Milano - Bologna höghastighetslinje

Milano - Bologna höghastighetslinje
Rutten vid San Rocco al Porto
Ruttnummer (RFI) :	82 till
Kursboksserie (IT) :	45
Ruttlängd:	182 km
Mätare :	1435 mm ( standardmätare )
Kraftsystem :	25 kV 50 Hz  ~
Max lutning :	15  ‰
Minsta radie :	3440 m
Topphastighet:	300 km / h
Legend Milano Centrale 139 m se järnvägslinjen Milano - Bologna 23,474 191,220 Bivio / PC Melegnano till Bologna 166,252 Livraga Pavia - Cremona järnvägslinje Somaglia (1019 m) (0,000) 153,358 Bivio Piacenza Ovest (3,819) PM Piacenza Ovest från Milano till Bologna Po A 21 - E 70 från Piacenza (3,860) 2 ° Bivio Piacenza Est till Cremona (0,000) 139,693 1 ° Bivio Piacenza Est Endast 135,853 PC Piacenza A 21 / A 1 (0,000) 119,296 1 ° Bivio Fidenza Ovest (3,698) 2 ° Bivio / PP Fidenza Ovest från Cremona till Fidenza 108,699 PC Fontanellato Fontanellato (1543 m) taro Parma - Brescia järnvägslinje från Parma (3 138) 2 ° Bivio / PC Parma Est till Suzzara (0,000) 85,602 1 ° Bivio Parma Est 72.860 PM Campegine 63,481 Reggio Emilia AV Mediopadana Reggio Emilia - Guastalla järnvägslinje 52.835 PC Rubiera (0,000) 44,362 Bivio Modena Ovest (4474) Quattro Ville Sud i Verona till Modena Secchia Panaro Anslutning till befintlig rutt 18.996 Bivio Castelfranco Est Samoggia Anzola dell'Emilia PM Anzola PM Lavino Bologna godstransport A 14 - E 45 från Pistoia / från Verona Reno PM Santa Viola från Padua Bologna Central till Portomaggiore , till Florens , till Ancona eller SFS till Florens

Den höghastighetslinje Milano-Bologna är en del av höghastighetsnätet i Italien och en gren av den TEN axel nr 1 . Det öppnade den 13 december 2008.

konstruktion

Planerna för byggandet av höghastighetslinjen Milano-Bologna började i december 1993. Byggnadsarbetena delades in i fem planeringsfaser: Milano-Piacenza West, Piacenza West-Modena East, Modena East-Bologna, anslutning Parma och rutten omplacering i Modena.

1997 och 1998 bestämdes rutten i de enskilda byggsektionerna. Byggkontraktet för fyra byggfaser tilldelades budkonsortiet CEPAV UNO 2000 . Byggandet började också 2000 och slutfördes i september 2008. Filialerna Fidenza, Parma och Modena West öppnades först i slutet av 2009.

I slutet av 2003 tilldelades Alstom ordern att utrusta linjen med kontroll- och säkerhetsteknik till ett värde av 65 miljoner euro .

I projektplanerna planerades totala kostnader på 6,916 miljarder euro, varav 4,229 miljarder euro hade investerats i mitten av 2006.

I samband med renoveringen av Bolognas centralstation utökades höghastighetslinjen till Bologna. Där flyter den in i en tunnelbanestation under den tidigare stationen.

Ruttegenskaper

Höghastighetsvägen leder till stor del (130 km) längs motorvägen A1. Av totalt 182 kilometer körs 3,5 kilometer i tunnlar och 35 kilometer på broar eller viadukter. Höghastighetslinjen förgrenar sig från den befintliga linjen Milano-Bologna bakom Lambrofloden och passerar Piacenza , Parma , Reggio nell'Emilia och Modena till Lavino strax före Bologna. Den enda mellanlandningen är i Reggio nell'Emilia. Rutten är utformad för hastigheter upp till 300 km / h. I Modena-området är dock hastigheten begränsad till 240 km / h på grund av stramare kurvradier.

företag

Wikipedia: WikiProject Events / Past / 2008

På höghastighetslinjen kommer 64 tåg initialt att köras dagligen utan att stanna. Med öppningen av ytterligare linjer efteråt kommer antalet tåg på de nya spåren att öka med 34%. Restiden i höghastighetstrafik kommer att minska från 105 minuter idag till 65 minuter i framtiden. År 2011 förväntas antalet passagerare i expresstrafik öka från i genomsnitt 12 600 idag till 17 100 personer per dag på denna rutt. I samband med den gamla linjen Milano - Bologna kommer den totala linjekapaciteten att öka från nuvarande 244 tåg till 500 tåg per dag. Främst regionala och godståg rullar över den gamla rutten. Ytterligare regionala anslutningar är möjliga när kapacitet blir tillgänglig.

Den 8 juni 2013 öppnades en ny tunnelbanestation i Bologna, reserverad för höghastighetståg. Denna station kommer att kopplas direkt till höghastighetslinjen till Milano och höghastighetslinjen till Florens. Som ett resultat kommer höghastighetstrafiken i detta område att kopplas bort från resten av trafiken och restiden mellan de två städerna minskas till 65 minuter.

På morgonen den 6 februari 2020 spårade en Trenitalia ETR 400 i Livraga vid 292 km / h. De två tågförarna dödades och 31 passagerare skadades. Felaktigt börvärde anses vara en möjlig orsak.

webb-länkar

• rfi.it : Information om TVA Milano - Bologna av den Rete Ferroviaria Italiana (italienska)

Individuella bevis

1. ^ Tillkännagivande NBS Milano - Bologna . I: Eisenbahn-Revue International , utgåva 1/2004, ISSN  1421-2811 , s.32 .
2. ↑ Spårade vagnar från Frecciarossa räddades . I: Eisenbahn-Revue International . Nej. 4 , april 2020, ISSN  1421-2811 , s. 195 .