Brennerbahn


	Lower Inn Valley Railway från Kufstein (början av kilometer från statsgränsen)

75.130	Innsbrucks centralstation	582 m över havet A.
	Arlbergbahn till Bludenz
	Brenner bastunnel (under uppbyggnad)
	Mittelgebirgsbahn
76,725	Bergiseltunneln (662 m)
78.198	Sonnenburgertunnel (250 m)
	Innsbruck förbi
79,646	Junction Innsbruck Hbf 1
80,291	Ahrenwald-tunneln (165 m)
80,809	Schupfentunnel (35 m)
81.295	Unterberg-Stefansbrücke	716 m över havet A.
81,648	Unterbergtunneln (48 m)
82,662	Patschertunnel (175 m)
83 581	Gruvtunnel (118 m)
83.905	Üst Innsbruck Hbf 2
84,718	Slag	784 m över havet A.
85.403	Schönbergtunneln (89 m)
85,726	Mühltal-tunneln (872 m)
86,936	Moserwiesen tunnel (74 m)
88,291	Üst Innsbruck Hbf 3
91,847	Matreitunnel (125 m)
93.281	Matrei	995 m över havet A.
97,884	Steinach i Tyrolen	1048 m över havet A.
101,918	St. Jodok	1141 m över havet A.
101,985	Üst Steinach i T. 1
102,427	Jodoktunnel (481 m)
104,323	Stafflach tunnel (283 m)
106,189	Griestunnel (173 m)
106,651	Gries ( Awanst )	1255 m över havet A.
106,917	Öst Steinach i T. 2
110,9	Brennersee	1351 m över havet A.
111.145	Steinach-korsningen i stapel 4
	Str. 302 11 till terminalen
111.425	Brennersee Terminal
111,561	Bevarande gräns ÖBB / RFI
111.663 239.232	Statlig gräns Österrike / Italien
238,711	Brenner / Brennero	1371 m slm
235.804	Brennerbad / Terme di Brennero	1310 m slm

234,714	Pflersch tunnel / Galleria Fleres norra portal (7349 m)	1308 m slm
234 387	Üst Brennerbad / Terme di Brennero	1298 m slm
232,784	Giggelberg Tunnel / Galleria Moncucco (91 m)
231.667	Schelleberg / Moncucco	1242 m slm
229,798	Öst Pflersch / Fleres	1206 m slm
228.145	Aster Tunnel / Galleria Ast (761 m)	1168 m slm
227,311	Pflersch tunnel / Galleria Fleres södra portal	1153 m slm

227.025	Pflersch / Fleres	1150 m slm
223,157	Gossensaß / Colle Isarco	1100 m slm
217,358	Sterzing-Pfitsch / Vipiteno-Val di Vizze	947 m slm
215,378	Militärbas Freienfeld / Campo di Trens † 1944	937 m slm
212.436	Freienfeld / Campo di Trens station fram till 2005	934 m slm
209,614	Mauls / mulor	898 m slm
206,631	Konstgjord tunnel framför grässten (153 m)
205,662	Grässten / Le Cave	843 m slm
202.907	Konstgjord tunnel framför Mittewald (91 m)
202.121	Mittewald / Mezzaselva	805 m slm
	Brenner bastunnel (under uppbyggnad)
198,540	Franzensfeste / Fortezza	747 m slm
197,633	Pustertalbahn
196,721	Unterau / Pradisotto ( Franzensfeste militära stopp )	743 m slm
196,671	till Lienz
	Riggertal slinga till Pustertalbahn (i planering)
192.197	Vahrn / Varna (nybyggnation i planering)	650 m slm
188,363	Brixen / Bressanon	577 m slm
185.024	Eisack Bridge (81 m)
184,712	Albeins / Albès	548 m slm
180.608	Villnöß / Funes	537 m slm
178.240	Klausen / Chiusa station fram till 2006	523 m slm
	tidigare Val Gardena Railway enligt plan (fram till 1960)
177,572	Konstgjord tunnel till Klausen (515 m)
172.432	Waidbruck-Lajen / Ponte Gardena-Laion	422 m slm
172,126	Konstgjord tunnel till Waidbruck (396 m)

171.474	Schlerntunnel / Galleria Sciliar norrportal (13 316 m)	463 m slm
170.019	Eisack Bridge (59 m)
168.034	Kastelruth / Castelrotto	427 m slm
164,714	Ust St. Konstantin / San Costantino	380 m slm
164.224	Atzwang / Campodazzo	373 m slm
163,598	Tunnel / Galleria VIII (55 m)
163,245	Tunnel / Galleria VII (172 m)
163.001	konstgjord tunnel / Galleria artificiale VI (72 m)
162,809	konstgjord tunnel / Galleria artificiale V (60 m)	356 m slm
162.369	konstgjord tunnel / Galleria artificiale IV (239 m)
161.929	Tunnel / Galleria III (57 m)
161.779	konstgjord tunnel / Galleria artificiale II (40 m)
161,116	Völsersteg / Fié	340 m slm
159,654	konstgjord tunnel / Galleria artificiale I (116 m)	325 m slm
158,173	Schlerntunnel / Galleria Sciliar södra portal	315 m slm

157.997	Blumau / Prato Däck	315 m slm

157.196	Kardauntunnel / Galleria Cardano norrportal (3939 m)	308 m slm
156,813	Tunnel nära Blumau (430 m)
153,257	Kardauntunnel / Galleria Cardano södra portal	285 m slm

152,758	Cardoon / Cardano	283 m slm
152.902	Eisack Bridge (35 m)
150,231	Bozen / Bolzano	266 m slm
150 000	tidigare väg till Meran / Merano † 1980
149.807	Eisack Bridge (54 m)
148,603	ny väg till Meran / Merano
142,565	Laives	230 m slm
139,294	Branzoll / Bronzolo	227 m slm
134,176	Auer / Ora station fram till 2004	223 m slm
	tidigare Fiemme Valley Railway till Predazzo † 1963
133,087	Etsch (100 m)	226 m slm
128,399	Neumarkt-Tramin / Egna-Termeno	217 m slm
124,426	Margreid Kurtatsch / Magré-Cortaccia	216 m slm
118.994	Salurn / Salorno min. Fram till tågstationen 1994	211 m slm
116,3	Provinsgräns mellan Sydtyrolen och Trentino
111.624	Mezzocorona	210 m slm
110.505	Non Valley Railway till Marilleva
109,652	Etsch (87 m)	209 m slm
104,322	Lavis station fram till 2003	206 m slm
101.979	Avisio Viaduct (900 m)	206 m slm
99,671	Trento Roncafort godsbangården
94,796	Trento	193 m slm
	Valsugana tåg till Venedig
87,222	Mattarello	186 m slm
78,9	Calliano fram till 2004	183 m slm
75,589	Volano	175 m slm
	Villa Lagarina	177 m slm
71,219	Rovereto	189 m slm
	tidigare lokaljärnväg till Riva † 1936
70.361	Leno (41 m)	186 m slm
	tidigare lokaljärnväg till Riva † 1936
66,914	Mori fram till 2004 station,	174 m slm
60,863	Serravalle all'Adige	154 m slm
54,684	Ala	148 m slm
50.359	Avio	137 m slm
45.485	Borghetto sull'Adige	127 m slm
43,938	Regiongränsen Trentino-Sydtyrolen - Veneto
40.361	Peri	126 m slm
32,775	Dolcé	113 m slm

31,029	ny Cerainotunnel / nouva Galleria Ceraino norra portal (4314 m)
29 551	Ceraino	108 m slm
28,158	Cerainotunnel / Galleria Ceraino (694 m)	108 m slm
26,715	ny Cerainotunnel / nouva Galleria Ceraino södra portal

	tidigare rutt Garda / Caprino - Verona Porta San Giorgio
23.561 22.830	Domegliara-Sant'Ambrogio	118 m slm
16,985	Pescantina fram till 2004	107 m slm
11,650	Verona Parona	80 m slm
6.397	Bivio / PCS Massimo ( till Milano )
	till Modena
	till Bologna
3.378	Verona Porta Nuova	65 m slm
	Etsch
0,000	Verona Porta Vescovo	59 m slm
	till Venedig

Den brännare banan ( italienska Ferrovia Brennero ) var 1864-1867 enligt planerna och under ledning av Karl Etzel från kk priv. Südbahn Company som del av föreningen enligt Kufstein genom Ala (och vidare i riktning mot Verona byggdes). Avsnittet med korsningen av den huvudsakliga alpryggen från Innsbruck via Brennerpasset och Bolzano till Verona är känd som Brenner Railway . Brenner-järnvägen börjar i Nordtyrolen , korsar Sydtyrolen och Trentino och slutar i Veneto . Rutten går genom dalarna Wipptal , Eisack och Etschtal . Brenner Railway är en del av järnvägsaxeln Berlin - Palermo . Som en del av planeringen av Brenner bastunnel inklusive tillfartsvägarna ska omfattande sektioner kompletteras med nya tunnlar.

historia

Redan 1836 förutsåg Franz Xaver Riepl en förbindelse från den bayerska regionen via Kufstein, Innsbruck, Brenner och Bozen till Verona i sin plan för ett rikstäckande järnvägsnät.

Den 24 november 1858 öppnades Lower Inn Valley Railway från den bayerska gränsen till Innsbruck. Linjen från Verona till Trento öppnades den 19 september 1858. Avsnittet från Trento till Bolzano följde den 17 maj 1859 och slutförde rutten genom Adige Valley. Att stänga klyftan i nord-syd-förbindelsen över Brenner var det uppenbara nästa steg. Semmering Railway , klar 1854, hade visat att järnvägskonstruktion i bergen var tekniskt möjlig.

Tidigt på 1860-talet var kk priv. South-bahn-ge-sell-skaftet med ett dekret kejsare Franz Joseph I beställde byggandet av Brenner-järnvägen. Den tekniska ledningen anförtrotts Karl Etzel. I maj 1861 började det förberedande arbetet, under loppet av 1863 godkändes Etzels projekt av handelsministeriet och de detaljerade projekten och kostnadsberäkningarna samt kartläggningsarbetet slutfördes. Den första banbrytningen ägde rum den 23 februari 1864 vid Bergiseltunneln . Achilles Thommen var ansvarig som platschef för inriktning och konstruktion . Efter Etzels död 1865 lyckades han och Wilhelm Pressel slutföra järnvägen. För första gången i järnvägsbyggandet användes spiraltunnlar. Konstruktionen, som slutfördes på bara tre och ett halvt år, sysselsatte upp till 20 600 arbetare, huvudsakligen från Welschtirol och Italien samt Slovenien och Kroatien.

Den 8 maj 1867 körde det första loket genom Bergiseltunneln den 12 juli, den sista stora byggnadsstrukturen, Kardauner Bridge, färdigställdes och den 25 juli körde ett testtåg genom hela sträckan från Innsbruck till Bolzano. Rutten öppnades för godstrafik den 17 augusti och för persontrafik den 24 augusti. På grund av domstolssorg om den skottade kejsaren Maximilian från Mexiko ägde frisläppandet rum utan några firande.

Hela rutten byggdes för dubbelspårig drift från början, men ursprungligen lades bara ett spår av kostnadsskäl. Expansionen började snart och våren 1868 var linjen från Innsbruck till Brenner redan öppen på två spår, inte förrän 1908.

1866 föll det tidigare österrikiska Veneto till Italien och Ala blev en gränsstation. Med slutförandet av Pustertalbahn 1871 och Bozen-Meraner Bahn 1880 blev järnvägsstationerna Franzensfeste och Bozen överföringsstationer.

1899 fanns det planer på att ansluta Stubai Valley med en gren. Den ska förgrena sig vid Stephansbrücke , leda via Telfes till Fulpmes och ansluta till Brennerbahn via Mieders och Schönberg nära Matrei . Istället anslöts Stubai- dalen till Innsbruck med mätaren Stubai Valley Railway , byggd mellan 1901 och 1904 , och Brennerbahn förblev utan sidovägar i dagens österrikiska territorium.

Avspårning av en E 94 norr om Brennerpasset (1942)

Den första världskriget medförde uppdelningen av den historiska länet av Tyrol . Den Trentino och Sydtyrolen annekterades av Italien, vilket gör Brenner station en gränsstation. Den 1 augusti 1919 tog Ferrovie dello Stato över sektionen söder om Brennerpasset , som hittills varit under den privata ledningen av Southern Railway Company. 1923 österrikiska federala järnvägarna tog över sektionen norr om Brennerpasset. 1928 och 1929 elektrifierade de två järnvägsföretagen Brenner Railway till stor del med olika dragströmssystem. Österrikarna använde enfas växelström (15 kV, 16⅔ Hz) för sektionen Innsbruck - Brennersee , italienarna använde trefasström (3,6 kV vid 16⅔ Hz) för sektionen Bolzano - Brenner . Det var först 1934 som BBÖ fick stänga ledningsgapet mellan Brennersee- och Brenner-stationerna på italienskt territorium och därmed slutföra den fullständiga elektrifieringen.

I den första österrikiska republiken tillhör den del av linjen som ligger i Österrike till ansvarsområdet för Innsbrucks federala järnvägsdirektorat . Efter annekteringen av Österrike 1938 fungerade det under en kort tid som Reichsbahndirektion Innsbruck innan det upplöstes den 15 juli 1938. Rutten underordnades Reichsbahndirektion München . Efter 1945 återupprättades ÖBB, ledningsstrukturen från tiden före 1938 återupprättades, inklusive Innsbrucks federala järnvägsdirektorat.

1941 bytte de italienska statliga järnvägarna linjen mellan Verona och Trento till 3 kV likspänning , följt av sträckan från Trento till Bolzano 1952 och den från Bolzano till Brennerpasset 1965. Mellan 1944 (stängning av militärstationen i Franzensfeste) och 2004 stängdes 20 tågstationer och hållplatser på italienska sidan, varav 15 norr om Bolzano. Kontinuerlig elektrisk drift på österrikiska och italienska sidor utan att byta lok i Brenner-stationen var först möjlig 1993 med dubbelsystemslok från 1822- serien .

Sedan 1990-talet har det gjorts ökade investeringar i strukturell infrastruktur: 1994 gick den 14,7 km långa förbindelsen för godståg från Innsbruck och den 13,3 km långa Schlerntunneln i drift. 1998 firades invigningen av den nya Cerainotunneln nära Veronese Klause och den 3,9 km långa Kardaun-tunneln , i vilken grottorna för en framtida förbikoppling av Bolzano redan har övervägs. 1999 ersatte den 7,3 km långa Pflersch- tunneln den gamla Aster-tunneln . Ett stenfallgalleri byggdes mellan Mattarello och Calliano , och vid Klausen och Waidbruck var järnvägslinjen sluten av bullerskyddsskäl. Under 2000-talet kunde alla plankorsningar bytas ut för att öka säkerheten. Vissa tågstationer har omvandlats till stopp. Rutten i Sydtyrolen, som inte längre krävdes på grund av ändringarna, användes till stor del för den nya cykelvägen 1 ”Brenner - Salurn” .

Den 3 augusti 2006 togs tågstyrningssystemet SCMT i drift på den italienska sträckan . Sommaren 2012 ägde en allmän renovering av rutten rum på den österrikiska sidan.

Expansions- och expansionsplaner

Brenner bastunnel har varit under uppbyggnad sedan 2007 och kommer att resultera i en betydande ökning av kapacitet och hastighet på Brenner- sträckan, som är en del av järnvägsaxeln Berlin-Palermo . Tunneln från Innsbruck till Franzensfeste kommer att vara 55 km lång, inklusive Innsbrucks förbikoppling till och med 64 km. Idrifttagning planeras till 2028. Samtidigt planeras ytterligare tillfartsvägar på södra rampen på Brenner-järnvägen, inklusive tunnlar på rutten Franzensfeste-Waidbruck.

Routing

Förenklad höjdprofil för avsnittet Innsbruck - Salurn

Panorama över öglan runt St. Jodok i väster

Brennerbahn utgör en del av en viktig järnvägsförbindelse mellan Tyskland och Italien , den förbinder München via Innsbruck med Verona på den kortaste vägen.

Ruttens maximala lutning är 25 ‰ norr och 22,5 ‰ på södra rampen. Den minsta bågradien är 264 meter. För första gången byggdes spiraltunnlar för att övervinna 796 meters höjd från Innsbruck till Brenner. Spetsen på Brennerbahn ligger på 1 371 m över havet i Brenner-stationen, det är den högsta punkten i ÖBB: s standardmätarnätverk . Längs den norra rampen finns inte mindre än 14 mindre tunnlar med en total längd på 3550 meter.

Från Innsbruck, där Arlbergbahn förgrenar sig i väster, leder Brennerbahn söderut. Den ramp väg till tunneln genom Bergisel börjar vid Innsbruck centralstationen och sedan in i Wipptal längs Sill Gorge på vänstra stranden . Vid Gärberbach korsas karmen på höger sida av dalbacken, här går förbi Innsbruck förbi berget. På en tydlig sluttning, mindre tunnlar - längre ner i Wipptal - förbi stationerna Unterberg och Patsch till Matrei , där dalbotten och en plattare sektion till strax efter Steinach måste förhandlas fram. Linjen på östra sidan av dalen återfick snart vertikala meter för inträde i följande generösa slingsystem.

Vid Vals - St. Jodok, klättrar Brennerbahn signifikant högre upp genom en österut krök , korsar den Schmirntal och Valsertal och klättrar upp den södra sluttningen av sido dalen. Återigen högt över huvuddalen används den östra flanken av Wipptal igen i söder. Därefter kommer Gries- stationen , under överhängande bergväggar går den till Brennersee-stationen , där motorvägen A13 Brenner kommer nära Brenner-järnvägen.

Vid Brenner- gränsstationen i sadelpositionen ligger skiljepunkten mellan de två kraftsystemen ungefär mitt på plattformen. På Brenner tågstation finns ett monument över byggaren av Brenner Railway, Karl von Etzel .

Rutten leder sedan relativt platt i den sydtyrolska delen av Wipptal längs Eisack nedförsbacke till den tidigare Brennerbad- stationen , där den förgrenar sig västerut i Pflersch- tunneln , nybyggd 1999 i bergskedjan Geierskragen. Detta innebär att den norra delen av slingan i Pflersch- dalen, som ursprungligen lades ut på sluttningsytan, flyttades in i berget upp till riktningsförändringen österut vid Ast och dess krökningsradie utvidgades. Från Pflerschtal går rutten åter in i Wipptal vid Gossensaß och faller på den östra sluttningen ner till Sterzing , där den breda dalbotten nås. Pustertalbahn förgrenar sig i Franzensfeste , och samtidigt öppnar den södra portalen för Brenner bastunnel här. Detta följs av avsnittet med den brantaste lutningen från Franzensfeste till Brixen . Den ytterligare kursen genom Eisack Valley till Bolzano har inte längre några speciella lutningar. Denna delvis ravinliknande del av rutten omdirigerades på 1990-talet, med två längre tunnlar byggda.

Söder om Bolzano går rutten med få krökningar i Adige-dalens breda botten och har därför nästan inga större tekniska strukturer. Broarna för att korsa Adige och dess bifloder är ett undantag . Omedelbart efter Mezzocorona tågstationen , det Non Valley Railway , som löper parallellt härifrån, korsar vägen. Slutligen kringgår järnvägslinjen Veronese Klause med en tunnel byggd på 1990-talet . Strax innan du går in i järnvägsstationen Verona Porta Nuova, ta San Massimo-korsningen och gå med i spårkorsningen som tar dig till Milano , Bologna eller Veronas godstation.

Byte av kraftförsörjningssystem vid Brenner tågstation

Kraftförsörjningen för den norra rampen på Brenner-rutten tillhandahålls huvudsakligen av ÖBB-kraftverket i Fulpmes , som använder Ruetz energi och levererar 16 MW.

År 1928 elektrifierades hela Brenner-stationen med det italienska trefassystemet "Trifase". BBÖ vid den tiden fick inte lägga enfas växelströmskontaktlinje så långt som stationen på italienskt territorium. Hon byggde därför Brennersee-stationen , där ånglok användes för den korta delen Brennersee - Brenner. Denna dyra operation varade fram till 1934.

Sedan renoveringen 1965 har Brenner-stationen varit en klassisk systembytesstation med tvärseparation. Ett särskilt problem med växelströmsmaskinerna på norra sidan är att kylningen för transformator- och dragmotorerna misslyckas vid den största värmeutvecklingen när topphöjden uppnås på grund av nödvändig strykning. Klassiska lokomotiv med flera system var inte bara relativt tunga utan hade också en märkbart sämre effektivitetsnivå på grund av sin design som likspänningslok med motståndskontroll och en uppströms transformator med fast utväxlingsförhållande, särskilt i växelspänningsnätet. Det är därför som maskinerna med ett system byttes vid Brenner tågstation i årtionden. Sedan millennieskiftet har lokalsystem med flera system med trefasdrivenheter med låg förlust också varit tillgängliga. Under flera år misslyckades deras användning på grund av bristande godkännande i det andra landet. Till att börja med tilläts till exempel maskiner som klassificerades som klass 189 i Tyskland inte flyttas under egen kraft i DC-området på Brenner-tågstationen; senare tillåts växling. Lok av flera serier får nu köras kontinuerligt, till exempel maskiner från ÖBB 1216 utrustade för service med Italien .

År 2013 upphandlade delstaten Sydtyrolen också två-system järnvägsvagnar för lokal transport, vilket möjliggör kontinuerlig drift på Brenner-järnvägen till Innsbruck.

För att avsluta regionala tåg finns det bakre spår norr och söder om stationsbyggnaden på en ö-plats, som spänner över med respektive system. För att hålla överföringsvägarna korta, kör Trenitalia push-pull-tåg vanligtvis på ett av de kontinuerliga spåren. På detta sätt förblir loken parkerade vid södra änden av tåget under DC-kontaktlinjen.

Galleri

Innsbruck järnvägsstations spårområde
Oxelokomotiv redo att lämna Innsbruck
ÖBB: s 1822 001 mellan Innsbruck och Brenner
Fyrsystemslok 189917 i Brenner station
Den italienska E 405 035 dras av tåget på norra sidan av Brenner-stationen av ett diesellok
Butt spår för regionaltåg på södra sidan av Brenner station
Östra sidan av Brenner tågstation
Stanna vid Brenner tågstation
MDVC push-pull-tåg vid Franzensfeste station
Godståg med två E652 vid Blumau station
Det karakteristiska klocktornet vid tågstationen i Bolzano
Ingångsbyggnad till tågstationen Bolzano (omkring 1930)
Det övergivna busshuset på Bozen järnvägsstation
Interiör i busshuset på Bozen tågstation, som fortfarande används idag

Se även

litteratur

MW: Vid öppnandet av Brenner Railway . I: The Gazebo . Utgåva 45, 1867, sid. 720 ( fulltext [ Wikisource ] -dikt).
Victor von Röll : Konst Brennerbahn . I: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , Volym 3. Berlin, Wien 1912, s. 62–65.
Helmut K. Missbach: Järnvägar i Tyrolen. Förhistoria - järnvägskonstruktion - drift . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-640-1 , s. 27-55 .
Elisabeth Baumgartner: Järnvägslandskap Gamla Tyrolen . Transporthistoria mellan Kufstein och Ala inom spänningsfältet mellan turism, politik och kultur. Haymon-Verlag, Innsbruck 1990, ISBN 3-85218-065-1 .
Laura Facchinelli: Verona - Brenner Railway . Historik för en viktig transportväg. Athesia, Bozen 1995, ISBN 88-7014-856-4 .
Wittfrida Mitterer, bland annat: brytare och landmärken . Järnväg landskap Bozen Innsbruck. Red.: Förvaltningsrådet för tekniska kulturella tillgångar. Athesia, Bozen 2007, ISBN 978-88-8266-440-4 .
Günter Denoth: 150 år med järnvägar i Tyrolen . Sutton, Erfurt 2008, ISBN 978-3-86680-316-9 .
Michael Alexander Populorum: Järnvägsarkeologiska utflykter söder om Brennerpasset - Del 1: Till fots längs den gamla Brennervägen från Brenner till Gossensass. Publikationsserie av Documentation Center for European Railway Research (DEEF), Volym 2, 2011, 3: e upplagan 2017 på DVD, ISBN 978-3-903132-07-8 . Mercurius Verlag Grödig / Salzburg. Järnvägsforskning Österrike
Michael Alexander Populorum: Järnvägsarkeologiska utflykter söder om Brennerpasset - Del 2: Från Bozen till Waidbruck längs den gamla Brennervägen. Tillägnad Univ. Prof. Dr. Helmut Heuberger. Publikationsserie av Documentation Center for European Railway Research (DEEF), Volym 4, 2012, 3: e upplagan 2017 på DVD, ISBN 978-3-903132-09-2 . Mercurius Verlag Grödig / Salzburg. Järnvägsforskning Österrike
Angela Jursitzka, Helmut Pawelka: Carl von Etzel. Ett liv för järnvägen , Tyrolia-Verlag, Innsbruck, Wien, 2017, ISBN 978-3-7022-3598-7 .
Hubert Held: Brennerbahn byggnadshistoria 1836–1867: Från München via gamla tyrolen till Venedig - ur ett politiskt, ekonomiskt och tekniskt perspektiv. Innsbruck-Wien-Bozen: StudienVerlag 2018, ISBN 978-3-706550987

webb-länkar

Commons : Brennerbahn - samling av bilder, videor och ljudfiler

Köstlin: Avtäckning av Etzel-monumentet. : Allgemeine Bauzeitung , år 1893, s. 5 (online på ANNO ).Mall: ANNO / Underhåll / abz
Actiongrupp Brennerbahn
Brenner Base Tunnel Society
Pflerschtals järnvägslinje - fotografisk terrängtur
AlpenTunnel.de - Video av en ångtur över norra rampen
Järnvägslinjen Bolzano - Verona (South Tyrolean Railway / Adige Valley Railway)

Individuella bevis

^ Impianti FS. I: I Treni nr 273 (september 2005), s.8.
^ Impianti FS. I: I Treni nr 283 (juli 2006), s.11.
^ Impianti FS. I: I Treni nr 264 (november 2004), s.5.
↑ Video 21:40 - 22:42 nås den 9 februari 2016
^ Impianti FS. I: I Treni nr 252 (oktober 2003), s.8.
^ Impianti FS. I: I Treni nr 267 (februari 2005), s. 6-7.
^ Impianti FS. I: I Treni nr 262 (september 2004), s.6.
^ Impianti FS. I: I Treni nr 266 (januari 2005), s.9.
↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (red.): Reichsbahndirektion Mainz officiella tidning den 6 augusti 1938, nr 36. Tillkännagivande nr 488, s. 213.
↑ Brennerbahn höjdprofil Fig. 79 från: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , Ed. Viktor Dr. Baron v. Rulla. 2: a, helt reviderad utgåva, 1912–1923 (1924), 10 volymer. - Med beteckningen av vattenstationerna, dvs stationer med vattenförsörjning för ånglok.

46,307222222222 11,2475Koordinater: 46 ° 18 ′ 26 ″ N , 11 ° 14 ′ 51 ″ E

[1] Impianti FS. I: I Treni nr 273 (september 2005), s.8.

[2] Impianti FS. I: I Treni nr 283 (juli 2006), s.11.

[3] Impianti FS. I: I Treni nr 264 (november 2004), s.5.

[4] Video 21:40 - 22:42 nås den 9 februari 2016

[5] Impianti FS. I: I Treni nr 252 (oktober 2003), s.8.

[6] Impianti FS. I: I Treni nr 267 (februari 2005), s. 6-7.

[7] Impianti FS. I: I Treni nr 262 (september 2004), s.6.

[8] Impianti FS. I: I Treni nr 266 (januari 2005), s.9.

[9] Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (red.): Reichsbahndirektion Mainz officiella tidning den 6 augusti 1938, nr 36. Tillkännagivande nr 488, s. 213.

[10] Brennerbahn höjdprofil Fig. 79 från: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , Ed. Viktor Dr. Baron v. Rulla. 2: a, helt reviderad utgåva, 1912–1923 (1924), 10 volymer. - Med beteckningen av vattenstationerna, dvs stationer med vattenförsörjning för ånglok.

Languages