Hapag-Lloyd

Hapag-Lloyd AG

logotyp
juridiskt dokument Företag
ÄR I DE000HLAG475
grundande 1970
Sittplats Hamburg , TysklandTysklandTyskland 
förvaltning Rolf Habben Jansen
(VD)
Antal anställda 13 000 (2019)
försäljning 12,772 miljarder euro (2020)
Gren Transport , logistik
Hemsida www.hapag-lloyd.de
Från och med 26 april 2021

Den Hapag-Lloyd AG är ett transport- och logistikföretag med huvudkontor i Hamburg .

historia

Företagets huvudkontor på Ballindamm i Hamburg

Från grunden till nutiden

Den 1 september 1970 skapades Hapag-Lloyd AG (HLAG) genom en sammanslagning av de två traditionella rederierna Hamburg-American Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) i Hamburg och Norddeutscher Lloyd (NDL) i Bremen . HAPAG grundades 1847 och Norddeutsche Lloyd 1857.

Före första världskriget sträckte sig nätverket av rutter som drivs av Hapag och nordtyska Lloyd över hela världen. Båda företagen drabbades av den totala förlusten av sina flottor till följd av första och andra världskriget . Under respektive efterkrigsår lyckades de dock bygga om sina flottor och fortsätta sin verksamhet. Med tanke på uppsvinget i containertrafiken som började i slutet av 1960-talet slogs de två företagen samman och bildade Hapag-Lloyd AG 1970 .

1971 grundade HLAG, NYK , MOL , OCL och Ben Lines gruppen "Trio", ett konsortium som erbjöd full containertjänster med gemensam tidtabelldesign mellan Europa och Östasien.

1981 tog HLAG världens största containerfartyg , Frankfurt Express , i drift med en  kapacitet på 3 045 TEU . 1991 var Hannover Express (senare Kiel Express) det första fartyget i en ny fartygsklass med en kapacitet på 4409 TEU.

I februari 1991 upphörde triokonsortiumavtalet och istället inleddes ett samarbete med de japanska rederierna Nippon Yusen Kaisha (NYK) och Mitsui OSK Lines . Från och med 1996 började Grand Alliance- konsortiet (bestående av NYK , Neptune Orient Lines (NOL) och Hapag-Lloyd) att bedriva verksamhet i Östasien , och efter att ha utvidgats till att omfatta brittiska P & OCL blev det en av de ledande leverantörer av linjefart i regionen.

1997 presenterade Hapag-Lloyd Kobe Express som det första skeppet i London Express- klassen och 2001 Hamburg Express som det första av fyra nya containerfartyg i Hamburg Express- klassen , som senare döptes om till Dalian Express-klassen , var och en med en kapacitet på 7500 TEU i tjänst. Det fjärde skeppet i denna klass, Berlin Express, följde två år senare . År 2001 tog företaget också en andel på 25,1% i Altenwerder containerterminal (CTA) i Hamburg .

1997 övertogs 99,2% av Hapag-Lloyd av det dåvarande Preussag . 1998 ökade Hapag-Lloyd sin andel i den dåvarande TUI från 30% till 50,1%, varefter gruppernas turismuppdelningar slogs samman till Hapag Touristik Union (HTU). Förutom TUI inkluderade detta också flygbolagen och resebyråerna i Hapag-Lloyd. År 2000 döptes HTU om till TUI Group , som gick direkt till moderbolaget Preussag 2001. I juni 2002 beslutade bolagsstämman att byta namn på Preussag till TUI AG och Preussags fullständiga övertagande av Hapag-Lloyd slutfördes slutligen i augusti 2002.

Den 21 augusti 2005 meddelade moderbolaget TUI att det skulle ta över det brittisk-kanadensiska rederiet CP Ships för 1,7 miljarder euro . De aktieägare i CP Ships kommit överens om att fusionen den 14 december 2005 efter förvaltningen av bolaget en säljrekommendation hade redan uttryckt fördes förvärvet äntligen klar den 20 december 2005. En kapitalökning med TUI på en miljard euro var nödvändig för övertagandet. Som ett resultat av fusionen, som gick hand i hand med en ytterligare expansion av Hapag-Lloyd-skeppsflottan och ruttnätet, steg företaget till nummer 5 inom global containerfartyg.

2006 slogs den tidigare Hapag-Lloyd AG och Hapag-Lloyd Container Linie GmbH samman och bildade nya Hapag-Lloyd AG .

Säljs av TUI

Behållarlastning i hamnen i Hamburg ( CTA )

I mars 2008 blev det känt att moderbolaget TUI ville sälja sin containerfraktverksamhet och därmed Hapag-Lloyd AG för att koncentrera sig på sin ursprungliga egen kärnverksamhet inom turism. En Hamburg-investerargrupp ledd av Kuehne + Nagels ägare Klaus-Michael Kühne och den personligt ansvariga partnern till banken MM Warburg Christian Olearius , samt rederiet Neptune Orient Lines (NOL) i Singapore, var intresserade av ett övertagande . Efter att anbudsprocessen avslutades den 21 juli 2008 lämnade Hamburg-investerargruppen och NOL inledningsvis icke-bindande bud , vilket TUI enligt uppgift beskrivit som "nedslående" innehållsmässigt.

Den 10 oktober 2008 drog NOL tillbaka sitt erbjudande med tanke på att den globala finanskrisen började och pressen antog en framtida ”Hamburg-lösning”. Bara två dagar senare sammanträdde TUI-styrelsen om detta ämne för att köpa företaget Hapag-Lloyd via ett förvärvsbolag tillsammans med konsortiet Albert Ballin - vars spiritus-rektor och förhandlare var Wolfgang Peiner - (men utan Hapag-Lloyd Kreuzfahrten GmbH som inte längre var en del av Hapag-Lloyd AG och skulle stanna kvar i TUI-koncernen), värderat till 4,45 miljarder euro före nettoskulden vid den tiden. Hamburg-konsortiet skulle betala 1,4 miljarder euro för två tredjedelar av aktierna i företaget.

På grund av finanskrisen tvingades Klaus-Michael Kühne minska sin ursprungligen planerade indirekta andel. Som ett resultat behöll TUI-gruppen själv 43,3% och konsortiet tog bara över 56,7%. Dessutom stödde TUI rederiet med en kreditgräns på en miljard euro. På grund av den lägre transportvolymen som orsakades av krisen lanserades ett åtstramningsprogram som redan 2009 innehöll cirka 745 miljoner euro i besparingar och utvidgades ytterligare under de närmaste åren. Förutom de finansiella tillskotten från ägarna godkände den federala regeringen och staden Hamburg en standardgaranti på 90% av ett lån på 1,2 miljarder euro som en del av det ekonomiska stimulanspaketet II hösten 2009.

TUI fick rätt att erbjuda sin andel till Albert Ballin-konsortiet 2012 . Hamburg-köpmännen hade å sin sida rätt till första vägran . Den 22 september 2011 meddelade TUI att Hapag-Lloyd skulle återlämna den oanvända federala statsgarantin och placera en ny obligation på 500 miljoner dollar - med det uttalade målet att refinansiera hela försäljningen av Working mot rederiet. Som överenskommits upplöstes konsortiet Albert Ballin i slutet av september 2013.

Den 28 mars 2012 godkände Hamburgs medborgarskap med röster från parterna SPD och Die Linke 420 miljoner euro för ett ytterligare aktieköp i rederiet. Detta gjorde staden Hamburg till den största enskilda aktieägaren i Hapag-Lloyd AG via HGV med 36,9% .

Föreningar och allianser

Vid årsskiftet 2012/2013 diskuterades en fusion med rederiet Hamburg Süd , men den misslyckades.

I början av 2014 undertecknade Hapag-Lloyd och det chilenska rederiet Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV) en avsiktsförklaring för en partiell sammanslagning av de två företagen, den 16 april 2014, ett bindande kontrakt. Med godkännande från alla berörda konkurrensmyndigheter i december 2014 tog Hapag-Lloyd över CSAVs containerverksamhet, som i gengäld erhöll 30% av aktierna i Hapag-Lloyd. Med cirka 200 fartyg och en total transportkapacitet på cirka 1 miljon  TEU steg Hapag-Lloyd till att bli världens fjärde största rederiföretag efter Maersk , MSC och CMA CGM . Efter en kapitalökning på 370 miljoner euro, där CSAV deltog med 259 miljoner euro och Kühne Maritime med 111 miljoner euro, i slutet av 2014 CSAV (34,0%), HGV (23,2%), Kühne Maritime (20: e, 8%) och TUI (13,9%) är de största aktieägarna i Hapag-Lloyd.

I maj 2016 grundades "THE Alliance" med Nippon Yūsen , "K" Line , Yang Ming Line , Hanjin Shipping och Mitsui OSK Lines , som startade sin verksamhet i april 2017 (om än utan den under tiden insolventa partnern Hanjin).

Från april 2016 tillkännagavs att Hapag-Lloyd förhandlade om en fusion med United Arab Shipping Company ( UASC ). Fusionen slutfördes i maj 2017. Hapag-Lloyd tog över UASC inklusive hela flottan, medan UASCs aktieägare fick 28% av aktierna i Hapag-Lloyd. Efter sammanslagningen bestod Hapag-Lloyds flotta av 225 fartyg med en total transportkapacitet på 1,6 miljoner TEU. I slutet av mars 2020 ökade Kühne Holding AG sin andel i Hapag-Lloyd till över 30% genom sitt dotterbolag Kühne Maritime GmbH. Detta innebär att Kühne och CSAV nu har ungefär lika stora andelar.

År 2019 förvärvade Hapag-Lloyd en tio procents andel i Terminal TC3 i Tanger Med Port 2, Marocko.

I mars 2021 tillkännagav Hapag-Lloyd förvärvet av det holländska containerrederiet NileDutch .

Märken från Hapag-Lloyd

Hapag-Lloyd-resebyråerna och Hapag-Lloyd Kreuzfahrten ägs fortfarande direkt av TUI . Flygbolagen Hapag-Lloyd Flug och Hapag-Lloyd Express , som också tillhör TUI, använde endast det gemensamma varumärket TUIfly från och med 2007 . År 2010 döptes företaget (fram till dess Hapag-Lloyd Fluggesellschaft mbH ) till "TUIfly". Division Hapag-Lloyd Executive , som tillhör Hapag-Lloyd Express , använde varumärket “Hapag-Lloyd” i sin externa image fram till slutet av 2013.

flotta

I slutet av 2013 drev Hapag-Lloyd 151 containerfartyg , varav 57 ägdes, 7  hyrdes och 87 chartrades. Fartygens totala kapacitet var 729 000  TEU . I slutet av 2015 fanns det 175 fartyg med en kapacitet på 966 000 TEU, den totala containerkapaciteten var 1 564 000 TEU (1 januari - 30 september 2015). I slutet av 2019 hade Hapag-Lloyd 239 fartyg, 112 ägda och 127 chartrade, med en total kapacitet på 1 707 000 TEU, containerkapaciteten var 2 554 000 TEU.

Behållareskepp i hamnen av Oakland, Kalifornien


Lastfartyg (sorterade kronologiskt) :

Nytt för lastfartygsflottan sedan sammanslagningen med UASC :


Träna fartyg

Kryssningsfartyg (lagligen en del av TUI- gruppensedan 2008):

Styrelsen

Michael Behrendt blev ordförande i tillsynsnämnden i slutet av 2014 . Från januari 2002 till 30 juni 2014 var han VD. Tillsynsnämnden består av 16 medlemmar; Vice ordförande för tillsynsnämnden är Klaus Schroeter (ver.di tariffkoordinator) (per december 2019).

Aktieägarstruktur

Från och med mars 2020 är de viktigaste aktieägarna:

Aktieägare andel av
Klaus-Michael Kühne (inklusive Kühne Holding AG och Kühne Maritime GmbH) 30,0%
CSAV Germany Container Holding GmbH 30,0%
Hamburg Society for Asset and Investment Management (HGV) 13,9%
Qatar Holding 12,3%
Saudiarabiens offentliga investeringsfond (PIF) 10,2%
Fri Flyt 3,6%

Se även

litteratur

  • Susanne Wiborg och Klaus Wiborg: 1847–1997. Vårt fält är världen - 150 år av Hapag-Lloyd . Festschrift publicerad av Hapag-Lloyd AG, Hamburg 1997, ISBN 3-921305-36-5 .
  • Ingen världshandel utan oss . Intervju med Hapag-Lloyd-chefen Michael Behrendt. I: Der Spiegel 1/2007, s. 62 ff. ISSN  0038-7452 .
  • Hartmut Rübner: Koncentration och kris inom tysk sjöfart. Maritim ekonomi i det tyska riket, i Weimarrepubliken och i nationalsocialismen . Hauschild, Bremen 2005.

webb-länkar

Commons : Hapag-Lloyd  - samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ Biografi: Rolf Habben Jansen På: Hapag-Lloyds webbplats. Hämtad 22 augusti 2019.
  2. ↑ Årsredovisning 2019. På: Hapag-Lloyds webbplats. Hämtad 4 juni 2020 .
  3. ↑ Årsredovisning 2020
  4. ↑ Fjärran Östern Containerservice . I: Hansa . Vol. 108, nr 22 maj 1971, s. 2258 .
  5. ^ Arnold Kludas: Hapag-Lloyd. De första 25 åren. Bad Segeberg 1994, s. 117 .
  6. ↑ se HL Årsredovisning 1991, s. 20.
  7. ↑ HL Schema nr 2/1996 (februari / mars), ledare.
  8. ^ Preussags årsredovisning 1997-1998 , s.2.
  9. ↑ TUI årsredovisning 2005 , s. 15.
  10. ↑ TUI Årsredovisning 2006 , s. 29f.
  11. ↑ Miljonärer når Hapag-Lloyd. I: Welt Online. Hämtad 18 mars 2008 .
  12. ↑ Bud är besvikna för Hapag-Lloyd. ( Inte längre tillgängligt online.) I: www.ftd.de. Arkiverad från originalet den 2 augusti 2012 ; Hämtad 22 juli 2008 .
  13. ^ Matthias Iken : HSH-kris: Från omstrukturering till "konkursplåga." I: Hamburger Abendblatt webbplats. 17 juli 2009, nås den 22 augusti 2019.
  14. ↑ TUI lyckas bara sälja Hapag-Lloyd med ett lån på miljarder euro. I: Welt Online. Hämtad 28 februari 2009 .
  15. ↑ HL årsredovisning 2009, s. 1.
  16. ↑ Grönt ljus för Hapag-Lloyd-garanti. I: www.dw.de. Hämtad 27 september 2010 .
  17. ↑ TUI pruter över Hapag-Lloyd. ( Inte längre tillgängligt online.) I: www.ftd.de. Arkiverad från originalet den 23 september 2010 ; Hämtad 27 september 2010 .
  18. ↑ Hapag-Lloyd returnerar statsgarantin. ( Inte längre tillgängligt online.) I: www.ftd.de. Arkiverad från originalet den 2 augusti 2012 ; Hämtad 27 september 2010 .
  19. ^ Peter Kleinort: Consortium upplöst . I: Daglig hamnrapport , 24 oktober 2013, s.13.
  20. ^ Andreas Dey, Peter Ulrich Meyer: Hapag-Lloyd-köp hängde av en tråd. I: www.abendblatt.de. Hamburger Abendblatt , 29 mars 2012, nås den 30 mars 2012 .
  21. ↑ Pressmeddelande från Hamburgische Seefahrtsbeteiligung Albert Ballin GmbH & Co. KG och TUI-Hapag Beteiligungs GmbH. 24 mars 2013.
  22. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Sammanfogningen av Hapag-Lloyd och Hamburg-Süd är en ”bra idé” . I: Daglig hamnarapport från 20 februari 2013, s. 1/2
  23. ↑ Hamburgs senat beklagar den misslyckade rederifusionen . I: Daglig hamnarapport , 26 mars 2013, s. 1/2.
  24. ↑ Hapag-Lloyd: Fusion perfekt - vinst igen 2016? NDR-webbplats, 3 december 2014.
  25. ↑ Hapag-Lloyd och CSAV: Fusionen närmar sig. ( Minne 8 mars 2014 i Internetarkivet ) NDR-webbplats, 23 januari 2014.
  26. ↑ Hapag-Lloyd och CSAV förseglar fusionen och skapar världens fjärde största rederiföretag. Hapag-Lloyd pressmeddelande, 16 april 2014, öppnat den 18 april 2014.
  27. ↑ Hapag-Lloyd: Fusion med CSAV perfekt. NDR-webbplats, 17 april 2014.
  28. ↑ Hapag-Lloyd och CSAV förseglar fusionen och skapar världens fjärde största rederiföretag - Hapag-Lloyd. Hämtad 2 februari 2021 .
  29. ^ Havsallianser. ( Inte längre tillgängligt online.) I: www.flexport.com. Arkiverad från originalet den 10 december 2017 ; nås den 31 maj 2017 .
  30. ↑ Hapag-Lloyd och CSAV förseglar fusionen och skapar världens fjärde största rederiföretag - Hapag-Lloyd. Hämtad 2 februari 2021 .
  31. ↑ Hapag-Lloyd årsredovisning 2017 , s.3.
  32. ^ Hapag-Lloyd och UASC slutför sammanslagningen. (Inte längre tillgängligt online.) På: Hapag-Lloyds webbplats. 24 maj 2017, arkiverad från originalet den 9 augusti 2017 ; nås den 24 maj 2017 .
  33. ↑ Hapag-Lloyd och UASC slutförde fusionen. 24 maj 2017, nås den 24 september 2017 .
  34. ↑ Hapag-Lloyd köper marknadsstyrka . I: Hansa , utgåva 7/2017, s. 20/21.
  35. ↑ Martin Schrüfer: Kühne Holding är nu den största aktieägaren i Hapag-Lloyd. 31 mars 2020, nås 4 december 2020 .
  36. ^ Benjamin Klare: Kühne är kandidat till tillsynsnämnden. I: Daglig hamnrapport , 29 maj 2020, s.1
  37. ↑ Hapag-Lloyds kvartalsrapport 1 januari till 31 mars 2020 , s.4.
  38. ↑ Hapag-Lloyd tar en andel i terminalen i Marocko. 2 december 2019, nås 5 juni 2020 .
  39. ↑ Hapag-Lloyd övertar Afrika-specialisten NileDutch. 17 mars 2021, nås 22 mars 2021 .
  40. ^ Hapag-Lloyd förvärvar Afrikaspecialisten NileDutch. 17 mars 2021, nås 22 mars 2021 .
  41. ↑ Hapag-Lloyd årsredovisning 2013, s.2.
  42. ↑ Hapag-Lloyd årsredovisning 2015, s.2.
  43. ↑ Hapag-Lloyd årsredovisning 2019, s.69.
  44. ↑ Förvaltningsrådet. På: Hapag-Lloyds webbplats. Hämtad 21 augusti 2017 .
  45. ↑ Aktieägarstruktur. Hapag-Lloyds webbplats, öppnad 19 april 2020.