsom grävmaskiner för stege för öppna gruvor och utrustning för brikettfabriker, producerades. Redan 1886 förvärvades patentet på Schulz rörtork , med vilket överskott av vatteninnehåll togs bort från brunkol . Dessutom byggdes en brikettpress enligt Exter- systemet som en extruderingspress . Den första stora ordern var att utrusta A. Ackermanns brikettfabrik i Bitterfeld . Under de följande åren blev rörtorkaren en mycket populär produkt för företaget.

Den 1 oktober 1888 blev Reinhold Lange ny chef för maskinfabriken Buckau. Han satsade på företaget som specialiserat sig på vissa specialprodukter. I synnerhet utvidgades verksamheten för brunkolindustrin. Eftersom det knappast fanns någon erfarenhet av frågor som rör bearbetning av kol, uppstod svåra tekniska problem som, förutom direktören, främst chefsdesignern Max Salzmann och ingenjören Arthur Lange var tvungna att lösa. Produktionen av ångmaskiner fortsatte. Det är värt att nämna en trecylindrig marinmotor med 1200 hk byggd 1888.

Tillsammans med Siemens & Halske deltog Maschinenfabrik Buckau i den internationella elektrotekniska utställningen 1891 och ställde ut en dynamo kopplad till en 500 hk ångmotor , vilket resulterade i flera order. Trots en större order på en 1500 hk ångmotor som användes för vattenretention, återspeglades en generellt ogynnsam ekonomisk situation i Buckaus maskinfabrik med en liten fördröjning från 1891 och framåt. Antalet anställda sjönk till 250. Försäljningen halverades till en miljon mark, men ökade betydligt igen 1892. Produktionsfokus på kostnadsintensiva, långsiktiga planerade specialkapitalvaror gjorde företaget mer oberoende av svängningar i den ekonomiska situationen. År 1894 hade antalet anställda ökat till 400 igen. 1892 byggdes en skeppsmotor med 1600 hk. Under de följande åren ökade maskinens prestanda till upp till 3000 hk. 1895 byggdes 33 brikettpressar samt olika stora Corliss-maskiner för användning i kraftverk.

Den fortsatta uppgången ledde till renoveringar och utvidgningar av företaget. 1895 utrustades pannaffären med hydrauliska nitmaskiner. 1896 byggdes en ny monteringshall, inklusive en låssmedsbutik och kontor. Det var nu möjligt att producera ångmaskiner med upp till 5000 hk. Byggandet av en ny panna och maskinhus slutfördes 1899 och ett nytt gjuteri 1900. Företagets ekonomiska utveckling stöddes huvudsakligen av order om att etablera stora brikettfabriker. Men pannorna till det nya kraftverket i Magdeburg kom också från maskinfabriken Buckau. Nya skalpannor utvecklades och patenterades. Aktieägarna fick hög utdelning. Bristen på kvalificerade arbetare var problematisk. De arbetade övertid och nattskift. Aktiekapitalet ökades till tre miljoner mark, enligt annan information till 2,25 miljoner mark. Företagets 60-årsjubileum firades den 21 maj 1898 i Bremers konserthus i Leipziger Strasse 62 med 700 deltagare. Tidigare hade tillsynsnämndens ordförande, Heinrich Fölsche, hållit ett tal framför den samlade arbetskraften på fabriksgården och presenterat en ny fabriksflagga. Den långvariga regissören Reinhold Lange dog den 5 januari 1901. Han efterträddes av Max Salzmann.

Från 1902 gjorde en kris i brikettindustrin sig på maskinfabriken. Förutom en betydligt lägre orderingång, hade misslyckandet med större fordringar en särskilt negativ inverkan. 1903 var det stora uppsägningar, samtidigt som nya verksamhetsområden öppnades. En vattensvetsanläggning byggdes som under de följande åren gav betydande ekonomisk framgång och snart skulle en ny svetshall byggas. Patent har förvärvats för olika innovationer, inklusive gasmotorer . När ekonomin tog fart igen dök de traditionella prioriteringarna upp igen, särskilt när det gäller att utrusta brikettfabriker. Antalet anställda nådde 1000 år 1905 och steg till 1600 år 1906. Anmärkningsvärt var en beställning från staden Berlin för svetsbutiken, som inkluderade tillverkningen av ett fem kilometer långt rör med en diameter på en meter. Trots den mycket goda orderläget kunde ingen vinst göras 1906 eftersom flera gäldenärer inte kunde lösa sina fordringar. På grund av den avsevärt ökade produktionsvolymen utsågs Wilhelm Kleinherne till direktör tillsammans med Max Salzmann den 1 februari 1906 .

Den 15 augusti 1906 förvärvades maskinfabriken Röhrig & König , som ligger i Sudenburg och grundades 1848, som i första hand var verksam inom sockerindustrin och framgångsrikt producerade system för produktion av sandkalksten . Apparater för bryggerier, destillerier och cikoriafabriker ingick i produktionsområdet. Operationsdelen kallades då Sudenburg-avdelningen, vorm. Röhrig & König fortsatte. Företagets enorma tillväxt fortsatte. Per den 31 december 1907 hade företaget nästan 2000 anställda. Efter ekonomiska problem 1908 med en avsevärd minskning av försäljningen ökade försäljningen igen de följande åren. Efter att aktiekapitalet ökat till 6 000 000 mark 1908 började utvidgningen av produktionsområdet. Till följd av aktiviteterna för brunkolindustrin byggdes skopkedjemuddrar för att möta behoven hos stora öppna gruvor , som tillsammans med brikettfabrikerna blev en viktig pelare i företaget. År 1911 levererades fem stora grävmaskiner. Grävmaskinernas teknik har kontinuerligt förbättrats. Efter att användningen ursprungligen var begränsad till utgrävning av överbelastning , från 1914 och framåt, grävdes själva brunkolet av företagets grävmaskiner. För grävmaskinerna integrerades en spårväxlingsanordning, med vilken en förskjutning av de järnvägsspår som krävs för avlägsnande av kol eller överbelastning blev möjlig beroende på utgrävningen. Istället för en arbetskraft på 70 till 80 för en sådan grävmaskin var det nu tillräckligt med fem arbetare.

År 1911 ingicks ett kartellavtal med Zeitzer Eisengießerei und Maschinenbau AG , som förnyades 1922, 1927 och 1932. Företagen kom överens om leveranser till brunkolindustrin.

I början av första världskriget var företaget tvunget att klara utarbetandet av många anställda för militärtjänst. Produktionsområdet förblev dock nästan oförändrat. Med Salzmanns död 1918 fortsatte Kleinherne att driva företaget på egen hand. Från 1920 drev han också maskinfabriken R. Wolf AG, som senare slogs samman med. År 1921 bildade de två företagen ursprungligen en intressegrupp.

Efterkrigstiden ökade efterfrågan på utrustning för brunkolindustrin kraftigt igen så att produktionen utvidgades avsevärt. Produktionsnivån före kriget nåddes dock inte igen förrän 1922. En ny stor hall byggdes för grävmaskiner. Inflationen och stigande räntor gjorde det nödvändigt att fördubbla aktiekapitalet till sex miljoner mark.

Strejker för högre löner och den kraftiga nedgången i varumärket satte en belastning på affärsverksamheten i början av 1920-talet. I slutet av inflationen kunde Buckau maskinfabrik återupprätta en framgångsrik affärsverksamhet. År 1925 lyckades fabriken i Sudenburg återigen ta emot beställningar från utlandet för byggande av sockerfabriker. Under de följande åren levererades sockersockerfabriker i Turkiet och sockerrörsfabriker till Sydamerika . Produktionsprocesserna har omfattande rationaliserats. Grävmaskinens monteringshall i Buckaus fabrik utvidgades och gelén som rann genom företagets lokaler kanaliserades. Grävmaskinens konstruktion utvecklade svänggrävmaskiner , som nu kombinerade utgrävningen av överbelastningen och kolsömmen i en anläggning och som ursprungligen användes i Bitterfeld- distriktet från 1927 . Bandgrävmaskiner har byggts sedan 1925.

R. Wolf AG

Foundation i Buckau

1862 grundade Rudolf Wolf sin egen maskinfabrik i Buckau, mycket nära Buckau maskinfabrik. Efter samråd med Buckaus borgmästare Christoph Griesemann förvärvade Wolf en tomt i Buckauer Feldstrasse den 13 mars 1862 för 2900 thalers, som fram till dess tillhörde tillgångarna i det tidigare Berge-klostret , som hade förvaltats av det provinsiella skolrådet . Wolf var först tvungen att lösa in hyresavtalet till en befälhavare vid Watson-filfabriken för 500 thalers. En verkstad och ett blygsamt hus byggdes. Påfyllningsceremonin för fabriksbyggnaden ägde rum den 26 april och för bostads- och administrationsbyggnaden den 28 april 1862. Produktionen var inriktad på dragmotorer och började den 12 juni 1862, enligt annan information den 16 juni. Metz, som Wolf kände från sitt arbete i Stuttgart, blev maskinchef. Låssmeden Hergesell blev fabrikschef, kommersiell chef blev köpmannen Wallwitz. Den första beställningen kom länge. En första färdig lok användes för tröskning och beställdes av markägaren Bennecke från Athensleben . Det kännetecknades av sin låga ångförbrukning. Wolf köpte den här första maskinen 1887, använde den i 15 år i företaget och överlämnade den 1904 till tyska museet i München . Order för ytterligare tre dragmotorer följde 1863. Tillverkningen av den första vevaxeln orsakade speciella tekniska svårigheter . Företaget anställde ursprungligen sex arbetare, varav några tidigare arbetat i Buckau maskinfabrik. Den första arbetaren var Wilhelm Hosse , som anställdes den 15 juni . I slutet av det första året var 30 personer redan anställda. Arbetstiden var från 06:00 till 19:00, med en timmes lunchpaus.

Under de följande åren sålde Wolf Hornsbys tröskningsmaskiner och byggde pumpar och operativsystem för Schönebecker Saline. År 1865 deltog företaget i en första utställning i Merseburg och fick det preussiska statspriset i silver. Kolvpumpar tillverkade av Wolf användes främst efter 1870 för byggnadsarbeten för att utvidga det tyska järnvägsnätet. I början byggdes inte pannorna som behövdes för loket internt, det var först 1868 som en panntillverkares egen butik inrättades. Även om företaget såg sig vara en specialist inom lok, byggdes stora stationära ångmaskiner speciellt för ändamål med större kraftbehov. I företagets kataloger för 1869 erbjöds konstruktion av stationära maskiner i 14 storlekar mellan 2 och 60 hk. En maskin på 60 hk kostade 5400 thalers. Betydelsen av stationära ångmotorer minskade i samband med ökningen av lokomobilens prestanda, men sådana maskiner ingick fortfarande i 1900-katalogen. Senare byggdes de bara på speciella kundförfrågningar. Vintern 1870 levererade företaget elva pannor till Magdeburgs kasemater , där franska krigsfångar var inrymda.

Wolf riktade sitt företag mot kvalitetsarbete. Arbetsförhållandena var mycket svåra, den första överliggande kranen i trä köptes först i början av 1870-talet. Tunga laster flyttades ursprungligen bara med kofotar och rullar.

Redan 1864 utökades den ursprungligen enda fabriksbyggnaden med en våning. Wolfs hus revs 1867, efter bara fem år, och ersattes av en rymlig ny byggnad. Wolf bodde här fram till 1889.

Medan företaget först växte långsamt gynnades det avsevärt av högkonjunkturen i slutet av 1860-talet och anställde sedan 87 personer 1871. I år lyckades Wolf exportera det första systemet utomlands. Wolf började bygga fältpannor , som kännetecknades av en snabb ångutveckling med lite utrymme och som hade orsakat en känsla i den professionella världen. I slutändan rådde dock inte denna konstruktion, så att produktionen senare avbröts. År 1873 introducerades järnhjul istället för trähjulen som tidigare användes för dragmotorer. En första ånghammare användes i smedjan vid anläggningen. Den 500: e loken färdigställdes 1874. Det året startade Wolf produktionen av centrifugalpumpar . Pumpar med många olika prestandaprofiler byggdes. Beroende på tillämpning kan system för transport av höjder från 0,75 m till 80 m levereras. Leveransnivåerna varierade mellan 100 och 120 000 liter per minut. System för stora mängder vatten och låga huvuden såldes särskilt ofta.

Efter att borrlösningar redan hade utvecklats för Schönebecker Saline under de första dagarna resulterade senare intensivt arbete med djupborrutrustning . Från 1872 levererades borriggar baserat på Körber-metoden i samarbete med borrinspektören Köbrich . Med hjälp av de system som Wolf byggde skapades de djupaste borrhålen i världen vid den tiden i Schladebach med 1748,4 m och senare i Paruschowitz i Övre Schlesien med 2002 m.

Speciellt i början erbjöd Wolf-företaget ytterligare tekniska system, eftersom det gjorde det möjligt att sälja egna lok som drivmaskiner. Transmissionssystem, särskilt för textil- och pappersfabriker, utrustning för sockerfabriker, stärkelse- och cikoriafabriker, saltpannor, oljefabriker och garverier tillkom. I synnerhet tillverkade Wolf kompletta sågverk inklusive ett brett utbud av träbearbetningsmaskiner.

År 1872 byggdes ett nytt maskinhus och en ny monteringshall. Samtidigt utvidgades fastigheten. Trädgården som ursprungligen skapades för Wolf användes gradvis också för produktionsändamål. Maskinhuset utvidgades kraftigt 1896. Den ekonomiska beräkningen av de komplicerade maskinerna visade sig vara särskilt problematisk . Många företag i branschen hade inte en detaljerad översikt över sina egna kostnader och arbetade bara med uppskattningar. 1873 anställde Wolf affärsmannen Albert Ballewski som maskinräknare för att få en exakt kostnadsberäkning. Ballewski visade sig vara en utmärkt specialist. Baserat på sin erfarenhet skrev han boken Der Fabrikbetrieb , publicerad 1905, som publicerades flera gånger. Även 1873 deltog företaget i världsutställningen i Wien . Olika andra utställningar följde inom Tyskland.

Den grundare kraschen hade en särskilt negativ effekt på Rudolf Wolf. År 1876 var endast fyra personer anställda. Efter kort tid erhölls dock order igen, främst från socker- och pappersindustrin. Det var först 1880 som orderläget förbättrades avsevärt och företaget återgick till sin ursprungliga personalstyrka med cirka 100 anställda. Fyra ångbåtar byggdes det året. Pannor, propellrar och djupa borriggar tillverkades. År 1880 ägde också Tysklands första internationella tävling med rörelse sig plats i Magdeburg. Wolf vann första priset här. Vid en utställning i Berlin 1883 väckte Wolf-produkter mycket uppmärksamhet.

1884 var 280 anställda. Företagets varor har bl a exporterats till bland annat Chile och Kina . 1886/87 användes nattskift. En färdig dragmotor lämnade fabriken varannan dag. År 1888 hade antalet anställda stigit till 550. Prestandan för de byggda systemen ökade också. År 1867 byggde Wolf en dragmotor med en effekt på 20 hk, även om dess designer och en förman var av den uppfattningen att en sådan effekt inte var fråga om dragmotorer. Lokomobile var en stor framgång så att ytterligare prestationsökningar följde. År 1875 byggdes system med 40 hk. The Wolfs gör vunnit priser som den mest effektiva lokomobilen i flera tävlingar. Efter att den 1000: a lokomotorn var klar 1881 tillverkades 2000-talet redan 1888. År 1887 firades företagets 25-årsjubileum i samlingshallen byggd 1872. Samma år öppnades en särskilt stor verkstad där lok samlades samman.

År 1888 led Wolf en stroke som hindrade honom från att utöva sitt yrke. Även om han fortfarande var ansvarig för ledningen, övertogs stora delar av ledningsfunktionen av företagsledningen i företaget Ferdinand Wolff , som blev företagets direktör och Arnold Weese . Inom det tekniska området utmärkte Arminius Rauschenbach och chefsdesignern Gottfried Wegener . Teknisk chef Heinrich Storck hade varit anställd i företaget sedan 1886 .

Företaget genomförde en specialbeställning för konstruktion av stationära ångmotorer 1889, där två 50 hk, en 150 hk och två 200 hk-maskiner levererades för att generera el till Kungliga slottet i Berlin. Wolf-företaget levererade ett stort antal maskiner för flodbåtar. Denna aktivitet resulterade i produktion av ytterligare komponenter för mekaniska fartygs framdrivningssystem. På begäran av skeppsägaren Andrae utvecklade Wolf Buckauer-skruven, ett alternativ till de konventionella gjutjärnskruvarna, som kännetecknades av att enskilda vingar kunde bytas ut om de skadades.

Hydraulisk nitning introducerades i företaget 1889 . 1890 byggdes 336 dragmotorer med 770 arbetare. Från detta år tillverkade företaget system för skjutbanor som användes för elektrisk belysning. Wolf byggde också remskivsystemen , som också drivs av företagets lokbilar.

1891 utvidgades verkstäderna i väster till järnvägslinjen Magdeburg-Leipzig, en smedja och en stor administrationsbyggnad byggdes. 1892 byggdes en ny stor maskinhall på fastighetens norra gräns. Deltagande i den internationella elektrotekniska utställningen i Frankfurt am Main 1891 och världsutställningen i Chicago 1893 ägde rum och sedan 1888 har utställningar skickats varje år: den första utställningen i icke-tysktalande länder var 1892 på en utställning i Plovdiv . Från 1893 till 1912 deltog Wolf-företaget i 249 utställningar. Wolf-maskinerna förser ofta utställningarna med el. Ytterligare deltagande i världsutställningar ägde rum 1906 i Milano , 1910 i Bryssel och 1911 i Turin .

Ett nätverk av byråer började byggas upp på 1890-talet. Ursprungligen öppnades kontor i tysktalande länder från omkring 1885. Representationer inrättades i Berlin, Breslau , Frankfurt am Main och Köln , som drevs som filialer från och med den 1 april 1893. Filialer inrättades i Hannover , Danzig , Cannstatt , München , Königsberg och Nürnberg . Leipzig och Hamburg följde senare . I Zürich , Posen , Lübeck och Wien inrättades byråer som verkade under namnen på representanter. Wien blev senare en filial. Från 1894 tillkom representanter i icke-tysktalande länder, varav några senare också drevs som toppar. Kontor inrättades i Moskva , London , Milano , Sankt Petersburg , Madrid , Kiev , Bryssel , Lodz , Warszawa , Kharkov och andra europeiska och nordafrikanska länder.

Arbetskraften hade ökat till 900 1894. Samma år inrättades en byggnad för att hysa modellerna. 1895 firades leveransen av den 5000: e lokomobilen. Den ekonomiska boom och fabriken fortsatte att växa. På Berlinmässan 1896 fick företaget den sällsynta utmärkelsen av Royal Preussian Golden State Medal för kommersiella prestationer . Endast 1897 byggdes 500 dragmotorer. Anläggningsområdet på den tidigare platsen kunde dock inte utvidgas. Med uthyrningen av ett litet angränsande område för att bygga ett snickeri nåddes gränsen för rumslig expansion. På grund av brist på utrymme byggdes en fabriksbyggnad med fyra våningar 1897, där verkstäder och en låssmedbutik var inrymda. För att fortfarande kunna expandera hyrdes 16 000 m² i Buckau vid Elbuferbahn 1895 och flera stora lager byggdes där färdiga lok och ved lagrades. Dessutom började planerna att bygga en ny fabrik i Salbke, söder om Buckau. Slutligen byggdes 1911 garage och häststall på andra sidan Feldstrasse i Buckau. Totalt uppgick ytan i Buckau till slut till 40 000 m². Antalet sysselsatta hade ökat till 1200 år 1898. Efter en kort bock 1900/01 med korttidsarbete började fullt arbete 1903 igen.

Tekniskt betydelsefullt var införandet av den överhettade ångmotorn 1900 , med hjälp av vilken kolförbrukningen av lokomobilen kunde minskas avsevärt. Huvuddesignern här var Adolf Mertz . Motsvarande experiment med användning av överhettad ånga utfördes hos Wolf från 1896. Trots tillkomsten av dieselmotorer för att konkurrera med företagets traditionella produkter kunde R. Wolf öka sin försäljning. 1905 byggdes 10 000 dragmotorer.

Etableringen av Salbke-anläggningen från 1905

Samma år byggdes en modern ny anläggning i Salbke. Redan 1899 köpte man här en sju hektar åkerjord nära järnvägen. Den 12 januari 1899 beviljade distriktskommittén i Wanzleben en koncession att bygga en maskinfabrik, pannaffär och järngjuteri för Salbke kommun. På grund av den ogynnsamma ekonomiska utvecklingen vid sekelskiftet påbörjades inte byggandet av den nya anläggningen först, så en förlängning av tillståndet begärdes årligen. En byggplan som tog hänsyn till de logistiska produktionsprocesserna upprättades dock 1904. Byggarbetet började i mars 1905.

Först byggdes en testhall för lokomobil och lager. Kraften som produceras av lokerna i testhallen användes för att generera el. Förintelsen av prestanda genom att bromsa med ett Prony-träns , som tillämpades tidigare år , användes endast i undantagsfall. 63% av den energi som krävs i anläggningen 1911 levererades av maskinerna i testfältet. Huvudkraftverket och vattenförsörjningen var anslutna till dessa hallar. Samma år inrättades pannaffären till vilken en enhet för stora lok och en verkstad för bearbetning av gjutna delar anslöts. Detta följdes av centrallagret, en administrationsbyggnad med matsalar, mönstret med 1425 m², som flyttades från Buckau till Salbke 1909, och modellagret med en golvyta på 2420 m². Många av byggnaderna utvidgades igen efter bara några år. Fabrikslokalerna omfattade 14,5 hektar varav 56 168 m² ursprungligen byggdes på.

Matsalen, som drivs av 14 anställda, erbjöd plats för 200 personer samtidigt. Det fanns inget alkoholförbud i anläggningen . Flaska öl köpt i matsalen fick drickas under arbetstid . Kaffe tillhandahölls gratis till både arbetare och fabrikstjänstemän. 5200 liter kaffe serverades varje dag. Vatten och mjölk delades ut till kostpris. Alkoholkonsumtionen minskade till följd av dessa åtgärder.

Järngjuteriet grundades 1907 med en golvyta på 6560 m² och en årlig kapacitet på 8000 ton. Den första gjutningen ägde rum den 26 maj 1908 i närvaro av Rudolf Wolf. Fram till dess var Wolf-företaget tvunget att beställa externa gjuterier att gjuta enligt sina egna modeller. Väster om järngjuteriet byggdes 1910 en metallgjuteri där speciallegeringar för lokkonstruktion tillverkades. I anläggningens område hade 5,5 km normala och smalspåriga skenor lagts 1912. År 1912 användes 439 kranar i båda anläggningarna. Anläggningen drev ett laboratorium och ett materialtestningsinstitut där råvarorna och de preliminära produkterna som erhölls undersöktes för kvalitet. I slutändan var totalt 145 253 m² tillgängliga i Salbke, varav drygt en tredjedel byggdes upp 1912.

Efter att Salbker-anläggningen hade tagits i drift skiftades balansen inom företaget. De stora loken byggdes nu i Salbke, medan Buckau producerade mindre lok. Salbkes betydelse växte stadigt.

Efter en nedgång i ordern omkring 1908 ökade försäljningen betydligt fram till 1911. Exporten förblev en viktig pelare. Det finns nu byråer i 35 länder.

I Salbke tillverkades också tröskningsmaskiner och halmpressar för jordbruk. Från och med hösten 1908 inrättades verkstäder för att tillverka dessa produkter, som slutfördes 1909. I 1910, R. Wolf uppvisade en 800 hk överhettad ånga locomobile ( förmodligen i en förening version ) på världsutställningen i Bryssel , vilket, i kombination med en generator, förutsatt el för den tyska delen av utställningen på natten. Hon växlade med en 1000 hk maskin från Lanz , Mannheim, som fungerade under dagen. Wolf-företaget levererade nio överhettade ångpannor för byggandet av den gamla Elbtunneln i Hamburg .

Företagets grundare, Rudolf Wolf, dog den 20 november 1910. På grund av sjukdom hade han tidigare till stor del varit tvungen att dra sig ur ledningen för företaget. En speciell prestation för Wolf var hans sociala engagemang före socialförsäkringens tid . Redan 1881 grundade han en pension, änkor och föräldralösa fonder för sina anställda och 1895 ett spa- och rekonstruktionshem i Braunlage (Harz). År 1899 följde en arbetstagarnas förmånskassa och 1904 en företagsförmånskassafond som användes för att hjälpa till i nödsituationer utan att deras egen och långvariga sjukdom var skyldig. Företaget drivte en uthyrningssparbank . De anställda kunde få detta automatiskt avdrag från sina löner, vilka var föremål för tio procent årlig ränta och betalades ut vid tidpunkten för den kvartalsvisa hyresbetalningen. År 1911 deltog 1 500 sparare i denna sparbank. En frivillig begravningsfond hade inrättats, i vilken de anställda betalade 0,60 miljoner per år, och företaget tillförde hälften av det. Vid dödsfall täcktes en del av begravningskostnaderna. Denna sjukfond gav förmåner för sjukdomar som varade längre än 20 veckor. I enlighet med rättsliga krav införde företaget ett fabrikshälsoförsäkringssystem, handikappförsäkring och olycksfallsförsäkring. Både i Buckau- och Salbke-anläggningarna fanns det olycksstationer med omklädningsrum och sjukrum, som var och en bemannades av en anställd som utbildats som medicinsk assistent. Det fanns företags brandkårer i båda anläggningarna.

Redan 1907 hade företagets arbetare grundat R. Wolfschen Werke arbetarförening , som särskilt skulle utmärka sig i skapandet av välfärdsinstitutioner för arbetare. Föreningen, som är oberoende av fabriksledningen men stöds av den, hade redan 1200 medlemmar 1912. En pensions- och efterlevandeförsäkring, en sjukförsäkringsfond, en dödsförmånskassa och en fond för stöd i extraordinära nödsituationer drivs för medlemmarna i föreningen. Av särskild anmärkning är sammanslutningen av den juridiska formen av ett GmbH- grundat spar- och byggförening Wolf-fältet bosättningen väster om anläggningen Wolf-fältet motiverat. GmbH misslyckades emellertid ekonomiskt så att avvecklingen senare togs över direkt av fabriken.

Ett stort antal lärlingar utbildades. Lärlingsperioden var vanligtvis 4 år, den dagliga arbetstiden 10 timmar, inklusive pauser.

År 1911 hade företaget i genomsnitt 3374 anställda. I företagets katalog fanns 88 typer av lok. De 15 000 dragmotorerna levererades redan 1911. Drygt hälften av de producerade varorna exporterades. Antalet anställda hos Wolf 1912 var nästan 3400 och försäljningen var 19,5 miljoner mark. Wolf-företaget var starkt involverat i reklam för sina produkter. Bara 1911 var det kontakt med 1551 publikationer där annonser placerades. Annonser placerades i 841 tidningar, varav cirka 300 var utländska tidningar. Katalogerna publicerades på elva språk. Affischer användes i större skala. År 1911 publicerades 15 510 affischer, ungefär två tredjedelar av dem utomlands. Utställningar i respektive region användes för att öppna internationella marknader. Företaget ställde ut i Allahabad i det dåvarande Brittiska Indien och i Buenos Aires 1911 . Företagets internationella inriktning uttrycktes i det faktum att affärspost kunde skickas på sju språk. Förutom tyska fanns korrespondenter för engelska, franska, italienska, portugisiska, ryska och spanska. I genomsnitt var 200 till 250 montörer på väg för att ställa in, underhålla eller reparera maskinerna.

Företaget hade fem telefonlinjer 1911, som hade ringt cirka 3900 fjärrsamtal det året. Det fanns dock redan 141 telefoner inom företaget. Telegram var av större betydelse , 1911 skickades 7500 och 8600 mottogs. För nödvändiga materialköp erhölls varor från 2200 leverantörer.

År 1913 omvandlades företaget till ett aktiebolag med ett kapital på tolv miljoner mark. Max Wolf förblev teknisk generaldirektör.

Första världskriget

Början av första världskriget var en viktig vändpunkt för Wolf AG, som till stor del var beroende av export, och ibland hade 60% av produktionen gått utomlands. Produktionen sjönk ursprungligen avsevärt under krigets första veckor, eftersom normal järnvägstrafik begränsades kraftigt av mobilisering och råvaror och mellanprodukter kom inte i tid. Dessutom utsågs cirka en fjärdedel av arbetskraften till militärtjänst. Exportmöjligheterna kollapsade också. Även om lok köptes av beväpningsindustrin eller militären själva kunde de nedgångar som orsakades av bristen på exportaffärer inte kompenseras för detta. I slutändan måste korttidsarbete införas och produktionen måste omvandlas till rustningsrelaterade varor. Användningen ökade sedan kraftigt.

Från omkring 1915 och framåt ockuperades de jobb som gjordes lediga av anställda som utsågs till militärtjänst till stor del av kvinnor. År 1916 arbetade 204 kvinnor i Buckaus fabrik och 510 i Salbke och arbetade också nattskift. Från januari 1916 fick företaget rekrytera maskinmontörer från de ockuperade områdena i Polen och Ryssland . Mer än 100 låssmeder kom till Magdeburg från dessa områden. För 1917/18 anges deras nummer 87.

Den 13 augusti 1915, omkring 18:00, inträffade en större explosion under åskväder. Tre personer skadades. Skrapnel flög genom luften, väsande och visslade, och några av dem träffade Kreuzhorst på andra sidan Elben . Hus och gravstenar på en intilliggande kyrkogård skadades.

År 1915 övertogs Christian Hagans maskinfabrik i Erfurt och fortsatte som fabriksavdelning. Aschersleber Maschinenbau AG tillkom också under första världskriget . Företaget grundat av Wilhelm Schmidt , tidigare känt som W. Schmidt & Co. , hade blivit känt för Schmidts överhettade ångmaskiner och konstruktionen av mycket stora system. Inköpet var nödvändigt på grund av produktionsstart av ångplogar och vägtraktorer för vilka kapaciteten i de tidigare verkstäderna var otillräcklig. I Aschersleber- fabriken utvecklades dieselmotorer för kraftverk och cellfilter . Heinrich Notz tog över förvaltningen av Aschersleber-anläggningen . Ångplogfabriken Magdeburg John Fowler & Co. övertogs 1917, Dessau stålgjuteri R. Becker & Co.

Tid från 1918

I slutet av kriget försökte företaget återställa produktionen till fredstillverkning. Den svåra ekonomiska situationen i Tyskland ledde emellertid till en betydande minskning av produktionssiffrorna. Företaget försökte hårt att återuppbygga de trasiga banden med utlandet. Orderläget förbättrades avsevärt. Produktionsvolymen tredubblades på kort tid. Den höga inflationen i början av 1920-talet var dock problematisk. Även efter inflationsperiodens slut var situationen för R. Wolf AG svår. Många kunder hade problem med finansieringen av varorna och gjorde annulleringar, fakturor betalades inte. Den tidigare så viktiga exporten kom bara långsamt igång igen. För att minska kostnaderna fördes förhandlingar med konkurrenter om sammanslagning av arbetsområden, vilket senare lyckades särskilt med Heinrich Lanz AG. 1920/1921 förhandlade Wolf AG med Hugo Stinnes AG Hamburg om att ta över den enda byrån för Stinnes AG för Wolf-produkter i Östasien . Förhandlingarna misslyckades dock.

I juli 1923 övertog R. Wolf AG Grade Motorenwerke i Magdeburg-Wilhelmstadt , varefter en intressegrupp bildades från 1919 och framåt. Grundades 1905 av Hans Grade och byggde motorcyklar, råoljemotorer och båtmotorer. Motorkonstruktionen av Grade-anläggningen, som stängdes 1925, flyttades till Salbke och bildade grunden för dieselmotorkonstruktionen som senare drevs i Salbke under många decennier. Detsamma gäller dieselmotorer, cellfilter och pumpar som tidigare byggts i Aschersleber-fabriken . Baserat på erfarenheterna från de två anläggningarna som togs över, började byggandet av tvåtaktsdieselmotorer i Salbke 1925.

En intressegrupp bildades med maskinfabriken Buckau redan 1921. Aktier utbyttes och flera befattningar i direktoraten hölls inom personlig förening. Till medlemmarna i tillsynsnämnden ingick Rudolf Wolf junior, sonen till företagets grundare, och industrimannen Otto Gruson . Båda företagen gjorde nu avtal och delade marknaderna mellan sig.

Problemen uppstod 1923 med franska och belgiska truppers ockupation av Ruhrområdet . Det fanns inga råvaror eller mellanprodukter. Wolf AG tvingades beställa korttidsarbete. Efter bara tre veckor var det dock tillbaka till jobbet. Den enorma inflationen orsakade problem. Företaget utfärdade sina egna nödpengar . År 1924 var den officiella valutan stabil igen. Wolf AG genererade en vinst på 13,7 miljoner guldmärken, varav en betydande del investerades i expansion och modernisering av produktionen.

År 1924 bildade Wolf en intressegrupp med det ekonomiskt oroliga företaget Heinrich Lanz från Mannheim . Wolf AG tog över en bankgaranti för Lanz för 5,5 miljoner mark och det fanns avtal när man tecknade leveransavtal. Detta kontrakt betalade sig dock initialt inte för Wolf AG. Garantin användes faktiskt på grund av efterskott på betalningen, så att Wolf AG var tvungen att betala 2 miljoner mark. Otto Gruson kritiserade Lanz-företagets ensidiga vinst. Genom att utnyttja garantin kunde Wolf AG dock tvinga Lanz att konvertera sin juridiska form till ett aktiebolag. Från Wolfschers sida skickades sedan herr Wilhelm Kleinherne och Werhahn till Lanz AG: s tillsynsnämnd. Den 9 mars 1926 undertecknades ett avtal mellan de två företagen om att dela produktionen. Från och med den 1 april 1926 tog Lanz över produktionen av tröskningsmaskiner, halmpressar, hissar och mobilmotorer från Wolf, medan Wolf också producerade stationära och mobila lokomotiv, stationära motorer, ångpannor, ångvägstraktorer, ånga och motoriserade vägvalsar som samt ånga och motoriserade plogar tog Seilsystem från Lanz AG över. Kontraktet resulterade i utbyte av relevanta anställda, verktyg, patent och enande av filialerna för båda företagen hemma och utomlands.

Denna verksamhet visade sig dock vara en nackdel för Wolf AG. Medan den övergivna jordbruksmaskinindustrin utvecklades positivt minskade efterfrågan på lok betydligt. Lanz AG avslog sammanslagningen av de två företag som Wolf AG redan hade förberett när avtalet ingicks.

Wolf AG stötte på ekonomiska svårigheter. De tidigare viktiga stationära lokerna har förflyttats från marknaden av dieselmotorer och, med ökande elektrifiering, av elektriska motorer. Inom jordbruket överträffade de allmänt tillämpliga traktorerna , som också byggdes av Lanz, lokomotivet mer och mer. Det var förutsägbart att traktorer skulle ta över denna marknad helt.

Under åren 1926/27 flyttades produktioner, som tidigare hade varit i Aschersleben, till Salbker-fabriken under ledning av Heinrich Notz. Notz blev regissör i Salbke. Dessau-stålgjuteriet stängdes 1926. År 1928 stängdes Erfurt-anläggningen och lokomotivkonstruktionen stoppades. Bakgrunden till detta var ett avtal med företaget Henschel som i gengäld slutade bygga lok.

Wolf AG arbetade dock med förlust, aktiens värden föll. I denna situation hölls förhandlingar för att gå samman med Buckaus maskinverk.

Fusion till maskinfabriken Buckau R. Wolf AG

Efter bildandet av intressegemenskapen mellan Maschinenfabrik Buckau och R. Wolf AG 1921 skapades Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG 1928 från sammanslagningen av de två företagen . Maschinenfabrik Buckau hade erbjudit Wolf AG att ta över deras tillgångar genom fusionen. Ordförandena för båda företags styrelser föreslog sammanslagningen den 17 december 1927. Aktieägarna godkände sedan fusionsförslaget vid en extra bolagsstämma den 17 januari 1928. Wolf-aktierna byttes i ett förhållande av 2,5 till 1 mot aktier i Buckaus maskinfabrik. Den nya gruppen hette Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG. Från 1922 till 1928 var Johannes Gottlob Paul Voigt regissör och regissör .

Produktionsprogrammet omfattade utrustning för brunkolindustrin, den kemiska industrin, ångmotorer och dieselmotorer samt vapen under kriget. Förutom grävmaskiner och brikettfabriker tillverkades roterande ugnar , vibrerande skärmar , trummor för industriella processer och torkutrustning i fabriken i Buckau . Stenpressar och utrustning för sockerfabriker byggdes i Sudenburg, lok, dieselmotorer, ångpannor, ångmaskiner, plogningsanordningar och ångplogar, cellfilter, svarvar och centrifugalpumpar byggdes i Salbke.

Grevenbroichs maskinfabrik, som helt togs över 1927, var en del av den ursprungliga intressegruppen . Produktionen av anläggningar för sockerindustrin i Grevenbroich överfördes helt till Salbke. Produktionen av elmotorer och centrifuger flyttades också från Grevenbroich till Magdeburg . Många anställda bytte plats. En modern emaljeringsanläggning fortsatte att fungera i Grevenbroich och levererade främst livsmedelsindustrin. Även 1928 avbröts produktionen i Sudenburg-fabriken och maskinerna ställdes upp igen i Salbke, där motsvarande ombyggnadsarbete slutfördes runt försommaren 1929. Produktionen av det sammanslagna företaget koncentrerades således huvudsakligen till de två platserna i Buckau och Salbke. Det fanns en exportkvot på 40%. Arbetskraften hade ökat till över 6 000 personer. För Buckau-Wolf åtföljdes den globala ekonomiska krisen av en avsevärd nedgång i försäljningen. Sedan slutet av 1928 har ordern minskat tydligt. Först minskade försäljningen inom exportbranschen, och från början av 1930-talet minskade också den inhemska efterfrågan. I september 1931 minskade inkommande order med 51% i den inhemska verksamheten och med 13% i den internationella verksamheten jämfört med föregående år. År 1932 försämrades orderläget ytterligare. Som svar på den svåra situationen minskade aktiekapitalet från 12 till 10 miljoner mark 1931. Krisen motverkades med förbättrat samarbete med andra företag. Tillsammans med Fried. Krupp Grusonwerk AG öppnade ett försäljningskontor för Europa den 1 juli 1931. Stöds av båda företagen öppnade en byrå i Indien en månad senare. Konkurrensen från brittiska företag i Sydostasien borde hanteras bättre. Samarbetet med Grusonwerk inleddes redan 1927, då båda företagen grundade en arbetsgrupp för sockerrörsindustrin. Gruson levererade valsverk för sockerrör, Buckau-Wolf levererade ytterligare utrustning för att följa med det. För att överleva bättre i internationell konkurrens ökade Buckau-Wolf sin verksamhet i Central- och Sydamerika och utvidgade sitt nätverk av representanter där. 1932 inrättades en allmän byrå i Persien .

I samband med krisen är också övertagandet av maskinfabriken Otto Gruson & Co. , som grundades 1871 av Otto Gruson i Magdeburg-Buckau, 1930 , där Rudolf Wolf gick med som en tyst partner i ett tidigt skede. Redan 1871 producerade Otto Gruson & Co. 7000 ton gjutgods i sitt eget järngjuteri. Otto Grusons fabrik fortsatte som ett oberoende företag. År 1932 övertogs Brackweder- pann- och ugnsbyggnadsföretaget . Senare, 1942, tog Buckau-Wolf över Zeitzer Eisengießerei und Maschinenbau AG .

Produktsortimentet omfattade nu grävmaskinkonstruktion, konstruktion av system för briketter, socker- och sandkalkfabriker samt alkoholbrännare, vattensvetsning, konstruktion av ångpannor, ångmaskiner, ångmaskiner, cellfilter, diesel motorer, pumpar, hink-kedjetorkar, avskiljningsanordningar för nedkastning av jordmassor, lutande hissar, transportsystem och andra transportsystem, skopelevatorer för axeltransport, spårrörande maskiner, torksystem.

Redan före första världskriget ansågs företaget vara tekniskt och operativt progressivt. På grund av det faktum att produktionen var inriktad på stora föremål introducerades monteringslinjearbetet endast i begränsad omfattning. År 1932 var endast 3% av de 4000 anställda i Salbker-fabriken inblandade i arbetet med monteringsbandet.

Nationalsocialism och andra världskriget

Efter beslag av nazisterna fram till dess starka i industriföretag fackföreningar förbjöds och Nazi- orienterade tyska arbetsfronten ut (DAF). Den 26 och 27 maj 1933 genomförde den tyska arbetsfronten en stor parad på Cracauer Anger . Buckau-Wolf tillhandahöll ett fabriksband för detta. Wilhelm Kleinherne själv avbröt sitt deltagande av hälsoskäl. En annan stor parad av den tyska arbetsfronten under de tidiga dagarna av den nationalsocialistiska tyrannin ägde rum fredagen den 14 juli 1933 på idrottsplanen Cricketer . Buckau-Wolf var också tvungen att skicka en delegation för detta ändamål. Hela det tidiga skiftet var tvungen att delta i detta, oavsett om individen alls hörde till arbetsfronten. Förutom arbetarna påverkade detta anställda och medlemmarna i ledningen. Salbker-fabriken stoppade produktionen kl. 15:25, även om arbetstiden måste införlivas nästa dag. Vid sådana tillfällen var alla anställda tvungna att köpa festivalplattorna som utfärdades av DAF för 0,25 mark. Den officiella anbringandet av en bild av Adolf Hitler tillsammans med en högtidlig avdukning begärdes strax efter att NSDAP kom till makten från Wolf-avdelningens anställda; kostnaderna för detta skulle bäras av företaget. Följande tid blev det vanligt att operationen skulle bära kostnaderna för NSDAP-partiets filialer. I augusti 1933 begärde man till exempel att anläggningen skulle ta över SA- flaggan från den nybildade Sturmbann I / 26 , som behövdes under ett nazistpartiprojekt som planerades i september. Buckau-Wolf betalade faktiskt 10 Reichsmarks för detta. Nationella socialistiska företags cellorganisationer (NSBO) fanns i fabrikerna . I slutet av augusti 1933 krävde NSBO ​​för Maschinenfabrik Buckau att alla medlemmar i företaget hälsade på varandra både inom och utanför fabriken med Hitler- hälsningen.

Fullt medlemskap för alla fabriksanställda vid den tyska arbetsfronten sökte, men uppnåddes fortfarande inte 1935. Det uppmanades därför att lämna in intäktsdeklarationerna. Nya anställningar bör endast göras om den sökande kan bevisa ett medlemskap i DAF. Ändå fanns det avslag. Den 14 januari 1936 talade generaldirektör Wilhelm Kleinherne med 14 som vägrade arbetare att få dem att gå med i DAF. Tre höll fast vid sitt vägran och gav ekonomiska skäl.

Dieselmotorns konstruktion hade stadigt fått betydelse. Förbättrade modeller har producerats sedan 1930. Motorerna användes också i sjöfarten sedan 1935. År 1936 startade produktionen av fyrtaktsdieselmotorer.

Runt 1938 var bankdirektören i Berlin Oswald Rösler ordförande i tillsynsstyrelsen . En välkänd ledamot i tillsynsnämnden var Kölnbanken Friedrich Carl von Oppenheim . Företagets 100-årsjubileum firades den 16 juli 1938. Efter företagets telefonsamtal och marscher ägde företagsfirandet rum från kl. Salbkerfabrikens arbetskraft firade igen i Bremer konserthus, Buckauer i Schützenhaus i Rotehornpark . Bland annat uppträdde ett fabriksband. Fabriksledningen firade i Magdeburgs Harmonie vid Otto-von-Guericke-Strasse 64. Arbetskraftsceremonin kostade företaget 30 000 mark och 38 000 mark spenderades på styrelsepartiet.

Under tiden fram till andra världskriget producerades beväpning i anläggningen. Redan 1937 ökade försäljningen från beväpningsorder avsevärt. Fokus låg ursprungligen på fabriken Otto Gruson i Buckau. Ankare , växelkopplingar , kugghjul och hjulsatser gjordes här för marinen . Gebirgsgeschütz 36, 7,5 cm, tillverkades mellan 1936 och 1944 . Det uppstod fältkök , delar till torpeder och ubåtar . Efter att kriget började byggdes fälthubitsar och 8,8 cm kanonen för Tiger-tanken . Från 1944 till 1945 den 8 cm pansarvärnsgevär 600 utvecklades för Wehrmacht , som bara tillverkades i litet antal på grund av den nära slutet av kriget. På grund av beväpningsordrarna hade behovet av arbetskraft ökat kraftigt, men samtidigt kallades många anställda till militärtjänst. Detta inkluderade Eugen Keidel , som utarbetades 1944 och som senare blev borgmästare i Freiburg im Breisgau, som hade arbetat i anläggningen sedan 1938 och var i en ledande position vid den tiden. Kvinnor arbetade därför alltmer i produktion. I början var det fortfarande möjligt att anställa kvalificerade kvalificerade arbetare från andra delar av Tyskland och Österrike, som tvingades gå med. Sedan utsågs kvalificerade arbetare från de länder i västra och sydöstra Europa som ockuperades av Tyskland under kriget. De bodde primitivt i boende på Fermersleber Mertensstrasse 16 , i salen på Stiller Society House i Alt Fermersleben 32 , på Blumenstrasse i Salbke och på Feldstrasse i Buckau. Lägret vid Mertensstrasse 16 var avsett för 400 personer. Byggmaterial för detta läger gjordes tillgängligt den 20 december 1943. Några av lägren drivs av lägrledare. Den nationalsocialistiska Blei har överlämnats som lagerinspektör för Buckau . 1940 och 1941 kom de flesta av dessa arbetare från Frankrike och de så kallade protektoraten . Senare var krigsfångar och tvångsarbetare tvungna att arbeta i Buckau-Wolf, inklusive människor från Diana tvångsarbetsläger i Westerhüsen . Vid adressen Am Hopfengarten 8 , dagens Friedrich-List-Straße , fanns ett arbetsläger för ryska krigsfångar. Många av tvångsarbetarna omkom på grund av de dåliga arbets- och levnadsförhållandena. Den fält åminnelse av FN i Westerhüsen firar sitt öde. Arbetstid för såväl utländska som tyska arbetare omfattade 60 arbetstimmar per vecka. En katalog med påföljder utfärdades för så kallade anhängare , som föreskrev straff för brott mot arbetsdisciplin. I juli 1944 arbetade 5827 personer i företagets huvudanläggningar. Av dessa var 1 442 krigsfångar och 967 utländska tvångsarbetare. Den verkliga kärnan i arbetskraften var endast 2329 män. 597 tyska kvinnor, 295 tyska värnpliktiga och 197 lärlingar anställdes.

Uppsägningar inträffade i företaget som rapporterade påstådda eller faktiska överträdelser av nazistatens regler. Från januari till april 1943 rapporterades 14 arbetare. 1944 dömdes de till flera års fängelse, åtta av dem dog i förvar. Efter slutet av den nationalsocialistiska tyrannin anklagades två män för att informera människor. Mellan 1947 och 1949 dömdes en av de tilltalade till två års fängelse i domstolsförfaranden vid Magdeburgs regionala domstol och Halle högre regionala domstol. Den andra svaranden frikändes.

Luftförsvarsåtgärder fanns på plats för anläggningen. Väster om vägen Alt-Fermersleben, ungefär mittemot sammanflödet med Sophienstrasse, på företagets lokaler, åtminstone från 1941 och troligen bara fram till 1943, var det 4: e lätta luftfartygståg 5/124 . Icke desto mindre drabbades anläggningen av omfattande skador från luftangrepp. Ursprungligen hade företagen endast ett begränsat antal skydd. 1944/1945 byggdes en stor skyddsbunker. Företaget kunde ersätta skadorna orsakade av luftangreppet av krigsskadekontoret . En slutbetalning på 3 miljoner Reichsmarks gjordes den 21 februari 1945. Buckau-Wolf hade fått betalningar på totalt 8 miljoner Reichsmarks. Omfattande skador inträffade under det kraftiga luftangreppet på Magdeburg den 16 januari 1945 . Den stora svarvbutiken i Buckau fick sluta arbeta.

Som förberedelse inför USA: s truppers inflygning mot Magdeburg uppfördes en antitankbarriär framför Buckaus fabrik från vältrade spårvagnar och taggtråd . Reich Labor Service i Buckau hade satt upp två 8,8 luftfartygspistoler framför dåvarande Salzstrasse och spårvagnsdepå . Den 12 april 1945 nådde amerikanska trupper från väster Salbke och ockuperade Salbker-anläggningen. Krigsfångarna befriades och deras vakter, om de ännu inte hade flykt, fångades. De anställda som fortfarande finns på fabriken skickades hem. Under striderna orsakade amerikansk artilleribrand stora skador på anläggningsanläggningarna. Tidigt på morgonen den 14 april inledde det tyska flygvapnet en bombangrepp . Attacken drabbade Otto Gruson-verken i Buckau och Salbker-arbetet i synnerhet och orsakade allvarliga skador. På kvällen samma dag sprängde tyska trupper ett ammunitionståg med 17 vagnar som stod i marshallgården. Det var våldsamma explosioner, vilket också ledde till skador. Som ett resultat av de olika effekterna av kriget förstördes Salbker-anläggningen cirka 70%. Striderna fortsatte. Tankar användes också på den tyska sidan. De amerikanska stridsvagnarna var tvungna att evakuera Salbke den 17 april och drog sig tillbaka till tågstationen Magdeburg Südost i Westerhüsen. Tunga luftangrepp på Magdeburg och artilleribrand ägde rum kl. 10.30 till 17.00. En bomb träffade ingången till flygskyddsskyddet vid Buckaus fabrik och dödade tre arbetare. På kvällen den 17 april ryckte de amerikanska trupperna igen och nådde fabriken i Buckau. Folket som fortfarande finns i Buckaus fabriksbunker fick lämna den den 18 april.

Arbetsrörelse och motstånd

Buckau-Wolf och de företag som absorberades i företaget var bland de största industriella arbetsgivarna i regionen. Följaktligen var fabrikerna ett viktigt verksamhetsområde för arbetarrörelsen . Olika välkända huvudpersoner i rörelsen ingick i arbetskraften. Karl Artelt , senare en av ledarna för Kiel-sjömännens uppror , tillbringade sin lärlingsplats här från 1904 till 1908. Bland hans kollegor var Erich Weinert , som senare blev känd som en poet . Den senare SPD-politiker och minister Ernst Thape lärde sig handeln med maskinmontör i Buckaus maskinfabrik. Lite senare lärde sig Otto Schumann , som därefter arbetade som politiker, yrket som svarvoperatör. Efter 1945 var han tillfälligt ordförande i företagsrådet. På 1920- och 1930-talet arbetade kommunisten Georg Heidler som montör för företaget. Efter första världskriget arbetade Ernst Brandt , som senare blev SED-jordbruksminister i Sachsen-Anhalt, på Rudolf Wolf AG och blev medlem i företagsrådet .

Under nationalsocialismens tid fanns det motståndsaktiviteter i anläggningen. En större motståndsgrupp fanns runt Otto Schumann. Det bör nämnas Heinz Sommer , som arbetade vid fabriken i Buckau, och Franz Rekowski , som var anställd i hyvlingsbutiken från 1935 till omkring 1943 och som arbetade i fabriken mot den nationalsocialistiska diktaturen. Den utbildade låssmed och socialdemokraten Ludwig Wellhausen , mördad i Oranienburg koncentrationsläger 1940, arbetade som montör för Buckau-Wolf. Svarvoperatören Adolf Jentzen betalade för sitt engagemang med sitt liv och dog 1943.

Fortsättning efter 1945

Magdeburg plats

Ett första företagsmöte efter stridens slut ägde rum den 22 april 1945 i Buckaus fabrik med 250 deltagare. Redan i april / maj 1945 bildades företagsråd i fabrikerna Buckau och Salbke, mot företagsledningens motstånd. Svarvoperatören Franz Bühnemann ledde Buckaus företagsråd med sju medlemmar . Hans ställföreträdare var svarvoperatören Otto Schumann, som senare tillhörde delstatsparlamentet Sachsen-Anhalt för SED . Svarvoperatören Otto Kolditz var ordförande för Salbker-företagsrådet med tolv ledamöter . En välkänd företagsrådsmedlem var den senare CDU-medlemmen i delstatsparlamentet, Franz Weichsel . Ett företagsråd valdes vid fabriken i Otto Gruson. De amerikanska ockupationsmyndigheterna godkände senare inrättandet av ett företagsråd. Wilhelm Kleinherne var ursprungligen chef för företaget. Inför det planerade tillbakadragandet av de västerländska allierade under förändringen av ockupationsmakten till de sovjetiska väpnade styrkorna registrerade ockupationsmyndigheterna i samarbete med företagsledningen den befintliga kapaciteten och värdefulla positioner. Innan de brittiska trupperna drog sig tillbaka, som under tiden hade utplacerats, den 30 juni 1945, transporterades viktiga dokument och 18 specialmaskiner till de västra ockupationszonerna. Kvalificerade arbetare pocherades. Johannes Rödel, som arbetade som biträdande gruppchef, och styrelseledamöter lämnade också Magdeburg och flyttade till västra delen av Tyskland. Kleinherne och annan ledningspersonal stannade dock kvar på plats. Rengöringsarbetet sägs ha organiserats främst av företagsråden och arbetskraften. Så småningom återupptogs produktionen. Det första kedjehjulet gjöts den 14 september 1945 i Salbke-fabrikens gjuteri, som fortfarande var halvförstört . Företaget handlade främst om reparationsarbeten för el-, vatten- och gasverk och motsvarande rörledningsnät. Vi arbetar också med reparation av järnvägs- och Elbe-broar.

Wilhelm Kleinherne försökte behålla företagets tidigare ledningsstruktur och kringgå ansträngningarna att ändra ledningsnivån i linje med de nya härskarna. I mitten av september 1945 genomförde dock företagsråden i Buckau och Salbke en betydande nedskärning av ledningen mot företagsledningens motstånd. 414 personer avskedades i detta sammanhang. Detta drabbade ofta tidigare medlemmar av NSDAP . Ingenjören Kurt Riese och avdelningschefen Gustav Schulze utsågs till ledningen. Företaget konfiskerades av den sovjetiska militära administrationen i Tyskland . Den 29 december 1945 beslutades att avskeda Kleinherne vid ett möte med förtroendemän, företagsråd och några ledande befattningshavare, i närvaro av Magdeburgs borgmästare Otto Baer . Samtidigt var regissörerna Philipp Capitaine, Otto Wirmer, Josef Schöbl och Heinrich Notz tvungna att lämna företaget. Den styrelse upplöstes och verksamheten från början underordnas stadsförvaltningen Magdeburg och den 20 mars 1946 till provinsen Sachsen. Ett halvt år efter att de sovjetiska trupperna flyttade in i Magdeburg arresterades hela föregående styrelse. Kleinherne och andra styrelseledamöter gick sedan till filialen i Grevenbroich , som var belägen i de västra ockupationszonerna och inte var tillgänglig för de sovjetiska myndigheterna.

I slutet av 1945 var det 1 077 anställda i Buckau och 1 756 i Salbke. Produktionen under andra hälften av 1945 var 4,5 miljoner mark. I fabrikerna bildades KPD- och SPD-grupper. KPD hade 110 medlemmar i Buckaus fabrik och 130 medlemmar i Salbke. Medlemskapet i SPD var något svagare och antalet 100 personer i Buckau och 110 i Salbke. I Buckau hade KPD 5 av 6 företagsråd, SPD bara en. I Salbke var fördelningen lika. 5 av de 7 företagsråden var medlemmar i KPD, 2 tillhörde SPD.

1946 avskärdes den tidigare Otto Gruson-maskinfabriken från företaget och hanterades separat som ett sovjetiskt aktiebolag (SAG). Den 1 mars 1947 överfördes resten av företaget till en SAG och fortsatte att verka under namnet Maschinenfabrik Buckau Wolf från det sovjetiska maskinteknikföretaget (AMO) Magdeburg . Generaldirektören var den sovjetiska generalmajoren Yelissejew . Andra medlemmar av ledningen var huvudingenjörerna Zhukov och Yevichkin samt överingenjören Mamayev. På den tyska sidan utsågs Kurt Riese till chef för hela företaget, Karl Riefenstahl som chef för fabriken i Buckau och Max Bohne till chef för Salbke.

I mars 1948 införde USA och de andra västra allierade en ekonomisk blockad , så att Sovjetunionen inte fick de marina dieselmotorerna som behövdes för att bygga en fiskeflotta från Storbritannien . Som svar instruerade den sovjetiska militära administrationen i Tyskland att den kapacitet som krävs för att bygga de motorer som krävs bör byggas i Buckau-Wolf. Under ledning av designern Hans Günter Rost utvecklades, byggdes och levererades de varianter som krävs för kraven från ett redan existerande sortiment av motorer. Denna utveckling nådde sitt klimax med den ännu kraftfullare 6DV148- serien , vars första testkörning ägde rum den 21 december 1950. Fram till 1965 byggdes motorer baserade på denna utveckling med ett antal 40 000 och användes huvudsakligen inom området för medlemsländerna i rådet för ömsesidig ekonomisk hjälp (RGW).

Arbeten integrerades i DDR: s planerade ekonomisystem , som grundades 1949 . SED , som kom fram från den tvingade föreningen av SPD och KPD 1946, spelade nu en dominerande roll i företagets fortsatta liv. Inför lokalvalet i provinsen Sachsen den 8 september 1946 talade Anton Ackermann , medlem av SED: s centrala verkställande kommitté, vid ett personalmöte. De vågor stalinistiska utrensningar inom SED påverkat bolagets operativa frågor. I april 1950 arresterades Buckau-Wolfs kulturchef, Albert Wildt (SED), av statens säkerhet i företagets lokaler. Wildts försök att fly lyckades inte. Wildt, som sedan uteslöts från SED, anklagades för att vara chef för en trotskistgrupp med band till västra trotskister. Dessutom använde han antisovjetisk litteratur i fabriksskolan . Stalinismens fenomen som personlighetskulturer och överdådig propaganda var vanliga. Den 18 december 1949 rapporterade Nya Tyskland att den 38 meter höga skorstenen vid Salbke von Buckau-Wolf-anläggningen skulle klädas som förberedelse inför firandet av Stalins födelsedag så att den hade formen av tornet i Kreml .

1948 grundades ett företagsidrottsförening (BSG) som ursprungligen drivs som BSG Diesel Magdeburg . En del av detta företags idrottsgemenskap var vattensportentusiaster från den tidigare vattensportklubben Buckau-Fermersleben , som ibland tävlade som Buckau-Wolf . Företagsanställd Wilfried Bust vann flera DDR-mästerskapstitlar i kanot för BSG . 1950 besökte skådespelarna i DEFA- filmen, borgmästare Anna Eva Rimski , Klaus Becker och Edith Hancke, anläggningen och sedan den angränsande statliga järnvägsreparatorn i Salbke.

1950 byggdes den första gånggrävmaskinen som byggdes av Buckau Wolf efter andra världskriget. Det är anmärkningsvärt att leksakstillverkaren Rolf Funke med säte i Westerhüsen tillverkade en modell av en grävmaskin som tillverkades av företaget 1952 .

VEB Heavy Machinery "Karl Liebknecht" (Salbke)

Den 7 oktober 1951, 2-årsjubileet för grundandet av DDR, fick företaget namnet på tung maskinbyggnad "Karl Liebknecht" av Hermann Matern från SEDs centralkommitté och började handla 1954 efter överlämnandet av SAG-företag undertecknades den 31 december 1953 i DDR: s allmänna egendom som VEB Schwermaschinenbau "Karl Liebknecht" (SKL) . Arbetskraften var 3972 personer. Hugo Baumgart , SED-partisekreterare för SKL: s stora smedja i Salbke, var medlem av SEDs centralkommitté 1954 till 1967.

Den 4 december 1952 ett beslut av regeringen i DDR ersatte julbonus betalas ut förrän sedan med en end-of-års bonus, som var beroende av prestanda, men framför allt på uppfyllandet av årsplanen. Förändringen var ofta förknippad med ekonomiska nackdelar och fick stor kritik från anställda. SKL var en av Magdeburgs kontaktpunkter för dessa diskussioner och protester. Den 13 december 1952 började fyra avdelningar i det tidiga skiftet inte arbeta. Nattskiftet i motorvarv var inte redo att arbeta, trots ledningens uppmaning. I Salbker-delen av företaget strejkade 60% av nattskiftet, varav dagskiftet informerades. Under dagskiftet strejkade 2000 anställda från blikksmeder, administration och andra avdelningar. Diskussioner ägde rum med företaget och SED-partiledningen om strömavbrott, leveranser och dåliga sociala förhållanden i företaget. Försöken från företagspartiledningen att lugna situationen hindrades av jublande och visslande konserter och provocerande krav. Först var det inte ens möjligt att få SED-medlemmarna i arbetskraften att börja arbeta. Arbetsstopp inträffade på morgonen den 15 och 16 december.

Det folkliga upproret den 17 juni 1953 drabbade särskilt SKL. Ingångsportarna bröts in med tunga lastbilar på morgonen den 17 juni. Företagsvakterna från polisen misshandlades. 4000 SKL-anställda gick med i demonstrationerna. Trots undertryckandet av upproret på eftermiddagen den 17 juni var delar av det tidiga skiftet fortfarande i strejk den 18 juni. Men arbetet återupptogs sedan på morgonen.

Den 1 januari 1956 separerades Buckau-fabriken från SKL och införlivades i Georgij-Dimitroff-fabriken, den tidigare Otto-Gruson-maskinfabriken. Sittplatsen för den återstående anläggningen var nu i Salbke. Arbetsorganiseringen bör förbättras genom att avsluta uppdelningen av företaget mellan två platser. 1956 anställde Salbker-anläggningen 8024 personer, inklusive 400 lärlingar. Wolfs gamla produktionsanläggningar i Buckauer Karl-Schmidt-Strasse fungerade som en yrkesskola. För att avlägsna den svåra situationen med matförsörjningen, drev företaget sin egen grisgödningsgård under efterkrigstiden.

Det ursprungligen mycket omfattande produktsortimentet omprofilerades och justerades. Förutom fyrtaktsdieselmotorer i effektområdet mellan 75 och 540 hk för användning på fartyg, utvecklades ångmotorer, lokomotiv med utgångar mellan 120 och 320 hk samt system för kemisk industri. Maskiner för sockerindustrin och produktion av vegetabilisk olja producerades. Det blev emellertid snart uppenbart att eran med lok och ångmaskiner var över. På vårmässan i Leipzig 1957 beställdes endast 35 typ V 32-lok. I slutet av 1957 stoppades produktionen av lok och lokhallen omvandlades till ett testfält för dieselmotorer. Traktionsmotortillverkningstraditionen som Wolf etablerade slutade med det. Efter att Neptun-varvet i Rostock omvandlade en serie lastfartyg som byggdes där från ångmotordrivningar till dieselmotorer, slutade ångmaskinkonstruktionen för fartygsdrev under tredje kvartalet 1958. Den tidigare ångmaskinshallen omvandlades till mekanisk verkstad V. 1958 kunde ytterligare 100 stora dieslar tillverkas på detta sätt. Totalt 18 687 dieselmotorer byggdes mellan 1950 och 1959. Den kraftfullaste modellen uppnådde en effekt på 1000 hk. VEB Starkstrom-Anlagenbau Magdeburg (VEM) designade de producerade dieselelektriska stationerna. Stationerna användes för att generera el på fartyg och inom militärsektorn.

SKL levererade sina varor till 40 länder och hade 9500 anställda. Waldemar Vinz var företagets tekniska chef mellan 1950 och 1968 . Från 1952 var den tyska designern Heinz Ullrich chef för SKL-pannkonstruktionen. Efter 1959 anställdes skulptören Hans Helmbrecht tillfälligt som chef för företagets reklamavdelning. Siegfried Rudert , som senare blev universitetsprofessor, arbetade vid SKL från 1965 till 1970 . Produktionen av dieselmotorer fortsatte att få betydelse. År 1963 hade den en andel på 83,4% av den totala produktionen av anläggningen. En ökning till 92,7% planerades 1970. Runt 1964 flyttades filterkonstruktionen i SKL till Staßfurt . Vid ungefär samma tid främjades byggandet av kemiska anläggningar som en del av ett kemikalieprogram som tillkännagavs av DDR-regeringen. Några av de arbetare som frigjordes vid filterkonstruktionen överfördes till SKLs kemiska anläggningsavdelning, som är känd som avdelningen för industrianläggningar. Studenter från Institute for Chemical Apparatus Construction vid Technical University of Magdeburg och personal från Böhlen och Leuna gick med i kemisk anläggningskonstruktion. Den nyetablerade kemiska anläggningskonstruktionen omfattade då 50 anställda och hölls i rummen på byggavdelningen ovanför Kesselschmiede II i Salbke. Sommaren 1964 flyttade projektplaneringsavdelningen till Magdeburg School of Applied Arts and Crafts på Brandenburger Strasse i Magdeburgs gamla stad. Avdelningen under ledning av F. Trojosky flyttade sedan in i en ny kontorsbyggnad i Magdeburgs Otto-von-Guericke-Strasse 107 den 23 augusti 1967. Totalt arbetade cirka 600 personer med industrianläggningar. Produktionen ägde rum i SKL, och särskilt i fabrikens pannaffärer. Anläggningar för raffinaderier, Parex- anläggningar som användes för att extrahera paraffiner från råolja, autoklaver för produktion av kolsyrat betong , anläggningar för kokning av massa för pappersindustrin och ett stort antal utrustning för den kemiska industrin såsom absorberare , separatorer , planerades , tillverkas och levereras . Ugnar, kondensorer, tvättorn , värmeväxlare och reaktorer. Många av produkterna levererades till Sovjetunionen eller de andra länderna i rådet för ömsesidig ekonomisk hjälp i det så kallade östblocket. Försöksdrift av den första Parex-anläggningen i den petrokemiska skördetröskan Schwedt / Oder började den 15 maj 1971 . Kontinuerlig drift följde i december 1971. En raffineringsanläggning för råolja byggdes i Mauretanien i samarbete med det österrikiska företaget Voestalpine . SED-politiker Werner Guse var biträdande chef för industrianläggningar .

År 1970 blev anläggningen den huvudsakliga fabriken för skördetröskan för dieselmotorer och industrianläggningar som bildades 1969 . Förutom SKL tillhörde 10 andra företag skördetröskan, varigenom SKL tillhandahöll två tredjedelar av skördetröskans totala produktion.

Den 24 mars 1975 besökte Egon Krenz SKL som den första sekreteraren för FDJ: s centrala råd. Han besökte flera avdelningar. I slutet var det ett möte som kallades Blue Meeting med medlemmar av FDJ i Kesselschmiede I. SKL var ofta värd för officiella delegationer. Den 21 juni 1978 besökte Nicolas Chaoui , generalsekreterare för det libanesiska kommunistpartiet anläggningen tillsammans med Alois Pisnik , 1: a sekreterare för SED-distriktsledningen i Magdeburg. Båda talade i tal i panntillverkarens hall 3, särskilt mot Israels tidigare invasion av södra Libanon under operation Litani .

I november 1976 ingick SKL under anläggningsdirektör Otto Gennrich ett avtal om vetenskapligt och tekniskt samarbete med Magdeburgs tekniska universitet .

SKL drivte deponier i närheten, vilket fortfarande orsakar problem som områden som drabbats av förorenade platser . Förutom områden vid Salbker ser jag , att SKL Westerhüsen deponin bör nämnas.

Cirka 1980 togs en datordator av typen ES 1055 i drift och 1986 började en nybyggd anläggning för elsmältning vid SKL. 1988 firade företaget sitt 150-årsjubileum med olika festevenemang. I oktober 1985 ersatte Lutz Modes Lothar Schiffel som generaldirektör för skördetröskan. Han hade denna befattning fram till 1990. Samtidigt var han verksamhetschef för Salbkerfabriken.

Under DDR-tiden användes SKL-motorer som drivmaskiner på mer än 4000 fartyg. 50 000 motorer användes i Sovjetunionens inre och havsgående fartyg. De inbyggda enheterna exporterades också till västländer. I en balansräkning för 150-årsjubileet lyfts att en första motor av typen 8 VD 24/24 AL-1 i den nya VD-serien 24/24 baserad i Nederländerna och Förbundsrepubliken inlandstankfartyg Elise var Begagnade.

Ett annat viktigt användningsområde för SKL-motorerna var deras användning som dieselgenerator på land. Mer än 750 av dessa system levererades till Indien , 400 till Indonesien och 1000 till Kina . Leveranser till Indien inkluderade redan cirka 40 av de nya 8 VD 24/24 AL-1-motorerna. Andra större försäljningsområden var Egypten med 200 motorer för fjäderfäfarmar, bomullsbruk och vattenverk samt Iran , där användningsområdet huvudsakligen avsåg fryshus, cement- och keramikfabriker.

Hans Standhardt var strukturellt ansvarig för många motorer under denna tid . Han arbetade för SKL från 1954 till 1992 och från 1959 till 1970 som avdelningschef inom dieselmotorer. Från 1970 till 1992 var han chefsdesigner med ansvar för forskning och utveckling av stora dieselmotorer. Under hans tid har 138 patentansökningar gjorts, varav 45 utländska ansökningar inom strukturell design, underhåll, teknik och funktionella processer. Dessa inkluderade grundläggande patent som har blivit vanligt förekommande i nationell och internationell motorkonstruktion genom åren och fortfarande används.

Icke desto mindre visade sig företagets situation svår. På 1980-talet fanns det bland annat en betydande investering i eftersläpningen i produktionen av dieselmotorer . Dessutom fanns leveransproblem hos leverantörer. Det var därför inte möjligt att möta den befintliga efterfrågan på dieselmotorer, generatoraggregat och reservdelar. Situationen var något bättre för byggandet av industrianläggningar för petroleumsindustrin . En viktig kund här var Schwarze Pump-bensindrivaren . Eftersom säkerheten för DDR-energiförsörjningen berodde på denna produktion hade leveransen prioritet så att produktionen gick smidigare. För att förbättra situationen genomfördes renoveringar både vid huvudanläggningen och hos leverantörerna i samarbete med Magdeburg University of Applied Sciences . På detta sätt skapades ett flexibelt system för tillverkning av cylinderhuvuden . Ytterligare investeringar, inklusive hos leverantörer, gällde injektionsteknik och metallurgi i skördetröskans gjuterier. Totalt investerade DDR ett belopp på en miljard mark under en period av cirka fyra år .

Från 1988 planerades att utveckla motorer i Kiel tillsammans med MaK, som är baserat i Förbundsrepubliken Tyskland . Båda sidor hoppades att detta skulle förbättra marknadstillträde i Östra och Västeuropa.

Från 1985 till 1989 anställdes den senare SPD-politiker Silke Schindler som projektingenjör i SKL. Katrin Budde , senare ordförande för SPD: s parlamentariska grupp, avslutade en praktikplats vid fabriken 1983.

Under kodnamnet Eva Schnell , Inge Viett , en terrorist i den Röda armé-fraktionen , flyttade till Magdeburg 1987 med stöd av statens säkerhet och arbetade för SKL. Hon var ansvarig för att organisera företagets semestrar för barn . SKL drev då Mönchemühle Blankenburg-barnläger i Harzbergen och ett annat i Altmark . Det fanns också ett utbytesobjekt vid Östersjön och utbytesplatser i Polen och CSSR. Totalt var det cirka 1000 semesterplatser tillgängliga på sommaren. Under den politiska förändringen 1989 arresterades Inge Viett den 12 juni 1990 och dömdes senare till en lång fängelsestraff för mordförsök, varav hon bara var tvungen att avtjäna ungefär hälften.

I den omedelbara uppgången till Berlinmurens fall uppstod problem eftersom SKL-anställda lämnade DDR och plötsligt var de frånvarande från sina jobb. Olika politiska grupper bildades i företaget under återföreningen. Den största gruppen var New Forum . Men Democracy Now , Democratic Awakening , United Left och Social Democratic Party var också representerade i DDR . Framför allt krävde det nya forumet avskedigande av direktörer och tjänstemän och förespråkade en avpolitisering av företaget i den meningen att SED: s dominerande ställning skulle upphöra. Det var en demonstration framför huvudbyggnaden. Företagets tidning Motor , fram till dess ett organ för SED-företagsorganisationen, blev ett diskussionsmedium. Artiklar om oppositionella strömmar dök upp där, men också en artikel Att tänka framåt frågas av Inge Vietts, som reagerade på andras positioner under hennes namn Eva Schnell, varnade för den närmaste kapitalismen och betonade vikten av unionen.

1990 övertog Treuhandanstalt DDR: s statliga tillgångar, inklusive SKL. Den 19 juni 1990 omvandlades skördetröskan till SKL Motoren- und Systemtechnik AG i. G. Förutom huvudanläggningen tillhörde ytterligare elva företag företaget. De första verk rådsvalen ägde rum 10 till 12 juli, 1990. Företagsrådet ordförande var motorn montör Peter Wand. Den 27 september 1990 besökte DDR: s premiärminister Lothar de Maizière (CDU) anläggningen.

Samarbetet med Krupp MaK Kiel, som redan hade börjat under DDR-eran, fortsatte. I september 1990 presenterades ett samarbete för utveckling av M20-motorn. Samtidigt, med deltagande av anställda i Krupp MaK, undersöktes SKL: s affärssituation mot bakgrund av den nu rådande marknadsekonomin . Det visade sig att produktkostnaderna var betydligt för höga och att de allra flesta leveranskontrakten inte gav någon vinst. Målet var att öka arbetsproduktiviteten och effektivisera utbudet. Den efterföljande kraftiga nedgången i beställningar från Östeuropa efter införandet av D-märket den 1 juli 1990 och de stigande kostnaderna, särskilt från de nya löntaxorna, var problematiska. 40-timmarsveckan introducerades mellan juli och oktober 1990 .

Det var massuppsägningar. Den 24 oktober 1990 tillkännagavs att tillverkningen av dieselmotorer skulle minskas med 2491 positioner den 31 december. De första uppsägningarna av operativa skäl ägde rum den 30 juni 1991, det fanns en social plan . En styrelse bildades för företaget . Den 20 november 1990 valdes Peter Adams till den första ordföranden för tillsynsnämnden . Vice ordförande var Hasso Düvel . Ytterligare medlemmar var Hans Vieregge , Günther Radtke , Walter Hirche , Manfred Link och Jürgen Begemann . Dessutom tillhörde Sovjetunionens vice minister för fiskeekonomi, Vladimir Mikhailovich Sosno och ordföranden för den sovjetiska inlandsflottan Leonid Wassiljewitsch Bagrov styrelsen. Bland de fem arbetstagarrepresentanterna ingick Peter Wand och Karl Pilz .

I slutet av 1990 överlämnades den moderna linjen IF Prisma 100 , som byggdes av Berlins företag Fritz Werner under DDR-eran . Investeringen på 23 miljoner DM gjorde det möjligt att öka produktiviteten med 500%. Utvecklingen genomfördes tillsammans med Technical University of Magdeburg. Lothar Niederhoff var chef för SKL-utvecklingsteamet .

För att minska företagets kostnader avsevärt drevs nu olika områden som vinstcentra för senare privatisering. Anläggningen skulle omvandlas till en industripark . För att genomföra omstruktureringsprogrammet godkändes en omfattande sysselsättningsåtgärd för cirka 700 arbetare 1991 . Arbets- och socialminister i Sachsen-Anhalt, Werner Schreiber, överlämnade Lutz Modes en sponsringskontroll på 64,2 miljoner DM den 13 december 1991.

SKL delades slutligen upp i flera företag och olika byggnader på fabrikslokalerna rivdes. Ett av de nya företagen var SKL Industriepark GmbH . En annan del av SKL blev SKL Motoren- und Systemtechnik GmbH . I slutet av 1990-talet utvecklade hon och hennes mamma MTU Friedrichshafen diesel- och bensinmotorer. År 2000 gick det i konkurs eftersom Europeiska unionen eller Treuhandanstalt och MTU inte kunde komma överens om arvsproblemen. År 2001 köpte Joachim Laempe och Reinhold Gies företaget och drev det som SKL Motor GmbH . I juni 2005 separerade de två aktieägarna med lika rättigheter och Gies skötte företaget ensamt fram till slutet av 2007.

Sedan januari 2008 har SKL Motor GmbH varit medlem i Tognum Group, som inkluderar MTU Friedrichshafen. SKL Motor GmbH tillverkar fortfarande tungolja och dieselmotorer sedan 2012 som MTU Reman Technologies GmbH . Maskin- och anläggningsteknik samt utförande av reparationer ingår också i företagets affärsverksamhet. I juli 2011 var 225 anställda. Fabrikslokalerna som används av SKL Motor täcker 45 000 m².

Andra avknoppningar från DDR-verksamheten var SKL Spezialapparatebau GmbH och Magdeburger Eisengießerei GmbH . 1996 grundades Stork Comprimo SKL GmbH .

VEB Heavy Machinery "Georgi Dimitroff" (Buckau)

Otto Gruson Magdeburg-Buckau maskinfabrik, som grundades av Otto Gruson 1871 och övertogs av maskinfabriken Buckau R. Wolf AG 1930, blev en del av det sovjetiska aktiebolaget (SAG) AMO efter expropriationen 1945.

Under det folkliga upproret den 17 juni 1953 försökte arbetare från grannskapet Ernst-Thälmann-Werk (SKET) som redan hade gått att komma in på Dimitrov-Werk. Fabriksporten blockerades av polisen. Cirka 300 arbetare fick därför tillgång till fabrikslokalerna via sidoingångar. Det uppstod våldsamma sammandrabbningar med polisen, som senare åtalades. Vid denna tidpunkt ägde partimöten rum i företaget, där man tillkännagav upphävandet av standardökningarna orsakade av protester.

Den 1 januari 1954 överfördes företaget från den legala formen för det sovjetiska aktiebolaget till ett statligt företag i DDR. Företagsnamnet var nu VEB Schwermaschinenbau " Georgi Dimitroff " Magdeburg-Buckau (GDW). Den 1 januari 1956 separerades Buckau-sektionen i den tidigare maskinfabriken Buckau R. Wolf AG, som sedan dess fick namnet tunga maskiner "Karl Liebknecht" som ett statligt företag , och slogs samman med VEB-tunga maskiner. konstruktion "Georgi Dimitroff" (tidigare Otto Gruson). Produktionsprogrammet omfattade utrustning för brunkol- och kemiindustrin samt stora kugghjul och gjutna produkter. Grävmaskiner, brikettfabriker, stora växlar, transportsystem och utrustning för cementfabriker byggdes. Grävmaskinerna användes i DDR: s öppna brunkolgruva och i Comecon-länderna, såsom Polen och Sovjetunionen. Enastående designer inom grävmaskinkonstruktion var Johannes Goedecke , som arbetat i företaget som ingenjör sedan 1938 . Efter 1945 utsågs han till chef för grävmaskinens konstruktionskontor.

Sociala institutioner inrättades i företaget. Det fanns en dagis, kvinnors vilrum, ett syrum och en textilförsäljningsplats. Den 25 mars 1958 besökte Magdalena Baranova , Georgii Dimitrovs syster, anläggningen. I november samma år guidade operationschef Wolfgang Oehlwein vice presidenten för Folkets avdelning, Hermann Matern, genom företaget. Den 9 juni 1959 lades grundstenen för byggandet av den så kallade kemihallen. Byggnaden, som kostade 7,13 miljoner mark, togs i drift den 30 juni 1961 och användes för att tillverka komprimerade gasgeneratorer , som levererades till Schwarze Pump-bensindrivaren och exporterades till Jugoslavien . I gasgeneratorerna under tryck förgasades brunkol vid höga temperaturer under tryck.

Flytten av kvalificerade arbetare från DDR till Västtyskland visade sig också vara problematisk för Dimitroffwerk. Anställda var frånvarande nästan varje vecka.

Liksom i andra industrier i DDR var i Dimitrov-anläggningen en operativ kampgrupp bildad. Under byggandet av Berlinmuren längs den inre-tyska gränsen den 13 augusti 1961 användes anläggningen tillfälligt vid gränsen. I början av augusti 1961 hade anläggningen redan fått en hemlig specialorder för att bygga antitankbarriärer vars syfte var oklart för de anställda. Barriärerna användes sedan som en del av byggandet av Berlinmuren. I efterdyningarna av muren byggdes försök att undvika import från det icke-socialistiska ekonomiska området och att omvandla respektive efterfrågan till inhemska produkter eller import från socialistiska länder. Detta var bara delvis framgångsrikt.

Som en företagstidning uppträdde enheten regelbundet som ledningen för ledningen för SEDs företagspartiorganisation .

Företagets ekonomiska situation var svår under dessa år. Den förutbestämda planen uppfylldes ofta inte, den producerades med förlust. Edgar Freistedt , som senare blev chef för anläggningen, bedömde företagets rykte inom Magdeburg som "mycket dåligt" vid den tiden. År 1962 inrättades en arbetsgrupp av den överordnade föreningen för nationellt ägda företag (VVB) i syfte att stabilisera anläggningens situation.

Under en kort tid fanns det planer som en del av DDR: s kemikalieprogram att avsevärt utöka produktionen av kemisk utrustning i Dimitrov-fabriken, men projektet trädde då inte i kraft.

År 1963 delades företaget igen. Den tidigare Dimitroff-fabriken, tidigare Maschinenfabrik Otto Gruson, anslöts med sin gjuteri- och redskapstillverkning till VEB Schwermaschinenbau "Ernst Thälmann" ( SKET ) och den andra delen, tidigare Maschinenfabrik Buckau, samtidigt som man behöll namnet VEB Schwermaschinenbau "Georgi Dimitroff" , med omkring 3000 anställda. Samtidigt var det underordnat det dåvarande VVB BAUFA Leipzig . Efter Wolfgang Oehlwein utsågs Ludwig Schwarzbauer till anläggningsdirektör. Produktionen av öppen groputrustning, utrustning för torvbrikettfabriker och i mindre utsträckning för den kemiska industrin fortsatte. I maj 1963 lades en stor ny kranbana till den del av fabrikslokalen som kallas Elbwiese . En order under den perioden, som ägde rum från november 1965 leverans av komprimerade gasgeneratorer till det jugoslaviska Pristina byggda gasverket . Också av betydelse är idrifttagningen av den nyutvecklade grävmaskinen för ytbrytning var den 3150 i Welzow-Syd den 23 december 1966. Sommaren 1966 Kurt Schoenefeld ny fabrikschef. Företagets situation hade förbättrats under tiden. 1967 tilldelade Walter Ulbricht företaget Lenin-märket .

1968, som ett resultat av den förändrade energipolitiken, minskade behovet av gruvutrustning med grop. I energiförsörjningen fokuserades alltmer på råolja , så att behovet av kol och därmed också för gruvteknik minskade. Beställningar avbröts. Det fanns en risk att produktionskapaciteten inte längre skulle användas till full kapacitet. Order inom detta område minskade med 70%. Det blev nödvändigt att lita på nya produktgrupper. Det fanns idéer att bygga avfallsförbränningsanläggningar eller lossningsanläggningar för fartyg, men de genomfördes aldrig. Det fanns mer specifika planer för att ta över produktionen av skopgrävmaskinen SRs 1200 och att tillverka enheter för SRs 2000, som fortfarande är under utveckling, från Lauchhammerwerk. Detta ledde ibland till tvister mellan de anställda som var inblandade i de två företagen. Det var redan konkurrens mellan företagen från tidigare tider, vilket nu påverkar även mellan två statligt ägda företag. Faktum är att utvecklingen av komponenterna i SR 2000 visade sig vara extremt problematisk.

Tillverkning av bilkranar

Eftersom full kapacitetsutnyttjande inte uppnåddes med övertagandet av skopgrävmaskiner beslutade de ansvariga statliga myndigheterna att starta serieproduktion av svängkranar , som tidigare hade tillverkats av VEB Hebezeugwerk Sebnitz , redan 1969. Detta beslut var överraskande i den mån Dimitroffwerk engagerade sig i långvarig engångsproduktion inom tung maskinteknik och inte var utformad för sådan serieproduktion. En del av produktionen av ADK 63 togs över med 240 stycken 1969. I början av april reste en delegation till Sebnitz för att bekanta sig med produktionen.

Dessutom började utvecklingen av en ADK 100- kran , som ställdes ut som ADK 125 på vårmässan i Leipzig 1970 , från en funktionell prototyp som hade tillverkats i Sebnitz . Den långsiktiga planen var att utveckla lastbilskranar med lyftkapacitet från 6,3 till 160 ton, som också bör marknadsföras internationellt. Produktionen av bilsvängkranar i serieproduktion, med fortsättningen på den begränsade produktionen av skopgrävmaskiner och skopgrävmaskiner, orsakade stora svårigheter eftersom erfarenheten saknades och nödvändiga förutsättningar kunde bara skapas steg för steg. I DDR-fordonstillverkningen saknades lämpliga axlar, förarhytter, växellådor och motorer för de nya produkterna, så att mycket improvisation och individuella lösningar blev nödvändiga. Produktionen av 350 ADK 125s var planerad till 1970, vilket med tanke på de många problemen var ett helt orealistiskt krav. En motsägelse kunde dock inte presenteras på ett meningsfullt sätt. Den stora hallen som tidigare använts för konstruktionen av tryckgasgeneratorer omvandlades under förberedelserna för ADK-produktion, vilket resulterade i att det inte längre var möjligt att montera tryckgasgeneratorerna under drift. Produktionen av utrustning för torvbrikettfabriker avbröts också.

I mars 1969 informerades företaget om att från och med 1971 skulle hela produktionen av ADK 63 tas över. Alla lager, dokumentation och verktyg samt vissa anställda övertogs därför från Sebnitz.

Både ADK-63-produktionen och förberedelserna för ADK-125-produktionen började helt otillfredsställande. Under det första kvartalet var anläggningen redan en månad efter med att uppfylla sin plan. Det fanns också kvalitativa problem. Istället för det förväntade kvalitetsmärket 1 fick ADK 63 endast kvalitetsmärket 2 . Ändå meddelade VVB att hela ADK-63-produktionen skulle tas över redan 1970 och att serieproduktionen av ADK 125 skulle börja i september 1970. Stämningen i företaget var extremt dålig. Våldsamma tvister i företagets ledningsorgan om orsaker och ansvar var resultatet. Inom företagets ledningspersonal, som kom från Magdeburg, bildades en front mot direktören för anläggningen, ursprungligen från Leipzig , vars auktoritära ledningsstil kritiserades.

Precis i tid för vårmässan i Leipzig 1970 slutfördes två prover av ADK 125 framgångsrikt, men de var ännu inte godkända för väganvändning . Därför måste en kran transporteras till Leipzig med låglastare. När den lastades för transport gled kranen från låglastaren men skadades bara något så att resan till Leipzig och utställningen på mässan kunde äga rum, vilket Dimitroffwerk ansåg vara en framgång. Planen att starta serieproduktionen av ADK 125 konfronterades med allvarliga problem när en leverantör från Rochlitz meddelade att den planerade leveransen av hydraulcylindrar inte var möjlig. Produktionen av planerade axlar vid ZEMAG i Zeitz orsakade också stora svårigheter.

Med tanke på de pågående svårigheterna föreskrev den framtida planen för åren 1971 till 1975 utveckling och start av produktion av svängkranar med lastkapacitet på 40, 63 och 100 ton.

Under den hårda vintern 1969/1970, som var fallet under andra år och även i andra företag, trots sina egna stora problem, var företaget tvunget att tillhandahålla anställda för stadens vintertjänst och hantering av transportproblem.

Överraskande nog utnämndes verkdirektören Kurt Schoenefeld till generaldirektör för VVB i juli 1970 som efterträdaren till Rudolf Schuhmacher . Den tekniska chefen Edgar Freistedt tog initialt över ledningen för företaget som ersättare och utsågs till anläggningsdirektör den 1 september. På förslag från Magdeburg-distriktet etablerade Dimitroffwerk ett vänskapligt förhållande med en maskinfabrik i Novo Gorlovka nära Donetsk i Sovjetunionen. Delegationer utbyttes flera gånger och anställda anställdes också i respektive partnerföretag.

Dimitroffwerk hade ett fritidshus i Bad Suderode i Harzbergen , där kurser också regelbundet hölls för högre personal.

Det var ett officiellt krav på att DDR-företagen skulle producera mer konsumtionsvaror. Det hölls ett möte med SED-stadsledningen, där Dimitrov-fabriken presenterades med en lista över produkter som saknade leveranser till befolkningen. Ledningens begäran om att producera konsumtionsvaror till ett tungt maskinkonstruktionsföretag verkade bisarrt, men det genomfördes. Staden Magdeburg gav också anläggningen lite mark för byggandet av enfamiljshus och lägenheter som behöver renoveras för anläggningens medlemmar. De anställda som valts ut för detta bör utföra nödvändiga byggnadsarbeten på egen hand med stöd av företaget. I en hel del fall anställdes företaget att göra detta.

Förutom ADK-produktionen ökade efterfrågan på stor gruvutrustning med öppen gjutning. Ett krav på 11 grävmaskiner av typen Es 3150 registrerades för perioden 1972 till 1978. Istället för brist på utnyttjande fanns det nu indikationer på otillräcklig kapacitet.

Efter leverans av ADK 125 visade det sig att bromssystemen på axlarna var felaktiga. Alla axlar måste bytas ut. Det minns också drabbade fordon exporteras till Jugoslavien. Axlarna tillverkades senare av företaget Rába baserat i Győr , Ungern . Problem uppstod också på grund av tillfällig brist på leveranser av sändningar. Förutom växellådan var ett stort antal färdiga ADK: er i drift och kunde inte levereras. Problemen i ADK-produktionen ledde till kritik från den överordnade som inte accepterade referenserna till den svåra situationen under profiländringen och de objektiva problem som endast i begränsad utsträckning kunde påverkas av företaget. Detta följdes av en kontroll av Arbetar- och bönderinspektionen , som slutade i skarp kritik. Arbetet med kommersiell avdelning kritiserades, eftersom lager av material och färdiga produkter ansågs vara överdrivna. En arbetsgrupp inrättades av VVB: s generaldirektör för att undersöka ledningsaktiviteten, som dock bedömde situationen objektivt, men inte ansåg att uppfyllandet av planen för produktion av ADK 125 var säker. En kritik från DDR: s försvarsdepartement på grund av dålig behandling av klagomål och bristen på leverans av ADK-reservdelar ansågs vara särskilt problematisk. En kontroll av den tekniska inspektionen slutade med kritiken att ADK 125-seriens produktion hade startat utan test. Den Asmw sedan förbjöd leverans av ADK 125 tills befintliga defekter hade rättats till. I början av november 1972 var det en eftersläpning på 18 miljoner mark.

Den 9 november 1972 besökte vice ordföranden för DDR-ministerrådet Alfred Neumann anläggningen. Han medgav att problemen orsakades av den kortsiktiga omvandlingen av produktionen, men krävde samtidigt en lösning på plats. I slutändan uppfylldes plankraven. Övertid, även under julhelgen och på nyårsafton, innebar att en tredjedel av den årliga produktionen levererades i november och december.

I samband med en aktiv konferens i stadspartiet i Magdeburgs rådhus kritiserade den 1: a sekreteraren för SED-distriktsledningen Alois Pisnik skarpt Dimitroffwerk för höga ekonomiska förluster i samband med den hastiga starten på serietillverkning utan tillräcklig testning av ADK 125. Pisnik citerade kritiska brev från kundtjänstmedarbetare från Kina och Egypten , som hade skickat dessa till avdelningar i Dimitrov-fabriken och där de rapporterade brister som konstaterats.

De tekniska problemen i ADK-produktionen kvarstod. På grund av felaktiga tätningar på hydraulcylindrarna blev omfattande reparationsarbete på färdiga ADK nödvändigt. Återigen påverkades produkter som redan hade levererats, till exempel i Grekland och Tjeckoslovakien. Dessutom fanns inga överföringsleveranser från Praga i ČSSR.

SED-distriktsledningen, generaldirektören och partiorganisatorn för VVB kritiserade Freistedt och arbetspartiets sekreterare starkt och indikerade en ersättning av Freistedt, som inte ägde rum. Vid ett gemensamt möte mellan fabriksledningen och företagsledningen kritiserade partisidan anläggningsdirektören och specialdirektörerna. En rapport från distriktsinspektionen för arbetare- och bondeinspektionen kom dock till ett mer differentierat resultat. Rapporten klagade på stora ekonomiska förluster och skada på dess rykte. Seriegodkännandet av VVB och ASMW var omotiverat. Men den statliga planeringskommissionen och ministeriet för tunga maskiner tillät överträdelserna. I allmänhet hade överföringen av ADK-produktion till Dimitroffwerk, som inte hade någon erfarenhet inom fältet och ingen lämplig kvalificerad utvecklingspersonal, varit otrevlig.

Ett annat problem uppstod när de finansiella revisorerna tillfälligt vägrade att bekräfta balansräkningen på grund av brister i genomförandet av inventeringen , material- och lagerhanteringen och fel i servicebokföringen.

De tekniska byggvillkoren för yrkesutbildning förbättrades 1972 med överföringen av nya utbildningsanläggningar.

Ytterligare en produktionsövergång

När omvandlingssvårigheterna hade övervunnits beslutade de centrala organen i november 1973 att produktionen av bilsvängkranar skulle överföras till VEB Maschinenbau Babelsberg och istället, förutom den ökande produktionen av skopgrävmaskiner, produktion av skophjul grävmaskiner skulle flyttas från Lauchhammer till Buckau. Den nya utvecklingen av skopgrävare ERs 1120 bestämdes. Enligt en resolution från DDR-ministerrådet skulle omplaceringen av ADK-produktionen börja 1974. Den nya produktionsövergången trädde dock i kraft först 1975. Efter bara sex år outsourcades tillverkningen av svängkran för fordon till förmån för det ökade behovet av gruvutrustning på grund av den förnyade energipolitiken. Totalt hade Dimitrov-fabriken producerat 3158 ADK 63 och 650 ADK 125. I de tidiga dagarna efter att ADK-produktionen överlämnades tillverkade fabriken fortfarande ramarna för svängkranar.

Nu följde specialiseringen på öppen groputrustning, som behölls fram till omkring 1990. Es 3150 byggdes och utvecklades till Es 3750. Produktionen av ER 710 minskades av Köthen. Dimitroffwerk byggde skopgrävare av klass 0 samt skopgrävmaskin SRs 1300. Dessutom fanns det skopkedjeväxlingsanordningar, grävskopor och lastningsanordningar för SRs 6300. Förnyade ombyggnader i fabrikslokalerna var nödvändiga, vissa varav försenades avsevärt. Dessutom behövdes nya verktygsmaskiner.

En olycka i företagets eget kraftverk inträffade i slutet av 1973. En deflagration ledde till en 10 meter lång spricka i skorstenen, som tog flera veckor att reparera. Orsaken var kolavlagringar från tiden innan anläggningen omvandlades till naturgas . Strömförsörjningen var begränsad, uppvärmningen misslyckades. Tack vare ett energinätverk med närliggande företag som redan hade inrättats kunde leveransen återställas med begränsningar.

På grundval av ett inlägg från den tidigare handelschefen ägde en ytterligare kontroll av arbetarna och jordbrukarkontrollen rum i början av januari 1974. En arbetsgrupp inrättades och planchefen och ekonomichefen tillfrågades till och med av polisen. Arbetsgruppens rapport fann grundläggande brister i anläggningens arbete för perioden 1972/1973, med ansvar för bristerna i lagerhanteringen tilldelades kommersiell chef. I rapporten rekommenderades dock att chefen också vidtar disciplinära åtgärder mot entreprenadchef Freistedt, vilket dock inte ägde rum. Centralkommitténs sekreterare Kurt Hager berömde Dimitroffwerk för arbetet med att driftsätta Welcow-Süd gruvdrift.

Bristen på arbetskraft var problematisk. Dimitroffwerk sysselsatte 100 färre personer än planerat i bemanningsplanen. År 1975 föreslogs 2 850 anställda. Under planerade produktionsökningar planerades en ökning till 3260 anställda i planen till 1980. Trots stora ansträngningar för att rekrytera arbetare nåddes målsiffran inte helt. Polska anställda hade också arbetat i företaget länge. Bland annat skapade anläggningen lärlingshem i nya byggstenar . Dessutom byggdes arbetarkvarter med lätt konstruktion. 1979 hade dock antalet arbetare sjunkit till 2600. Som i resten av maskinteknik i DDR, var bristen på stålplåt också ett problem.

Dessutom fanns det svårigheter i produktionen av gruvutrustning med öppen gruvdrift, eftersom Köthens transportsystem inte levererade de leveranser som behövdes som planerat. I sin egen produktion hade Dimitroffwerk svårt att säkerställa tillverkning och leverans av reservdelar till sina egna produkter. Även med leveransen av gruvutrustning med öppen grus resulterade det stora antalet problem i några betydande eftersläp. Efterfrågan på gruvutrustning i öppen hemma och utomlands ökade så mycket i slutet av 1970-talet och början av 1980-talet att situationen uppstod för att anläggningen kunde avvärja beställningar.

Viktiga händelser i produktionen var idrifttagningen av grävmaskinen Es 3150 i Greifenhain gruvbrytning den 1 november 1976, samt genomförandet av försöksoperationen av ER 710 till och med den 31 december 1976 i Jänschwalde . Exporten gick till Rumänien , Ungern och Sovjetunionen. På grund av förskjutningar i DDR-programmet för gruvutrustning med öppen gjutning blev produktionen av enheter för andra företag nödvändig för att använda Dimitroff-fabriken. Efter ett och ett halvt år av bygg- och anläggningskostnader på 2,4 miljoner mark, togs produktionshall 12 i drift 1977. Skärarbeten utfördes här på 2000 m². En annan ny hall var hall 14/15, som användes tidigt för delvis idrifttagning. SED-politbyrå Hermann Axen besökte fabriken i Dimitrov för att starta produktionen. Den 17 september 1979 togs en ny svarv från Škoda i drift i den nya hallen. Es 3150 var den första storskaliga gruvutrustningen som fick kvalitetsmärket 1 1979 efter ett test av ASMW och sedan till och med kvalitetsmärket Q 1980. SRs 1300 fick en guldmedalj vid Leipzig 1980. vårmässa.

Vidare, på begäran av staden Magdeburg, var Dimitroffwerk aktivt för att hantera offentliga uppgifter, såsom redesignen av Domplatz , Elbe-promenaden och restaureringen av Magdeburgs stadshus . Ytterligare förfrågningar relaterade till renovering av gamla lägenheter och stadsteatern.

Den 1 januari 1979 upplöstes den tidigare VVB-gruvutrustningen, kranarna och transportörsystemen och den nya skördetröskan TAKRAF bildades, till vilken även Dimitrov-fabriken tillhörde. 1979 lyckades den planerade överlämnandet av gruvutrustning med gruvdrift.

Dimitroffwerk fick utmärkelsen för att fungera i exemplarisk ordning och säkerhet . På DDR: s 30-årsjubileum fick anläggningen hedersbandet från Magdeburg SED-distriktsledningen.

I början av 1980-talet började elektroniska element användas i gruvdrift. Först användes en elektronisk programkontroll i SR 1301. Från och med 1987 levererades alla typer av grävmaskiner med motsvarande mikroelektronik. Anläggningens utrustning har också delvis moderniserats i detta avseende.

För att förbättra befolkningens försörjning med konsumtionsvaror uppmuntrades fortfarande industriföretag att också producera produkter för konsumentbranschen. I detta sammanhang tillverkade Dimitroffwerk HP 500-bilvagnen från december 1981 i företagets tidigare containerkonstruktion. Den 8 oktober 1986, produktion av 10.000. Bilvagn slog till. I början av 1980-talet hade anläggningen redan producerat 40 000 häcksaxar .

Den 31 december 1981 lämnade Edgar Freistedt företaget som ett resultat av att ta en position i Magdeburg Armaturenkombinat. I januari 1982 blev Karl-Heinz Richtetzki ny verksamhetschef för anläggningen.

Från 1981 till 1985 byggdes 62 gruvmaskiner. Ers 100 mini-skopkedjevridgrävmaskin var under utveckling, som tillverkades från omkring 1986 efter bara ett års utveckling och fungerade som grund för en ny serie modeller. År 1987 slutfördes den 100: e svänggrävmaskinen ERs 710. Ett nytt stort kök byggdes 1987 för 8,4 miljoner mark. Den 4 januari 1988 besökte Hans-Joachim Lauck , DDR-minister för tunga maskiner och anläggningsbyggande, fabriken Dimitrov. I år firade företaget sitt 150-årsjubileum. Olika anställda i företaget fick utmärkelser vid detta tillfälle. Fabriksanställd Siegfried Fricke fick Karl Marx-ordern , DDR: s högsta ära.

Efter den politiska vändpunkten 1989 förblev anläggningen ursprungligen som en gren av den då privatiserade Takraf Schwermaschinenbau AG . Det fungerade nu igen under det gamla traditionella namnet Maschinenfabrik Buckau (MFB). Den maskin fabrik Magdeburg-Buckau GmbH sedan likvide den 1 januari 1995. Företaget var senast ett dotterbolag till 3B TEC Aufbereitungssysteme GmbH och handlades som 3B Maschinenfabrik Buckau GmbH . Företaget raderades från handelsregistret den 16 augusti 1996.

Andra kommersiella användningsområden fanns då på delar av fabrikslokalerna. Företaget Pape Disposal GmbH och Funke Industrie-Transporte GmbH arbetade här .

Plats Grevenbroich, Västtyskland

Den ursprungliga maskinfabriken Grevenbroich grundades 1878 under företaget Langen & Hundhausen av Eugen Langen , Carl Jacob Langen och Hermann Hundhausen . 1890 omvandlades företaget till ett aktiebolag under namnet Maschinenfabrik Grevenbroich AG . Det innovativt aktiva företaget hade snart 1400 anställda och var aktivt i tillverkningen av system för sockerbetor och sockerrörsfabriker. År 1927 flyttades produktionen för sockerindustrin till Magdeburg-Salbke. En emaljeringsanläggning förblev i Grevenbroich som en anläggning för Buckau-Wolf AG.

Efter andra världskriget och konfiskeringen av fabrikerna i Buckau-Wolf där kom regissören Wilhelm Kleinherne från Magdeburg till den återstående filialen i Grevenbroich. Företagets huvudkontor flyttades officiellt till Grevenbroich 1947 och administrationen var belägen i Neuss . Ursprungligen var produktionen främst inriktad på tillverkning av reservdelar till maskiner som levererats tidigare. Med valutareformen i juni 1948 förbättrades affärssituationen avsevärt. Ett stort antal beställningar mottogs från Tyskland och utomlands. Nästan alla tidigare avdelningar har nu också inrättats i Grevenbroich. Företagets kapital var nu 10 miljoner DM, efter att ha tidigare varit Reichsmark 20 miljoner. Från 1949 till 1951 var Heinrich Notz, den långvariga chefen för anläggningarna i Aschersleben och Salbke, chef för anläggningen i Grevenbroich. Speciella maskiner tillverkades för sockerindustrin. En stor order innebar leverans av flera brikettfabriker till Australien. Den ytterligare utbyggnaden av anläggningen skedde enligt en allmän expansionsplan. Nya verkstäder byggdes i etapper. Dessutom utökades lagret av verktygsmaskiner. Produktionen av högtryckspannans avdelning växte särskilt starkt , vilket 1953 stod för den största delen av de nya beställningarna för första gången. Från 1948 till 1953 hade företaget redan investerat 12 miljoner DM i att bygga ut anläggningen i Grevenbroich. 1954 utdelades en utdelning till aktieägarna för första gången på tio år. Grävmaskinens byggavdelning såg också en väckelse. Ytterligare nya workshops och ett forskningsinstitut invigdes. Under åren 1956/1957 kom konstruktionen av dieselmotorer upp. Buckau-Wolf tog över Kiel- baserade Bohn & Kähler Maschinen- und Motorenfabrik AG , som nu drivs som en gren. En tomt på 100 000 m² från det tidigare Germania-varvet i Kiel togs över för att utöka produktionsanläggningarna. Utbyggnaden av Kiel-fabriken slutfördes omkring 1961/1962. Bohn & Kähler var verksamma inom försäljning av vibrerande kompressorer . Detta specialprogram fortsatte. Förresten var filialen huvudsakligen aktiv inom konstruktion av dieselmotorer. Från Sulzer AG i Winterthur kom en licens för konstruktion av stora dieselmotorer för användning i fartyg.

För att avrunda produktionsprofilen startades produktionen av växlar, kopplingar och växlar i Grevenbroich 1958. I Grevenbroich konstruerades också stora transportbandssystem för användning i kraftverk och brunkolindustrin. Buckau-Wolf New India Engineering Works Ltd. grundades som ett dotterbolag för den indiska marknaden för sockerrörsfabrik . grundad. Företaget hade produktionsanläggningar i Pimpri nära Poona , som snart anställde 500 indier.

Under åren 1959/1960 byggdes olika konstruktioner för kalkfabriker som skulle byggas. Efter utbyggnaden av Kiel-fabriken genomfördes ytterligare investeringar i Grevenbroich. En rörförvaringshall och en personal- och socialbyggnad skapades. Dessutom fanns en utvidgning av församlingslokalen I. Totalt 60 miljoner DM hade investerats mellan omplaceringen av huvudkontoret och 1962. Vid den tiden hade företaget tomter med en yta på 400 000 m². År 1963, förutom det indiska dotterbolaget, omfattade Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG även dotterbolagen Maschinenfabrik Grevenbroich AG , Bohn & Kähler Motoren und Maschinenfabrik AG Kiel , Stahlwerk Augustfehn AG Augustfehn och Zeitzer Eisengießerei und Maschinenbau AG .

Företaget har varit verksamt som BWS Technologie GmbH sedan 1998 . BWS står för Buckau-Wolf Supraton .

Byggnader

Några av byggnaderna i den tidigare Buckau-Wolf AG placerades senare under monumentskydd . Ett anmärkningsvärt tekniskt monument är anläggningens diskningspress , som byggdes 1910 och demonterades i slutet av 2010 / början av 2011 och ska byggas om i Magdeburg Museum of Technology .

Salbke växt

I Salbkerfabriken är följande byggnader intressanta ur historisk eller arkitektonisk synvinkel:

Kokmakare

Efter etableringen som en fabrik för R. Wolf AG grundades pannans smide 1906, enligt ett annat uttalande redan 1905. Den långsträckta byggnaden sträcker sig i öst-västlig riktning över en längd på 121 meter. Bredden är cirka 65 meter och omfattar fyra fartyg, den sydligaste är något smalare. Hallen upptar en yta på 8140 m². Rött tegelsten användes som byggmaterial . Det som är särskilt slående är jugendstilens östfasad , som består av de fyra böjda gavlarna i de enskilda flottorna och struktureras av de stora fönstren och alterneringen av exponerade tegelverk och putsade ytor. Ursprungligen hade de tre nordliga fartygen var och en en stor skjutgrind av järn på denna sida.

I senare tider höjdes hallen lite och fick horisontella bandfönster på långsidorna. Tillägg gjordes på västsidan 1928 och senare. Senare tillägg gjordes också på södra sidan, men de togs bort igen på 1990-talet.

Gjuterihall

Under åren 1907/1908, enligt ett annat men felaktigt uttalande 1909, byggdes den monumentala trehallen i järngjuteriet från tegel parallellt med huvudgatan . Anmärkningsvärt är den norra av pilaster artikulerad Nouveau fasad och det böjda taket. Den arkitektoniska designen harmonierar med pannaffären. Mittgången försörjs med dagsljus av en takfönsterremsa i hallenakets ås , vars enskilda glasytor är inramade av stänger av valsat profiljärn. Byggnadens södra fasad uppfördes helt enkelt i enkla järnramar med foder i tegel för att underlätta utbyggnaden av hallen i söder vid behov.

Hallen är cirka 120 meter lång och nästan 50 meter bred. Det centrala skeppet har en bredd på 17,15 meter, sidogångarna på 12,3 meter vardera. Nitvalsade sektioner användes för huvudstöd. Sidogångarnas balkar är nitade takstolar med ett böjt nedre ackord . Hallen har en bebyggd yta på 6339 m² och var 1912 arbetsplatsen för 350 personer.

Upprullad rörkonstruktion

Den lindade rörkonstruktionen, som ligger direkt vid huvudporten, dominerar anläggningens utseende med sitt fem våningar höga torn på byggnadens nordöstra sida. SKL-logotypen syns långt ifrån på tornet. Förutom sin ganska representativa funktion rymde tornet också ett system som sträcker sig över flera nivåer, vilket användes för att fylla rör med sand för att stabilisera dem under böjning.

Den monumentala byggnaden byggdes 1938 på en L-formad planlösning som en förlängning till en byggnad som byggdes 1911. Fem hallar utvidgades mot öster och ytterligare en längsgående hall skapades på norra sidan. Fasaden, som består av klinker i olika röda nyanser, tar utformningen av tegelfasaderna i de äldre angränsande byggnaderna i en modernare form. Den enkla strukturen dispenserar till stor del med dekorativa element. Det finns bara mycket smala taklister . Taket är utformat som ett platt tak. Byggnadens östra sida är 84,8 meter lång och har 24 axlar, var och en bildad av ett högt, smalt fönster. Den 17-axliga norra fasaden är 80 meter lång och strukturerad av breda rektangulära fönster och tre grindar. Portarna är inramade av remsor av klinkertegel placerade tvärs över hörnen. Detsamma gäller fönstren i tornet. Förlängningens djup är 14,75 meter. Takkonstruktionen består av järn takåsar på järnbalkar.

Byggnaden byggdes för att kunna uppfylla beväpningsbeställningar - troligen från flygvapnet - samt kraven i fyrårsplanen .

Glasbild i matsalen och kulturbyggnaden

Erkänd som ett monument som ligger i norra delen av huvudingången lokaliserad matsal och kulturbyggnader byggda glasbild De sju konsten . Bilden skapades omkring 1951 av konstnären Walter Bischof och ligger i vestibulen ovanför huvudentrén.

Glasbilden som dominerar och formar den mycket höga och branta vestibulen anses vara ett enastående konsthistoriskt vittnesbörd om försöket att fortsätta modernismen under efterkrigstiden.

Buckau-fabrik (tidigare Buckau-maskinfabrik)

Av byggnaderna vid fabriken i Buckau är utvecklingen längs Schönebecker Strasse en fredad byggnad. Dessa är flera hallar byggda mellan 1920- och 1940-talet, som alla har sin västra gavel mot gatan. Fasaderna är utformade ganska enhetligt. Tegelfasaderna är strukturerade av stora järnfönster. I salarna ingick ursprungligen blikksmeden, grävmaskinmonteringen, den stora grävmaskinshallen, byggnadsverkstaden och verktygsmagasinet. Dessutom fästs en administrationsflyg med fem våningar i söder, som byggdes 1935 enligt planer av Paul Schaeffer-Heyrothsberge och har också en tegelfasad av röda och bruna stenar.

En betydligt äldre samlingshall ligger ännu längre söderut. Denna hall, byggd 1896 med tillägg av ett befintligt järngjuteri, ligger tillbaka och gränsar inte direkt till gatan. Planeringen av hallen genomfördes av Buckaus arkitekt och lokalpolitiker Christian Andreas Schmidt . Hallen är strukturellt i ett mycket dåligt bevarande tillstånd. Det så kallade oxögat som ligger på gaveländen är slående . Hallen är täckt av ett gaveltak , som har en kontinuerlig lykta .

Söder om hallen är en långsträckt fabriksbyggnad uppförd 1883/1884. Denna fyra våningar byggnad, också byggd av Christian Andreas Schmidt, inrymde städbutiken och modellhuset. Denna byggnad har också fasader gjorda av röda tegelstenar, som är strukturerade av pilasterremsor . Andra anmärkningsvärda byggnader är ett klassicistiskt hus från omkring 1805 och ett post-klassicistiskt hus, som byggdes omkring 1870 och senast kallades Karl-Liebknecht-Haus .

Buckau-anläggning (tidigare maskinfabrik Rudolf Wolf)

I dagens Karl-Schmidt-Strasse, den tidigare Feldstrasse, har delar av Rudolf Wolfs Buckau-fabrik bevarats. Längs gatan finns flera byggnader gjorda av gula och röda tegelstenar, som alla byggdes av Christian Andreas Schmidt. Fasadstrukturen motsvarar stilen i renässansen . Den 15-axliga administrationsbyggnaden byggdes 1891. Den har en gul tegelfasad, en vind och tre plana risaliter . Den centrala delen betonas särskilt, eftersom det finns en platt orientering framför den centrala utsprånget. Takbalustraden har en klocka.

Söder om detta ligger ett hus som byggdes 1881 som en tvåvånings kontorsbyggnad och expanderades 1885 till en verkstadsbyggnad med tre våningar. Mitt i byggnaden är den förnyade bokstäverna R. Wolf . I närheten av verkstaden finns en kvarleva av fasaden på en hydraulisk nitverkstad byggd 1889.

Villa Wolfs, byggd 1867, ligger på Karl-Schmidt-Straße 13a. Den verkställande arkitekten var Gustav Ebe . År 1889 redesignades villan i grunden enligt planer av Christian Andreas Schmidt och fick en ny fasad, men villaens sena klassicistiska karaktär behölls delvis.

litteratur

• Edgar Freistedt: Skarpa vändningar, ett yrkesliv i socialism och kapitalism. BuchWerkstatt, Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4
• Günter Hammerschmidt : Grundare av Magdeburg-företaget, del IV , Magdeburg 2010
• Conrad Matschoss : Maskinfabriken R. Wolf Magdeburg-Buckau 1862–1912 , Magdeburg 1912
• Th. Merten, Eckhard Schmidt: Ett brett fält - 125 år av Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG , utgivare: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG, Hoppenstedt Wirtschafts-Archiv GmbH Darmstadt 1963
• Erich Pleißner: Koncentration av godssjöfart på Elben. I: Journal for the whole stats science , Verlag der H. Lauppschen Buchhandlung, Tübingen 1914 Supplement L, s. 92–113, digitaliserad version på www.archive.org
• Sabine Ullrich: Industriell arkitektur i Magdeburg. Verkstadsindustri. Statens huvudstad Magdeburg, City Planning Office, Magdeburg 1999
• Monument Directory Saxony-Anhalt , Volym 14, State Capital Magdeburg, State Office for Monument Preservation and Archaeology Saxony-Anhalt, Michael Imhof Verlag, Petersberg 2009, ISBN 978-3-86568-531-5 , 49 f.
• Statens huvudstad Magdeburg, stadsplaneringskontor (red.): Magdeburg. Arkitektur och stadsplanering. Verlag Janos Stekovics , Halle (Saale) 2001, ISBN 3-929330-33-4 , s. 286f.
• Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG (red.): 100 år Buckau-Wolf. Historien om vårt hus från 1838 till 1938. Magdeburg 1938

webb-länkar

• MTU Reman Technologies GmbHs hemsida
• Bws-teknologins hemsida
• Tidiga dokument och tidningsartiklar på Buckau R. Wolf maskin fabrik i 20th century presskit av den ZBW - Leibniz Information Center for Economics .
• Privat hemsida till Buckau Wolf

Individuella bevis

1. Referred felaktigt kallad Alfred Tischbein
2. ^ ^{A b} Günter Hammerschmidt , grundare av Magdeburg-företaget , del IV, Magdeburg 2010, sida 204
3. ↑ 100 år Buckau-Wolf, sidan 44
4. ^ Conrad Matschoss, Die Maschinenfabrik R. Wolf Magdeburg-Buckau 1862–1912 , Magdeburg 1912, sida 11
5. ^ Günter Hammerschmidt, grundare av Magdeburg-företaget , del IV, Magdeburg 2010, sidan 217
6. ↑ ^{a b c} Günter Hammerschmidt, grundare av Magdeburg-företaget , del IV, Magdeburg 2010, sidan 219
7. ^ Günter Hammerschmidt, grundare av Magdeburg-företaget , del IV, Magdeburg 2010, sidan 228
8. ^ Conrad Matschoss, R. Wolfs livshistoria i Die Maschinenfabrik R. Wolf Magdeburg-Buckau 1862–1912 , Magdeburg 1912, sida 27
9. ^ Günter Hammerschmidt, grundare av Magdeburg-företaget , Magdeburg 2010, sidan 51 f.
10. ↑ Willy Otto Riecke, Chronik Prester-Cracau , självutgiven Magdeburg 1932, sida 294
11. Ür Jürgen Bönig, Introduktionen av monteringsbana i Tyskland fram till 1933, Om en social innovations historia , Volym 1, Lit Verlag Münster 1993, ISBN 978-3-89473-111-3 , sida 389
12. ↑ Maik Hattenhorst, Magdeburg 1933 , Mitteldeutscher Verlag Halle (Saale) 2010, ISBN 978-3-89812-775-2 , sida 193 f.
13. ↑ Maik Hattenhorst, Magdeburg 1933 , Mitteldeutscher Verlag Halle (Saale) 2010, ISBN 978-3-89812-775-2 , sida 286 f.
14. ↑ Maik Hattenhorst, Magdeburg 1933 , Mitteldeutscher Verlag Halle (Saale) 2010, ISBN 978-3-89812-775-2 , sida 196
15. ↑ Maik Hattenhorst, Magdeburg 1933 , Mitteldeutscher Verlag Halle (Saale) 2010, ISBN 978-3-89812-775-2 , sidan 196 f.
16. ↑ Eugen Keidel , Internationales Biographisches Archiv 08/1992 av den 10 februari 1992, i Munzinger-arkivet , åtkomst den 7 februari 2011 ( början av artikeln fritt tillgänglig)
17. ↑ Peter-Ernst Schmidt, utländska, tvingade, koncentrationsläger, krigsfångar och arbetsutbildningsläger under nazistiden i Magdeburg , mars 2007
18. ↑ Dieter Skiba, Reiner Stenzel, I folkets namn, utredning och domstolsförhandlingar i DDR mot nazister och krigsförbrytare , utgåva ost, Verlag Das Neue Berlin, ISBN 978-3-360-01850-2 , sida 213
19. ↑ Helmut Menzel, The Flak Regiment 52 and the Air Defense of Magdeburg 1939 till 1945 , Magado-Selbstverlag Burg, 2018, sidan 118 ff., 269
20. ↑ Ingelore Buchholz , Maren Ballerstedt, Ett monument uppfördes för dem , utgivare: Landeshauptstadt Magdeburg, Stadtarchiv, 1997, sidan 45
21. ^ Günter Hammerschmidt, grundare av Magdeburg-företaget, del IV, Magdeburg 2010, sidan 296 f.
22. ^ ^{A b} Günter Hammerschmidt, grundare av Magdeburg-företaget , del IV, Magdeburg 2010, sida 298
23. ↑ Th. Merten, Eckhard Schmidt, Ett brett fält - 125 år av maskinarbeten Buckau R. Wolf AG , utgivare: Machine works Buckau R. Wolf AG, Hoppenstedt Wirtschafts-Archiv GmbH Darmstadt 1963, sidan 29 f.
24. ↑ Th. Merten, Eckhard Schmidt, Ett brett fält - 125 år av Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG , utgivare: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG, Hoppenstedt Wirtschafts-Archiv GmbH Darmstadt 1963, sida 30
25. ↑ Andreas Schmidt, “... åka med dig eller bli kastad. Den obligatoriska föreningen av KPD och SPD i provinsen Sachsen / i delstaten Sachsen-Anhalt 1945–49 ” , Lit Verlag Münster 2004, ISBN 3-8258-7066-9 , sidan 142
26. ↑ Heinz Thüm: rost, Hans Günter. I: Guido Heinrich, Gunter Schandera (red.): Magdeburg Biografiska lexikon 1800- och 1900-talet. Biografiskt lexikon för huvudstaden Magdeburg och distrikten Bördekreis, Jerichower Land, Ohrekreis och Schönebeck. Scriptum, Magdeburg 2002, ISBN 3-933046-49-1 , s. 602 f.
27. ^ Provinsen Sachsen före valet i Nya Tyskland den 4 september 1946, sida 1
28. ↑ Michael Kubina, From Utopia, Resistance and Cold War: The Untimely Life of the Berlin Council Communist Alfred Weiland (1906–1978) , Volym 1 i Diktatur och motstånd, LIT Verlag Münster 2001, ISBN 978-3-8258-5361-7 , sidan 250
29. ↑ Thomas Klein, "För partiets enhet och renhet" , Volym 20 av Zeithistorische Studien, Böhlau Verlag Köln Weimar 2002, ISBN 978-3-412-13401-3 , sida 123
30. ↑ Värderas av alla arbetande människor i Nya Tyskland den 18 december 1949, sida 1
31. ↑ Hubert Hartert, ”borgmästare Anna” talar till aktivister i Nya Tyskland från 13 april 1950, sidan 3
32. ^ Wilfried Lübeck: 17 juni 1953 i Magdeburg. "Om vännerna inte hade varit där, skulle det ha varit ett nederlag." I "och det viktigaste är enhet. 17 juni i distrikten Halle och Magdeburg “ , Lit Verlag, Münster / Hamburg / London 2003, ISBN 978-3-8258-6775-1 , sidan 107 f.
33. ↑ ^{a b} Wilfried Lübeck: 17 juni 1953 i Magdeburg. "Om vännerna inte hade varit där, skulle det ha varit ett nederlag." I "och det viktigaste är enhet. 17 juni i distrikten Halle och Magdeburg “ , Lit Verlag, Münster / Hamburg / London 2003, ISBN 978-3-8258-6775-1 , sida 115
34. ^ Wilfried Lübeck: 17 juni 1953 i Magdeburg. "Om vännerna inte hade varit där, skulle det ha varit ett nederlag." I "och det viktigaste är enhet. 17 juni i distrikten Halle och Magdeburg “ , Lit Verlag, Münster / Hamburg / London 2003, ISBN 978-3-8258-6775-1 , sida 126
35. ↑ Karl-Heinz Werner, Reinhard Bauerschmidt, tillsammans i kampen för fred och framsteg i Nya Tyskland, 22 juni 1978, sidan 3
36. ^ Maskin- och anläggningsteknik i Magdeburg-regionen i början av 2000-talet Verlag Delta-D Magdeburg 2014, ISBN 978-3-935831-51-2 , sida 116
37. ↑ Hans Standhardts webbplats  ( sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv )  Info: Länken markerades automatiskt som defekt. Kontrollera länken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande.@ 1@ 2Mall: Toter Link / www.hans-standhardt.de  
38. ^ Maskin- och anläggningsteknik i Magdeburg-regionen i början av 2000-talet; Verlag Delta-D Magdeburg 2014, ISBN 978-3-935831-51-2 , sida 116 f.
39. ^ Maskin- och anläggningsteknik i Magdeburg-regionen i början av 2000-talet Verlag Delta-D Magdeburg 2014, ISBN 978-3-935831-51-2 , sida 117 f.
40. ^ Maskin- och anläggningsteknik i Magdeburg-regionen i början av 2000-talet Verlag Delta-D Magdeburg 2014, ISBN 978-3-935831-51-2 , sida 119
41. ↑ Inge Viett: Jag har aldrig varit mer rädd. Rowohlt Taschenbuchverlag, Reinbek 1999, ISBN 3-499-60769-7 , sida 308
42. ↑ Inge Viett: Jag har aldrig varit mer rädd. Rowohlt Taschenbuchverlag, Reinbek 1999, ISBN 3-499-60769-7 , sida 316
43. ↑ Inge Viett: Jag har aldrig varit mer rädd. Rowohlt Taschenbuchverlag, Reinbek 1999, ISBN 3-499-60769-7 , sida 317
44. ↑ Inge Viett: Jag har aldrig varit mer rädd. Rowohlt Taschenbuchverlag, Reinbek 1999, ISBN 3-499-60769-7 , sidan 318 ff.
45. ^ Maskin- och anläggningsteknik i Magdeburg-regionen i början av 2000-talet Verlag Delta-D Magdeburg 2014, ISBN 978-3-935831-51-2 , sida 120
46. ↑ ^{a b} Maskin- och anläggningsteknik i Magdeburg-regionen i början av 2000-talet Verlag Delta-D Magdeburg 2014, ISBN 978-3-935831-51-2 , sida 121
47. ^ Maskin- och anläggningsteknik i Magdeburg-regionen i början av 2000-talet Verlag Delta-D Magdeburg 2014, ISBN 978-3-935831-51-2 , sida 123
48. ↑ ^{a b} Maskin- och anläggningsteknik i Magdeburg-regionen i början av 2000-talet Verlag Delta-D Magdeburg 2014, ISBN 978-3-935831-51-2 , sida 122
49. ^ Günter Hammerschmidt, grundare av Magdeburg-företaget , del IV, Magdeburg 2010, sidan 359
50. ↑ Edgar Freistedt: Skarpa vändningar, ett yrkesliv inom socialism och kapitalism. BuchWerkstatt, Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sida 15
51. ↑ Edgar Freistedt: Skarpa vändningar, ett yrkesliv i socialism och kapitalism. BuchWerkstatt Berlin, 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sida 15 f.
52. ↑ Edgar Freistedt: Skarpa vändningar, ett yrkesliv i socialism och kapitalism. BuchWerkstatt, Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sida 26 f.
53. ↑ Edgar Freistedt: Skarpa vändningar, ett yrkesliv inom socialism och kapitalism. BuchWerkstatt, Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sidan 28
54. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Ett yrkesliv i socialism och kapitalism , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sida 35
55. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Ett yrkesliv i socialism och kapitalism , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sidan 39 f.
56. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Ett yrkesliv i socialism och kapitalism , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sida 41
57. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Ett yrkesliv i socialism och kapitalism , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sida 51 f.
58. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Ett yrkesliv i socialism och kapitalism , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sida 59
59. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Ett yrkesliv i socialism och kapitalism , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sida 59 f.
60. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Ett yrkesliv i socialism och kapitalism , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sida 63
61. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Ett yrkesliv i socialism och kapitalism , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sida 65
62. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Ett yrkesliv i socialism och kapitalism , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sidan 66 f.
63. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Ett yrkesliv i socialism och kapitalism , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sida 68
64. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Ett yrkesliv i socialism och kapitalism , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sida 94
65. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Ett yrkesliv i socialism och kapitalism , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sida 80
66. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Ett yrkesliv i socialism och kapitalism , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sidan 81 f.
67. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Ett yrkesliv i socialism och kapitalism , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sida 115
68. ↑ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Ett yrkesliv i socialism och kapitalism , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sida 106
69. ^ Edgar Freistedt, Scharfe Wendungen, Ett yrkesliv i socialism och kapitalism , BuchWerkstatt Berlin 2012, ISBN 978-3-940281-36-4 , sida 127
70. Bt 3btec.com - Officiell webbplats för 3B TEC Aufbereitungssysteme GmbH, det sista moderbolaget till Maschinenfabrik Buckau GmbH
71. ^ Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG (red.), Th. Merten, Eckhard Schmidt: Ett brett fält. 125 år av Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG. Hoppenstedt Wirtschafts-Archiv GmbH, Darmstadt 1963, s. 30.
72. ^ Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG (red.), Th. Merten, Eckhard Schmidt: Ett brett fält. 125 år av Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG. Hoppenstedt Wirtschafts-Archiv GmbH, Darmstadt 1963, sidan 31
73. ^ Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG (red.), Th. Merten, Eckhard Schmidt: Ett brett fält. 125 år av Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG. Hoppenstedt Wirtschafts-Archiv GmbH, Darmstadt 1963, sidan 31 f.
74. ↑ Th. Merten, Eckhard Schmidt, Ett brett fält - 125 år av Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG , utgivare: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG, Hoppenstedt Wirtschafts-Archiv GmbH Darmstadt 1963, sida 32
75. ↑ Th. Merten, Eckhard Schmidt, Ett brett fält - 125 år av maskinarbeten Buckau R. Wolf AG , utgivare: Machine works Buckau R. Wolf AG, Hoppenstedt Wirtschafts-Archiv GmbH Darmstadt 1963, sida 106
76. ↑ bws-technologie.de - Officiell webbplats för Buckau-Wolf Supraton i Grevenbroich
77. ↑ ^{a b c} Monument Directory Saxony-Anhalt , Volume 14, State Capital Magdeburg, State Office for Monument Preservation and Archaeology Saxony-Anhalt, Michael Imhof Verlag Petersberg 2009, ISBN 978-3-86568-531-5 , sidan 50
78. ↑ Monument Directory Saxony-Anhalt , Volym 14, State Capital Magdeburg, State Office for Monument Preservation and Archaeology Saxony-Anhalt, Michael Imhof Verlag Petersberg 2009, ISBN 978-3-86568-531-5 , sida 49
79. ↑ Monument Directory Saxony-Anhalt , Volym 14, State Capital Magdeburg, State Office for Monument Preservation and Archaeology Saxony-Anhalt, Michael Imhof Verlag Petersberg 2009, ISBN 978-3-86568-531-5 , sida 498 f.