Vinschgau Railway

Meran - Malles
En Stadler GTW i Mals -terminalen
Kursbokserie (IT) :	418
Ruttlängd:	60.078 km
Mätare :	1435 mm ( standardmått )
Maximal lutning :	29  ‰
Minsta radie :	200 m
Toppfart:	100 km / h
Legend från Bolzano 31 482 Meran / Merano 302  m slm 33.010 Algund / Lagundo 324  m slm 33 432 MeBo 33 460 Etsch (38,6 m) 35.040 Marling / Marlengo 369  m slm 35.792 Spiraltunnel Marling / Galleria elicoidale Marlengo (598 m) 39.008 Josefsbergtunnel / Galleria Monte Giuseppe (579 m) 39.650 Galleri / Paravalanga (80 m) 40.087 Töll Tunnel / Galleria Tel (684 m) 41.365 Töll Bridge / Tel Ponte (fram till december 2012) 509  m slm 41,894 Töll / Tel 509  m slm 42.120 Töll sidospår 43,124 Rabland / Rablà 45 490 Rimlighet 48.747 Naturno / Naturno 533  m slm 51.266 Staben / Stava (tidigare Schnalstal / Senales) 553  m slm 51.771 Staben / Stava († okt. 2019) 553  m slm 54,020 Tscharer / Ciardes 57 599 Kastelbell / Castelbello 586  m slm 60.724 Snören / snören 632  m slm 63.811 Goldrain - Martell / Coldrano -Martello 661  m slm 68,560 Göflanerbron / Ponte Govelano (104 m) 68.867 artificiell GEOS tunnel / Galleria artificiale GEOS (142 m) 69.250 Schlanders / Silandro 744  m slm 76 424 Laas / Lasa Lasa marmorspår 866  m slm tidigare planerat Ortlerbahn 80 470 Eyrs / Oris 875  m slm 83 323 Spondinig - Prad - Stilfs / Spondigna -Prato -Stelvio 885  m slm 87 603 Schluderns - Glurns / Sluderno -Glorenza 919  m slm tidigare planerat Ortlerbahn Tartsch sidospår 91 304 Mals / Malles Venosta 997  m slm 91.558 Tidens slut på rutten 997  m slm tidigare planerat Reschenscheideckbahn 1504  m över havet A.

Den Vinschgau Railway (även Vinschger Bahn , italienska Ferrovia della Val Venosta ) är en standard-gauge grenledning i Sydtyrolen ( Italien ), vilket är cirka 60 kilometer lång och öppnades den 1 juli 1906. Den löper genom Vinschgau längs Adige från Meran till Mals . Det byggdes och drivs ursprungligen av det privata järnvägsföretaget Actiengesellschaft "Vinschgaubahn" . Det var ursprungligen planerat som en del av en alpin tvärgående över Reschenpasset , vars norra delar dock aldrig fullbordades. Efter första världskriget tog de italienska statsjärnvägarna över rutten. Efter att den stängdes 1990 och öppnades igen 2005, drivs den för närvarande av SAD Nahverkehr som ett järnvägsföretag och av South Tyrolean Transport Structures (STA) som ett järnvägsinfrastrukturföretag .

berättelse

Vinschgau- järnvägen licensierades den 7 juli 1903 som en statsgaranterad österrikisk privat lokal järnväg . Konstantin Ritter von Chabert anförtroddes konstruktionshanteringen av rutten, som anslöt till järnvägen Bolzano - Meran som hade funnits sedan 1881 och som också fortsatte sin kilometertal. Den 1 juli 1906 invigdes Vinschgau -järnvägen samtidigt som den nya Merano -stationen . Företaget drivs av de österrikiska statsjärnvägarna .

Andel av Vinschgau -järnvägen från 1903

Ursprungligen var det planerat att fortsätta järnvägslinjen som Reschenscheideckbahn över Reschenpass in till Inn Valley och vidare till Landeck station på Arlbergbahn . Men det var redan vid den tiden erkänt att ett ekonomiskt godstransportföretag aldrig skulle ha betalat sig, eftersom tullkilometerna från Bozen till Landeck exakt matchade Brennerbanans. Således hade det inte varit någon fördel, eftersom avstånden och kostnaderna skulle ha varit identiska och därför inte skulle ha uppstått någon konkurrens. Endast en närmare förbindelse mellan kurorten Merano och Landeck hade varit fördelaktig - men också militärens intresse för Landeck - Pfunds - Mals -förbindelsen som en militär järnväg (fortfarande i slutet av 1917). Uppdelningen av Tyrolen efter första världskriget förhindrade genomförandet av detta projekt, även om några byggverksamheter i Landeck -området redan hade genomförts (t.ex. byggande av en tunnel). En förbindelse med Rhaetian Railway skulle realiseras med fjällbanans järnvägsprojekt i Mals och med en förlängning av Lower Engadine-linjen, som öppnades 1913, från Scuol-Tarasp station via Martina till Nauders eller Pfunds . Under första världskriget skulle denna förbindelse ha blivit viktigare, eftersom Tyrolen bara kunde nås med Brenner -järnvägen . Byggnadsarbetena på detta började inte förrän våren 1918, men endast delar av linjens understruktur hade slutförts vid krigsslutet .

Efter att första världskriget förlorade för Österrike-Ungern ockuperades Sydtyrolen av Italien i november 1918 och annekterades under S: t Germainfördraget 1920. Operationen övertogs därför från 1918 av de italienska statliga järnvägarna Ferrovie dello Stato (FS). Under de närmaste 60 åren investerade FS lite i järnvägens infrastruktur, även om en femkant byggdes i Mals , som specifikt användes för att vända ånglok med anbud . Det fanns upprepade rykten om en avstängning, och detta ämne hade diskuterats sedan 1961. År 1985 genomfördes dock tunnelsäkerhetsåtgärder och förnyelse av rutter på enskilda sträckor, till exempel mellan Tschars och Kastelbell . Å andra sidan användes originalutrustningen från 1905 fortfarande på stora delar av sträckan. Den elektrifiering av den Bozen - Merano linje 1934 gjorde Vinschgau Railway en dyr ö operation . Den frakt var tvungen att flytta ut på gatorna sedan beslutet av Passo frukt kooperativ, frukt transport, knappast spelat en roll. Järnvägen uppvisade ett ökande driftunderskott. De italienska statens järnvägar var fast beslutna att effektivisera sina strukturer och minska underskottsinfrastrukturer, särskilt i periferin. År 1987 klassificerades Vinschgau -järnvägen som en "torr gren" av ramo secco och planeras för fullständig stängning.

Biljetter till Vinschgau Railway under FS -tider. Vänster till höger: 1977, 1980, 1982 och 1985

Wendestern i Mals, 1986

Denna tid präglades av ointresse för de italienska statliga järnvägarna på linjen: I slutet av 1980 -talet, under sommarmånaderna (som var mycket besökta av turister), ersattes järnvägen av bussar som specialhyrdes från Lombardiet , detta var motiverat med att bevilja semester för personalen eller med genomförandet av tunnelsäkerhetsarbete. Under de senaste åren under statens järnvägar bestod tidtabellen av endast tre par tåg varje arbetsdag. Det sista tåg som kördes den 9 juni 1990.

Regionala bussar i sydtyrolska bil tjänst SAD tog över den persontrafiken . Lokalbefolkningens missnöje, men också turister med ökningen av vägtrafiken i Vinschgau, tystade aldrig helt rösterna som krävde att järnvägen skulle startas om.

På stranden av Adige nära Naturns

År 1999 blev järnvägen egendom i provinsen Sydtyrolen och mellan 2000 och 2004 renoverades den helt under ledning av Sydtyroliska transportstrukturer (STA) på uppdrag av provinsen. Även om hela spårets överbyggnad måste förnyas, visade det sig vara fördelaktigt att spårsystemet inte hade demonterats tidigare år. Å ena sidan hade ännu ingen mark använts för andra ändamål som vägbygge, å andra sidan hade järnvägen aldrig försvunnit helt ur befolkningens medvetande. Dessutom har den historiska järnvägsstationen och busshållplatserna restaurerats i förhållande till originalet och vid behov kompletterats med nya strukturer i en enhetlig, modern design. Den vänder stjärnan i det Mals tågstationen var också bevaras . B. tillåter ömma lok. Cykeluthyrningsstationer har inrättats på flera stationer längs linjen . Efter att byggnadsarbetet slutförts kunde linjen återuppta planerad drift den 5 maj 2005.

De ursprungliga prognoserna för utvecklingen av antalet passagerare överskreds överlägset efter kort tid. Vid högtider och under turistsäsongen nådde järnvägen snart sin maximala kapacitet.

Olycka den 12 april 2010 orsakad av ett lerskred

Den 12 april 2010 inträffade en allvarlig olycka på sträckan mellan Latsch och Kastelbell , som ligger i en ravin som heter Latschander . En cirka 15 meter bred och 30 meter hög Mure registrerade kl. 09:02 den regionala R108 som ibland i riktning mot Merano färdades. Leran och skräpet slet ut det främre segmentet av den ledade multipla enheten ATR 100-007 ur rälsen, varpå hela fordonet spårade ur . Bara några träd på flodstranden hindrade järnvägsvagnen från att krascha in i Adige . Ett tåg som gick i motsatt riktning hade passerat platsen bara några minuter tidigare utan problem. Olyckan utlöstes av en defekt ventil på bevattningssystemet i en fruktträdgård ovanför olycksplatsen. Som ett resultat trängde stora mängder vatten in i sluttningen, vilket slutligen satte igång den. Nio personer dödades i olyckan; alla 28 andra personer på tåget skadades, varav sju allvarligt. Detta var den värsta järnvägsolyckan i Sydtyrols historia. Den 2 juni 2010 återupptog järnvägen sin planerade drift. Mellan Kastelbell och Latsch påminner en minnessten på den motsatta stranden av Adige om olyckan.

Med tidtabellsändringen i december 2012 stängdes Töll Brücke -hållplatsen och den gamla Töll -stationen öppnades igen, som fram till dess bara hade fungerat som en övergångspunkt. Den vägavstängning som var nödvändig under nödvändiga byggnadsarbeten användes också för att sänka botten av Töllstunneln för att göra den slitstark för elektrifiering. Två sidor för underhållsfordon byggdes också några hundra meter sydväst om Töll station.

I april 2014 deklarerade det sydtyrolska provinsrådet Florian Mussner att med cirka 2 miljoner passagerare om året, särskilt under rusningstid och under turistsäsongen, hade dieseltågsuppsättningarnas maximala kapacitet uppnåtts och klassificerade därför en tidig elektrifiering av Vinschgau -järnvägen som en prioritet. Den sydtyrolska provinsregeringen beslutade därför den 16 december 2014 att elektrifiera järnvägslinjen under de närmaste åren. Elektrifiering kan öka kapaciteten till upp till 276 platser per tåg, minska tidtabellen till en kontinuerlig halvtimmescykel och effektivt ansluta tåg mellan Malles och Bolzano . 25 kV växelspänning med en frekvens på 50 Hz valdes som dragströmssystemet , varför Stadler Flirt, som redan fungerar på andra rutter i Sydtyrolen, uppgraderades tekniskt för framtida drift . Det beslutades också att installera ETCS Level 2 som tågkontrollsystem och GSM-R som data- och kommunikationssystem .

Under arbetet som inleddes 2016, vilket ibland gjorde att linjestängningar var nödvändiga, fick alla stationer som ännu inte var utrustade därefter plattformar förlängda till 125 meter och - vid behov - undergångar . År 2018 sänktes spiraltunneln i Marling. År 2019 rätades rutten mellan Lasa och Schlanders och Staben -hållplatsen stängdes, på den plats där den gamla Schnalstal -stationen, som nyligen bara användes som övergångspunkt, öppnades igen med det nya namnet Staben station. Stora renoveringsarbeten inleddes också 2019 vid terminalen i Mals, vilket särskilt innefattade justeringar av plattformarna, Remise och Tartsch -sidospåren, som slutfördes 2020.

Elektrifieringen är planerad att genomföras år 2023.

drift

Malles tågstation med flera diesel -enheter i ALn 668 -serien , 1986

Mals tågstation utformades som en överföringspunkt till de regionala busslinjerna

Från 1906 till 1919 efter första världskriget drevs linjen av de tidigare kk State Railways (kkStB) och sedan fram till 1990 av Italian State Railways (FS) . Eftersom linjen inte var elektrifierad, användes Littorine ofta här på 1900-talet, till skillnad från på Bolzano-Meran-järnvägen .

Passageraren är efter rehabilitering under ledning av SAD transport AG och SBA (South Tyrol railway systems GmbH, ett dotterbolag till STA registrerad) den 5 maj 2005., medan åtta är låggolv - järnvägsvagnar med dieseldrift av typen Stadler GTW begagnad. Driftkonceptet utvecklades av Willi Hüsler ingenjörskontor, Zürich. Återinförandet av godstrafik är för närvarande inte planerat.

Från öppningen körde tåget varje timme med initialt oförändrade busscheman i Vinschgau. Under denna fas, så kallad försöksdrift, var målet att få erfarenhet av drift och identifiera eventuella förbättringspotentialer. Sedan hösten 2005 har det också funnits snabbtåg som bara stannar i de större städerna till / från Kastelbell . Det innebär att varje halvtimme nås under rusningstid . Med tidtabelländringen i december 2012 avbröts alla regionala expressförbindelser på söndagar och helgdagar. Under tiden är dessa tåg tillbaka. Under vintermånaderna med mindre trafik körs dessa dock bara på vardagar. I mitten av december 2006 var några tåg bundna till Bolzano för första gången, vilket var en stor fördel, särskilt för pendlare . De avbröts dock med tidtabellen 2010/2011.

Tågen är ofta överbelastade, särskilt under sommarmånaderna. Det finns ofta otillräcklig kapacitet för den populära transporten av cyklar på tåget, så att vissa cyklister inte kan tas med på stationerna på vägen. En kombinerad tåg- och cykelbiljett, som har varit tillgänglig i form av Eventcard under de senaste åren, kommer att finnas tillgänglig igen i en modifierad form under namnet "bikemobil Card" från april 2014. "Bikemobil Card" är en kombinerad biljett för användning av bussar, tåg och hyrcyklar, giltig för första gången i hela Sydtyrolen och så långt som till Tschierv (CH). Den finns som dagskort, 3-dagarsbiljett och 7-dagarsbiljett. I motsats till det tidigare "Eventcard" får dock (hyra) cykeln inte transporteras i bussar eller tåg. Dessutom organiseras cykeltransport med lastbil sex gånger om dagen från maj till oktober.

fordon

En järnvägsvagn lämnar Mals i riktning mot Merano

Tolv dieselelektriska spårvagnar Stadler GTW 3: e generationen 2/6, betecknade som ATR 100-001 till 012, de enskilda elementen som ATR 101, 102 och 103. Spårvagnen ATR 100-007 som kraschade den 12 april 2010 tas ur drift. Den parkerades länge vid Schnalstal -tågstationen och har nu överförts till tågstationen Merano. Den 26 april och 16 maj 2013 fattade mitten av delarna på järnvägsvagnarna ATR 100-006 och ATR 100-005 eld och fick släckas av de lokala frivilliga brandkårerna . Båda tågen var ur drift i några månader. Som ett resultat saknades tre enheter tillfälligt, så att vissa kretsar inte kan köras i dubbel dragkraft som planerat.

Det sista överlevande ångloket på denna linje, FS 899.006 (ex kkStB 294.09 tidigare Bozen-Meraner Bahn 2 MERAN ), byggt 1882, restes som ett monument i Turin under en tid , men finns nu i National Railway Museum i Pietrarsa stadsdel i San Giorgio a Cremano nära Neapel och har varit tillgängligt igen sedan december 2007.

framtida planer

Under 2010, som en del av ett EU- finansierat Interreg-projekt, beställdes tre studier för att undersöka sambandet mellan Vinschgau och den schweiziska kantonen Graubünden med järnväg. Möjligheten att fortsätta Vinschgau -järnvägen från Mals till Rhaetian Railway i Lower Engadine var uppe för debatt, som en gång var planerat med Ofenberg Railway . Projektet var tänkt att täppa till en lucka i det europeiska järnvägsnätet och att bättre ansluta två viktiga ekonomiska och kulturella områden, den schweiziska centralplatån med norra Italien och Graubünden med Sydtyrolen. Vid en konferens 2013 presenterades olika möjliga vägar till följd av studierna; de nödvändiga investeringsbeloppen sattes till cirka en miljard euro, beroende på vilken väg som valts. En möjlig koppling till schweizisk järnvägstrafik får ett brett stöd i den sydtyrolska politiken; År 2015 undersökte guvernör Arno Kompatscher möjligheter för EU-medfinansiering med kommissionens ordförande Jean-Claude Juncker .

En ny upplaga av Reschenbahn till österrikiska Nordtyrolen , särskilt som en anslutning till Landeck till Arlbergbahn , togs också upp för diskussion . År 2015 uppmanade det sydtyrolska statsparlamentet enhälligt statsregeringen att "komma i kontakt med delstaten Tyrol och kantonen Graubünden för att undersöka möjligheterna att genomföra järnvägsförbindelsen från Mals till Landeck."

Ett annat projekt som diskuteras är en ny upplaga av Ortler -järnvägen, som heller aldrig förverkligades, med en rutt under Stilfser Joch till Bormio i Lombardiet och möjligen vidare till Ferrovia Alta Valtellina . Den 4 december 2017 presenterades en förstudie (inklusive geologiska , hydrologiska , geomorfologiska och seismiska tester) för en koppling till Bormio i Mals . Beroende på rutten skulle den planerade rutten vara 33 till 35 kilometer lång, varav 18 till 33 kilometer gick i tunnlar . Den beräknade byggtiden skulle vara mellan sju och tio år, beroende på vilket alternativ som valts, och byggkostnaderna skulle uppgå till 1,1–1,3 miljarder euro. I grundvarianten skulle enligt förstudien endast en ny station skapas i Bormio. Andra planeringsvarianter tänker sig ytterligare stationer i Taufers och Müstair i Schweiz.

Galleri

• 

  Mals tågstation i stillestånd

• 

  Spiraltunnel vid Marling under stillastående år

• 

  Tillståndet för Remise i Merano -stationen under avstängningen av Vinschger -järnvägen

• 

  Goldrain tågstation

• 

  Spondinig tågstation

• 

  Viadukt och tunnel mellan Marling och Töll med utsikt över Algund-Plars från Marlinger Waalweg

litteratur

• W (ilhelm) v (on) Walther: The Vinschgau Railway. I: Mitteilungen des Deutschen und Österreichischen Alpenverein , år 1906, (Volym XXXII), s. 257 f. (Online på ALO ).
• Oskar Friedrich Luchner:  Funktioner. Från Merano till Malles. En tur på Vinschgau Railway. I:  Innsbrucker Nachrichten , nr 153/1906, 7 juli 1906, s. 1-4. (Online på ANNO ). Mall: ANNO / Underhåll / ibn.
• Två nya österrikiska trafikartärer. (...) Vintschgaubahn (sex bilder). I:  Österreichs Illustrierte Zeitung , nr 43/1906, 22 juli 1906, s. 979–982. (Online på ANNO ).Mall: ANNO / Underhåll / oiz
• Günter Denoth: ... flyttar framtiden! Vinschgerbahn Merano - Malles (...) med anledning av omstart av Vinschgerbahn Merano - Malles den 5 maj 2005 . Särskilda publikationer om järnvägsteknik, volym 3. Självutgivet av Arbeitsgemeinschaft Eisenbahnarchiv Tirol, Neugötzens / Innsbruck 2005, OBV .
• Vinschgerbahn öppnade igen efter 14 år . I: Eisenbahn-Revue International , nummer 6/2005, ISSN  1421-2811 , s. 265–267.
• Andreas Gottlieb Hempel: Vinschgau i ett svep - med tåg genom västra Sydtyrolen - vandring, cykling, upplev kultur . Folio-Verlag, Wien / Bozen 2006, ISBN 978-3-85256-335-0 . - Innehållstext online .
• Werner Duschk, Walter Pramstaller (bland andra): Lokala och spårvagnar i gamla Tyrolen , självutgivna av Tiroler Museumsbahnen , Innsbruck 2008. 
• Peter Hilpold: Återaktiveringen av Vinschgerbahn. En geografisk trafikanalys av avgångslinjen Merano - Mals, som öppnades igen 2005 (Italien / Sydtyrolen) . VDM Verlag Dr. Müller, Saarbrücken 2008, (134 sidor), ISBN 978-3-639-03091-4 .
• Populorum, Michael Alexander: The Vinschgaubahn. Med tåget från Merano genom Vinschgau till Malser Heide . Publikationsserie av Documentation Center for European Railway Research (DEEF), volym 20, andra upplagan 2016 på DVD, ISBN 978-3-903132-03-0 . Mercurius Verlag Grödig / Salzburg. Järnvägsforskning Österrike
• Framtiden under makten , i: Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung , 15 juli 2018

webb-länkar

Officiella webbplatser

• South Tyrolean Transport Structures AG (STA) hemsida
• STA -hemsida för Vinschger Railway
• SAD Nahverkehr AG: s hemsida
• Aktuell visning av spårvagnarnas position

Andra webblänkar

• En sydtyrolsk framgångssaga: Med Vinschgau -järnvägen från Mals till Merano. Film av SWR Eisenbahn-Romantik, 2018
• Söndagstrafik på Vinschgau -järnvägen. I:  Innsbrucker Nachrichten , nr 155/1906, 10 juli 1906, s. 4, nere till höger. (Online på ANNO ).Mall: ANNO / Underhåll / ibn
• Tyrolean Museum Railways
• Vinschgau -järnvägen från Merano till Mals - en modern tyrolsk framgångssaga , dokumentationscentrum för europeisk järnvägsforskning

Individuella bevis

1. ↑ ^{a b} RGBl. 1903/142. I:  Reichsgesetzblatt för riken och länderna representerade i Reichsrath , år 1903, s. 461–466. (Online på ANNO ). Mall: ANNO / Underhåll / rgbsamt RGBl. 1907/119. I:  Reichsgesetzblatt för riken och länderna representerade i Reichsrath , år 1907, s. 470. (Online på ANNO ). Mall: ANNO / Underhåll / rgb.
2. ^ Vinschgau -järnvägens öppning. I:  Innsbrucker Nachrichten , nr 148/1906, 2 juli 1906, s. 5 f. (Online på ANNO ). Mall: ANNO / Underhåll / ibn,
   För öppnandet av Vinschgau -järnvägen. I:  Innsbrucker Nachrichten , nr 149/1906, 3 juli 1906, s. 6 f. (Online på ANNO ). Mall: ANNO / Underhåll / ibn.
3. ^ Järnvägsministern i tyrolska järnvägsfrågor. I:  Innsbrucker Nachrichten , nr 148/1906, 2 juli 1906, s. 8 mitten. (Online på ANNO ). Mall: ANNO / Underhåll / ibn,
   Hur man bygger bilar och inte bygger. I:  Arbeiter-Zeitung , Morgenblatt, nr 154/1922 (XXXIV. År), 7 juni 1922, s. 3, mitten till vänster. (Online på ANNO ). Mall: ANNO / Underhåll / aze.
4. ^ Nyheter om järnvägsbyggande. För konstruktion av Vinschgau Railway. I:  Der Bauinteressent , år 1918, nr 14/1918 (XXXV. År), s. 109 f. (Online på ANNO ). Mall: ANNO / Underhåll / wbz.
5. ↑ M (artin) Tiepner: Ej genomförda järnvägsprojekt i Grisons . I: Järnvägsamatör . Nummer 2/82 och 7/82, ISSN  0013-2764 . SVEA, Thun.
6. ^ Andreas Knipping : Railways in the First World War , EK-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-691-9 , s. 112
7. ↑ Järnvägsland Sydtyrolen - italiensk kärlek till tåg. suedtirol.info, 20 mars 2008, arkiverat från originalet den 25 maj 2015 ; Hämtad 25 maj 2015 . 
8. ↑ Två miljoner passagerare om året: nya Vinschgerbahn är nio år gammal. Presstjänst i den autonoma provinsen Bolzano - Sydtyrolen, 30 april 2014, öppnade den 16 maj 2014 . 
9. ↑ Sueddeutsche.de: Dödsfall i en tågolycka i Sydtyrolen: jordskred efter ett sprängt vattenrör ( Memento från 14 april 2010 i Internetarkivet ) . 12 april 2010. Hämtad 2 augusti 2010.
10. ↑ Südtirol online: Chronology of Unfortunate - Video ( Memento från 15 april 2010 i Internetarkivet )
11. ↑ Südtirol online: Andra simuleringen på Latschander: Vatten sätter lutningen i gång ( Memento från 25 april 2010 i Internetarkivet )
12. ↑ Sydtyrolen online: Vinschger Bahn kör hela rutten igen . 31 maj 2010. Hämtad 2 augusti 2010.
13. ↑ Två miljoner passagerare om året: nya Vinschgerbahn är nio år gammal. Presstjänst i den autonoma provinsen Bolzano - Sydtyrolen, 30 april 2014, öppnade den 16 maj 2014 . 
14. ↑ Järnvägens vänner gjorde det. Der Vinschger, 4 februari 2015, öppnade den 5 februari 2015 . 
15. ↑ Vinschger Bahn är elektrifierad: Tystare, grönare, tätare tidtabell. Presstjänst i den autonoma provinsen Bolzano - Sydtyrolen, 16 december 2014, öppnade den 18 december 2014 . 
16. ↑ DVV Media Group GmbH: Südtirol / Vinschger Bahn: Regeringen tillhandahåller medel för elektrifiering. Hämtad 14 juli 2016 . 
17. ↑ Nya tekniska standarder för Vinschger Railway. Sydtyroliska transportstrukturer , 19 april 2016, öppnade den 13 februari 2018 . 
18. ^ Josef Laner: Mals tågstation anpassas. I: Vinschger. 21 juni 2019, åtkomst den 10 augusti 2020 (publiceras även i nummer 21/2019). 
19. ↑ stol.it: Vinschgerbahn Separat cykeltransport från 3 maj ( Memento från 6 maj 2014 i Internetarkivet )
20. ↑ Südtirol Online: Brandlarm igen i Val Venosta Zug ( minne från 8 juni 2013 i Internetarkivet ) och brand i Val Venosta Zug ( minne från 20 maj 2013 i Internetarkivet )
21. ↑ Engadin-Vinschgau Railway. Bygg-, transport- och skogsbruksavdelningen i Graubünden, öppnade den 16 maj 2014 . 
22. ^ Rhaetian Railway möter Vinschger Railway. Presstjänst i den autonoma provinsen Bolzano - Sydtyrolen, 12 juni 2013, öppnade den 16 maj 2014 . 
23. ↑ Kompatscher på Juncker: många ämnen och en inbjudan till Sydtyrolen. Südtirol Online , 18 september 2015, arkiverat från originalet den 22 december 2015 ; öppnade den 16 december 2015 . 
24. ↑ Reschenbahn gick in i det sydtyrolska parlamentet. Tiroler Tageszeitung , 25 september 2015, öppnade den 8 mars 2020 . 
25. ↑ Uppgradering av Stelvio Pass: Avtalsprotokoll undertecknat. Presstjänst i den autonoma provinsen Bolzano - Sydtyrolen, 27 juli 2015, öppnade den 18 december 2014 . 
26. ↑ Marco Chiandoni: Italien planerar en ny alpin järnvägsförbindelse . ( railjournal.com [öppnades 11 december 2017]). 
27. ^ Tyrolean Museum Railways - Litteratur . I: www.tmb.at , åtkomst den 1 augusti 2013.

46.6197 10.8605Koordinater: 46 ° 37 '  N , 10 ° 52'  E