Cunard Line
Cunard | |
---|---|
| |
Ägare / användare | Carnival plc.
|
ägare | Carnival Corporation & plc |
Inledningsår | 1879 (via företagsnamn Cunard Steamship Company, Ltd. ) |
Produkter | Kryssningar |
Marknader | Europa, särskilt Storbritannien |
Hemsida | www.cunard.de |
Cunard eller Cunard Line är ett varumärke som tillhör det brittisk - amerikanska kryssningsföretaget Carnival Corporation & plc för kryssningar på den engelsktalande europeiska marknaden.
Varumärket går tillbaka till det tidigare brittiska rederiet Cunard Line , som grundades 1839 som det brittiska och nordamerikanska Royal Mail Steam Packet Company och ursprungligen drev en linjetjänst från Liverpool till Boston och Halifax . Som den ledande konkurrenten för Blue Ribbon gjorde dess tekniskt avancerade ångkokare det mycket känt och högt ansett. Från 1879 under namnet Cunard Steamship Company, Ltd. hon växte till ett av de största transatlantiska rederierna. På uppmaning från den brittiska regeringen slogs den samman med den tidigare konkurrerande White Star Line för att bilda Cunard-White Star, Ltd. , men återvände till det gamla namnet 1950. Med ökad flygtrafik blev linjetjänsten med fartyg alltmer olönsam på 1960-talet. 1962 på Cunard Line Ltd. Det omdöpta företaget togs över 1971 av konglomeratet Trafalgar House , som efter stora förluster på 1990-talet slutligen köptes upp och bröts upp av norska Kværner 1996. Kryssningsbranschen, som heter Cunard Line , gick till Carnival Corporation två år senare .
Idag har den brittiska undergruppen Carnival plc. under varumärket de tre fartygen registrerade i Bermuda sedan 2011 : Queen Mary 2 , Queen Elizabeth och Queen Victoria .
historia
Tidiga år (1840–1879)
I maj 1839 grundade den kanadensiska affärsmannen Samuel Cunard British & North American Royal Mail Steam Packet Company tillsammans med en grupp välfinansierade redare och köpmän som George Burns, David McIver, Charles MacIver och James Donaldson , blev företaget allmänt känt under namnet Cunard Line . Det unga företaget hade fått ett kontrakt från det brittiska amiralitetet att skicka post utomlands. Cunard åtagit sig att göra 14-dagars resor under sommarmånaderna och fyra veckors resor på vintern mellan Liverpool och Boston , Halifax och Québec , för vilka Cunard fick 81.000 £ per år. Fartygen från Cunard-rederiet kunde kännas igen av en röd tratt med svart keps, 1850 tillsattes två smala svarta ringar, även om detta mönster inte har ändrats till denna dag, även om detta mönster delvis varierades på de senare passagerarfartygen.
1840 lanserades de första fartygen på linjen, Britannia , Acadia , Caledonia och Columbia , alla utom de senare började arbeta samma år. De designades av Robert Napier , som främst byggde fartygets motorer och den viktigaste rådgivaren för hela projektet. Detta var början på den globala passagerar- och lastfarten med ångfartyg i stor skala. Britannia och Caledonia var också företagets första fartyg som vann Blue Ribbon för den snabbaste korsningen av Atlanten. 1843 strandade Columbia nära Cape Sable ( Nova Scotia ), en stor förlust för rederiet. Samma år satte nyuppdraget Hibernia ytterligare ett rekord, följt av systerfartyget Cambria 1845 . Sex nya nybyggnader och nya rekord följt av 1850, och Cunard Line styrde Nordatlanten.
1850 förlorades Blue Ribbon för det amerikanska rederiet Collins Line . Cunard försökte hålla jämna steg men misslyckades. Anledningen var att Cunard Line fortfarande var tvungen att bygga träfartyg, medan konkurrensen var beroende av järn. Det var inte förrän 1855 att det brittiska amiralitetet ändrade sin syn på järnfartyget , inte minst på grund av Krimkrigets inverkan och extremt krympta skogar på de brittiska öarna med den resulterande bristen på ved. År 1856 erövrade Cunards första järnångare Persien det blå bandet . År 1863 satte nya Scotia , Cunards sista ångbåt, ytterligare ett rekord.
Under 1869 har staden Bryssel vann Blue Ribbon för den Inman Banan , år 1870 den första posten fartyg i den nya White Star Line följde , och den framgångsrika nationella linjen gjorde livet svårt för Cunard Line, och de hade bakom igen. Grundaren Samuel Cunard , som adlades för sina tjänster, skonades av undergången, han dog 1865. Det brittiska amiralitetet minskade subventionen till 70 000 pund per år och överförde samtidigt den kanadensiska posttransporten till Inman Line, i utvandraren. transport tävlingen var också mer framgångsrik.
Cunard Steamship Company Ltd. (1879–1934)
År 1879 skedde en ekonomisk kollaps och rederiet döptes om till Cunard Steamship Company Ltd. omvandlas till ett aktiebolag. Cunard tog i bruk flera nya fartyg, till exempel Bothnia och Scythia (4557 BRT vardera) 1874 och 1875 , liksom Gallia (4809 BRT), Servia (7392 BRT, första ångbåt från rederiet) och Aurania ( 1879, 1881 och 1882 ) 7629 BRT). Alla planerades som rekordbrytare, men ingen av dem kunde ta tillbaka Blue Ribbon för Cunard. 1884 köpte Cunard Oregon av Guion Line , som hade hamnat i ekonomiska svårigheter , så efter 20 år hade Cunard ytterligare en blå bandracer, 1885 följde ytterligare rekordfartyg med RMS Etruria och RMS Umbria (vardera 7718 BRT).
Ett kort mellanrum med Inman Line och White Star Line följde mellan 1888 och 1892 , men 1893 återfick de nya linjerna Campania och Lucania Blue Ribbon. Vid 12 950 BRT var båda de största passagerarfartygen i världen vid den tiden och symboliserar lyx och komfort. Cunards topposition verkade obestridlig, Inman, Guion och National slogs och White Star vägrade att stå upp. Helt oväntat dök nya konkurrenter med de tyska rederierna Norddeutscher Lloyd och Hapag / HAL med rekordfartyg byggda på tyska varv. Till britternas bekymring dominerade tyskarna Nordatlanten i tio år.
1901 började den amerikanska bankiren John Pierpont Morgan köpa upp det ena rederiet efter det andra, och om det hade varit upp till honom också Cunard Line. Men britterna tänkte inte ens vara uppköpta. Cunard satte press på parlamentet och godkände ett lån på 11,7 miljoner dollar och 732 000 dollar i årliga subventioner för att bygga nya fartyg. Kulminationen på detta byggprogram var de två systerfartygen RMS Lusitania och RMS Mauretania , som började fungera 1907. Vid 31 938 BRT var dessa de största fartygen i världen vid den tiden och också de snabbaste med mer än 26 knop; tyskarna besegrades. Den Mauretania höll blåttribanden för nästa 22 år, också ett rekord i dag.
År 1911 köpte Cunard Line upp några brittiska rederier, Anchor Line , Brocklebank Line och passagerartrafiken på Thomson Line , och Port Line följde 1916 . Cunard hade blivit en av världens största sjöfartsgrupper med linjetjänster till Nordamerika (Cunard / Anchor), Indien (Brocklebank / Anchor) och Australien (Port Line).
Första världskriget , som bröt ut 1914 , orsakade också stora förluster av män och fartyg på Cunard Line, inklusive den mest tragiska torpederingen av Lusitania av en tysk ubåt. Den Lusitania katastrofen hävdade 1198 liv, däribland många amerikaner, vilket i slutändan ledde USA att komma in i kriget. Återuppbyggnaden började omedelbart efter kriget, och i mitten av 1920-talet var företaget tillbaka i en ledande position. År 1928 förlorade Mauretanien det blå bandet till linjefartyget Bremen i Nordtyska Lloyd. Cunard motverkade och beställde omedelbart en ny rekordbrytare, men starten på den globala ekonomiska krisen ifrågasatte projektet. Rederiet hade slut på pengar och konstruktionen var långsam. UK Treasury gick in och stödde projektet med £ 4,5 miljoner på villkor att Cunard och White Star slås samman.
Cunard-White Star Line (1934-1949)
År 1934 slutfördes fusionen och Cunard-White Star skapades. År 1936 var den nya linjen, Queen Mary , med 80 774 BRT, världens största fartyg vid den tiden. Den Queen Mary satte sedan ett nytt rekord och vann Blue Ribbon. 1940 följdes drottningen Elizabeth av ett ännu större fartyg; Med 83 673 BRT var hon det största passagerarfartyget i världen fram till 1996.
Under andra världskriget förlorade rederiet fyra passagerarfartyg och flera fraktfartyg, men med de två passagerarfartygen Lancastria och Laconia förlorade mer än 2000 människor sina liv vardera. De två 80 000 ton drottning Mary och drottning Elizabeth , som användes som trupptransporter, överlevde emellertid oskadd kriget, och från 1948 var de två fartygen åter i linjetjänst över Atlanten. Andra nybyggnader följde med Caronia , som beställdes 1949, rederiets första fartyg som främst var planerat för kryssningar. 1947 köpte Cunard de återstående White Star-aktierna och döpte om till Cunard Steamship Company Ltd. igen 1949. runt omkring.
Efterkrigsår och framväxande flygtrafik (1949–1971)
1952 förlorade drottningen Mary Blue Ribbon till United States of the Lines , men Cunard motverkade inte längre. Situationen i Nordatlanten började förändras fundamentalt. Den plan gjorde sig mer och mer obehagligt påtaglig. För att delta i transatlantisk flygtrafik tog företaget British Eagle Airways 1960 , som sedan döptes om till Cunard Eagle Airways . Dessutom grundades flygbolaget BOAC-Cunard två år senare i samarbete med det statligt ägda British Overseas Airways Corporation .
På 1960-talet började Cunards transatlantiska tjänster minska när flygplanet fick överhanden i passagerar- och posttrafik över Atlanten. De två drottningarna gjorde bara förluster och var tvungna att tas ur omlopp, drottningen Mary 1967 och drottningen Elizabeth 1968 . Drottningen Elizabeth 2 , som togs i bruk 1968 , det sista Cunard-skeppet från ett brittiskt varv, varade en ny era. Den QE2 , eftersom det är kärleksfullt kallas, var inte bara avsedd för linjetrafik, men också för kryssningar och tonnage har utformats så att den kunde passera den Panama och Suezkanalen . Rederiet sökte räddning i kryssningsverksamheten efter att linjetjänsterna avbröts i början av 1970-talet.
Trafalgar House Investments (1971–1998)
1971 Cunard Line Ltd. , som rederiet har kallats officiellt sedan 1962, köptes upp av den brittiska industrikoncernen Trafalgar House Investments. 1987 överfördes Cunard Line godsdivision till Ellerman Lines , som också var en del av Trafalgar House Group .
Trafalgar House köpte olika kryssningsrederier för Cunard, såsom Norske Amerikalinje AS (NAL) 1983 , Norske Cruise AS 1986 och Royal Viking Line AS (RVL) 1993 . I början av 1990-talet var Cunard-flottan en blandad påse.
Carnival Corporation (sedan 1998)
1998 köptes Trafalgar House och delades upp av norska Kværner Group. Samma år, 97 år efter JP Morgans försök att ta över, kom Cunard under paraplyet för ett amerikanskt företag. Carnival Corporation blev ny ägare . Med inköpspriset på 425 miljoner US-dollar för aktiepaketet som förvärvades 1998 (över 68% i Cunard) och ytterligare 205 miljoner US-dollar året efter för den fullständiga förvärvet, var Carnival missnöjd och lämnade in en rättegång mot Kværner med Anklagelse om att tillståndet för de överlämnade fartygen är mycket sämre än angivet när avtalet ingicks. Företagen kom slutligen överens om en återbetalning på 50 miljoner dollar till Carnival.
År 2003 bildade American Carnival Corporation världsledaren Carnival Corporation & plc med P&O Princess Cruises, som hade kommit från Peninsular and Oriental Steam Navigation Company , och omorganiserat sina dotterbolag och kryssningsmärken. Sedan dess har varumärket Cunard varit ansvaret för den brittiska divisionen Carnival plc . Med Queen Mary 2 , som togs i bruk 2004 , den första nya byggnaden under Cunard-namnet på 28 år, tog Cunard platsen för ett premiumvarumärke i Carnival Group.
Sedan slutet av 2011 är märkets tre fartyg inte längre registrerade i Southampton utan i Hamilton och har följaktligen flaggats från Storbritannien till Bermudas utomeuropeiska territorium . Ett annat fartyg beställdes från Fincantieri hösten 2017 . Driftsättning planeras till 2022. Fartyget sägs mätas till 113 000 GT.
Fartyg
Passagerarfartyg (transatlantisk och kryssningstjänst)
år | Efternamn | tonnage | varv | Status / öde |
---|---|---|---|---|
1840 | Britannia | 1.156 BRT | R. Duncan & Co., Glasgow | Säljs till den tyska kejsarflottan 1849 |
1840 | Acadia | 1.156 BRT | J. Wood & Co., Glasgow | Säljs till den tyska kejserliga flottan 1849 |
1840 | Kaledonien | 1.156 BRT | Smith & Rodgers, Glasgow | Säljs till spanska flottan 1850 |
1840 | Columbia | 1.156 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Strandade nära Seal Island (Halifax / Kanada) 1843 |
1843 | Hibernia | 1422 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Säljs till spanska flottan 1850 |
1845 | Cambria | 1422 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Säljs till Italien 1860 |
1848 | Amerika | 1834 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Säljs 1866 och omvandlas till segelfartyg |
1848 | Kanada | 1834 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Säljs till Portugal 1867 och omvandlas till segelfartyg |
1848 | Niagara | 1834 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Säljs 1866 och omvandlas till segelfartyg |
1848 | Europa | 1834 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Säljs 1867 och omvandlas till segelfartyg |
1850 | Asien (I) | 2226 BRT | R. Napier & Sons, Glasgow | Såldes 1867 |
1850 | Afrika | 2226 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Såldes 1868 |
1853 | Arabien (I) | 2.402 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Såldes 1864 |
1856 | Persien | 3300 BRT | R. Napier & Sons, Glasgow | Säljs 1868 och omvandlas till segelfartyg |
1859 ( 1856 ) | Kalabrien | 2 902 BRT | J. & G. Thomson Ltd., Glasgow | 1856: Australasian för E&A / 1859 Cunard / såldes 1876 |
1862 | Scotia (I) | 3 871 BRT | R. Napier & Sons, Glasgow | Säljs 1878 och omvandlas till ett kabelskikt |
1862 | Kina | 2638 BRT | R. Napier & Sons, Glasgow | Säljs 1880 till Spanien i Magellanes bytt namn |
1865 | Java | 2696 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | 1878 Red Star Line såldes i Zeeland bytt namn |
1867 | Ryssland | 2960 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | 1880 Red Star Line såldes i Waesland bytt namn |
1867 | Sibirien | 2574 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Säljs 1880 till Spanien i Manila bytt namn |
1868 | Samaria (I) | 2574 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Avvecklades 1902 och såldes för rivning |
1870 | Abessinien | 3 376 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Inbyte för en ny byggnad 1880 |
1870 | Algeriet | 3.428 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Säljs till Red Star Line 1882 och döptes om till Pennland (I) |
1870 | Parthia | 3167 BRT | W. Denny & Bros., Dumbarton | Inbyte för en ny byggnad 1884 |
1870 | Batavia | 2553 BRT | W. Denny & Bros., Dumbarton | Inbyte för en ny byggnad 1884 |
1874 | Bothnia (I) | 4557 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Avvecklades 1898 och såldes för rivning |
1875 | Scythia (I) | 4557 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Avvecklades 1898 och såldes för rivning |
1879 | Gallia | 4 809 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Såldes till Beaver Line 1897 |
1881 | Servia (I) | 7.391 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | 1901 avvecklas och säljs för rivning |
1881 | Katalonien | 5588 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Avvecklades 1901 och såldes för rivning |
1882 | Kefalonia | 5588 BRT | Laird Bros. & Co., Greenock | Säljs 1900 och döptes om till Halior |
1882 | Pavonia | 5588 BRT | J. & G. Thomson & Co., Glasgow | Avvecklades 1900 och såldes för rivning |
1883 | Aurania (I) | 7 269 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Avvecklades 1905 och såldes för rivning |
1884 | Oregon | 7.324 BRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | 1884: för Guion Line / 1884 till Cunard / 1886 sjunkit |
1885 | Etruria | 7 718 BRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | Avvecklades 1909 och såldes för rivning |
1885 | Umbrien | 7 718 BRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | Avvecklades 1910 och såldes för rivning |
1892 | Kampanien | 12 950 BRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | 1914 till Royal Navy och omvandling till ett hangarfartyg |
1893 | Lucania | 12 952 BRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | Utbränd och skrotad i Liverpool 1909 |
1898 | Ultonia | 10 402 BRT | CS Swan & Hunter Ltd., Newcastle | 1917 torpederade och sjönk i Atlanten av U 53 |
1900 | Ivernia | 14 281 BRT | CS Swan & Hunter Ltd., Newcastle | 1917 torpederade och sjönk nära Grekland av UB 47 (121 döda) |
1900 | Saxonia | 14 281 BRT | J. Brown & Co., Clydebank | Avvecklades 1925 och såldes för rivning |
1902 | Karpati | 13.603 BRT | CS Swan & Hunter Ltd., Newcastle | 1912 räddning av Titanic-överlevande / torpederad och sjunkit 1918 |
1903 | Slavonien | 10 606 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Sjönk på Azorerna 1909 |
1904 | Pannonia | 10 606 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Avvecklades 1922 och såldes för rivning |
1905 | Carmania (I) | 19 687 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Avvecklades 1932 och såldes för rivning |
1905 | Caronia | 19 687 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Avvecklades 1932 och såldes för rivning |
1907 | Lusitania | 31550 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1915 torpederade och sjönk av U 20 nära Kinsale (Irland) (1198 döda) |
1907 | Mauretanien (I) | 31.938 BRT | Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle | Avvecklades 1935 och såldes för rivning |
1911 | Ascania (I) | 9111 BRT | Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle | Sjönk vid Kap Race (Kanada) 1918 |
1911 | Franconia | 18 150 BRT | Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle | 1916 torpederades och sjönk i Medelhavet av UB 47 |
1911 ( 1900 ) | Albanien (I) | 7640 BRT | Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle | 1900: Cairnrona för Cairn Line / 1911 Cunard / såld 1912 |
1911 ( 1909 ) | Ausonia (I) | 7 907 BRT | Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle | 1909: Tortona för Thomson Line / 1911 Cunard / 1918 sjunkit |
1912 | Laconia | 18 150 BRT | Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle | 1917 torpederades och sjönk av U 50 nära Fastnet Rock utanför Irland |
1913 | Alaunia | 13 405 BRT | Scotts SB & Eng. Co. Ltd., Greenock | Sjönk 1916 efter att ha drabbats av en gruva |
1913 | Andania | 13 405 BRT | Scotts SB & Eng. Co. Ltd., Greenock | 1918 torpederades och sjönk i Engelska kanalen av U 46 |
1914 | Aquitania | 45 647 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Avvecklades 1950 och såldes för rivning |
1914 ( 1914 ) | Orduna | 15.499 BRT | Harland & Wolff, Belfast | 1914 för Pacific Steam Navigation Company / 1914 till Cunard / 1921 till Royal Mail Line |
1916 | Aurania | 13 936 BRT | Swan & Hunter, Wallsend | 1918 torpederade och sjönk av Skottland av UB 67 |
1916 (1891) | Feltria | 53,24 BRT | W. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton | 1891 för British India / 1916 till Cunard / 1917 torpederad och sjunkit |
1916 (1902) | Flavia | 92,84 BRT | Palmer Bros. & Co. Ltd., Yarrow | 1902 för Uranium Line / 1916 till Cunard / 1918 torpederad och sjunkit |
1916 (1907) | Folia | 65,60 BRT | herr J. Laing & Co. Ltd., Sunderland | 1907 för Lloyd Sabaudo / 1916 till Cunard / 1917 torpederad och sjunkit |
1920 (1913) | Berengaria | 52 226 BRT | Blohm & Voss AG, Hamburg | 1913 Imperator för Hapag / 1920 till Cunard / 1938 skrotas efter brandskador |
1921 | Albanien (II) | 12 768 BRT | Scotts SB & Eng. Co. Ltd., Greenock | 1930 såldes till Libera Triestina SpA och i Kalifornien bytt namn |
1921 | Scythia | 20.277 BRT | Vickers-Armstrong Ltd., Barrows | Avvecklades 1958 och såldes för rivning |
1921 | Laconia | 19 680 BRT | Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Wallsend | Torpederade och sjönk vid Ascension 1942 (1658 döda) |
1922 | Samaria | 19 602 BRT | Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead | Avvecklades 1955 och såldes för rivning |
1922 | Andania | 14 040 BRT | Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle | 1940 torpederade och sjönk nära Reykjavík |
1922 | Ausonia | 14 040 BRT | Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle | Säljs till Royal Navy 1942 och omvandlas till ett verkstadsfartyg |
1922 | Antonia | 14 040 BRT | Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle | Säljs till Royal Navy 1942 och omvandlas till ett verkstadsfartyg |
1923 | Franconia | 20.277 BRT | J. Brown & Co. Ltd., Clydebank | Avvecklades 1956 och såldes för rivning |
1924 | Kärnten | 20.277 BRT | Vickers-Armstrong Ltd., Barrows | 1924: Servia (II) / 1940 nära Irland torpederade och sjönk av U 46 |
1924 | Aurania | 14 040 BRT | Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle | Säljs till Royal Navy 1942 och omvandlas till ett verkstadsfartyg |
1925 | Ascania | 14 040 BRT | Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle | Avvecklades 1957 och såldes för rivning |
1925 | Alaunia | 14 040 BRT | J. Brown & Co. Ltd., Clydebank | Säljs till Royal Navy 1944 och omvandlas till ett verkstadsfartyg |
1924 | Lancastria | 16 243 BRT | William Beardmore & Co. Ltd., Glasgow | 1940 sjunkit av tyska bombplan nära St. Nazaire (2000-5000 döda?) |
1936 | Drottning Mary | 80 774 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1967 såldes till Long Beach, Kalifornien och användes som hotellfartyg |
1939 | Mauretanien | 35738 BRT | Cammell Laird Ltd., Birkenhead | Avvecklades 1965 och såldes för rivning |
1940 | drottning Elizabeth | 83 673 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1970 såldes till CY Tung / utbränd och kantrade 1972 under renoveringsarbeten |
1948 | Parthia (II) | 13 362 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1961 till Nya Zeeland Ship. Co., Ltd. säljs i Remuera bytt namn |
1948 | Media (I) | 13 362 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1961 sålde Cogedar SpA och Flavia döptes om |
1949 | Caronia | 34274 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Säljs 1968, skrotas 1974 |
1954 | Saxonia (II) | 21 989 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1963 Carmania (II) / 1973 såldes till Sovjetunionen och döptes om till Leonid Sobinov , skrotades 1999 |
1955 | Ivernia (II) | 21 989 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1963 Franconia (III) / 1973 såldes till Sovjetunionen och döptes om till Fedor Shalyapin , skrotades 2004 |
1955 | Kärnten (III) | 21 989 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Såldes till Sitmar SpA 1968 och döptes om till Fairland , skrotades 2005/06 |
1957 | Sylvania (II) | 21 989 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Såldes till Sitmar SpA 1968 och döptes om till Fairwind , skrotades 2004 |
1968 | Drottning Elizabeth 2 | 70 327 GT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Säljs till Dubai 2008, använt som hotellfartyg sedan 2018 |
1971 | Cunard äventyrare | 14 151 BRT | Rotterdamsche DD Mij. NV, Rotterdam | 1977 såldes till Norwegian Cruise Line A / S och döptes om till Sunward II , skrotades 2014 som Cora i Alang |
1972 | Cunard ambassadör | 14 151 BRT | Rotterdamsche DD Mij. NV, Rotterdam | Dåligt skadad av brand 1974 och såldes, skrotades 1984 |
1975 | Cunard grevinna | 17.495 BRT | Burmeister & Wain AS, Köpenhamn | 2005 Lili Marleen - Holiday Cruises / 2007 Ocean Countess / skrotas efter brand 2013 2014 i Aliağa |
1976 | Cunard Conquest | 17.495 BRT | Burmeister & Wain AS, Köpenhamn | 1977 Cunard Princess / 1998 såld till Royal Olympic Cruise Line SA, 1995 såld till MSC , Rhapsody , i tjänst som Golden Iris på Mano Maritime |
1983 (1965) | Sagafjord | 24 002 BRT | För. et Ch. de la Mediterranée, La Seyne | 1965 såldes för NAL / 1983 till Cunard / 1996 och döptes om till Saga Rose , skrotades 2010 |
1983 (1973) | Vistafjord | 24 292 BRT | Swan Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle | 1973 för NAL / 1983 till Cunard / 1998 Caronia (III) / 2005 och bytt namn till Saga Ruby , skrotades 2017 |
1986 (1984) | Sea Goddess I. | 4 253 BRT | Wärtsila AB, Helsingfors | 1984 för Norske Cruise AS / 1986 till Cunard / 1998 till Seabourn Cruises |
1986 (1984) | Sea Goddess II | 4 253 BRT | Wärtsila AB, Helsingfors | 1984 för Norske Cruise AS / 1986 till Cunard / 1998 till Seabourn Cruises |
1993 (1988) | Royal Viking Sun | 37.845 GT | Wärtsila AB, Helsingfors | 1988 för RVL / 1993 till Cunard / 1998 till Seabourn Cruises / 2002 till Holland-America Line , döpt om till Prinsendam / 2019 till Phoenix Reisen , döpt om till Amera |
2004 | Queen Mary 2 | 148 528 GT | Chantiers de l'Atlantique SA, St. Nazaire | I tjänst |
2007 | Drottning Victoria | 90 000 GT | Fincantieri SpA, Marghera | I tjänst |
2010 | drottning Elizabeth | 90.400 GT | Fincantieri SpA, Monfalcone | I tjänst |
2022 (planerat) | NN | 113 000 GT | Fincantieri SpA | under konstruktion |
Fraktfartyg
år | Efternamn | tonnage | varv | Status / öde |
---|---|---|---|---|
1895 | Kärnten (I) | 5 598 BRT | London & Glasgow Eng. & I. Co. Ltd., Glasgow | Strandade nära Haiti 1900 |
1895 | Sylvania (I) | 5 598 BRT | London & Glasgow Eng. & I. Co. Ltd., Glasgow | Avvecklades 1910 |
1897 | Tyria (I) | 2936 BRT | Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast | Avvecklades 1928 |
1898 | Pavia (I) | 2936 BRT | Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast | 1928 ur drift |
1898 | Cypria | 2936 BRT | Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast | 1928 ur drift |
1899 | Veria | 3 299 BRT | A. & J. Inglis Ltd., Glasgow | Sjönk i Medelhavet efter att ha träffats av en bomb 1915 |
1903 | Brescia (I) | 3 255 BRT | Lanserades 1929 / såldes för rivning 1931 | |
1909 | Frygia (I) | 3 352 BRT | R. Dixon & Co. Ltd., Middlesbrough | Såldes 1928 |
1909 ( 1895 ) | Trakien | 2891 BRT | Russell & Co. Ltd. , Port Glasgow | 1895: ex Orono / 1909 till Cunard / 1917 torpederad och sjunkit |
1909 ( 1896 ) | Lycia (I) | 2891 BRT | Russell & Co. Ltd., Port Glasgow | 1896: ex Oceano / 1909 Cunard / 1917 fångad och sjunkit |
1911 ( 1909 ) | Ausonia (I) | 7 907 BRT | 1909: ex Tortona , Thomson Line / 1911 Cunard / torpederad 1918 | |
1911 | Caria | 3,032 BRT | A. & J. Inglis Ltd., Glasgow | Torpederade och sjönk 1915 |
1915 ( 1912 ) | Vandalia (I) | 7.333 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | 1912: ex Anglo-Californian / 1915 Cunard / torpedoed 1918 |
1915 ( 1912 ) | Vinovia | 5 503 BRT | Short Bros. & Co. Ltd., Sunderland | 1912: ex Anglo-Bolivian / 1915 Cunard / torpederades 1917 |
1915 ( 1913 ) | Valeria | 5865 BRT | Lithgows Ltd., Port Glasgow | 1913: ex Den of Airlie / 1915 Cunard / 1918 utbränd |
1915 ( 1913 ) | Volodia | 5689 BRT | Lithgows Ltd., Port Glasgow | 1913: ex Den of Ogil / 1915 Cunard / 1917 torpederad |
1916 ( 1910 ) | Valacia (I) | 6526 BRT | Russell & Co. Ltd., Port Glasgow | 1910: ex Luceric , Andrew Weir / 1916 Cunard / 1931 ur tjänst |
1918 | Vasconia (I) | 5680 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | 1901: ex Valverda / 1918 Cunard / 1927 såld |
1918 | Vardulia (I) | 5691 BRT | Russell & Co. Ltd., Port Glasgow | 1917: ex Verdun / 1918 Cunard / 1929 till Donaldson Line |
1919 | Virgilia | 7889 BRT | Union Iron Works, San Francisco | 1918: ex War Rock / 1919 Cunard / 1937 såld |
1919 ( 1918 ) | Vultorno | 5764 BRT | Northwest Steel Co., Portland | 1918: ex War Viceroy / 1919 Cunard / 1923 såld |
1919 ( 1918 ) | Vellavia | 5.272 BRT | Armstrong, Whitworth & Co. Ltd., Newcastle | 1918: ex War Setter / 1919 Cunard / 1925 såld |
1919 ( 1918 ) | Vennonia | 5,225 BRT | Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee | 1918: ex War Carp / 1919 Cunard / 1923 såld |
1919 ( 1918 ) | Venusia | 5 222 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1918: ex War Snake / 1919 Cunard / 1923 såld |
1919 ( 1918 ) | Verentia | 5 185 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1918: ex War Lemur / 1919 Cunard / 1926 såld till Andrew Weir , Foreric |
1919 ( 1918 ) | Verbania | 5021 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1918: ex Trafalgar / 1919 Cunard / 1926 såld |
1919 ( 1918 ) | Vitellia | 4449 BRT | Earles SB Co. Ltd., Hull | 1918: ex War Pintail / 1919 Cunard / 1919 Anchor Line såld |
1919 ( 1918 ) | Vindelia | 4340 BRT | W. Gray & Co. Ltd., West Hartlepool | 1918: ex War Wagtail / 1919 Cunard / 1924 såld |
1928 | Bothnia (II) | 2.407 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | Såldes 1956 |
1928 | Bactria | 2.407 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | Såldes 1954 |
1928 | Bantria | 2.407 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | 1954 såldes till Costa Armatori , Giorgina Costa |
1928 | Bosnien | 2.407 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | Torpederade och sjönk 1939 |
1945 | Brescia (II) | 3,834 BRT | Consolidated Steel Corp., Wilmington | Såldes 1966 |
1946 ( 1943 ) | Vasconia (II) | 7 058 BRT | Short Bros. & Co. Ltd., Sunderland | 1943: ex Empire Pendennis , MOWT / 1946 Cunard / 1950 till BSL , Fresno Star |
1946 ( 1943 ) | Valacia (II) | 7 058 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1943: ex Empire Camp , MOWT / 1946 Cunard / 1950 till BCL , New York City |
1947 ( 1944 ) | Vandalia (II) | 6921 BRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | 1944: ex Samfoyle , MOWT / 1947 Cunard / 1954 såld |
1947 ( 1941 ) | Vardulia (II) | 6 237 BRT | C. Connell & Co. Ltd., Glasgow | 1941: ex Granville Stuart , MOWT / 1947 Cunard / 1954 såld |
1947 | Asien (II) | 8723 BRT | J. Laing & Sons Ltd., Sunderland | Såldes 1963 |
1950 | Assyrien | 8530 BRT | Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle | Såldes 1963 |
1951 ( 1948 ) | Alsatia (II) | 7,228 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | 1948: ex Silverplane , Silver Line / 1951 Cunard / 1963 såld |
1951 ( 1949 ) | Andria (I) | 7,228 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | 1949: ex Silverbriar , Silver Line / 1951 Cunard / 1963 såld |
1953 | Pavia (II) | 3.534 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Såldes 1965 |
1954 | Lycia (II) | 3.534 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Såldes 1965 |
1955 | Frygia (II) | 3.534 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Såldes 1965 |
1955 ( 1948 ) | Arabien (II) | 8720 BRT | J. Laing & Sons Ltd., Sunderland | 1948: ex Castillian , Ellerman Lines / 1955 Cunard / 1963 såld |
1955 | Tyria (II) | 5869 BRT | W. Doxford & Co. Ltd., Sunderland | Såldes 1959 |
1959 | Andania (III) | 7 004 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | 1969 såldes till Brocklebank Line , Macharda |
1960 | Alaunia (III) | 7 004 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Såldes 1969 till Brocklebank Line , Malancha |
1961 | Maronia | 20 259 BRT | Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle | Såldes 1966 |
1963 | Media (II) | 7 004 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Såldes 1971 |
1963 | Parthia (III) | 5 149 BRT | Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee | Såldes 1971 |
1963 | Saxonia (III) | 5 586 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Såldes 1968 till Brocklebank Line , Mahronda |
1964 | Ivernia (III) | 5589 BRT | Swan, Hunter & W. Rich. Ltd., Newcastle | 1968 såldes till Brocklebank Line , Manipur |
1964 | Samaria (III) | 16 682 BRT | Govan Shipbuilders Ltd., Govan | Säljs till Harrison Line 1969 , Scholar |
1964 | Scythia (III) | 5 349 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Säljs till Harrison Line 1969 , köpman |
1966 ( 1956 ) | Assyrien (II) | 7 739 BRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | 1956: ex Almerian , Ellerman Lines / 1966 Cunard / 1967: Asia (III) / 1969 såld |
1966 ( 1963 ) | Scotia (II) | 8 063 BRT | C. Connell & Co. Ltd., Glasgow | 1963: ex Benarmin , Ben Line / 1966 Cunard / 1970 såld |
Reefer fartyg
år | Efternamn | tonnage | varv | Status / öde |
---|---|---|---|---|
1961 ( 1954 ) | Nordia | 3.534 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | 1954: Maritime Cargo & Fruit Co. / 1961 Cunard / 1963 såld |
1974 ( 1973 ) | Andria (III) | 7 689 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | 1973: ex Teesside Clipper , Maritime Fruit Carriers / 1974 Cunard / såld 1981 |
1976 ( 1962 ) | Alsatia (III) | 14 556 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | 1962: ex Edinburgh Clipper , MFC / 1976 Cunard / 1981 såld |
1976 ( 1972 ) | Scythia (IV) | 16 649 BRT | 1972: ex Irish Queen , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1987 såld | |
1976 ( 1971 ) | Saxonia (IV) | 8547 BRT | 1971: ex Gladiolus , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / såldes 1986 | |
1976 ( 1972 ) | Carmania (III) | 8535 BRT | Bergens Mek. Verk. A / S, Bergen | 1972: ex Orange , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1986 såld |
1976 ( 1972 ) | Servia (III) | 8547 BRT | 1971: ex Orchides , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1986 såld | |
1976 ( 1972 ) | Saxonia (IV) | 8547 BRT | 1971: ex Chrysanthema , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1986 såld | |
1976 ( 1972 ) | Andania (IV) | 7 255 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | 1972: ex Glasgow Clipper , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / såld 1981 |
1976 ( 1973 ) | Alaunia (IV) | 7 255 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | 1973: ex Cardiff Clipper , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / såld 1981 |
1976 ( 1973 ) | Kärnten (IV) | 10424 BRT | Boelwerf SA, Antwerpen | Såldes 1985 |
Containerskepp
Atlantic Container Lines
år | Efternamn | tonnage | Behållare | varv | Status / öde |
---|---|---|---|---|---|
1967 | Atlantic Star | 12 231 GT | 800 TEU | Ateliers et Chantiers de Dunkerque SA | 1976: 22020 GT, 1200 TEU / 1987 såld för rivning |
1969 | Atlantic Crown | 16 489 GT | 1200 TEU | Ateliers et Chantiers de Dunkerque SA | 1985 ur drift |
1969 | Atlanten | 16 489 GT | 1200 TEU | Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle | 1986 ur drift |
1970 | Atlantic Conveyor | 16 489 GT | 1200 TEU | Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle | 1982 i Falklandskriget av arg. Exocet raket sjönk |
1985 | Atlantic Conveyor | 58.438 GT | 1850 TEU | Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle | Såldes till ACL 1995 |
Associerad containertransport
år | Efternamn | tonnage | Behållare | varv | Status / öde |
---|---|---|---|---|---|
1969 | AKT 1 | 24 821 GT | 1 334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Säljs till P&O Lines 1991 , Discovery Bay |
1969 | AKT 2 | 24 821 GT | 1 334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Såldes 1991 till P&O Lines , Moreton Bay |
1970 | AKT 3 | 24 821 GT | 1 334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Säljs till Blue Star Line 1991 , America Star |
1970 | AKT 4 | 24 821 GT | 1 334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Säljs till Blue Star Line 1991 , Melbourne Star |
1970 | AKT 5 | 24 821 GT | 1 334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Säljs till Blue Star Line 1991 , Sydney Star |
1972 | AKT 6 | 24 821 GT | 1 334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Säljs till Blue Star Line 1991 , Queensland Star |
1977 | AKT 7 | 43 992 GT | 2.485 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Såldes 1991 till P&O Lines , Palliser Bay |
1988 ( 1978 ) | AKT 8 | 53.790 GT | 2.436 TEU | AG Weser, Bremen | 1978: / 1988 Cunard / 1991 såld till P&O Lines , Pegasus Bay |
1990 ( 1979 ) | AKT 10 | 19 613 GT | 1120 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | 1979: / 1990 Cunard / 1991 såld till BSL , Columbia Star |
Bulkfartyg
år | Efternamn | tonnage | varv | Status / öde |
---|---|---|---|---|
1971 | Cunard Caravel | 15 498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sevilla | Såldes 1974 |
1972 | Cunard-kampanj | 15 498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sevilla | Såldes 1974 |
1972 | Cunard Carronade | 15 498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sevilla | Såldes 1978, olympisk historia |
1973 | Cunard Calamanda | 15 498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sevilla | Säljs 1978, Ionian Carrier |
1973 | Cunard bärare | 15 498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sevilla | Såldes 1978 |
1973 | Cunard Cavalier | 15 498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sevilla | Såldes 1978, Olympic Harmony |
1973 | Cunard Chieftain | 15 498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sevilla | Såldes 1978 |
1973 | Cunard Champion | 15 498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sevilla | Såldes 1978 |
Innovationer
Några av prestationerna från Cunard Line:
- Första transatlantiska passagerarfartyget ( Britannia , 1840)
- Första passagerarfartyget med el ( Servia , 1881)
- Första ångturbinen på ett passagerarfartyg ( Carmania , 1905)
- Första fyrskruvsturbinfartyget Lusitania , 1907
- Första sporthallen och sjukhuset på ett fartyg ( Franconia , 1911)
- Första Atlantic-linjern med 1000 Atlantic-korsningar ( Queen Mary )
- Största passagerarfartyget (fram till 1996) ( Queen Elizabeth , 1940)
- Största passagerarfartyget (fram till 2006) ( Queen Mary 2 , 2004)
litteratur
- Ingo Thiel: 175 år Cunard Line. Historien om det mest kända passagerarrederiet i världen . Koehler Verlag , Hamburg 2015, ISBN 978-3-7822-1224-3 .
Individuella bevis
- ^ Företagsnyheter: Karneval till kvarvarande andel i Cunard Line . Reuters i: The New York Times , 20 oktober 1999, öppnades 8 oktober 2017
- ^ Cunard för att registrera fartyg i Bermuda . I: The Telegraph , 20 oktober 2011, nås 8 oktober 2017.
- ^ Cunard UK: Kryssningar. Hämtad 25 september 2017 (amerikansk engelska).
- ↑ FINCANTIERI ATT BYGGA ETT NÄSTA GENERATIONSFARTYG FÖR CARDARD. 25 september 2017. Hämtad 26 september 2017 .
- ↑ Un-RHEA-lised: Ex CUNARD ADVENTURER To Scrap Heap - Uppdaterad. Hämtad den 7 januari 2014 .
- ↑ Coral (Cunard Adventurer) kommer troligen att skrotas. 13 januari 2014, nås 7 november 2014 .
- ↑ Utbränd korsfarare på den sista resan till Aliaga. Hämtad 11 mars 2014 .
- ↑ Carnival Corporation avser att bygga ett nytt kryssningsfartyg för Cunard | CruiseBe (s) . I: CruiseBe . Hämtad 22 oktober 2019.
- ^ Stålskärning för nytt Cunard Line-fartyg . 11 oktober 2019. Hämtad 22 oktober 2019.