Bolzano - Meran järnvägslinje

Bolzano-Merano
Regionaltåg i Gargazon station
Ruttnummer (RFI) :	45
Kursboksserie (IT) :	211
Ruttlängd:	31,8 km
Mätare :	1435 mm ( standardmätare )
Kraftsystem :	3 kV  =
Max lutning :	10  ‰
Minsta radie :	181 m
Topphastighet:	100 km / h
Legend Brenner-tåg från Innsbruck Hbf 150,231 Bozen / Bolzano 266  m slm 150 000 0 000 gammal rutt † 1980 0,425 tidigare plankorsning Verdiplatz / spårvagn Bolzano 149.807 Eisack Bridge 0,870 Talfer Bridge 148,915 Spårvagn till Laives 1,537 tidigare plankorsning vid Rombron 261  m slm 1,574 Rombron / Ponte Roma 261  m slm 148,603 0,299 Adige Valley Railway till Trento, Verona 2000 Bozen Süd / Bolzano sud † 1998 2.192 Viaduktens början (1788m) 248  m slm 2.664 Bozen Süd / Bolzano sud * 1998 249  m slm 3.170 Reschenbrücke / Ponte Resia 248  m slm 3.365 tidigare plankorsning Reschenbrücke 248  m slm 3.384 Brenner motorväg 254  m slm 3,496 Eisack 252  m slm 3800 Bozen Kaiserau / Bolzano Casanova * 2013 249  m slm 3,980 Viaduktens slut 247  m slm 4.385 gammal rutt † 1980 4437 Kaiserau I-korsning 242  m slm 4,543 Überetscher Bahn † 1971 242  m slm 4,743 Kaiserau II planövergång 242  m slm 5.109 Sigmundskron plankorsning 244  m slm 5.278 Sigmundskron / Ponte d'Adige 244  m slm 9.221 Siebeneich / Settequerce 247  m slm 9695 Siebeneich plankorsning 247  m slm 12.116 Terlano - Andrian / Andriano Terlano- 247  m slm 12,756 Terlan planövergång 247  m slm 15,940 Vilpiano - Nals / Vilpiano-Nalles 253  m slm 16,129 Vilpian plankorsning 253  m slm 19.175 Gargazon / Gargazzone * 2003 257  m slm 19.274 Tidigare plankorsning Gargazon (stängd för allmän trafik) 257  m slm 22.602 Lokal järnväg Lana-Meran † 1974 266  m slm 22,989 Lana-Burgstall / Lana-Postal 267  m slm 23.212 Lokal järnväg Lana-Meran † 1974 267  m slm 24,552 tidigare Montecatini-sidospår (återaktivering i planering) 270  m slm 24,826 Meran- Sinich / Merano-Sinigo † 1995 270  m slm 27,287 Fraktgård från Untermais / Scalo sussidiario M. Bassa † 1945 279  m slm 29,367 Merano-nedre majs / Merano-Maia Bassa 290  m slm 29,496 Lokal järnväg Lana-Meran † 1974 290  m slm 29,684 Tidigare plankorsning Untermais (ersatt av Marlingerbrücke) 290  m slm 30,784 Plankorsning Meran Manzonistr. 304  m slm 30.808 Passera 304  m slm 30,833 Plankorsning Meran Passerpromenade 304  m slm Meran (fram till 1906) 31122 Plankorsning Meran J. Speckbacherstr. 303  m slm 31,173 Spårvagn Merano 303  m slm 31,482 Meran / Merano (sedan 1906) 302  m slm Vinschgau järnväg till Malles

Den järnvägen Bozen - Meran ( Italian Ferrovia Bolzano - Merano ) är en enkelspårig, standard-gauge grenledning i Sydtyrolen ( Italien ), som förbinder de två största städerna i landet, Bozen och Meran . Det byggdes ursprungligen och drivs av Bozen-Meraner Bahn-företaget som en privat sekundär järnväg. Idag är det en del av det italienska järnvägsnätet under ledning av RFI. Den förgrenar sig från Brennerbahn i industriområdet Bozen och följer Adige till Merano.

Rutt

Rutten har inga särskilt krävande tekniska strukturer, eftersom linjen följer Adigedalens golv. Ursprungligen flyttade järnvägslinjen bort från Brenner järnvägslinje i järnvägsstationen Bozen före Eisacks bro för att följa Eisack på höger strand. Efter en stålbrygga med tre spänn över Talfer fanns det två hållplatser, Rombrücke och Reschenbrücke, innan de kom till Sigmundskron . 1980 flyttades rutten i staden Bolzano. Sedan dess har spåren på Brenner Railway använts initialt. I industriområdet Bolzano förgrenar sig den nya linjen från Brenner-linjen med en höger kurva och leder rakt över en lång armerad betongviadukt till Sigmundskron station. Under denna renovering stängdes stoppen i Rom och Reschenbrücke utan ersättning. Bolzanos industriområde utvecklades med hållplatsen Bolzano Süd, som flyttades några hundra meter 1998 och har sedan dess gett direkt tillgång till utställningscentret Bolzano . Den övergivna Überetscher Bahn förgrenade sig från den gamla rutten strax före Sigmundskron-stationen.

Från Sigmundskron följer järnvägslinjen Etschs tidigare naturliga gång. Efter att ha passerat Siebeneich-efterfrågestoppet krävde flodens tidigare rutt vägen till byn Terlan. Från Vilpian går rutten mycket rakare på grund av Adige, som rätades ut på detta avsnitt, via Gargazon, Lana-Burgstall och (tidigare) Sinich till Meran-Untermais. Här förbinder den en tät högersväng med den faktiska centralstationen i staden Merano.

Det har också funnits en förbindelse till Vinschgau Railway sedan 1906 .

Så länge den lokala linjen Lana - Meran var i drift fanns det en spårövergång efter både Lana-Burgstall- stationen och Untermais-stationen. På grund av de olika kontaktslingorna var det nödvändigt att genomföra isolerade kontaktlinjekorsningar.

berättelse

Omedelbart efter att Brenner-järnvägen byggdes beslutades att ansluta kurorten Merano till det europeiska järnvägsnätet.

Med lagen av den 28 juni 1872 om byggandet av en lokomotiv från Bolzano till Merano skapades den första formella rättsliga grunden för projektet, särskilt för koncessionen som beviljades den 14 september 1872, enligt koncessionshavarna Carl Freiherr von Schwarz , Johann Putzer von Reibegg och Eduard von Weinhardt fick rätt att bygga och driva en lokomotiv från Bolzano till Merano som ansluter till södra linjen . Eftersom denna eftergift inte genomfördes förklarades den upphört att gälla den 24 juli 1874 genom en förklaring från handelsministeriet .

Med lagen av den 11 mars 1876 gjordes bestämmelser för att säkra en lokal järnväg från Bolzano till Merano , vilket kulminerade i koncessionsdokumentet den 11 juni 1880 om rätten att bygga och driva en sekundär järnväg av standardmått . Detta dokument, som tillkännagavs den 16 juli 1880, åtföljdes samma dag av ett avtal där statsförvaltningen åtog sig att göra en förskottsbetalning på en miljon gulden i ränta för omedelbar byggstart. Slutligen invigdes linjen den 4 oktober 1881.

Under byggandet av rutten byggdes dammarna längs Etsch idag för att torka dalbotten och använda den för jordbruksändamål. Eftersom endast delen Meran-Vilpian rätades ut vid byggandet, kan man fortfarande se från det stora antalet kurvor från Vilpian att järnvägen följde den naturliga vägen i Adige vid den tiden. Dessa slingor, som resulterade i en förlängning av rutten, användes också för att spara exproprieringskostnader. En annan fördel var att den kejserliga och kungliga regeringen vid den tiden subventionerade sekundära järnvägar som kunde ha en minsta längd på 30 km.

Den Merano tågstationen låg på platsen för vad som nu är Emma Hotel, en ny järnvägsstation byggdes lite längre från centrum för Vinschgau Railway. Det är därför linjen fortfarande har en karakteristisk, mycket snäv kurva innan den når Merano station.

År 1934 elektrifierade Ferrovie dello Stato järnvägslinjen i anslutning till Brenner södra ramp med trefasström (3,6 kV med 16⅔ Hz). 1952 omvandlades linjen till likström (3 kV) tillsammans med Trient - Bolzano-delen av Brenner Railway .

1980 ersattes sektionen i centrala Bolzano med ett nytt avsnitt längre söderut i industriområdet. Detta projekt hade planerats sedan mitten av 30-talet, eftersom de två, mest stängda, plana korsningarna vid Rom- och Reschenbroarna orsakade stora trafikproblem. Men brist på pengar försenade projektet. Av brist på pengar stängdes de två hållplatserna vid Rom och Reschenbrücke utan ersättning, men ett nytt stopp byggdes i industriområdet Bolzano . Detta flyttades några hundra meter 1998 för att kunna erbjuda en direkt anslutning till mässan. Idag är den övergivna delen av rutten en del av Bolzano-cykelvägen.

1995 stängdes tågstationen Meran-Sinich.

Gargazon tågstation flyttades några hundra meter söderut 2003 och återaktiverades efter att ha varit stängd i många år. Under åren 2007-2008 renoverades alla åtkomstpunkter längs vägen. Dessa har nu högre plattformar för enklare ombordstigning och avstigning. Luftledningen förnyades också helt. Under 2011 var alla tågstationer och hållplatser utrustade med platta skärmar för att ge aktuell information om tågen.

År 2012 designades tågstationen i Bolzano South om och fick höga plattformar för planering.

Under perioden 22 juni - 21 juli 2013 stängde RFI järnvägslinjen på grund av brådskande underhållsarbete och körde den alternativt med bussar. Den ungefär fyra veckors stängningen användes också för arbete nära banan vid det nya stoppet Kaiserau mellan Bozen Süd och Sigmundskron, som togs i drift den 15 december.

företag

Merano järnvägsstation

Järnvägen drivs ursprungligen av Bozen-Meran-Bahn BMB byggföretag från 1881 till 1906 och sedan av KK Staatsbahn fram till 1918. År 1919 övertogs den av de italienska statliga järnvägarna Ferrovie dello Stato (FS). I dag förvaltas den av FS-dotterbolaget RFI. 1994 stängdes alla tåglinjer vid stationerna. Ursprungligen var rutten fjärrstyrd från Bolzano; idag från Verona. Tidigare betjänades Merano också regelbundet av fjärrtåg. Det fanns förbindelser till Dortmund, Hamburg, Bologna och Milano. Dessa minskades dock gradvis, sedan 2003 har det bara funnits regional trafik.

År 2005 fick linjen nytta av omstarten av Vinschgau Railway, eftersom alla stationer och hållplatser konverterades och utvidgades på ett användarvänligt sätt. Förutom Trenitalia-tågen har SAD- tåg också körts sedan september 2005 , så att det var en halvtimmes trafik. Direktförbindelserna mellan Mals och Bolzano avbröts med tidtabellen 2010/2011, men de ska återinföras efter att Vinschgau-järnvägen har elektrifierats.

Det första steget är att dubbelspå sektionen Bozen - Terlan; åtgärden ska vara klar 2026.

Dessutom ska en oberoende åtkomstpunkt till järnvägsstationen Bozen inrättas. Detta innebär att tåg till och från Merano kommer att kunna köras utan att använda spåren på Brenner Railway. Sedan december 2013 har ett par tåg kört från Merano till Innsbruck för första gången på länge från måndag till fredag. Dessutom har det nya hållplatsen Kaiserau betjänats av Trenitalia-tåg varje timme sedan dess, och Flirt lågtågståg kör rutten en gång i timmen.

Godstransporter

Triklorsilan för MEMC före avgång mot Merano

Förutom passagerartrafiken hade järnvägen också en tung godstrafik. I början av 1900-talet, söder om Untermais, fanns det en godsspårstation med fem spår och i varje ytterligare station fanns det anslutningar för närliggande företag, mestadels fruktbutiker, varav ett stort antal var bekvämt beläget nära järnvägen. Många tidigare förbindelser är fortfarande synliga eller kan gissas när du är nära en järnvägsstation. Godstrafik med kollektiva tåg stoppades 1992.

För närvarande (2013) går det inte längre några godståg. Det sista godståget körde senast på torsdagar och tog RID-tankvagnar med triklorsilan till Untermais. Härifrån fördes de till MEMC Electronic Materials- företaget i Sinich på en gatescooter . Företaget stoppade dock produktionen vid fabriken i Merano i december 2011.

Fordonsanvändning

Galleri

• 

  Tidigare industriell anslutning av Memc-företaget

• 

  Servicebyggnad för den tidigare tågstationen Sinich

• 

  Hp Siebeneich

• 

  Stålstolstol över Talfer av järnvägslinjerna Bolzano - Meran och Bozen - Kaltern ( Überetscher Bahn ) före omdirigeringen

• 

  Hp Kaiserau-Casanova

litteratur

• Victor von Röll : Konst Bozen-Meraner Eisenbahn . I: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , Volym 2. Berlin, Wien 1912, s. 478.
• Populorum, Michael Alexander: Bozen-Meraner-Bahn. Genom vin- och fruktkulturer från Bolzano via Sigmundskron och Terlan till Merano. Publikationsserie av Documentation Center for European Railway Research (DEEF), Volym 19, 2: a upplagan 2016 på DVD, ISBN 978-3-903132-15-3 . Mercurius Verlag Grödig / Salzburg. Järnvägsforskning Österrike

webb-länkar

• Presentation av tåget med några bilder
• Järnvägsporträtt Sydtyrolen: Bozen-Meraner-Bahn

Individuella bevis

1. ↑ Tecneum station Gargazon [1]
2. ↑ RG Bl. Nr 103/1872
3. ↑ RG Bl. Nr 143/1872 samt Volkswirthschaftliche Zeitung. ... (Bolzano - Meran-järnvägen.) Faderlandet, 30 augusti 1872
4. ↑ RG Bl. Nr 107/1874
5. ↑ RG Bl. Nr 38/1876
6. ↑ RG Bl. Nr 88/1880
7. ↑ RG Bl. Nr 89/1880
8. ^ Nico Molino: Trifas i Italien 1925-1976. Locknotes, Edizioni Gulliver, Torino 1991, ISBN 88-85361-12-9
9. ↑ Bolzano-Merano järnvägslinje kommer snart att vara ur drift i fyra veckor. Südtirolbahn, nås den 3 juni 2013 . 
10. ↑ Staten kontrollerar elektrifieringen av Vinschger Railway. Presskontor för den autonoma provinsen Bolzano - södra Tyrolen, 16 december 2014, nås den 12 december 2015 . 
11. ^ Land-RFI: Stora järnvägsprojekt för Sydtyrolen startade. suedtirolnews.it, nås 28 juni 2019 . 
12. ↑ Tre stora järnvägsprojekt är på rätt spår. rainews.it, öppnades 28 juni 2019 . 
13. ↑ Arbetsmöte mellan stadsregeringen och några medlemmar av statsregeringen. City of Bozen, nås den 29 januari 2011 . 
14. ↑ MEMC minskar 20% av arbetskraften. förnybar energifokus, nås 6 januari 2012 . 
15. ↑ MEMC: Statens regering fortsätter att sträva efter elanslutning till Europa. (chr), nås den 6 januari 2012 . 

46,673333333333 11.148611111111Koordinater: 46 ° 40 ′ 24 ″  N , 11 ° 8 ′ 55 ″  E