Germanic Lloyd
| Germanischer Lloyd SE
| |
|---|---|
 | |
| juridiskt dokument | Societas Europaea (SE) |
| grundande | 1867 |
| upplösning | 2013 (fusion med DNV till DNV GL ) |
| Sittplats | Hamburg , Tyskland |
| förvaltning |
|
| Antal anställda | 6900 (2010) |
| försäljning | 741,0 miljoner euro ( räkenskapsåret 2010) |
| Gren | Ship Classification Society |
| Hemsida | www.dnvgl.com |
Som ett internationellt klassificeringsföretag var Germanischer Lloyd SE ett tekniskt serviceföretag baserat i Hamburg. Med cirka 6 900 anställda på över 200 platser i över 80 länder hade koncernen nyligen en omsättning på cirka 740 miljoner euro (per 31 december 2010). Den 12 september 2013 slogs de två tidigare konkurrenterna Det Norske Veritas (DNV) och Germanischer Lloyd (GL) samman och slogs samman till den nya DNV GL-gruppen . Cirka 17 000 personer var anställda på 300 platser, med en årlig försäljning på cirka 2,5 miljarder euro. Bland konkurrenterna ingår Bureau Veritas (Frankrike), American Bureau of Shipping (USA), Lloyd's Register of Shipping (Storbritannien) och Société Générale de Surveillance (Schweiz). Företaget, som grundades 1867, såg tillbaka på en lång tradition som ett fartygsklassificeringssamhälle , men hade nyligen utökat sin industriella verksamhet, särskilt genom förvärv.
Affärsområden
GL-koncernen var huvudsakligen verksam inom de tre affärsområdena sjöfart ( Germanischer Lloyd ), olja och gas ( GL Noble Denton ) och förnybar energi ( GL Garrad Hassan och GL Renewables Certification ). Rederidivisionen bidrog nyligen med nästan hälften av den totala försäljningen.
frakt
Sjöfartsdivisionen inom Germanischer Lloyd omfattade främst fartygsklassificering och rådgivningstjänster, vilka är grupperade under termen Maritime Solutions . Det ursprungliga GL-arbetsområdet, klassificeringen, inkluderade bland andra. godkännande av nya byggnader och inspektion av den rörliga flottan enligt internationella säkerhets- och miljöstandarder. Totalt seglade mer än 7000 fartyg med ett tonnage på mer än 100 miljoner ton under GL-klassen . När det gäller containerfartyg hade GL, ett av de fem största klassificeringsbolagen i världen, en marknadsandel på över 40 procent. Huvudfokus för Maritime Solutions var att öka effektiviteten: GL-ingenjörer rådde bland annat sjöfartsbranschen. när det gäller fartygsdesign, skrovoptimering, motorhantering och ruttplanering, följde utvecklingen av innovativ teknik och erbjöd speciell programvara och utbildningskurser för att optimera fartygets verksamhet. Målet var lägre bränslekostnader och färre utsläpp för att säkerställa efterlevnad av de allt strängare internationella reglerna för miljöskydd. Det anslutna dotterbolaget FutureShip hanterar utvecklingen av effektiva fartygskonstruktioner och optimering genom simuleringsprogram. Grundforskning utfördes av avdelningen Strategisk forskning och utveckling , som presenterade studier om till exempel särskilt effektiva containerskip och tankfartyg .
Fartyg som har mätts av Germanischer Lloyd har bokstäverna GL på lastlinjerna ( Plimsoll-märket ).
olja och gas
Företagsdivisionen kom från sammanslagningen av den tidigare industridivisionen av GL med olika förvärvade företag, inklusive Advantica och Noble Denton från Storbritannien. Eftersom utvinningen av olje- och gasfyndigheter blir mer och mer krävande med tanke på minskande resurser, är speciella tekniska tjänster särskilt efterfrågade här. Vid offshore-produktion av olja och gas är det viktigt att säkerställa höga säkerhetskrav för att skydda levande varelser och miljön. Produktion och transport via flytande enheter ( FPSO ) eller rörledningar är ett annat viktigt arbetsområde för GL-teknikerna som tar hand om systemens integritet från planering till konstruktion och drift till demontering. Dessutom är anställda i GL Noble Denton involverade i programvaruutveckling, produkt- och processcertifiering och materialtestning.
Förnybar energi
Inom segmentet tekniska tjänster och konsulttjänster för förnybar energi ansågs GL-divisionen vara en ledare med 750 experter i över 40 kontor. Han samlade de ursprungliga aktiviteterna i GL med de förvärvade företagen Hélimax (2007, Kanada), Windtest (2008, Tyskland) och Garrad Hassan (2009, Storbritannien). Företaget stödde projektinitiatorer i valet av lämpliga platser, tillverkare och leverantörer inom konstruktion och produktion samt energiförsörjningsföretag vid planering, konstruktion och drift av vindkraftverk . Detta inkluderade också utveckling av speciell programvara och träningsaktiviteter. På senare tid har den tekniskt krävande installationen av vindkraftverk till havs alltmer kommit i fokus, där GL Garrad Hassan har kunnat kombinera sin egen kunskap med GL-gruppens maritima expertis. Ett annat ämne var energiproduktion genom tidvatten- eller vågkraftverk. Här var GL Garrad Hassan redan involverad i över 60 projekt. Inom solenergiområdet var GL Garrad Hassan bland annat involverad i solprojektet Desertec . Dotterbolaget Renewables Certification fungerade som ett oberoende certifieringsorgan för komponenter och system inom segmentet förnybar energi. Deras efterlevnad av internationella standarder garanterades på grundval av intensiva tester och undersökningar.
historia
.JPG)
Den 23 juni 1862 bildades på kommitténs initiativ i Hamburg en kommitté för att ge råd om frågor om fartygsklassificering. Följande rederier var medlemmar i denna kommitté:
- JC Godeffroy & Son
- AJ Schön & Co.
- AJ Hertz & Sons
- RM Sloman
Namnet Germanischer Lloyd dök upp för första gången vid ett av mötena , antagligen baserat på det tidigare grundade Lloyd's Register of Shipping i London. Friedrich Schüler framträdde som en framgångsrik mästare för en oberoende klassificering av fartyg. Han var skeppsbyggare vid Nüscke & Co. i Grabow nära Stettin och skulle senare spela en viktig roll för Germanischer Lloyd som teknisk chef. Dessutom var arbetet med Franz Paetow, vice konsul i Rostock , avgörande. Det är tack vare hans verksamhet att företaget uppnådde stor expansion på relativt kort tid och fick allmänt förtroende. Redan 1863 fick han uppmaningen att grunda ett tyskt klassificeringsinstitut för att skaka av sig den tidigare franska dominansen inom detta område. År 1864 utvecklade han i broschyren Die Klassificirung von Schiffen, ett bidrag till programmet för en tysk Lloyd för klassificering av fartyg, de principer som ska följas. Han främjade också idén i Holland och Belgien. I början av 1867 gjorde Germanischer Lloyds grundläggande möte ett offentligt tillkännagivande. Det sammankallades den 16 mars 1867 klockan 14 i den stora salen i Börsenhalle i Hamburg . Germanischer Lloyd grundades den 16 mars 1867 i Hamburg som ett tyskt klassificeringssamhälle, när Theodor August Behn som representant för grundarkommittén undertecknade stadgarna efter en klar majoritetsröstning i grundarförsamlingen. Grundmötet deltog av nästan 600 personer. Franz Paetow valdes till grundkommittén, där han deltog i det förberedande arbetet. Våren 1868 utsågs han till styrelsen för det nya bolaget. De första byggreglerna, som skilde sig väsentligt från de tidigare, publicerades redan under grundåret. Hittills mättes den i ton; emellertid baserades mätningarna av Germanischer Lloyd på fartygets längd, bredd och höjd.
1868 publicerades det första Germanischer Lloyd- fartygsregistret , som omfattade 273 fartyg. Bara två år senare kom det andra registret med 735 fartyg. På grund av sin snabba tillväxt var Germanischer Lloyd representerad i tretton tyska städer och i över sextio viktiga utländska hamnar bara två år efter det att den grundades. 1872, när huvudkontoret flyttades till Berlin , inkluderade registret redan fartyg 1870, 1878 fanns det 2 353 fartyg, varav ungefär en tredjedel seglade under en utländsk flagga.
År 1889 omvandlades kooperativet till ett aktiebolag , eftersom den ursprungliga företagsformen tydligen inte tycktes lyckas, och Friedrich Ludwig Middendorf blev dess tekniska chef 1890. Eftersom den dåvarande Reich-regeringen behövde en kraftfull institution för dessa uppgifter, omvandlades dock kooperativet till ett aktiebolag på begäran av Reich Office of the Interior . På grund av dess betydelse för tysk sjöfart instruerade rikskansler Bismarck de kejserliga konsulaten i utländska hamnar den 17 januari 1890 för första gången att stödja Germanischer Lloyds verksamhet. Det sista dekretet utfärdades av Utrikesministeriet till Förbundsrepubliken Tysklands diplomatiska och konsulära beskickningar den 8 april 1969.
1891 lades reglerna för klassificering och inspektion av fartyg och deras framdrivningssystem till. Registret och bestämmelserna har kontinuerligt reviderats för att alltid hålla dem uppdaterade med den senaste tekniken. Efter att See-Berufsgenossenschaft (nedan kallat See-BG) grundades 1887 , vars uppgift det var att utfärda olycksförebyggande föreskrifter och kontrollera efterlevnad, ingicks ett avtal mellan See-BG och Germanischer Lloyd i november 1894 . Germanischer Lloyd bör vara tillgänglig som teknisk rådgivare i framtiden. Det mesta av detta fördrag är fortfarande i kraft idag.
Sjöfarten utvecklades snabbt och Germanischer Lloyd växte stadigt. År 1914 klassificerades 10 procent av världens handelsflotta med honom. Sedan kom första världskriget , vilket förde Germanischer Lloyd stora förluster i fartygsklassificeringen. Många utländska fartyg bytte klass eftersom huvudkontoret var avstängt från internationell sjöfart. Förnyelsen började långsamt, men det första registret efter första världskriget släpptes redan 1920. Under tiden har internationella relationer uppdaterats eller förnyats, vilket bland annat uttrycktes av det faktum att See-BG och Germanischer Lloyd var inblandade i förberedelserna för den internationella fribordskonferensen .
Andra världskriget gav Germanischer Lloyd ett ännu hårdare slag än det första. Många administrationsbyggnader och kontor förstördes så att Lloyd inte längre kunde utföra sina uppgifter. När protester kom från inflytelserika krafter från sjöfart och försäkring strax före upplösningen öppnades ett centralkontor i Hamburg så att företaget kunde ta hand om klassificeringsfrågor igen. På grund av återuppbyggnaden av de tyska skeppsägarnas flottor på 1950-talet kunde Germanischer Lloyd återhämta sig och återuppta de avbrutna utrikesförbindelserna.
Nu, som nämnts ovan, handlade han främst om övervakning av nya byggnader. Det var möjligt för honom att skapa en bra grund för den kommande expansionen av AG, som till slut inte saknades på grund av den starka expansionen av världens handelsflotta på 1960-talet. En utvidgning av aktiviteterna följde, till exempel marintekniska strukturer och offshore-anordningar, men också anläggningskonstruktion. Dessutom uppnåddes ytterligare stora tekniska framsteg i den nu internationella organisationen. Till och med den federala regeringen använder personalen för sin rådgivning och i vissa fall också för sin representation i arbetsgrupperna för Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) och använder därmed direkt Germanischer Lloyds tekniska kapacitet. Som ett resultat är Germanischer Lloyd nära involverad i utvecklingen av internationella fartygssäkerhetsbestämmelser. Under den internationella återintegreringen steg andelen av den utländska flaggan till över 50 procent i slutet av 1970-talet. På grund av framstegen inom fartygsteknologi var det nödvändigt att utveckla vetenskapliga beräkningsmetoder, som Germanischer Lloyd konsekvent genomförde i sitt hus. Forskningsarbete utfördes också inom maskinteknik.
1977 skedde ytterligare en utvidgning av verksamhetsområdet med området hydraulik (till exempel byggande av lås ) och inträde i vindkraft . Germanischer Lloyd drabbades hårt av varvsindustrikrisen på 1980-talet, så att en nedgång på 50 procent jämfört med 1985 registrerades 1987. Återhämtningen återupptogs dock snabbt tack vare den breda diversifieringen . Under de följande åren ökade försäljningen stadigt. Det var dock en nedgång i tillväxtstatistiken 1999, vilket främst beror på den asiatiska krisen, krisen i Ryssland och den svaga ekonomiska tillväxten i Europa.
Varje division inom sjöfartssektorn var i lågkonjunktur i mitten av 2004 , vilket resulterade i vissa uppskjutningar och avbokningar av nybyggnader. Icke desto mindre är Germanischer Lloyd idag det fjärde största klassificeringssamhället i världen när det gäller antalet klassade fartyg. 28 procent av världens containerfartygs tonnage reser med klassen Germanischer Lloyd, och han har övervakat mer än 50 procent av containerfartygets nybyggnader de senaste tre åren. I slutet av oktober 2005 var antalet nybyggnader och flottan i drift 5800 fartyg med 54,3 miljoner GT ( bruttotonnage ). Antalet anställda har också ökat stadigt, vilket också är en följd av klassificeringssamhällets framgång. Totalt över 3200 anställda var aktiva på 191 stationer i 78 länder runt om i världen. Bland dem fanns mer än 1700 ingenjörer från en mängd olika discipliner (från september 2006).
I december 2006 lämnade konkurrenten Bureau Veritas ett fientligt uppköpserbjudande som överträffades av inköpserbjudandet från den tidigare kaffeindustriell Günter Herz, med stöd av ledningen och arbetskraften , som tog över 90 procent av aktierna den 15 december 2006 vilket säkerställer klassificeringssamhällets oberoende. Som ett resultat togs de brittiska konsultföretagen Advantica (2007), Noble Denton (2009) och Garrad Hassan (2009) över. Från februari 2010 placerades Germanischer Lloyd i den nya GL-huvudbyggnaden i HafenCity (Brooktorkai 18, 20457 Hamburg).
I december 2012 tillkännagavs att Germanischer Lloyd siktar på en fusion med Det Norske Veritas (DNV), en av dess konkurrenter inom fartygsklassificering. Den nya gruppen heter DNV GL Group . Den Norge-baserade DNV-stiftelsen ägde 63,5% av aktierna i DNV GL Group, medan investeringsbolaget Mayfair runt Günter Herz ägde 36,5%. Fusionen av Germanischer Lloyd med Det Norske Veritas trädde i kraft den 12 september 2013.
Efter att ha tagit över 36,5% av aktierna i Herz-Holding Mayfair i december 2017 äger den oberoende Det Norske Veritas Foundation nu alla aktier i DNV GL. Den 13 januari 2021 reducerades varumärket till DNV eftersom namnet DNV GL inte kom ihåg lätt av kunderna.
Klassen Germanischer Lloyd
Listningen av klasssymbolerna i klassificeringsklausulen från Institute of London Underwriters, som är särskilt viktig för det internationella erkännandet av ett klassificeringssamhälle, ägde rum igen den 1 april 1952. Att föra ett fartygsregister är ett väsentligt krav för att erkännande. Fartygsregistret är en dokumentation av respektive tillstånd för de fartyg som klassificeras av Germanischer Lloyd. Efter att ett sjögående fartyg har klassificerats av Germanischer Lloyd utfärdas ett certifikat (Certificate of Classification) som avser skrovet; det kan också inkludera maskiner och elektrisk utrustning ombord. Följande är ett komplett exempel på en klassspecifikation:
| Notation | tillsats | |
|---|---|---|
| fartyg | + 100 A 5 | E1 containerfartyg |
| maskin | + MC | E1 AUT |
.jpg)
.jpg)
Tecknen ska tolkas på följande sätt:
- + (Hanseatenkreuz) Skrovet, motorn och all specialutrustning byggdes under övervakning och enligt Germanischer Lloyds regler. Alla material och komponenter kontrollerades av honom. Om det finns en punkt ovanför symbolen betyder det att alla delar byggdes under överinseende av ett annat klassificeringssamhälle och senare klassificerades (antogs) av Germanischer Lloyd.
- 100 A 5: Siffran 100 uttrycker att detta skrov uppfyller 100 procent kraven i byggreglerna.
- Brevet står för byggmaterialet (här: stål).
- Siffran 5 anger klassperiodens längd, vilket innebär att fartygets klass är giltig i 5 år.
- MC hänvisar till maskiner och annan utrustning. De följer också bestämmelserna i Germanischer Lloyd.
- E1 betyder att det här fartyget är kapabelt med is. För isklassen använder GL en skala från E till E4, där E4 är den högsta klassificeringen och ARC1 till ARC4 för isbrytare och isbrytande lastfartyg.
- Tillägget av ett containerfartyg indikerar att fartyget har lämpliga faciliteter.
- AUT denna förkortning ger information om att maskinen är automatiserad och kan köras i 24 timmar utan tillsyn.
Klassen kommer nu att bevaras så länge fartygen är föremål för regelbundna inspektioner och eventuella reparationer eller förbättringar utförs till nöje för Germanischer Lloyd.
Om händelser inträffar som skadar fartyget måste en inspektion utföras i nästa hamn. Om relevanta delar inte längre uppfyller klassens krav kommer de att upphöra om reparationer inte utförs omedelbart. Detta kan få allvarliga konsekvenser, eftersom försäkringsskyddet kanske inte längre gäller eller högre premier kan förfalla. Dessutom kan en förlust av bild troligen förväntas.
litteratur
- Franz Paetow: Klassificering av fartyg, ett bidrag till programmet för en tysk Lloyd för klassificering av fartyg . 1864 (broschyr)
- R. Werner: Germanischer Lloyd, det tyska samhället för klassificering av fartyg . I: Illustrirte Zeitung . Vol. 53 (1869), s. 145 (nr 1364 av den 21 augusti 1869)
- Människoliv, varor och miljö - under skydd av världens största klassificeringssamhälle · Framgångshistorien för DNV GL-koncernen började för 150 år sedan . I: Schiff & Hafen , nummer 7/2014, s. 28–55, ISSN 0938-1643
webb-länkar
- GL Groups webbplats
- GL Noble Dentons webbplats
- GL Garrad Hassans webbplats
- DNV GL: s webbplats för fartygsregister
Individuella bevis
- ↑ Fakta och siffror om Germanischer Lloyd .
- ↑ Germanischer Lloyd pressmeddelande på gl-group.com
- ^ Sammanslagning av DNV och GL . I: Schiff & Hafen , nummer 10/2013, s.7
- ↑ se R. Werner: Der Germanischer Lloyd . I: Illustrirte Zeitung , vol. 53, s. 145
- ^ Tysk-norsk gigantiskt bröllop . I: Hansa , Heft 2/2013, S. 16/17, ISSN 0017-7504
- Siblings Syskonen Herz säljer sin andel i DNV GL-teknikgruppen. Die Zeit , 14 december 2017, arkiverad från originalet den 17 december 2017 ; nås den 16 december 2017 .
- ↑ Korset var ursprungligen ett hansarkors . Plustecknet infördes på lika villkor med skrivmaskinen , telex och ASCII för att säkerställa internationellt utbyte. I visuellt tilltalande dokument används den enda Unicode- karaktären vars form liknar: U + 2720 ✠ (egentligen maltesiskt kors). I krigstider modifierades formen ibland något som ett järnkors .