Hamburgs hamn och logistik

Hamburger Hafen und Logistik AG

logotyp
juridiskt dokument Företag
ÄR I DE000A0S8488
grundande 7 mars 1885
Sittplats Hamburg , TysklandTysklandTyskland 
förvaltning
Antal anställda 6312 (2020)
försäljning 1,30 miljarder euro
Gren logistik
Hemsida www.hhla.de
Från och med 31 december 2020

Den HHLA ( HHLA ) fram till 2005 Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft , innan det sedan 1885 Hamburg Freeport-Lagerhausgesellschaft (HFLG), ett europeiskt logistikföretag som specialiserat sig främst inom områdena hantering port, container och transportlogistik.

Översikt

HHLA driver hamnlogistik ( kärnverksamheten ) i fyra segment:

Per den 31 december 2020 sysselsatte företaget 6312 personer världen över och omsatte 1,30 miljarder euro (2019: 1,38 miljarder euro).

Från och med den 1 januari 2007 delades HHLA upp i två områden ("Port Logistics" och "Real Estate"). Fram till 2007 gratis och Hansastaden Hamburg var den ägare till samtliga HHLA aktier genom HGV . I oktober 2007 erbjöd den en del av aktierna i undergruppen Port Logistics ("A -aktier") för teckning som en del av en " partiell privatisering " . Dessa aktier har noterats sedan november 2007. HHLA-aktien fanns i MDAX från 2008-2013 . Det har varit en del av SDAX sedan juni 2013 . Undergruppen Fastigheter omfattar HHLA: s hanteringsspecifika fastigheter som inte är hamnar (dvs. fastigheterna i Hamburgs Speicherstadt och Fischmarkt Hamburg-Altona GmbH ) och representeras av S-aktierna. Dessa aktier är inte fritt handlbara och tillhör helt Hamburgs fria och Hansestad, eftersom affärsverksamheten också är engagerad i stadsutveckling .

HHLA: s administrativa säte är det så kallade ” Speicherstadttrathaus ” (nära St. Annen).

Flygfoto över Hamburgs containerterminal Burchardkai
Försäljning HHLA från 2010

aktiviteter

Tre av de fyra containerterminalerna i Hamburgs hamn drivs av HHLA. Containerterminaler med stor kapacitet är förutsättningen för att stora containerskip kan lastas och lossas snabbt (med korta legatider). Containerskip (de största kallas ULCS eller Megaboxers ) kan nu bära över 20 000  TEU .

De tre terminalerna är

Cirka 6,8 miljoner TEU hanterades vid dessa tre Hamburg -containerterminaler 2020 (2019: 7,6 miljoner TEU). HHLA Container Terminal Altenwerder CTA är nästan helt automatiserad. Rederiet Hapag-Lloyd har en andel på 25,1% i denna containerterminal . Den Burchardkai containerterminalen är den största och längsta befintliga hanteringsanläggning för containrar i hamnen i Hamburg.

HHLA driver också en containerterminal i Odessa hamn (vid Svarta havet), som drivs av HHLA -dotterbolaget HPC Ukraina . Genomströmningen där minskade med nästan 30 procent 2014 på grund av krisen i Ukraina, och den återhämtade sig igen efter 2017. I juni 2018 övertog HHLA helt den största estniska terminaloperatören Transiidikeskuse AS (TK). Muuga -platsen är den viktigaste hamnen i Estland och en viktig maritim plats i Östersjöregionen. Containerterminalen hade en hanteringskapacitet på cirka 300 000 TEU när den togs över.

I september 2020 investerade HHLA i en logistikplattform för Triestes hamn . Med övertagandet av 50,1 procent av aktierna i en 28 hektar djupvattenterminal av den nordtyska gruppen kommer den att kopplas mer direkt till sidenvägen. Detta resulterar i lägre transportkostnader och CO 2 -minskningar i trafiken mellan Asien och Centraleuropa.

Affärsområdet HHLA container innehåller också många containerrelaterade tjänster som HHLA-dotterbolag erbjuder. Till exempel erbjuder HCCR (Hamburger Container- und Chassis-Repair GmbH) behållarreparationer och förvaring.

Tre andra affärsområden inom HHLA:

Detta affärsområde omfattar HHLA-transportföretaget Metrans (100%) och vägtransportföretaget Container-Transport-Dienst (CTD, 100%).
År 2012 sålde HHLA sin 50% -andel i TFG Transfracht till Deutsche Bahn och 2018 slogs Polzug Intermodal samman med Metrans.
HHLA: s intermodala företag har kontinuerligt kunnat öka sin transportvolym under de senaste åren. År 2020 grundade HHLA Modility -plattformen för att ytterligare stärka intermodala transporter i Europa.
  • Logistik , inklusive lagerlogistik och specialhantering samt rådgivning.
  • Fastigheter . HHLA utvecklar, designar och driver fastigheter; dessa inkluderar det historiska lagerdistriktet , fiskmarknadens område i Hamburg-Altona och andra logistikfastigheter och kontorsbyggnader i och runt hamnen i Hamburg.

Inom segmentet "Logistik" samlar HHLA ett antal olika företagsinnehav och dotterbolag, t.ex. B. konsultföretaget HPC Hamburg Port Consulting . HHLA driver också den största tyska fruktterminalen på O'Swaldkai. Det finns också en RoRo -terminal som hanterar rullande gods ( RoRo ). Tillsammans med Salzgitter AG driver HHLA Hansaport , den största tyska terminalen för malm och kol .

Från och med 1991 har HHLA byggt upp ett nätverk av transportlösningar för inlandet i de tyska hamnarna (HHLA: s "Intermodal" division). Containerförmedlingsföretaget CTD öppnar närheten av Hamburgs storstadsregion på väg; den järnvägsföretag med HHLA hålla Metrans (100%) driver container tåg till sina egna terminaler i Tjeckien, Österrike, Slovakien, Ungern, Polen och grannländerna.

Sedan 2018 har HHLA marknadsfört och övervakat utvecklingen av nystartade företag som en del av sin tillväxtstrategi och har investerat i teknikföretag inom områdena drone-teknik och 3D-utskrift. Hyperport Cargo Solutions joint venture grundades för att skapa en komponent för användning av Hyperloop -teknik i hamnar .

Konkurrenskraftiga hamnar i norra området

Tabellen visar utvecklingen av de största containerhamnarna i North Range , Nordsjön och Östersjön.

Behållarhantering i miljoner TEU 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014
Rotterdam 14.3 14.8 14.5 13.7 12.4 12.2 12.3
Antwerpen 12,0 11.8 11.1 10.5 10,0 9.7 9,0
Hamburg 8.5 9.2 8.7 8.8 8.9 8.8 9.7
Bremerhaven 4.6 5.5 5.5 5.5 5.8
Zeebrugge 1.8 1.5 1.4 1.6 2.0
Danzig 1.3 1.1 1.2
Göteborg 0,8 0,8 0,8
Wilhelmshaven 0,4 0,6 0,5 0,4 0,1

berättelse

1885-1945

Prioritetsskyldighet på 1000 märken från Hamburg Free Port Warehouse Society daterad den 15 maj 1900
Vapnet för HFLG på framsidan av byggnaden mittemot Kannegießerort
Administration i Speicherstadt, bei St. Annen 1

År 1864 skapades hamnanläggningarna på Großer Grasbrook ; År 1865 grundades State Quay Administration . Hon ansvarade bland annat för organiseringen av godshanteringen och underhållet av kajerna samt systemen och maskinerna där. I mars 1885 grundade staten Hamburger Freihafen-Lagerhaus-Gesellschaft (HFLG). Deras uppgift var att implementera och hantera det som då var det mest moderna och största logistikcentret i världen - lagerdistriktet i Hamburg - under tullförbindelsen till det tyska imperiet . Det var ett aktiebolag från början; staden bidrog med egendomen på 30 000 kvadratmeter och Norddeutsche Bank huvudstad för nio miljoner riksmarker. Utdelningen på grund av staden rann in i en köpfond, från vilken staden köpte aktier av banken. Byggandet av Speicherstadt varade från 1885 till omkring 1912.

Före första världskriget var hamnen i Hamburg den tredje största hamnen i världen efter Londons hamn och hamnen i New York . Innan krigsutbrottet var Tyskland en stor importör av livsmedel (t.ex. vete).

Under första världskriget (1914-1918) i Royal Navy blockerade de hamnar i den tyska riket. Som ett resultat av detta stannade ekonomin i Hamburg och hamnen i stort sett upp.

I Versaillesfördraget tvingades Tyskland av segermakterna att ge upp många fartyg från sin handelsflotta . Företag som HAPAG och andra lyckades ändå förstora sina flottor snart igen.

Gammalt namn vid ingången till HHLA: s högkvarter

Från 1927 var Hamburg den enda aktieägaren i HHLA.

Den globala ekonomiska krisen (från 1929) hade en stark inverkan på tysk utrikeshandel . Den övertagande av makten genom den nazistiska regimen i 1933 (exempelvis självförsörjning politik) och protektionism i många industriländer bidrog också till det faktum att volymen av utrikeshandeln (och även handel med utlandet ) förblev lägre än den var före krisen.

Den 1 april 1935 slogs HFLG samman med State Quay Administration (Association of State Quay Operations) för att bilda "driftsbolaget för Hamburgs hamnanläggningar". Förutom driften ansvarade hon också för underhåll och utbyggnad av hamnanläggningarna. År 1939 döptes det om till " Hamburger Hafen- und Lagerhaus-Aktiengesellschaft " (HHLA).

HHLA använde tvångsarbete under kriget. Dessutom hade det ett eget företagslager i huvudadministrationsbyggnaden i St. Annen.

Under andra världskriget attackerade bombplan från västallierade hamnen i Hamburg flera gånger. Han träffades också under Operation Gomorrah sommaren 1943.

1945-2007

Andra världskriget tog slut i maj 1945; förstörelsen i hamnen i Hamburg var enorm. 90 procent av kajutrymmet förstördes, två tredjedelar av alla lager var oanvändbara. Endast 1,8 miljoner ton kunde hanteras - lika mycket som 1865.

År 1952 var rekonstruktionen av hamnen i stort sett klar. HHLA använde gaffeltruckar för första gången ; de sparade arbetarna den tunga transporten av gods med hjälp av lastbilar . Gaffeltruckarna gynnade pallisering och standardisering inom godstransport och lastning .

År 1967 invigdes Überseezentrum ; Vid den tiden ansågs det vara det största distributionscentret i världen. "Systemet för distribution allmän lastbulklaster" initialt hade en total yta på 145.000 kvadratmeter. Den var i bruk fram till 2016.

År 1968 lade det första hela containerfartyget, American Lancer , till i hamnen i Hamburg. Det hanterades med containerkranar i Burchardkai - där HHLA senare byggde Burchardkai containerterminal .

År 1970 frigjorde nya hamnregler HHLA från alla suveräna uppgifter; det rådde konkurrens mellan företag i hamnindustrin.

1978 öppnade HHLA ett nytt frukt- och kylcenter. Kylförvaringsområdet fördubblades nästan.

Den 25 juni 2002 hanterades det första containerfartyget, "Nedlloyd Africa", vid den nya Altenwerder (CTA) containerterminalen. 1990 började de första konkreta stegen i planeringsprocessen för CTA. 1989 föll väggen och järnridån ; År 1990 blev många tidigare östblocksstater oberoende och Sovjetunionen sönderdelades . Hamburgs hamn kunde återuppta handeln med dessa länder (dess inland var nu mycket större); mängden varor som hanteras av HHLA steg snabbt.

Den 1 oktober 2005 bytte företaget namn till "Hamburger Hafen und Logistik AG". Förkortningen HHLA förblev, divisionerna har sedan dess kallats segment .

Sedan 2007

Med retroaktiv effekt från den 1 januari 2007 delades HHLA upp i undergrupperna Port Logistics och Real Estate . Den 2 november 2007 publicerades hamnlogistikavdelningen.

  • Fastighetsundergruppen, som inkluderar fastigheter som inte är specifika för hamnhantering (Hamburger Speicherstadt och Fischmarkt Hamburg-Altona GmbH) "värdepapperiserades" i aktier som inte handlas på börsen; dessa (“S -aktier”) ägs fortfarande till fullo av Hamburgs stad.
  • Undergruppen Port Logistics inkluderar segmenten Container , Intermodal och Logistics , Holding-divisionen och HHLA: s hamnspecifika fastigheter.

Den 5 juli 2007 beslutade Hamburgs medborgarskap att ge senaten (dåvarande senaten von Beust II ) tillstånd att sälja upp till 30% av de aktier som staden tidigare innehade på börsen. Sedan offentliggörandet den 2 november 2007 har HHLA -aktien handlats på den reglerade marknaden ( Prime Standard ) på Frankfurtbörsen och Hamburgs börs. Per den 31 december 2015 innehade Hansestaden Hamburg cirka 68%, privata investerare 8,8% och institutionella investerare cirka 22,8% av aktiekapitalet.

År 2009 präglades av en allvarlig ekonomisk kris i de flesta industrialiserade länder. HHLA: s försäljning minskade med 25,3% 2009 (från 1 326,8 miljoner (2008) till 990,7 miljoner euro). Delar av arbetskraften var tillfälligt på korttidsarbete . Eftersom containertrafiken i öster hade fallit kraftigt i spåren av den ekonomiska krisen, driften av Lübeck containerterminal var (CTL) upphörde 2009 och behållaren pendeltåg mellan Hamburg och Lübeck gavs.

De HHLA hållbarhetsstrategi syftar till att halvera koldioxid 2 utsläppen med 2030 och syftar till att uppnå klimatneutralitet för hela gruppen med 2040. Därför omvandlas AGV -flottan ( Automated Guided Vehicle , förarlöst transportfordon ) vid CTA gradvis till regenerativ kraftförsörjning. Övergången stöds av Hamburgs myndighet för miljö, klimat, energi och jordbruk med medel från Europeiska regionala utvecklingsfonden (ERUF) som en del av finansieringsprogrammet ”Energiomvandling i företag”. CTA är världens första certifierade, klimatneutrala omlastningsanläggning för containrar.

Galleri

  • HHLA Container Terminal Altenwerder från vattnet (2006)

  • HHLA Container Terminal Altenwerder, första helautomatiska terminal över hela världen (foto från 2007)

  • Containerterminal Burchardkai skeppshantering vid kaj 1 (2008)

  • Industrivagn eller " AGV " på Burchardkai (2013)

  • HHLA Container Terminal Burchardkai; bilden (2006) visar några av de 120  industrivagnarna där

  • Fartygshantering på Burchardkai - Monte Rosa (2009)

  • HHLA flytande kran i aktion (2006)

Se även

litteratur

  • Oliver Driesen : En värld i flux. Hamburgs hamn, HHLA och globalisering . Hoffmann och Campe , Hamburg 2010, ISBN 978-3-455-50139-1 .
  • 125 år med HHLA · Hamburger Hafen und Logistik AG firar sitt jubileum. I: Hansa , Heft 2/2010, s. 68-71, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2010, ISSN  0017-7504
  • Ralf Witthohn: Tysklands nummer 1 . I: Deutsche Seeschifffahrt , nummer 4/2011, s. 34–37, Association of German Shipowners eV, Hamburg 2011, ISSN  0948-9002

webb-länkar

Commons : Kategori: Hamburgs hamn och logistik  - Samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ Styrelsen
  2. ↑ Tillsynsnämnden
  3. ↑ a b c d e f Årsredovisning 2020. Hamburger Hafen und Logistik AG, öppnad den 4 april 2021 .
  4. ^ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Historia. 2 februari 2017. Hämtad 20 maj 2019 .
  5. ^ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Företag. Hämtad 20 maj 2019 .
  6. ↑ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: översikt. Hämtad 20 maj 2019 .
  7. ↑ A -aktier är aktier i undergruppen Port Logistics; summan av alla A -aktier är aktiekapitalet i denna undergrupp. Utdelning kan delas ut till A-aktieägarna från vinsten i denna undergrupp .
  8. ↑ den fjärde är av den Euro gate -manövrerade
  9. ↑ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Tekniska data. Hämtad 20 maj 2019 .
  10. ↑ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Tekniska data. Hämtad 20 maj 2019 .
  11. ↑ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Tekniska data. Hämtad 20 maj 2019 .
  12. ↑ Hemsida (engelska) Det erbjuder också olika tjänster relaterade till behållaren.
  13. ↑ Terminaloperatör i Estland köpte . I: Schiff & Hafen , nummer 7/2018, s.9
  14. ^ Jfr bl . Thomas Fromm "Hanseatic Silk Road" i Süddeutsche Zeitung den 5 oktober 2020.
  15. ^ "Hamburg hamngrupp investerar kraftigt i Trieste" i Die Presse den 29 september 2020.
  16. ^ Jfr bl . Werner Balsen: Den nya synen på Europa - från söder i DVZ den 10 juli 2019.
  17. ^ HCCR -webbplats. Hämtad 27 april 2016 .
  18. ↑ a b HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Intermodal. Hämtad 20 maj 2019 .
  19. ↑ www.metrans.cz , ctd.de
  20. ↑ La Marciana- http://www.lamarciana.com : Polzug. Hämtad 20 maj 2019 (amerikansk engelska).
  21. ^ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Logistik. Hämtad 20 maj 2019 .
  22. ^ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Fastigheter. Hämtad 20 maj 2019 .
  23. ↑ Containertrafik med järnväg omorganiseras. I: Daglig hamnrapport av den 30 april 2012, s. 1
  24. ^ Forskning från hamnen i Hamburg Marketing eV
  25. ↑ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Chronicle. Hämtad 20 maj 2019 .
  26. ^ Arnold Kludas , Dieter Maass, Susanne Sabisch: hamnen i Hamburg. Historien om Hamburgs fria hamn från början till nutid . Hamburg 1988, s. 50 ff.
  27. ↑ Tvångsarbete i krigsekonomin i Hamburg 1939–1945. Hansestaden Hamburg, åtkomst den 30 november 2019 .
  28. ↑ 2010 möter 1952 . på: hhla.de
  29. ^ Hans Heinrich Blotevogel, Jürgen Ossenbrügge, Gerald Wood (red.): Lokalt förankrad - globalt nätverksbaserat: Konferensrapport och vetenskapliga artiklar / 52: a tyska geografedagen . 1999, s. 201 ( online )
  30. ↑ 10 år Altenwerder (CTA). Hämtad 27 april 2016 .
  31. ^ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: aktiekurs. Hämtad 20 maj 2019 .
  32. ↑ Nuvarande aktiekurs. Hämtad 1 oktober 2018 .
  33. ↑ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG. Aktieägarstruktur. I: hhla.de. 31 december 2015, åtkomst 25 augusti 2016 .
  34. ↑ Årsredovisning 2009 (PDF) Hämtad 28 april 2016 .
  35. ↑ Hamburgs hamn börjar krympa. I: Die Welt från 13 januari 2010.