RMS Laconia (fartyg, 1921)
 | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
Den RMS Laconia (II) var en 1922 ställs i tjänsten Transatlantic - passagerarfartyg av det brittiska rederiet Cunard Line , som passageraren - och posttjänster mellan Storbritannien och USA användes. Med nästan 20 000 BRT var det ett av de största brittiska passagerarfartygen som byggdes strax efter första världskriget . Under andra världskriget fungerade den tidigare lyxångaren som en trupptransport för soldater och krigsfångar.
Med 2741 personer ombord, inklusive 1809 italienska krigsfångar från Nordafrika, sjönk Laconia den 12 september 1942 i södra Atlanten av ubåten U 156 från den tyska flottan . Ubåten anropade ytterligare fartyg på en öppen frekvens för att kunna ta in så många skeppsbrutna människor som möjligt. Räddningsoperationen hade inte markerats som sådan i enlighet med internationellt tillämpliga regler, så att ubåtformationen bombades av en amerikansk bombplan . Den befälhavare för Submarines Karl Dönitz meddelade den 17 september, den " Lakonien kommandot " ur någon hjälp av överlevande förbjöd sjunkit fiendens fartyg. Totalt 1 658 personer dödades i räddningsflottans sjunkande och bombning.
Servicetid som passagerarfartyg
Den Lakonien var efterföljaren till den första Laconia (18.099 BRT) tas i bruk 1911 , som sänktes utanför den irländska kusten av den tyska U 50 i februari 1917 . Hennes systerfartyg var Scythia (II) (19 730 BRT) och Samaria (II) (19 602 BRT).
Den andra Laconia lanserades den 9 april 1921 på varvet Swan, Hunter & Wigham Richardson i Wallsend . Den Ångfartyget hade en enda skorsten och två master . De två propellrarna drivs av sex ångturbiner från Wallsend Slipway & Engineering Company , som utvecklade 12 500 axelhästkrafter och accelererade fartyget till upp till 16 knop (29,6 km / h). Fartyget var konstruerat för att transportera 350 passagerare i det första, 350 i det andra och 1 500 i tredje klass.
Den 25 maj 1922 sprang fartyget från Liverpool på sin jungfrufärd som ledde via Queenstown till New York . Den 22 juni 1922 började regelbundna resor på linjen Liverpool - Queenstown - Boston - New York. I januari 1923 genomförde Laconia sin första jordomgång och anlände till 22 hamnar på 130 dagar. Den 26 juni 1923 började den första korsningen på rutten Hamburg - Southampton - Cherbourg - New York och från och med den 1 december 1923 användes den igen på den ursprungliga rutten Liverpool - New York.
Från april 1928 fanns nya passagerarklasser, hyttklassen, turistklassen och tredje klass. Den 24 september 1934 kolliderade Laconia i dimma med den lilla lastångaren Pan Royal från Pan Atlantic Steamship Company när han reste från Boston till New York . Den fören passagerarfartyget borrade djupt in i babordssida frakt. Båda fartygen kunde fortsätta sina respektive resor på egen hand. Den Laconia reparerades i New York och återupptogs drift 1935. Den 12 augusti 1939 började den sista resan på fredstid i Liverpool med destinationen New York.
Användning under andra världskriget
Den 4 september 1939 begärdes Laconia för kungliga flottans tjänster och körde sedan till Portsmouth , där den omvandlades till en beväpnad hjälpkryssare för Royal Navy. Den var utrustad med åtta 152 mm kanoner och två 76 mm kanoner. Efter provkörningar på Isle of Wight , guldtackor var lastas på fartyget och den 23 januari 1940 hon anges för en resa till Portland (Maine) och Halifax (Nova Scotia) . Under de följande månaderna fungerade Laconia som eskort för fartygskonvojer till Bermuda , där de gick med i andra konvojer.
Den 9 juni 1940 strandade Laconia i Bedford Basin Bay utanför Halifax och skadades. I slutet av juli återställdes den helt. I oktober demonterades passagerarkvartalen och fylldes delvis med tomma oljetrummor för att förbättra flytbarheten vid en eventuell torped.
En annan reparation följde i Saint John mellan juni och augusti 1941 , varefter Laconia skickades till Storbritannien för att användas som trupptransport . Den 12 september 1941 förtöjde hon vid Bidstock Dock i Birkenhead Harbor . På varvet Cammell, Laird & Company i Birkenhead omvandlades fartyget till en trupptransport under de följande månaderna. Från och med den 1 oktober 1941 överfördes fartyget officiellt till ministeriet för krigstransport (MoWT). Arbetet slutfördes i början av 1942. Från och med då genomförde Laconia truppresor till Kapstaden och Freetown , sicksackade ofta och vidtog andra försiktighetsåtgärder.
Sjunkande
I september 1942 var Laconia på en resa från Suez (Egypten) via Aden (Jemen), Mombasa (Kenya), Durban (Sydafrika) och Kapstaden till Kanada. Kommandot var den 56-årige Rudolph Sharp, en bärare av det brittiska imperiets ordning och en långvarig Cunard-kapten, som redan hade stått vid bron till RMS Queen Mary och var befäl över Lancastria i juni 1940 när det var i ett tyskt luftangrepp sänktes. Efter det sista stoppet i Kapstaden den 1 september ångade Laconia i nordvästlig riktning genom södra Atlanten . Ombord var 2741 personer, inklusive besättningen , 366 vanliga passagerare; bland dem många kvinnor och barn, men också officerare och soldater, 1809 italienska krigsfångar och 103 medlemmar av den fria polska armén för att skydda dem. Det fanns också 200 ton last ombord. På lördagen den 12 september 1942 klockan 10:07 upptäcktes Laconia cirka 360 sjömil nordost om Atlanten Ascension av den tyska ubåten U 156 , som var under ledning av Corvette-kapten Werner Hartenstein vid sin fjärde patrull .
Fartyget var ombord på styrbord av en torped hit och tog en tung lista till. De cirka 450 italienska fångarna som bodde där dog i avdelningen som drabbades. Kapten Sharp beordrade att kvinnorna, barnen och de skadade skulle landas när en andra torped slog i håll nr. Några av de 32 livbåtar förstördes av explosionerna och de italienska krigsfångarna försökte storma resten. U 156 stannade i närheten för att kunna fånga fartygets högre befäl. Vid ytan såg kapten Hartenstein hundratals människor ombord på fartyget och i vattnet kämpar för att överleva. Till 23:23 gick Laconia vid position 5 ° 5 ' S , 11 ° 38' V nedan. När Hartenstein insåg att det fanns civila och krigsfångar bland kastarna, började han omedelbart rädda överlevande. Kl. 01.25 den 13 september skickade han ett radiomeddelande till befälhavaren för ubåtar (BdU) och bad om hjälp.
Den 15 september anlände de tyska ubåtarna U 506 (Kapitänleutnant Erich Würdemann ) och U 507 (Korvettenkapitän Harro Schacht ) samt den italienska ubåten Cappellini (befälhavaren Marco Revedin) till platsen för sjunkningen. De fyra ubåtarna tog flera livbåtar i släp och körde under Röda korsets flagga för att möta Vichy- flottans krigsfartyg . De sände att de deltog i en räddningsaktion. Den 16 september kom spriten från ett amerikanskt maritimt patrullflygplan av typen Consolidated PB4Y attackerad, den från Wideawake Airfield hade tagit fart vid Ascension från. De bomber som släpptes slog livbåtar och betade U 156 , så att Hartenstein fick klippa linjerna till båtarna. På natten till den 17 september släpptes U 156 från räddningsoperationen av BdU och de andra ubåtarna beordrades att dyka ner.
Kapten Sharp, 97 besättningsmedlemmar, 133 passagerare, 33 polska vakter och 1 394 krigsfångar, totalt 1 658 personer, dödades av sjunkningen av Laconia och bombningarna av ubåtar av amerikaner. Lady Grizel Wolfe-Murray (1913–1942), dotter till Earlen av Glasgow, var bland dödsfallen . Mellan 17 och 20 september hämtades 1 083 överlevande från den lätta kryssaren Gloire , sloppen Dumont d'Urville och gruvmaskinen Annamite och fördes till Dakar . Dessa inkluderade 425 italienska krigsfångar, 179 medlemmar av Royal Navy , 104 medlemmar av den brittiska armén , 79 medlemmar av Royal Air Force , 186 medlemmar av British Merchant Navy , 70 polska soldater och 50 kvinnor och barn. De 668 allierade överlevande fördes sedan till Casablanca av Gloire .
Händelsen, känd som ” Laconia Incident”, resulterade i Laconia- ordern utfärdad av admiral Karl Dönitz , som förbjöd tyska ubåtbesättningar att hjälpa de överlevande från ett sjunkit fartyg från en fiendens nation.
Filmreception
Händelserna kring nedsänkning av Laconia filmades i en tysk-brittisk samproduktion under titeln Laconia (originaltitel The Sinking of the Laconia ) för tv (regisserad av Uwe Janson ) och i november 2011 och januari 2015 av ARD, liksom som i april 2018 av SWR och i augusti 2018 av HR som tvåparter.
litteratur
- Hans-Joachim Röll: U 156, Werner Hartenstein och "Laconia". Den största skeppsbrott räddningsinsatsen inom marin historia . Flechsig, Würzburg 2010, ISBN 978-3-8035-0018-2 .
webb-länkar
- Kort version av Laconias historia
- Fartygsbeskrivning i fartygslistan (övre tredjedel)
- Detaljer om Laconias senaste resa och Laconia-kommandot i ubåtdatabasen
- Den Laconia i vraket databasen
Fotnoter
- ↑ RMS Laconia på shipwreckworld.com. Hämtad 25 augusti 2018 .
- ↑ IMDB