Aviazione Navale

Aviazione Navale
Rada upp	1 augusti 1956
Land	Italien Italien
Typ	Organisation av det Marina Militare
insignier
Italienska militärflygplan kokard (vanlig)
Utförande av kockaden när den används med kamouflagefärger
Märken på marinens flygplan

Aviazione Navale är det namn som ofta används idag för marinflygare i den italienska marinen . De respektive enheterna och föreningarna är underordnade Naval Aviation Command Comando delle Forze Aeree (COMFORAER) vid marinkommandot i Santa Rosa nära Rom .

Marinflygarna använder flygfält nära de tre största italienska marinbaserna La Spezia , Taranto och Augusta . Marinen har för närvarande 16 AV-8B Harrier II- stridsflygplan för sina två lätta hangarfartyg, samt ett större antal helikoptrar som också opererar från krigsfartyg . Förutom ubåtjakt har uppgifter som att stödja amfibiska trupper och specialstyrkor samt bekämpa piratkopiering blivit viktigare.

En speciell egenskap är att maritima spaningsflygplan tillhör italienska flygvapnet , men dessa flygplan är under operativ kontroll av flottans befäl och har blandade besättningar. För relaterade samordningsfrågor inom utbildning, logistik, underhåll och ekonomi finns det ett "inspektorat" (Marinavia) vid Admiralitetspersonalen , som leds av en flygvapengeneral.

historia

AW101 av den Aviazione Navale

NH90 på ILA 2012 i Berlin

Harrier tar fart från Cavour

Den Giuseppe Garibaldi (i förgrunden) med USS Amerika under en manöver i Adriatiska havet

Fram till andra världskriget

Den första militärpiloten i Italien var sjöofficern Mario Calderara . År 1910 tog han över ledningen för flygskolan vid det militära flygfältet Rom-Centocelle . Vid konstruktionen av flygplan arbetade Calderara bland annat med sjöofficern och senare flygvapengeneral Alessandro Guidoni .

Marinens flygstyrka bildades under namnet Servizio Aeronautico della Regia Marina på grundval av ett ministerdekret från den 27 juni 1913. Året innan hade man redan börjat bära sjöflygplan på stridsfartyg och kryssare . Eftersom detta i allmänhet visat sig vara av ringa praktisk användning, eftersom flygplanet var först att lanseras eller tas tillbaka ombord när fartygen stoppades, kryssaren var Elba omvandlas till ett flygplan moderskeppet 1915 . På grund av den otillräckliga kapaciteten skedde en sådan omvandling också på handelsfartyget Quarto , som togs i bruk 1915 som flygmoderfartyget Europa .

Under första världskriget ökade flottans flygvapen avsevärt. Deras flygplan användes som kämpar , bombplaner och scouter , både till sjöss och över land. 1920 fick flygvapnet namnet Forza Aerea della Regia Marina och sin egen troppsflagga inklusive en silvermedalj för mod för sina tjänster under kriget.

Luftstyrkorna i armén och flottan övertogs till stor del från 1923 av det nyetablerade italienska flygvapnet ( Regia Aeronautica ) , som hävdade alla flygande militära enheter. Armén och flottan fick behålla sitt eget specialiserade flygvapen i mycket begränsad omfattning fram till 1931, då de underordnades flygvapengeneralerna och från 1937 integrerades helt i Regia Aeronautica . De flygande enheterna och enheterna för direkt stöd av armén och flottan bildade sina egna "hjälpflygstyrkor" (Aviazione Ausiliaria per l'Esercito / per la Marina) , som var en integrerad del av flygvapnet, men operativt tilldelade två andra grenar av de väpnade styrkorna. Marinen fick utplacera officerare som observatörer på flygvapenmaskiner och därmed också delta i operationshantering. Under andra världskriget är detta koncept inte bevisat. Bristen på samarbete mellan marinen och flygvapnet visade sig vara en av de största bristerna, vilket framkom bland annat i Punta Stilo och Cape Teulada . Man insåg för sent att Italien inte kunde klara sig utan ett hangarfartyg under kriget, särskilt inte vid de västra och östra ändarna av Medelhavet .

Efter andra världskriget

Även efter kriget fortsatte sammandrabbningarna mellan flygvapnet och marinen över expansionen av marinflyget. Den Marina Militare skickade personal till USA för pilotutbildningen 1950. 1952 överförde USS Midway de två första Curtiss SB2C Helldivers av den italienska marinen till Neapel, där de landades den 19 december av sina italienska piloter på Capodichino Airfield . På grund av den fortfarande gäller rättsläget från tidpunkten för fascismen , det italienska flygvapnet konfiskerade maskinerna och lagt dem till sina egna 86th ubåt skvadron i Grottaglie . Enligt marinens planer skulle "deras" Helldiver användas på ett lätta hangarfartyg som USA kunde köpa begagnad. Med den så kallade "1500 kilo-lagen" från 1956 förblev alla fastvingade flygplan över denna viktgräns i flygvapnets händer, särskilt sjöfartsskyttarna , som bara lämnades operativt till flottans befäl och slutligen hade blandade besättningar. Ett separat inspektorat med det (redan kända) namnet Aviazione per la Marina ( förkortat Marinavia ) inrättades för samordning och administration . Den Nautica Militare anskaffade initialt 40 för reläerna 86, 87 och 88 SB2C-5 Helldiver , som sedan i 1953 av 22 PV-2 Harpoon och 1957 med 45 S2-F1 Tracker ersattes. I början av 1970-talet följde 18 Breguet Atlantic för den 41: a skvadronen i Sigonella på Sicilien och den 30: e i Cagliari-Elmas på Sardinien . För sin del började marinen bygga det lilla hangarfartyget Garibaldi i slutet av 1970-talet , som från början var planerat för användning av Harrier VTOL-flygplan, även om den nämnda rättsliga situationen ännu inte hade förändrats. Ursprungligen endast används som en helikopterbärare , skapade Garibaldi en fait accompli. Med det nåddes en lagändring 1989 som gjorde det möjligt för marinen att skaffa stridsflygplan för användning på hangarfartyg. Situationen med de maritima patrullerna förblev oförändrad.

Luftwaffe gjorde inga invändningar mot upphandling av helikoptrar, inte ens tunga modeller, av de andra två grenarna av de väpnade styrkorna. Marinen hade redan börjat testa detta område 1953. I juli samma år landade en helikopter på kryssaren Garibaldis modifierade däck för första gången . Den 1 augusti 1956 inrättades den första helikoptereskvadronen i Terravecchia vid Augustas marinbas och med den de italienska marinflygarna som fortfarande finns idag. När det kom till helikoptrar litade marinen på licensbyggnader från Agusta redan från början . Först anskaffades AB 47 i versionerna G och J, varigenom en del var utrustad som jägare med ekolod , andra som en mördare med torpeder . I följande större SH-34J kan dessa två funktioner kombineras i en helikopter.

1963 flyttade helikoptereskvadronen från Augusta till den första riktiga marinflygbasen i Catania-Fontanarossa , där den andra helikopterskvadronen grundades året därpå. Den 31 oktober 1964, en lördag, anses vara den "svarta dagen" för italienska sjöflygare. En allvarlig storm orsakade allvarliga skador på den nya basen i Fontanarossa och på flera flygplan från flottan och flygvapnet som parkerades där, liksom spårare från den holländska flottan , som var där under en övning. Under rekonstruktionen introducerades nya helikoptrar av typen AB 204 från 1964 .

Luni Grottaglie Fontanarossa

Marinflygplatser

1968 byggdes den tredje helikopterskvadronen i Catania-Fontanarossa, utrustad med SH-3D Sea King , av vilken den italienska marinen fick totalt 36. 1968 startade den nya marinflygbasen Luni nära La Spezia sin verksamhet, där den femte helikopterskvadronen inrättades, som ursprungligen flög AB 204. 1971 flyttade den första helikoptereskvadronen äntligen med sina nya Sea Kings från Catania till La Spezia. Samtidigt började testningen av den lilla ubåthelikoptern Agusta A106 , som blev negativ. 1976 började i Grottaglie nära Taranto vid fjärde helikoptereskvadronen, introduktionen av AB 212ASW , av vilken marinen beställde totalt 64. AB 212 tillsammans med de 36 större Sea Kings bildade helikopterflottan för den italienska marinflyget fram till årtusenskiftet. Dessutom tillkom totalt 18 McDonnell Douglas AV-8s från 1991 , som var stationerade i Grottaglie och bildar en stridsflygplanskvadron där. Strax efter millennieskiftet började marinen gradvis ersätta Sea Kings med nya AgustaWestland AW101- helikoptrar. På grund av förseningarna i introduktionen av nya NH90 var sjöflygplanerna tvungna att använda AB 212ASW längre än planerat. Anti-ubåt elektronik utökades på Sea Kings samt flera AB 212 för att stödja Marines av den San Marco regemente och bekämpa simmare i COMSUBIN . Helikoptrarna användes också i denna form utomlands, till exempel i bergen i Afghanistan eller i kampen mot piratkopiering utanför Somalias kust .

De maritima patrullerna i Atlanten , som tillhör det italienska flygvapnet men som opereras av marinen, har länge förgäves letat efter en efterträdare. Den Boeing P-8 verkade som en maritim spaningsplan precis som Boeing 737 AEW & C som en tidig varning flygplan som en optimal lösning ur operativ synvinkel, men inte från ett finansiellt perspektiv, vilket är varför man i slutändan hade att klara sig utan båda. Som en nödlösning användes en modifierad version av ATR 72 .

organisation

I spetsen för marinflygarna finns en enstjärnadmiral som leder både COMFORAER och sjätte avdelningen för amiralitetspersonalen som ansvarar för marinflyget. Detta innebär att han är ansvarig för verksamheten såväl som för planering och grundläggande frågor. Som TILLFÄLLARE är han underordnad tre flygfältskommandon och dessa i sin tur de sex marinskvadronerna.

Centro Sperimentale Aeromarittimo , flygcentret för marinflygare, ligger också i Luni .

Piloterna i Aviazione Navale utbildas i USA ( NAS Pensacola ).

Nuvarande utrustning

• Se listan över aktiva flygplan som används av italienska marinflygare

webb-länkar

• Officiell hemsida
• Organisationsschema för COMFORAER
• Omfattande redogörelse för historien om italiensk marinflygning
• Helikopterdatabas på helis.com

Se även

• Italienska flygvapnenheter under andra världskriget ("Naval Aviators")
• Italienska hangarfartyg
• 15º Stormo
• Aviazione dell'Esercito

Anmärkningar

1. ↑ Den 13 juli 1940, några dagar efter Punta Stilo, skrev den italienska utrikesministern Galeazzo Ciano i sin dagbok: ”Den verkliga polemiken inom marin krigföring är inte den mellan oss och britterna, utan den mellan flygvapnet och marinen. Admiral Cavagnari hävdar att luftstöd var helt frånvarande i stridens första fas. När det äntligen kom riktades det mot våra egna fartyg, som bombades av SM.79 i sex timmar . ”Ciano, Galeazzo: Diaries, 1939-1943. Scherz Verlag , Bern 1946.
2. ↑ Förutom de ursprungliga 64-talet lades till tre eller fyra till senare. AB 47 överlämnades till Carabinieri , AB 204 till italienska brandkåren .
3. ↑ Den italienska termen Gruppo översätts vanligtvis som Staffel eller engelsk skvadron , vilket är sant i sak, eftersom flyggrupper i Italien vanligtvis har 12 till 18 flygplan i alla grenar av de väpnade styrkorna. Faktum är att gruppi är enheter på bataljonsnivå, som vanligtvis leds av en överstelöjtnant eller, i marinen, av en fregattkapten . Anledningen till detta är att du inte vill gruppera upp till 18 flygplan i enheter på företagsnivå (skvadron). Det hänvisas ofta till artilleri , där i nästan alla arméer i världen sex kanoner kan bilda ett batteri (motsvarande en skvadron eller kompani) och tre batterier kan bilda en bataljon (eller division).
4. ↑ italienska militära flygplan har ett enhetligt militärflygplan registreringsnummer över de väpnade styrkorna , som börjar med förkortningen MM, som står för Matricola Militare eller militära register . Detta följs av ett nummer som flygplanet brukar behålla under hela dess livslängd. De enskilda väpnade styrkorna lägger till sina egna identifierare. I flygvapnet är dessa baserade på skvadronen och kan därför förändras. När det gäller marinen beror identifierarna däremot på typen av flygplan. Den första siffran anger typen, följt av en streck, sedan numret på flygplanet av denna typ. För närvarande står 1 för Harrier (tidigare för AB47G; planerad för Helldiver ), 2 för AW101 (tidigare AB47J), 3 för NH90 (AB204), 4 för F-35B (4 SH-34 Seabat ) , 5 för Camcopter (A106), 6 för SH-3D Sea King och 7 för AB212 (från 8 Coast Guard ). När det gäller flygplanets nummer som följer strecket, tilldelas inte nummer 17 på grund av vidskepelse . Detta förklarar till exempel varför ID för Harriern sträcker sig från 1 till 19, även om endast 18 maskiner köptes.