Blohm + Voss

Blohm + Voss BV & Co. KG

logotyp
juridiskt dokument Begränsat partnerskap
grundande 5 april 1877
Sittplats Hamburg , TysklandTysklandTyskland 
förvaltning
  • Ralph Petersen
  • Harald Wilke
Antal anställda runt 600 (2019)
Gren skeppsbyggnad
Hemsida www.blohmvoss.com

Anläggningslokaler för Blohm + Voss: framför entrén, i mitten administrationsbyggnaden, till höger bakom torrdockan Elbe 17, uppe till höger Dock 10
Varvsområde

Blohm + Voss (stavning fram till 1965: Blohm & Voss) är ett tyskt varv med huvudkontor i Hamburg-Steinwerder på södra stranden av norra Elben . Det grundades 1877 och anses vara det sista av de stora varven i hamnen i Hamburg . Sedan 1996 har varvets divisioner överförts till oberoende företag: Blohm + Voss Shipyard GmbH för skeppsbyggnad, Blohm + Voss Repair GmbH för skeppsreparationer och Blohm + Voss Industries GmbH för maskin- och anläggningsteknik. Industries delar såldes och skeppsbyggnad och skeppsreparationer togs samman igen under Star Capital Partners .

Den 28 september 2016 meddelade Lürssen -varvet i Bremen att man ville ta över Blohm + Voss. Köpare var Lürssen Maritime Beteiligungen GmbH & Co KG , moderbolaget till Lürssen -gruppen. Företaget har handlat som Blohm + Voss BV & Co. KG sedan 4 juli 2017 .

berättelse

Blohm & Voss 1877

Den 5 april 1877, Hermann Blohm och Ernst Voss grundade på varvet och maskinfabrik Blohm & Voss som en allmän partnerskap . De hyrde ett område på 15 000 m² på ön Kuhwerder i Elben av den ganska misstänksamma senaten i Hansestaden Hamburg (stavning fram till 1946: Kuhwärder).

Hamburgs rederier beställde helst sina nya fartyg från etablerade varv i England . Därför saknade det nybildade varvet order. Företaget byggde en järnbark på egen risk och kostnad , som det döpte Flora och sålde det till Hamburgs rederi MG Amsinck . Det var inte förrän ett och ett halvt år efter att företaget grundades som den första externa ordern kom på en liten ångbåt som kallades Elben . Det första fartyget sjösattes den 10 maj 1879 med fraktångaren Burg (skrov nummer 3) .

Blohm & Voss kunde spela in ytterligare inkommande order, men volymen räckte bara till. Därför byggdes ytterligare två fartyg på egen bekostnad och Rosario såldes till Hamburg Süd och professor Woermann till Woermann-Linie .

Med konstruktionen av flytbryggan Dock I låg fokus på reparationer utöver den nya konstruktionen; detta förbättrade det ekonomiska läget kraftigt. Redan 1887 lämnade ledningen in en ansökan till senaten om att utöka varvsområdet. Blohm & Voss sysselsatte 1200 personer vid den tiden. År 1891 konverterades det till ett partnerskap begränsat av aktier . Hamburghandlarna Carl Laeisz och Adolph Woermann blev ordförande i tillsynsnämnden .

Med SMS Kaiser Karl der Große levererades ett stort krigsfartyg till kejserliga marinen för första gången 1899, efter den lilla kryssaren SMS Condor 1892, som en följd av Fleet Act . Som ett resultat ökade andelen marinfartyg som byggdes betydligt. Näringslivets militära gren genererade höga vinster och ansågs vara krissäker, eftersom kejserliga flottan beväpnade med tanke på imperialistiska strävanden . Varvet etablerade sig som det huvudsakliga varvet för slagkryssare av den kejserliga marinen.

År 1905 utökades området till 560 000 m² med en tre kilometer lång havsfront genom ett nytt hyresavtal med Hamburgs senat. Så hade Blohm & Voss, världens största slutna varv och 1913 byggde nya Hammerwippkran också den största kranen i sitt slag. Detta följdes 1906 med ett licensavtal med Parsons om byggandet av turbiner , och med lättkryssaren SMS Dresden var varvets första turbin och fyra skruvfartyg. Under denna tid var marinarkitekten Ernst Foerster byggchef på Blohm + Voss.

1908 togs Dock 5, med en lyftkapacitet på 46 000 ton, i drift som världens största flytbrygga . År 1913 flyttade Ernst Voss till tillsynsnämnden ; han dog 1920.

och visa information om bilden
Utsikt över varvsområdet 2009, med torrdockan Elbe 17 och två flytbryggor
och visa information om bilden
Blohm + Voss varv västra sidan 2011

Första världskriget

Under första världskriget omvandlades produktionen främst till ubåtskonstruktion , även om företaget inte hade någon erfarenhet av ubåtar och varven inte var konstruerade för så små strukturer. Totalt byggdes 98 ubåtar. Endast ett fåtal handelsfartyg, sex stora torpedobåtar och den lilla kryssaren SMS Cöln byggdes under krigsåren. Två stridskryssare i Mackensen -klassen har inte slutförts. Kvinnor och krigsfångar användes för att ersätta de arbetare som hade tagits till militärtjänst .

Utsikt över Steinwerder och varvet 1924

Mellan krig

Ett försök från ett arbetar- och soldateråd att ta kontroll över varvet den 11 november 1918 misslyckades. På grund av kraven på de gynnsamma valutakurserna fanns det många order fram till 1922 även utan byggnad av krigsfartyg. Under åren som följde byggdes dock bara några få fartyg, de flesta för HAPAG -rederierna och nordtyska Lloyd .

Hermann Blohm dog 1930, och hans söner Rudolf och Walther Blohm hade tagit över ledningen av företaget sedan krigsslutet. Under den stora depressionen nöjde varvet med små order och skrotning av gamla fartyg. År 1932 hade varvet knappt 3 000 anställda.

Nationalsocialismen och andra världskriget

Bismarck lanserades den 14 februari 1939

Rudolf och Walther Blohm välkomnade Hitlers och NSDAP: s maktövertagande , eftersom offentliga medel nu flödade in i skeppsbyggnad som förberedelse för kriget och antalet order ökade igen under Wehrmachtens beväpning , även vid export. Med de fem nya byggnader i Gorch-Fock-klass , varav ( Mircea ) för rumänska sjöstridskrafter , vänster till november 1939 återigen segla tränings fartyg den slipar varvet. Från 1933 byggde Walther Blohm upp ytterligare en grundpelare med dotterbolaget Hamburger Flugzeugbau (HFB) i Wenzendorf (senare även Finkenwerder ). I det tyska riket var varvet en av de viktigaste leverantörerna av handels- och krigsfartyg. Blohm & Voss byggde bland annat den tunga kryssaren Admiral Hipper (1936) från Kriegsmarine och passagerarfartyget Wilhelm Gustloff (1937) från den nazistiska organisationen German Labour Front (DAF), som fram till krigets början var dess del -organisation Nazistgemenskapen " Kraft durch Freude " (KdF) som används för kryssningar . Vid denna tidpunkt hade varvet cirka 14 000 anställda igen. Firandet för lanseringen av slagfartyget Bismarck den 14 februari 1939, visat i detalj i biografens nyhetsrullar , utformades som en nationell propagandashow .

Under andra världskriget fokuserade företaget helt på ubåtskonstruktion, huvudsakligen tillverkning av typerna VII C och XXI . B & V byggde 224 ubåtar runt 20 procent av de totalt 1153 marinorna och var den största entreprenören före Deschimag -gruppen som tillhör AG Weser (162 båtar) i Bremen. Den 351 meter långa torrdockan Elbe 17 , byggd efter marinens överkommandos instruktioner , färdigställdes 1942 och hyrdes ut till varvet. Samma år blev Rudolf Blohm chef för den huvudsakliga skeppsbyggnadskommittén för Reichs ministerium för beväpning och ammunition, ledd av Albert Speer . Hans uppgift var att öka ubåtsproduktionen för marinen och samtidigt stimulera civil skeppsbyggnad i ockuperade Europa. När han misslyckades eftersom han inte kunde tillhandahålla tillräckligt med arbetare, material och byggarbetsplatser, avlägsnades han från posten. Det fanns också flaskhalsar på vårt eget varv. För att kunna uppfylla kraven från den nationalsocialistiska regeringen, särskilt för att öka antalet ubåtar, satte Walther och Rudolf Blohm ut tusentals tvångsarbetare från hela Europa. Idag finns det 26 kända lager i staden som drivs av Blohm & Voss Schiffbau eller som de var inblandade i, två av dem på Steinwärder -platsen och ytterligare två på området B & V, flygplanskonstruktion (fram till 1937 HFB ) i Finkenwerder.

Från sommaren 1944 sattes också fångar från koncentrationslägret Neuengamme ut; den 9 oktober 1944 inrättade Blohm & Voss en underläger för koncentrationslägret på varvet bredvid den södra ingången till Gamla Elbetunneln . Omkring 600 fångar internerades där och tvingades till arbete, inklusive stora grupper från Polen och Sovjetunionen. Ungefär en femtedel av fångarna arbetade i maskinfabriken som svarvoperatörer, maskinbyggare, kranförare eller i liknande positioner. Efter bombdåd användes också intagna för att avväpna oexploderade bomber och annat saneringsarbete. Överlevande rapporterade regelbundna övergrepp och trakasserier, både under och utanför arbetet. Det exakta antalet offer kan inte längre fastställas; minst 250 döda måste antas.

Efter krigsslutet blåstes Helgen kranställningar av Blohm & Voss med ubåtar av typ XXI
(foto från 1948)

I februari 1945 arbetade fortfarande 16 339 anställda, främst tvångsarbetare och fångarna som tvångsrekryterades från koncentrationslägret Neuengamme, på varvet. På begäran av företagsledningen lät SS rensa satellitlägret vid Steinwärder den 12 april 1945 och transporterade de fångar som fortfarande levde tillbaka till Neuengamme huvudläger.

Varvet drabbades av totalt 38 flygräder, första gången den 18 maj 1940. Totalt registrerades 1667 högexplosiva och 3503 brandbomber. På grund av de tre flygräderna på platsen var antalet offer bland arbetarna relativt lågt. Varvet skadades hårt i slutet av kriget, men det var fortfarande i drift. Den 31 december 1945 beordrade den brittiska militära administrationen att den skulle stängas. År 1946 de Helgen kranramarna sprängdes och den följande perioden, i enlighet med de beslut som görs i sista minuterna av den Potsdam konferensen, nästan alla av de återstående anläggningar var avvecklas som en reparation betalning .

Inget minnesmärke inrättades för koncentrationslägrets satellitläger på dagens Hermann-Blohm-Strasse. Blohm + Voss betalar dock in ett okänt belopp i ersättningsfonden för slavarbete varje år . År 1953 inrättade företagsrådet ett minnesmärke på företagets lokaler för elva tidigare varvsarbetare som mördades i koncentrationsläger, inklusive Dagobert Biermann och åtta medlemmar i gruppen Bästlein-Jacob-Abshagen . Platsen för tabletten är okänd.

efterkrigstiden

Sit-in strejk på Blohm & Voss i Hamburg, 7 maj 1947

År 1950 hade varvet endast 48 anställda och 127 arbetare. Efter avslutad demontering grundades Steinwerder Industrie AG den 1 april 1951 , som gradvis fick tillstånd att reparera fartyg (1953), bygga kustfartyg (1954) och därefter sjöfartyg (slutet av 1954). Detta följdes av bytet av Blohm & Voss AG 1955 . 50 procent av aktiekapitalet såldes till Phoenix-Rheinrohr AG för 20 miljoner tyska mark . Detta ägdes majoriteten av Amélie Thyssen . Den Thyssen-gruppen fick därmed mer och mer inflytande och Blohm familjen drog sig ur bolaget över tiden. Under åren som följde fokuserade företaget främst på att bygga bulkbärare . Från 1962 accepterades beställningar från den tyska flottan och för krigsfartygsbyggnader från hela världen igen.

Efter öppnandet av Elbe 17 -bryggan, som stängdes efter andra världskriget, den 12 december 1967, hade varvet en av de största torrdockorna i Europa.

Varvs första hela containerskip (1: a generationen) byggdes 1968 ; den Elbe Express och Alster Express för Hamburg-American Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) . Cirka 7 800 personer var anställda vid den tiden.

I mitten av 1970 -talet till 2008

Konstruktion av offshore halvt nedsänkbar Chris Chenery av tre prefabricerade komponenter (1974)

I mitten av 1970-talet utökade Blohm + Voss sitt produktsortiment till att omfatta " offshore " (oljeriggar, försörjnings- och supportanläggningar) och återupptog marin skeppsbyggnad med den nyutvecklade MEKO- typen. Denna typ har varit framgångsrik i export sedan dess. Omkring 40 enheter (fregatter, korvetter) har byggts hittills.

Den 1 januari 1986 övertogs Ross -fabriken i HDW (tidigare Vulkanwerft ) och fortsatte initialt som ett oberoende dotterbolag, Ross Industrie GmbH . Den 1 oktober 1987 upphörde verksamheten.

År 1995 blev Blohm + Voss AG de oberoende företagen Blohm + Voss GmbH för varvsbyggande på varvet med cirka 1000 anställda, Blohm + Voss Repair GmbH för skeppsreparationer och dockningsverksamhet med cirka 350 anställda och Blohm + Voss Industries GmbH för maskin och anläggning konstruktion med cirka 350 anställda, delade.

Cosco Brisbane den 3 april 2005, strax före färdigställandet

De tre områdena kombinerades under "Blohm + Voss Shipyards & Services" och var från januari 2005 till 2010 en del av ThyssenKrupp Marine Systems AG (TKMS) , som i sin tur tillhörde "Technologies" -området i ThyssenKrupp AG . Inom TKMS ansvarar Blohm + Voss främst för utveckling och konstruktion av megabåtar och större marinfartyg .

Turbindivisionen övertogs av MAN Turbo AG i början av 2006 och avdelningen för försvarsteknik för BVI av Krauss-Maffei Wegmann i slutet av 2006 .

Från och med den 5 januari 2005 var ThyssenKrupp Marine Systems huvudkontor beläget på Blohm + Voss . Dessa inkluderade:

En annan omorganisation ägde rum 2008 för att mer självständigt inrätta divisionerna för civil varvs- och marinbyggnad. Den Blohm + Voss GmbH delades in i:

  • Blohm + Voss Shipyards GmbH (civil)
  • TKMS Blohm + Voss Nordseewerke GmbH (Marine, sedan 1 juli 2010 Blohm + Voss Naval GmbH )

Misslyckad försäljning till Abu Dhabi MAR, 2009-2011

Den 15 oktober 2009 tillkännagavs att ett avtal hade träffats med det arabiska holdingbolaget Abu Dhabi MAR , en internationell varvsgrupp baserad i Abu Dhabi, om att sälja Blohm + Voss Shipyards GmbH , Blohm + Voss Repair GmbH och Blohm + Voss Industries GmbH .

Den 24 mars 2010 såldes Blohm + Voss, det sista av de en gång många stora varven i hamnen i Hamburg, officiellt till den arabiska investeraren Abu Dhabi MAR . I april 2010 slutfördes köpeavtalet för förvärvet av Blohm + Voss Shipyards i Hamburg och tillverkningsanläggningar för civil skeppsbyggnad från tidigare HDW Gaarden, inklusive anställda i Kiel. Abu Dhabi MAR skulle ta emot 80% av Hamburg -företagen Blohm + Voss Repair och Blohm + Voss Industries . Företagen kom också överens om ett partnerskap för den marina sektorn, vilket inkluderar inrättandet av ett 50:50 joint venture kallat Blohm + Voss Naval för design och projektledning inom ytskipsbyggnad. I slutet av juni 2011 blev det känt att Abu Dhabi MAR uppenbarligen hade svårt att finansiera köpet.

Den 1 juli 2011 meddelade ThyssenKrupp att försäljningen av Blohm + Voss trots allt inte skulle ske. Endast den civila delen av HDW i Kiel-Gaarden (nu German Naval Yards Holdings ) skulle säljas till Abu Dhabi MAR . ThyssenKrupp hade redan meddelat försäljningen av de civila delarna av Blohm + Voss i Hamburg och Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) i Kiel till holdingbolaget 2009, men de detaljerade förhandlingarna hade upprepade gånger försenats. Under de senaste månaderna har de väsentliga kraven för ett gemensamt tillvägagångssätt förändrats, sa man nu. Blohm + Voss förblev således under ledning av ThyssenKrupp.

Ägare av Star Capital från 2011 till 2016

I mitten av september 2011 uttryckte både det Bremen-Vegesack-baserade Lürssen- varvet och den brittiska private equity- fonden Star Capital Partners sitt intresse för ett övertagande som också kan begränsas till utvalda aktiviteter. I början av december 2011 godkände ThyssenKrupp försäljningen till Star Capital, som bara påverkade den civila delen av varvet med nästan 1 500 anställda och företagen Blohm + Voss Shipyards, Blohm + Voss Repair (inklusive Blohm + Voss Oil Tools) och Blohm + Voss Industries berörde också deras dotterbolag. Försäljningen slutfördes den 27 februari 2012. Köpeskillingen uppgick till cirka 150 miljoner euro.

Med denna försäljning separerades ThyssenKrupp och Blohm + Voss. ThyssenKrupp koncentrerar sig nu på skeppsbyggnad till sjöss genom ThyssenKrupp Marine Systems ( TKMS ).

Försäljning av delar av företaget av Star Capital

  • Star Capital sålde division Blohm + Voss Industries till SKF -koncernen i början av 2013 . Idag verkar företaget under namnet SKF Marine GmbH .
  • Den 1 juli 2013 såldes Oil-Tools till det amerikanska företaget Forum Energy Technologies och verkar nu under namnet Forum B + V Oil Tools
  • Dotterbolaget för inspektionstjänster Blohm + Voss Inspection Service GmbH (BIS) övertogs av Zeppelin Group med retroaktiv verkan från och med den 1 oktober 2013 . Det fortsatte som ett dotterbolag till Zeppelin Rental GmbH & Co. KG med säte i Garching som BIS Inspection Service GmbH .
Sammanslagning av Blohm + Voss Repair och Blohm + Voss Shipyards för att bilda Blohm + Voss GmbH

Från den 1 mars 2015 fram till övertagandet av Lürssen -varvsgruppen ledde den nederländska chefen Fred van Beers företaget. Han ordnade att företagen Blohm + Voss Shipyards och Blohm + Voss Repair skulle slås samman till Blohm + Voss GmbH och att byggnadsavdelningen flyttade från Kiel till Hamburg för att fokusera affärsenheten "Yachts". Produktionsområdena indelades i kundsegment som BU: er "Production Services", "Ship Services" och "Power Plant and Marine Systems".

Övertagande av Lürssen -varvsgruppen i november 2016

Den 28 september 2016 tillkännagav Lürssen -varvsgruppens planerade övertagande av Blohm + Voss . Köpare var Lürssen Maritime Beteiligungen GmbH & Co KG , moderbolaget till Lürssen -gruppen. Efter godkännande av Federal Cartel Office trädde transaktionen i kraft den 11 november 2016. Med övertagandet stärker Lürssen sin position inom ombyggnadsbranschen för yachter. Serviceportföljen inom reparationsverksamheten för kommersiella fartyg (handelsfartyg och kryssare) utökas med Blohm + Voss och marinbyggnadens nybyggnadsverksamhet avrundas inom Lürssengruppen. Blohm + Voss har i flera år arbetat med Lürssen om konstruktion av marinfartyg, för närvarande på konstruktionen av fregattklassen F125 och den andra delen av korvetten K130 för den tyska flottan.

Ändring av juridisk form till kommanditbolag

Från och med den 4 juli 2017 omvandlades Blohm + Voss GmbH till Blohm + Voss BV & Co. KG som en del av den pågående integrationsprocessen med Lürssen -gruppen . Med denna omvandling till den juridiska formen av ett kommanditbolag anpassades strukturen till hela Lürssengruppens.

Fartyg byggda (urval)

Den Lady Moura i hamnen i Monaco

Den megayacht Lady Moura byggdes 1990 baserat på en design av den italienska arkitekten Luigi Sturchio och omgjorda 2003. Med en längd på 104,85 meter är hon en av superyachterna när det gäller total längd. Deras tankkapacitet möjliggör transatlantiska resor. Besättningsområdet erbjuder plats för över 60 besättningsmedlemmar. Deras maximala hastighet är cirka 20 knop; bland annat har den en helikopterlandningsplatta. Fartyget tillhör den saudiarabiska byggentreprenören Mohammed Nasser ar-Raschid (eller: al-Raschid), bär Bahamas flagga och har Palma som hemhamn.

Den ECO (senare Katana , nu under namnet Enigma ) är utformad för hög hastighet (38 knop) med gasturbiner och tre vattenstrålar. Den har en total längd på 74,5 meter. Ursprungligen lät den mexikanska mediezaren Emilio Azcarraga-Milmo bygga den ovanliga båten med de dubbelriktade spegelrutor som en ECO , men sålde den strax efter leveransen till Oracle-chefen Larry Ellison , som bytte namn till den Katana . Det har bytt namn till Enigma och tillhör bröderna David och Frederick Barclay .

Galleri

Se även

litteratur

  • Olaf Mertelsmann: Mellan krig, revolution och inflation: varvet Blohm & Voss 1914–1923 (avhandling, 2000). CH Beck 2003, ISBN 978-3-406-51060-1 . (Publikationsserie om tidskriften för företagshistoria )
  • Andreas Meyhoff: Blohm & Voss i ”Tredje riket”. Ett större varv i Hamburg mellan näringsliv och politik ( Hamburgs bidrag till social och samtidshistoria , volym 38). Hamburg 2001
  • Herbert Diercks : Hamburgs hamn under nationalsocialismen. Ekonomi, tvångsarbete och motstånd . Neuengamme Concentration Camp Memorial, Hamburg 2008
  • Adam Tooze , Yvonne Badal (översättare): Ödeläggelsens ekonomi. Ekonomins historia i NS . Siedler, München 2007 (första engelska 2006) ISBN 978-3-88680-857-1 , passim, särskilt s. 701–708. Ny utgåva BpB ( publikationsserie av Federal Agency for Civic Education , volym 663) ISBN 978-3-89331-822-3 . Ny utgåva Pantheon, München 2008, ISBN 3-570-55056-7 .
  • Blohm + Voss bryggor välfyllda . I: Hansa , Heft 6/2012, s. 22, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg, ISSN  0017-7504
  • Det historiska företagsarkivet för Blohm & Voss finns nu i Hamburgs statsarkiv

webb-länkar

Commons : Blohm + Voss  - album med bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ Det traditionella Hamburg -varvet Blohm + Voss säljs
  2. ↑ Tidslinje Blohm + Voss ( minne från 10 november 2012 i Internetarkivet ) (PDF) den 25 mars 2010
  3. ^ Karl-Eugen Kurrer : Historien om strukturteorin. Letar efter jämvikt . Ernst & Sohn , Berlin 2018, s. 572, ISBN 978-3-433-03229-9 .
  4. ↑ Blohm & Voss, Hamburg på uboat.net (engelska)
  5. ↑ AG Weser, Bremen på uboat.net (engelska)
  6. ↑ Tvångsarbete i krigsekonomin i Hamburg. Hämtad 7 december 2009
  7. ↑ Andreas Meyhoff: Blohm & Voss i "Tredje riket" . 2001
  8. ^ Herbert Diercks: Hamburgs hamn under nationalsocialism , 2008
  9. ↑ Abu Dhabi ansluter sig till Blohm + Voss . FAZ.net , 15 oktober 2009; Hämtad 21 november 2009
  10. ↑ Abu Dhabi MAR och ThyssenKrupp Marine Systems upprättar strategiskt partnerskap . ( Memento den 31 januari 2012 i Internetarkivet ) (PDF) Pressmeddelande från TKMS, 14 april 2010
  11. ↑ ThyssenKrupp misslyckas med försäljningen av Blohm + Voss . boerse.de
  12. ↑ Erbjudandet för Blohm + Voss irriterar ThyssenKrupp. I: Financial Times Tyskland. Arkiverad från originalet den 25 november 2011 ; Hämtad 13 januari 2012 .
  13. ↑ ThyssenKrupp driver fram strategisk utveckling: ThyssenKrupp Marine Systems säljer civil skeppsbyggnad till Star Capital Partners från England . thyssenkrupp.com
  14. ^ Blohm + Voss verkställande direktör Aly "Varje miljardär borde beställa en lyxyacht" FAZ Online , 27 februari 2012
  15. ^ Skeppsbyggnadsföretaget Blohm + Voss säljer maskinteknik . Handelsblatt
  16. ↑ Övertagande av SKF . I: Schiff & Hafen , nummer 2/2013, s. 9, Seehafen-Verlag, Hamburg 2013, ISSN  0938-1643
  17. ^ Blohmvoss-oiltools.com Företagets hemsida Oil-Tools
  18. ↑ Zeppelin Group köper Blohm + Voss Inspection Service GmbH . ( Memento från 19 april 2014 i Internetarkivet ) Pressmeddelande från Zeppelin GmbH, 1 april 2014; Hämtad 8 juli 2014
  19. ↑ B + V Inspektionstjänst köpt . I: Schiff & Hafen , nummer 5/2014, s. 6
  20. ↑ deutsche-yachten.de ( Memento från 19 januari 2016 i Internetarkivet ) (PDF) Pressmeddelande från Blohm + Voss, öppnat 19 januari 2016
  21. ↑ blohmvoss.com (PDF) Pressmeddelande från Blohm + Voss, öppnat 19 januari 2016

Koordinater: 53 ° 32 ′ 32 "  N , 9 ° 57 ′ 21"  E