Containerterminal

Tollerort containerterminal i hamnen i Hamburg

Corwith Intermodal Facility av den BNSF Railway i Chicago

En containerterminal ( CT ) är ett system där containrar hanteras mellan olika transportmedel ( intermodal transport ) (till exempel skeppsvagn och / eller fartygsvagn).

Förutom havsgående fartygsterminaler finns det också pråmterminaler på kanaler eller floder. Det finns också containerterminaler som hanterar containrar mellan lastbilar och järnvägar ( t.ex. Eurotunnel = "Chunnel"). I handeln med godsbehållare laddas ofta mellan containerfartyg , matarfartyg , pråmar och landtransport ( lastbilar eller järnväg ) omladdade (" vikta ") och lagras kort. Mycket uppmärksamhet ägnas åt kylbehållare som är elektriskt anslutna och vars tillstånd måste övervakas och dokumenteras regelbundet. Fristående tomma containerterminaler, som inrättats för att bättre utnyttja kapaciteten för en havsterminal vid vattnet för lastade containrar, spelar en speciell roll.

Containerterminaler spelar en speciell roll i de nationella och internationella transportkedjorna . De är noder transportvägar (se även nav och ekrar ) och även hantera lägesändring (omlastning) mellan havsgående fartyg och matar fartyg (matare) eller på väg och järnväg. Dessutom finns det uppgifter som att kombinera laster i containrar och lagra och distribuera containrar.

utveckling

Med den utbredda användningen av standardcontainrar som transportcontainrar sedan slutet av 1960-talet har fartyg och hamnar alltmer utrustats för containerhantering och transport. Exemplet med hamnen i Hamburg visar hur snabbt denna utveckling har ägt rum:

Den 9 maj 1966 i Fair en konventionell lastfartyg av det amerikanska rederiet Sealand omvandlas till en container fartyg var skickas i Neustädter Hafen i Bremen .

Containerhantering vid Europoort

I mitten av 1968 hanterades det första amerikanska full containerfartyget i Hamburg . Samma år byggdes en terminal för containerhantering i Waltershof- distriktet, ursprungligen med fyra bäddplatser. I 1969, 60.805  TEU ades (förkortning för motsvarigheten till en 20-fots standardcontainer) hanteras, vilket gjorde upp 3,2% av allmänna och bagged varor trafik . Under de följande åren ökade antalet hanterade containrar stadigt: 2004 hanterades mer än sju miljoner TEU här. Mer än 90% av styckegods som hanteras i Hamburg och andra stora europeiska hamnar ligger nu i containrar.

Efter 35 år har containerhantering dominerat konventionell hantering . Det förväntas allmänt att denna trend kommer att fortsätta.

På grund av den ekonomiska krisen i många industrialiserade länder 2009 drabbades containerterminalerna i särskilt Tyskland och USA hårt med en minskning av hanteringen på upp till 25%. De sydostasiatiska hamnarna registrerade endast måttliga rabatter.

• 

  Behållarhantering med lastutrustning ombord och mycket arbetskraft i Dakar (1984)

• 

  Inlands containerterminal Dortmund

• 

  Portalkran på ett containerfartyg

• 

  Containerterminal Bremerhaven

• 

  Containerterminalen i Elizabeth , NJ, en av de största i USA. I bakgrunden Manhattan

kuvert

I industriländerna sker omlastning främst med utrustning på strandsidan, de gigantiska containerkranarna , som varierar i storlek beroende på hamn och fartygets bredd. Som regel har de lastkapacitet på 30 till 40 ton och kan hantera cirka 20 till 30 hanteringsoperationer per timme. I djupvattenhamnarna talar man om Panamax-broar, eftersom Panamax containerfartyg har en bredd på bra 32 meter till cirka 50 meter. Containerkranar är dyra; Därför har mindre hamnar i tillväxtländer ofta inga. då sker hanteringen med fartygets egna kranar eller så kallade portalkranar. Universellt tillämpliga små eller medelstora containerfartyg med upp till 2500 TEU-containerutrymmen har vanligtvis egna hanteringsanläggningar.

Hantering av data från de största containerhamnarna världen över

Se även: Lista över de största hamnarna efter containerhantering .

Cirka 30% av den totala containerhanteringen i Hong Kong sker med " Derrick Bargen "

Buffert- och lagringsfunktion

De olika ledtiderna och uppföljningstiderna på väg eller järnväg, liksom de långa restiderna med fartyg, kräver en annan och utjämnande fördelning av containermängderna över tiden. Containerterminalerna är därför också ett buffertlager som har tillräckligt stora lagerytor. Dessa är inhägnad och bevakad.

Detta innebär att det inte är nödvändigt för de transportmedel som är inblandade för land- och sjötransport att vänta på varandra. Den systematiska hanteringen av terminalområdena tar hänsyn till de förväntade båtplatserna för fartygen och förvaringsplanen i fartyget. Målet är att hålla fartygens läggningstider så korta som möjligt. Detta görs med IT-support. Om antalet lastspår är en flaskhals (dvs för att de är knappa) försöker operatören av terminalområdena att lasta och / eller lossa godståg på kortast möjliga tid och att möta tidsfrister så långt som möjligt.

automatisering

I vissa hamnar transporteras containrarna helt automatiskt från kranbryggan till lagringsområdet med förarlösa fordon som styrs autonomt (se Container Terminal Altenwerder , Terminal ECT Rotterdam). Valet av driftkoncept för en containerterminal bestäms av önskad flexibilitet och tillgänglig investeringsbudget. Full automatisering kräver betydligt högre investeringar och är mindre flexibel än en terminal som hanteras med manuellt styrda enheter. Dessutom är det av säkerhetsskäl i en helautomatisk terminal inte möjligt att öka toppeffekten genom blandad drift med en manuellt styrd enhet.

Containerterminal i Le Havre

Containrarna i inlandsterminaler laddas också om från järnvägsvagnar till vägfordon med kranbroar eller i mindre system med hjälp av räckviddsstaplare .

Se även: Kombinerad transport

Projekt i Tyskland

I Tyskland har det funnits och finns flera stora projekt för att klara den växande containerflödet:

• Den containerterminal i Bremer var signifikant expanderade i norr av terminaler I och II (Wilhelm Kaisen Terminal), som hade funnits under en lång tid: CT III, kaj längd 800 meter (öppnades 1997), CT Illa med 400 m kajlängd (beställd i november 2003) och CT IV med en kajlängd på 1600 m (byggandet startade 2004, färdigställd: 1: a sektionen i slutet av 2006, 2: a sektionen CT IVa 2007). Dessutom fördjupas Weser-navigeringskanalen och vändpunkten till en bredd på 600 meter. Bremerhaven containerterminal är nu cirka 5,0 km lång och med en golvyta på över 2 000 000 m² var den största sammanhängande CT i världen; Registrerad i Guinness rekordbok sedan 2004 . Efter utbyggnaden kommer golvytan att vara cirka 3 000 000 m². Sedan slutförandet av CT IVa har CT Bremerhaven varit den längsta CT i världen vid en så kallad Stromkaje.

Lastning av containrar med räckviddsstaplare i Hof (Saale) centralstation

• Den Jadeweserport i Wilhelmshaven är avsedd inte bara för att leverera och ta bort landtransporter, men framför allt för att överföra till sjögående matartrafik för Östersjön och andra hamnar norr om Tyska bukten. År 2006 tilldelades Eurogate uppdraget att driva Wilhelmshaven containerterminal (CTW). Med ett vattendjup på 17,6 m och en kajlängd på initialt 1000 m, senare 1725 m, är JadeWeserPort den enda djupvattenhamnen i Tyskland. Den officiella driftsättningen ägde rum den 21 september 2012.
• Omstrukturering av HHLA - Container Terminals Burchardkai , den största i kuvertbeloppsterminalerna i Tyskland. Här, parallellt med pågående verksamhet, fördubblades kapaciteten från över två miljoner 2008 till fem miljoner TEU. Detta uppnåddes genom att gradvis ersätta den tidigare lagringstekniken (stapling av containrar med skåpbilar ) med ett lagringssystem med staplingskranar (ASC Automatic Stacking Cranes) med komplex, elektroniskt styrd lagringsoptimering. Projektet startade 2007 och de första staplingskranarna har använts sedan 2010.

I Hamburg övervägs användningen av hamnmatarpråmen , också för att öka andelen inlandsfartyg inom containertransport

• Förnyelse av båtplatserna 1–3 (redan färdigställd) och senare utvidgning i väster vid Eurogate Container Terminal Hamburg i riktning mot Bubendey-Ufer. För detta ändamål kommer den nuvarande oljehamnen att fyllas i och två nya mega-skeppsplatser med en total längd på mer än 1000 m kommer att skapas. Detta kommer att öka hanteringskapaciteten för Eurogate Container Terminal Hamburg med 1,9 miljoner TEU till 6 miljoner TEU. Projektet tjänar också till att utvidga svängcirkeln på Elben innan den går in i hamnbassängen från 480 m till 600 m i diameter.
• Byggande av en ny kaj och omstrukturering vid containerterminalen HHLA Tollerort i Hamburg till 2012. Nu kan cirka två miljoner TEU hanteras här per år.
• Byggandet av en ny containerterminal med en hanteringskapacitet på cirka 3½ miljoner TEU i det centrala området i hamnen i Hamburg ("CTS - Container Terminal Steinwerder") har under tiden skjutits upp, nu kommer den inte bara att användas för container hantering.
• Planerna för en ny containerterminal i Hamburg-Moorburg med en hanteringskapacitet på upp till 6 miljoner TEU ("CTM - Container Terminal Moorburg") har sedan dess skjutits in i en avlägsen framtid.
• En annan kontroversiell fördjupning och fairwayjustering av den nedre och yttre Elben började i början av 2019 med förberedelse av vikpunkter i Elben för det muddrade materialet.

Projekt i Österrike

14 offentliga, bi- och trimodala containerterminaler drivs i Österrike.

• Den WienCont Container Terminal, som ett dotterbolag till Wiener Häfen har en hanteringskapacitet termer av area (efter hamnen i Krems eller METRANS) eller en av de största containerterminalerna med anslutning till en inlandshamn i Europa. Lastning sker med 3 portalkranar.
• 1982 togs den första portalkranen i Österrike i drift i CTS Container Terminal Salzburg . Terminalen i Wals-Siezenheim , med en hanteringskapacitet på cirka 300 000 TEU per år, är en av de största och viktigaste terminalerna i Österrike på grund av den direkta anslutningen till TEN 17-järnvägslinjen och A1 West Autobahn samt till nära Salzburgs flygplats .

webb-länkar

Wiktionary: Containerterminal  - förklaringar av betydelser, ordets ursprung, synonymer, översättningar

Individuella bevis

1. ^ Revolution inom maritim handel
2. ↑ Topp 120 containerportar 2009 (numerisk). (PDF; 4,1 MB) Container Management Magazin, 11 augusti 2009, arkiverad från originalet den 27 februari 2012 ; nås den 21 november 2012 . 
3. ^ Port of Hamburg Marketing eV: Containerhantering i jämförelse. Topp 20 portar. Hamnen i Hamburg, 2012, nås den 21 november 2012 . 
4. ^ Hamnen i Suzhou
5. ↑ Axel Godenrath: Mycket buller och inget behov. Hamburg vill utvidga sin Eurogate-terminal - invånarna klagar. I: Waterkant , utgåva 1/2017, s. 21/22; ISSN  1611-1583
6. ↑ https://www.bmvit.gv.at/verkehr/vergleichverkehr/logistik/terminalhandbuch/index.html >