Hamburg södra

Hamburg South American Steamship Company A / S & Co KG

logotyp
juridiskt dokument A / S & Co KG
grundande 4 november 1871
Sittplats Hamburg , TysklandTysklandTyskland 
förvaltning Arnt Vespermann, ( VD )
Antal anställda 6301 (2016)
försäljning 5,637 miljarder euro (2016)
Gren Rederi
Hemsida www.hamburgsud.com

Hamburg-Süd administrationsbyggnad på Willy-Brandt-Strasse
I förgrunden till höger den gamla administrationsbyggnaden
Gammal administration som bygger träbro / Cremon

Den Hamburg Sydamerikanskt Steamship Company A / S & Co KG ( HSDG ) strax Hamburg Süd är ett rederi med huvudkontor i Hamburg . Företaget grundades 1871 som ett aktiebolag av elva Hamburgs handelshus och tillhörde Oetker-gruppen från 1955 till 2017 .

År 2016 anställde företaget 6 301 personer (varav 4894 på land), drev 177 fartyg (varav 116  containerfartyg ) och nådde en årlig omsättning på 5,637 miljarder euro.

Den 1 december 2016 tillkännagav Oetker-koncernen att de skulle dela med sin rederiföretag och sälja Hamburg Süd med alla sina aktiviteter, dotterbolag och väsentliga affärstillgångar till det danska rederiet Mærsk Line . Hamburg Süd har varit en del av AP Møller-Mærsk sedan 1 december 2017 . Varumärket Hamburg Süd ska behållas. Med övertagandet av företaget kommer Maersk i Köpenhamn att äga 105 Hamburg Süd- fartygen och vara ansvarig för förvaltningen av fartygen . Sjömännen på Hamburg Süd-fartygen arbetar direkt på Maersk .

Hamburg Süd ansvarar för all handel som sker via fartygen på rutterna mellan Europa och Sydamerika, mellan Asien och Sydamerika och mellan Nord- och Sydamerika. Företaget är inte längre ett oberoende rederi och lämnade Association of German Shipowners (VDR) efter Maersks övertagande .

historia

Världsutställningen Paris 1900
Affisch från Hamburg-Sydamerikanska Steamship Company från 1914

Början och tid fram till första världskriget

Den Hamburg- Sydamerikanskt Steamship Company (HSDG) grundades 1871 i samband med en kapitalökning som efterträdare till Hamburg-brasilianska Steamship Company , som hade funnits sedan 1869 . Det ursprungliga aktiekapitalet var 1,25 miljoner thalers, varav 65,2% tillfördes börsen av Commerz- und Disconto-Bank . Ytterligare 28,5% togs in av rederiet August Bolten och Hamburg-Brazilian Steamship Company , resten övertogs av olika Hamburg-företag. Heinrich Amsinck (1824–1883) blev företagets första ordförande .

Det nya rederiet tog över de tre fartyg i Hamburg-brasilianska Steamship Företag med totalt nästan 4000 bruttoregisterton (BRT) och köpte en annan ångbåt. Alla fyra fartygen besökte den månatliga linjetjänsten mellan Hamburg och Brasilien och Argentina . Från 1873 fick rederiet de första nybyggnaderna och i oktober 1873 var 2247 GRT Valpareiso levererade av Reiherstieg varvet det första fartyget som byggdes i Tyskland för HSDG. Den första tyska konkurrenten i trafik till Brasilien och Argentina var Norddeutsche Lloyd (NDL) från Bremen redan 1875 , vilket ibland till och med uppnådde en högre andel trafik.

År 1881 gav Heinrich Amsinck upp ordförandeskapet i styrelsen av hälsoskäl. Han efterträddes av Ferdinand Laeisz (1801-1887), den välkända segelfartygsägaren, som överlämnade ordförandeskapet till sin son Carl Laeisz (1828-1901) redan 1885 . Efter hans brors Heinrichs död representerade Martin Garlieb Amsinck (1831–1905) familjen Amsinck i styrelsen. År 1885 hade rederiets flotta vuxit till 16 ångbåtar med 30 000 BRT.

Amazonas , levererat av Blohm & Voss för Brasilien i oktober 1890, var rederiets första fartyg med en storlek på över 3000 BRT. 4000 BRT nåddes i oktober 1895 med Asuncion (4663 BRT, Blohm & Voss), det ledande fartyget för en serie av elva fartyg som levererades av Blohm & Voss och Reiherstieg-varvet fram till 1899. År 1900 kom fartyg med lyxiga passageraranläggningar i trafik med HSDG för första gången med de första Cap- ångbåtarna . De nio fartygen fram till 1914, vars namn började med Cap , var bland de största fartygen som användes på vägen till Sydamerika när de beställdes. Med sina gula skorstenar skilde de sig också externt från de enklare HSDG-fartygen. Cap Verde , byggt 1900 som den tredje Cap- ångaren av Flensburger Schiffbau-Gesellschaft , var det första nya fartyget som levererades av ett annat tyskt varv än de tidigare nämnda Hamburg-varven, som dock förblev de viktigaste leverantörerna av HSDG fram till 1914.

År 1900 köpte Hamburg-amerikanska Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag) under Albert Ballin de 14 ångbåtar från rederiet AC de Freitas & Co. , tidigare en huvudkonkurrent för HSDG. För att undvika ett priskrig med denna kraftfulla konkurrent beslutades det att inrätta en gemensam tjänst mellan de två Hamburgs rederier, där Hamburg-Süd svarade för två tredjedelar och Hapag för en tredjedel av trafiken.

År 1906 började åldern för de lyxiga passagerarångarna med ångbåtarna Cap Vilano och Cap Arcona (I) i den sydamerikanska resan , med Hapag som byggde ytterligare två systerfartyg. Den första expressångaren följde 1911 med Cap Finisterre (14 503 BRT, 16,5 knop) . År 1914 togs Cap Trafalgar (18 710 BRT, 17 kn) i bruk som HSDG-flottans nya flaggskepp .

År 1914 hade rederiet 56 fartyg med totalt 325 031 BRT. Detta gjorde det till det fjärde största tyska rederiet efter Hapag, NDL och DDG Hansa . Den nästan färdiga expressångaren Cap Polonio , som skulle överstiga 20 000 BRT för första gången, och tre mindre godsångare var under uppbyggnad .

Krigsansträngning

Den första förlusten av ett skepp inträffade den 14 augusti 1914, när Santa Catharina (4 247 GRT, 1907) fångades av den brittiska kryssaren HMS Glasgow strax före sin destination på en resa från New York till Santos . Brittarna förde sitt byte till den brasilianska ön Abrolhos , som de använde som en leveransbas. Där antogs Santa Catharinas bunkerkol och efter misslyckade försök att släcka elden sjönk Glasgow det tyska skeppet den 20 augusti.

HSDG: s flaggskepp, Cap Trafalgar , hade nått Buenos Aires när kriget bröt ut och skulle användas som en hjälpkryssare . Hon sprang den 18 augusti Montevideo på, tog över kol och sprang den 23 augusti igen för att bli bekant med nästa kapbåt Eber- möte från Kapstaden som hans vapen och mycket av hans besättning gav till den snabba ångaren och honom den 31 augusti satt i bruk som hjälpkryssare. Efter en misslyckad första sökning blev Cap Trafalgar överraskad av den brittiska hjälpkryssaren Carmania vid ett möte med tyska leveransfartyg den 14 september 1914 nära den brasilianska ön Trinidade , som sjönk Cap Trafalgar .

Den 8 december 1914 sänkte den brittiska kryssaren HMS Bristol vid Falklandsöarna , Santa Isabel (5 199 GRT, 1914) som sedan augusti som leverantör till den lätta kryssaren SMS Dresden och sedan krysserskvadronen hade tjänat.

Den Dresden redan levererat av Corrientes (3720 BRT, 1894) och den HSDG ångbåtar Asuncion (4663 BRT 1895) och Rio Negro (4613 BRT 1905) tjänade som leverantören för SMS Karlsruhe . Den Rio Negro lyckades föra de överlevande från Karlsruhe hem efter deras undergång. Ankomsten av Asuncion med mer än 400 fångar från Karlsruhe till Belém ledde till större kontroll över de tyska fartygen i Brasilien och budskapet till ambassaden att ytterligare leveranser till krigsfartyg från uppläggningsfartygen inte skulle tolereras.

Hemma, Sao Paulo (4724 BRT 1896) används som en var barriär brytare förlorade den 14 januari 1915 av en gruva hit i Nordsjön och i september / oktober 1915 de Entrerios (4395 BRT, 1902), den Gutrune ( 3039 BRT, 1906) och Pernambuco (4788 BRT, 1897) förlorade i malmtransport från Luleå i Sverige till Tyskland, de två sistnämnda sjönk av den brittiska ubåten E 9 .

Portugals inträde i kriget på Ententesidan 1916 ledde till förlusten av fyra HSDG-fartyg som hade sökt tillflykt där, Brasilien 1917 av fjorton fartyg och Uruguay för en annan HSDG-ångare. De stillestånds och överlämnande förhållanden efter första världskriget ledde sedan till total förlust av rederiets flotta, eftersom fartygen internerade i neutrala länder också måste överlämnas.

Mellankrigstiden

Den Cap Polonio i 1977 stämpel året av Deutsche Bundespost Berlin

Efter första världskriget ägde Hamburg Süd därför inte längre ett enda havsgående fartyg. Verksamheten återupptogs ursprungligen med chartrade fartyg och linjefartyg designades om. Sex levererade fartyg köptes också tillbaka 1921/1922. Med det förvärvade Cap Polonio gick rederiet in i kryssningsverksamheten 1922 . Efter avslutat det första nybyggnadsprogrammet med statlig finansiering hade Hamburg-Süd 17 fartyg med 129 447 BRT den 1 januari 1924 och var fortfarande det fjärde största tyska rederiet. För linjetjänsten och kryssningsverksamheten var de fem Monte- klass motorfartygen på över 13 000 BRT , som togs i bruk mellan 1924 och 1931, av största vikt. År 1927 togs den turbindrivna Cap Arcona  (II) i bruk som det nya flaggskeppet för rederiets passagerarflotta.

Norddeutscher Lloyds försök att få ett dominerande inflytande över Hamburg-Süd misslyckades, men i maj 1931 slog sig positionerna i tillsynsnämnden för Hamburg-Süd samman med de för NDL och Hapag. Hamburg-Süd var också tvungen att överlämna Antonio Delfino och Cap Norte till Norddeutscher Lloyd . Rederiets oberoende tycktes ta slut.

I tredje riket fortsatte emellertid uppdelningen av de stora tyska rederierna, som hade börjat i den tidigare ekonomiska krisen när de flesta tyska rederierna blev beroende av staten. Hapag och NDL tvingades till stor del avstå från sina tjänster till den sydamerikanska östkusten, och ett monopol för de tyska linjerna skapades för Hamburg-Süd till södra Brasilien och La Plata. De stora rederierna var också tvungna att överföra de flesta av de fartyg de använde i detta område till Hamburg-Süd, som tog emot femton fartyg från Hapag (varav general Osorio var den största och mest moderna) och tio från NDL, inklusive ett antal strukturer före kriget. Den Antonio Delfino och Cap Norte (som under tiden hade döpts av NDL) återvände också till tjänsten av rederiet.

Före 1936 hade rederiet inga kylfartyg . Från 1936 konverterades nio fartyg för kylgods , som alla kunde transportera fryst kött och lite frukt. År 1936 tog Oetker-gruppen 25 procent av aktierna i Hamburg Süd och Richard Kaselowsky blev ordförande i tillsynsnämnden.

År 1939 ägde rederiet 52 fartyg med totalt 402732 BRT, den största flottan i dess historia.

Efter andra världskriget

Oetker-tankfartyget Richard Kaselowsky i hamnen i Brevik (1960)
Fartygsmöte för CCNI Arauco och Cap San Artemissio på Elben
Hamburg-Süd container

Med andra världskriget förlorades rederiets flotta igen. 1951 återupptogs linjetrafiken mellan Europa och den sydamerikanska östkusten. Ett år senare startade företaget tankfartyg och utvidgade i samarbete med Rudolf A. Oetker KG sina kapaciteter för kylfartygstjänster. 1955 övertogs den helt av Oetker Group.

1956 såg övertagandet av den tyska Levante-linjen in i Medelhavsresan och 1957 började linjetrafiken mellan Nord- och Sydamerika under namnet "Columbus Line". Från 1963 opererade även fartygen på "Columbus Line" mellan Nordamerika och Australien / Nya Zeeland . Från och med 1971 var Columbus Nya Zeeland- klassen det första containerfartyget som trafikerade mellan USA: s östkust och Australien / Nya Zeeland. 1980 tillkom tjänsten mellan Europa och Sydamerika.

Från 1986 expanderade rederiet sin verksamhet avsevärt genom att ta över andra rederier, med början med övertagandet av den tyska Mellanösternlinjen . 1989 förvärvades 50% av det spanska rederiet Ybarra y Cia. Sudamérica SA (Ybarra Sud) (som sedan helt togs över i februari 2006), 1990 övertagandet av British Furness Withy Group , som bland andra. Ägaren av den välkända Royal Mail Line och Pacific Steam Navigation Company (PSNCo) var. Samma år förvärvades också de svenska laserlinjerna och holländska Rotterdam Zuid-America Lijn (RZAL) och Havenlijn .

1998 infördes det brasilianska Aliança och South Seas Steamship , 1999 South Pacific Container Lines och Transrolls linjetjänst Europa-Sydamerika . År 2000 förvärvades Inter-America Services från Crowley American Transport (CAT). Detta följdes 2003 av övertagandet av Ellerman Lines , som var verksamt i Medelhavsområdet och Indien / Pakistan-tjänsten, och Asien-Sydamerikans linjetjänster i Kien Hung . I januari 2004 konsoliderades tjänsterna från "Columbus Line" och Crowley American Transport under namnet Hamburg-Süd, liksom för Ellerman- gruppen 2005 och Ybarra Sud i november 2006 . 2006 tillhandahölls godstjänsterna mellan Australien / Nya Zeeland och Asien och Nordamerika, kombinerade under namnet "FANZL Fesco Australia New Zealand Liner Services", av Fesco Ocean Management Ltd. förvärvades (varumärket FANZL ersattes av Hamburg Süd den 1 januari 2008). I september 2006 ingick rederiet ett samarbete med Hapag-Lloyd , Hyundai Merchant Marine och Shandong Yantai International Marine Shipping Container Company i handeln mellan Asien och Australien . Den 1 december 2007 övertogs linjeaktiviteterna för de italienska Costa Container Lines (CCL) .

Liksom nästan alla rederier påverkades också Hamburg Süd av den allvarliga sjöfartskrisen som bröt ut i mitten av 2008 . I början av 2013 diskuterades därför en fusion med Hapag-Lloyd, som misslyckades. Den 25 juli 2014 meddelade Hamburg Süd att det skulle ta över linjetjänsterna och byrånätverket för det chilenska rederiet Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) under det befintliga varumärket i slutet av 2014. Övertagandet skedde faktiskt i mars 2015.

Försäljning av rederiet

Ett containerfartyg från Hamburg Süd passerade Golden Gate Bridge i januari 2017

Den 1 december 2016 tillkännagav Oetker-koncernen att den skilde sig från sin sjöfartsverksamhet och att den skulle sälja Hamburg Süd med alla sina aktiviteter, dotterbolag och väsentliga affärstillgångar. Den 28 april 2017 deltog aktieägarna och Dr. August Oetker KG i Dr. August Oetker KG godkände avtalet med Mærsk Line för försäljning av Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft KG (Hamburg Süd), inklusive alla dotterbolag och tillhörande rederier. Avtalet krävde godkännande av många antitrustmyndigheter. Hamburg Süd har varit en del av AP Møller-Mærsk sedan 1 december 2017 . Med övertagandet av företaget kommer Maersk i Köpenhamn att äga 105 Hamburg Süd- fartygen och vara ansvarig för förvaltningen av fartygen . Sjömännen på Hamburg Süd-fartygen arbetar direkt på Maersk . Fartygen som tidigare seglade under den tyska, singaporeanska , liberianska eller portugisiska flaggan flaggades ut till Singapore, Storbritannien och Danmark 2018 .

Efter övertagandet ansvarar Hamburg Süd för all handel som sker via fartyg på rutterna mellan Europa och Sydamerika, mellan Asien och Sydamerika och mellan Nord- och Sydamerika. Företaget är inte längre ett oberoende rederi och lämnade Association of German Shipowners (VDR) efter Maersks övertagande .

Fartygsflotta

Den Cap San Diego är ett museum fartyg på Überseebrücke i hamnen i Hamburg
Den Monte Rosa ligger på Burchardkai i hamnen i Hamburg
Hamburg-Süd-containrarna går runt om i världen, här i hamnen i Hamburg ...
... och här på en indisk lastbil

Allmänt

År 2016 hade Hamburg Süd 48 egna och 68 chartrade containerfartyg med en total kapacitet på 590 000 TEU. Dessutom drevs 61 chartrade trampfartyg (från och med 2016).

Det välkända museumsskeppet Cap San Diego existerar fortfarande idag från Cap San- klassen , sex strukturellt identiska lastfartyg som byggdes på 1950-talet och början av 1960-talet och vars namn började med "Cap San" .

Containerskick från 2001

2001 och 2002 hade Hamburg Süd en ny Cap-San- klass från Samsung H.Ind. bygga i Sydkorea . Detta involverade en serie med sex containerfartyg, vardera med 40 085 GT och 3739  TEU . De gamla namnen antogs till stor del, men istället för Cap San Diego fick Cap San Raphael . Den Cap Jackson och Cap Jervis var och gäng med 4600 TEU i linjetrafiken från Asien via Mexiko till den sydamerikanska västkusten.

Mellan maj 2004 och juni 2005 lanserades sex identiska 69.132 GT och 5.552 TEU Monte- class containerfartyg . En andra serie med fyra Monte- fartyg levererades mellan november 2007 och mars 2009. De första sju fartygen byggdes av Daewoo SB, Okpo i Sydkorea, de tre sista av Daewoo Mangalia i Rumänien .

2007 byggdes sex Bahia- klassfartyg i Daewoo i Okpo. Med 3 752 TEU erbjuder dessa 34 500 GT-fartyg ungefär lika mycket utrymme som fartygen i Cap-San- klassen från 2001.

Den 17 mars 2008 döptes Rio de la Plata, den första av totalt sex Rio- klassfartyg . Det största fartyget i företagets historia vid den tiden erbjuder en slotkapacitet på 5 905 TEU vid 73 899 GT. De tre första fartygen byggdes vid Daewoo i Okpo i Sydkorea, de tre sista vid Daewoo i Rumänien.

2009 beställdes tio containrar i Santa- klass , var och en med 7100 TEU-utrymmen, från Daewoo i Okpo i Sydkorea för leverans från 2010 till 2012. De levererades mellan oktober 2010 och juni 2012.

I mars 2011 beställdes sex containerfartyg av den tredje Cap-San- klassen på 9600 TEU vardera från Hyundai Heavy Industries för leverans i maj 2013/2014. Dessutom löstes in alternativet för ytterligare fyra fartyg.

2014 togs de tre San- klassfartygen som byggdes av Hyundai Heavy Industries i drift.

Hamburg Süd driver för närvarande fyra containerfartyg i den Polar klassen, som har levererats sedan 2017. Fartygen har en kapacitet på 3 800 TEU, har 870  fryscontainerhamnar (Reefer-pluggar) och var i Kina i Jiangsu New Yangzi Shipbuilding byggt.

Humanitär hjälp

Som ett globalt företag stöder Hamburg Süd internationella hjälporganisationer med fartygens transportkapacitet . Hjälpmedel såväl som teknisk eller medicinsk utrustning når människor i nöd så snabbt som möjligt och hjälper till att lindra de värsta svårigheterna efter naturkatastrofer - till exempel i Haiti , Pakistan eller Brasilien .

Hamburg Süd har en långvarig relation med SOS barnbyar , vars projekt finansieras i olika länder. Socialt engagemang går också utöver humanitärt bistånd. Hamburg Süd stöder olika initiativ inom utbildning och kultur, inklusive de globala utställningarna från United Buddy Bears .

litteratur

  • Arnold Kludas : Fartygen i Hamburg-Süd 1871 till 1951 . Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg 1976, ISBN 3-7979-1875-5
  • Arnold Kludas: Historien om tysk passagerarfartyg 1850 till 1990 . Ernst-Kabel-Verlag, 1986.
  • Hartmut Rübner: Koncentration och kris inom tysk sjöfart. Maritim ekonomi och politik i det tyska riket, i Weimarrepubliken och i nationalsocialismen (= tyska havsstudier , vol. 1). Hauschild, Bremen 2005, ISBN 3-89757-238-9 . (Samtidigt: Bremen, Univ., Diss., 2003)
  • Reinhardt Schmelzkopf: tysk handelsfartyg 1919–1939 . Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg, ISBN 3-7979-1847-X
  • Hans Jürgen Witthöft : Hamburg södra. En illustrerad krönika av händelserna . Koehler-Verlag, Hamburg 2009, ISBN 978-3-7822-0993-9
  • Hamburg Süd trotsar krisen . I: Deutsche Seeschifffahrt , Heft 5/2010, S. 32/33, ISSN  0948-9002
  • Hanns-Stefan Grosch: "Helt otillfredsställande" . I: Deutsche Seeschifffahrt , utgåva 5/2012, s. 14-17.

webb-länkar

Commons : Hamburg Süd  - Samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. Key a b c Hamburg Süd nyckeltal från 2015 och 2016 , Statista Verkehr & Logistik - Schifffahrt, nås den 12 januari 2021.
  2. ^ Hamburg Süd - Geschichte , nås den 12 januari 2021.
  3. ↑ Dr. August Oetker KG: Frakt . Arkiverad från originalet den 11 april 2009. Hämtad 26 januari 2010.
  4. ↑ Oetker Group skiljer sig från fraktdivisionen ( Memento från 2 december 2016 i Internetarkivet ). Pressmeddelande 1 december 2016 (pdf)
  5. ↑ a b Valtech - www.valtech.com: Maersk Line får slutgiltigt myndighetsgodkännande och avslutar förvärvet av Hamburg Süd . ( maersk.com [nås 30 november 2017]). Maersk Line erhåller slutgiltigt myndighetsgodkännande och avslutar förvärvet av Hamburg Süd ( Memento från 1 december 2017 i Internet Archive )
  6. ↑ a b Hamburg Süd: Tillväxt i detaljhandeln , intervju med Arnt Vesperman , vd för Hamburg Süd i Maersk-gruppen, Die Welt, 9 januari 2021, nås den 12 januari 2012.
  7. ↑ www.aug-bolten.eu
  8. ↑ smälthuvud, s. 132ff.
  9. ↑ Kludas, Hamburg-Süd, s. 10, 88f, 109ff., 116ff.
  10. ↑ Kyllast transporterades endast om kylrum och kylmaskiner hade certifierats av ett klassificeringsföretag . Lloyd's Register certifierade kylrum från 1896, Germanischer Lloyd från 1905. I registerböckerna som publiceras årligen kan du se om fartygen hade fått ett kylrumscertifikat.
  11. ^ Peter Dittrich: 125 år av tysk kylfrakt. 1881-2006 . Monsenstein och Vannerdat, Münster 2009, ISBN 978-3-86582-928-3
  12. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Sammanfogningen av Hapag-Lloyd och Hamburg-Süd är en ”bra idé” . I: Daglig hamnarapport från 20 februari 2013, s. 1/2
  13. ↑ Hamburgs senat beklagar den misslyckade rederifusionen . I: Daglig hamnarapport av den 26 mars 2013, s. 1/2.
  14. ↑ Markus Klausen: Hamburg Süd köper det chilenska rederiet CCNI. I: The Wall Street Journal , 25 juli 2014.
  15. ↑ Pressmeddelanden - Press | Dr. Oetker. Hämtad 30 november 2017 .
  16. ↑ Årsredovisning för Oetker-koncernen 2010 . Arkiverad från originalet den 16 december 2011. Hämtad 20 september 2011.
  17. ↑ Pressmeddelande april 2010, Hamburger Abendblatt
  18. ↑ Hamburg Süd Christens New Ship. Hämtad 3 februari 2017 .
  19. ↑ Hamburg Süd stöder barn i Haiti ( Memento från 4 november 2016 i internetarkivet )
  20. ^ Hamburg Süd, partner för United Buddy Bears i Rio de Janeiro, 2014