Eisenach järnvägsstation

Eisenach
Eisenach tågstation Bahnhofstrasse 35, 99817 Eisenach
data
Design	Genom stationen
Plattformspår	6: e
förkortning	UEI
IBNR	8010097
Prisklass	3 (från och med 2016)
öppning	1846/1900
Profil på Bahnhof.de	Eisenach-1036562
plats
Stad / kommun	Eisenach
Land	Thüringen
Land	Tyskland
Koordinater	50 ° 58 '37 "  N , 10 ° 19 '55"  E Koordinater: 50 ° 58 '37 "  N , 10 ° 19' 55"  E50.9769 10.33197
Höjd ( SO )	222,52  m över havet NHN
Järnvägslinjer
Thüringen Railway ( KBS 605 ) Werra Railway ( KBS 575 )
Järnvägsstationer i Thüringen

Den Eisenach järnvägsstationen är centralstationen i staden Eisenach i Thüringen . Det är en trafikplats och ligger på Thuringian Railway (Halle - Bebra) och Werra Railway (Eisenach - Meiningen - Eisfeld).

I tidtabellsinformation är stationen listad som en järnvägsstation , medan märkningen på plats i byggnaden stationen ändrades till huvudstationen .

berättelse

1840 till 1900

Huvudstationen 2008

Den kungliga järnvägsstationen i 2008

Storhertigdömet Saxe-Weimar-Eisenach , hertigdömen Saxe-Coburg och Gotha och Saxe-Meiningen grundade Thuringian Railway Association den 19 augusti 1840 i syfte att planera och bygga en järnvägslinje Weimar-Erfurt-Gotha-Eisenach . Med finansiellt deltagande av kungariket Preussen skapades Thuringian Railway Company (ThEG) (1844 ). Deras första byggprojekt var den thuringiska huvudlinjen Halle - Gerstungen . Samtidigt planerades tåget från Eisenach till Meiningen . Den 20 december 1841 undertecknade de deltagande ”projektländerna” också ett statligt fördrag för byggandet av linjen Halle - Kassel . Under åren 1846–1847 byggdes den första tågstationen Eisenach på bottenvåningen. Dess första stationsbyggnad kom troligen från Julius Eugen Ruhl . Som den preliminära terminalen för sektionen Gotha - Fröttstädt - Eisenach ägde invigningen rum den 24 juni 1847. Den västra fortsättningen av huvudlinjen öppnades bra två år senare, den 18 augusti 1849, med sträckan till dagens Hörschel -distrikt för utflyktstrafik. Efter ytterligare konstruktion, nu efter Werra , fanns det en lucka i Gerstungen den 25 september 1849 med Hessian Friedrich-Wilhelms-Nordbahn .

Från 1856 utvecklades Eisenach till en järnvägskryssning med konstruktionen av Werra Railway, som öppnade den 2 november 1858. Thuringian Railway mellan Eisenach och Apolda hade redan byggts ut till två spår i förväg . Mellan 1859 och 1861, till exempel, och igen 1885, förstorades och byggdes Eisenachs stationsbyggnad ut. Under åren 1882 och 1895 köptes de två järnvägarna av de preussiska statsjärnvägarna . Sedan 1 augusti 1897 stannade spårvagnen Eisenach på stationens förgård.

1900 till 1945

Huvudbyggnadens norra fasad

År 1900 inleddes en större renovering av järnvägsanläggningarna: järnvägslinjen höjdes tre till fyra meter i stadsområdet, stationsbyggnaden byggdes om 1902-03 enligt konstruktioner av arkitekten och jordbruksdirektören Georg Cuny . Fraktgården ändrades också och fick ett dräneringsberge. Den 12 april 1904 invigdes den nybyggda stationsbyggnaden med järnvägspostkontoret.

Mellan 1922 och 1926 byggdes den nya järnvägsdepån (Bw) i den östra delen av godsgården med lokskjulet. År 1928 var stationsbyggnaden återigen för liten och fick en förlängning för utfärdande av biljetter. Dessutom infördes tågövervakning och godshantering utökades till en stor allmän lasthanteringspunkt , en modern elektromekanisk förregling byggdes och ny signalteknik med Indusi och spårdetekteringssystem installerades.

Efter andra världskriget

Tågolycka den 23 juni 1976

Den tidigare sociala och administrativa byggnaden, revs i maj 2009

Efter slutet av andra världskriget demonterades det andra huvudspåret och flera stationsspår som en ersättning till Sovjetunionen, men i augusti 1945 fanns det igen 20 passagerartågförbindelser. Hösten 1945 presenterade konstruktionsteamet för BMW -fabriken i Eisenach, som låg under sovjetisk militär administration, en detaljerad plan med tre varianter för byggandet av en 900 m lång sidosida från verkets kraftstation II till Eisenach tågstation.

Den 1 juni 1955 startade det nya Bahnbetriebswagenwerk (Bww) i Eisenach verksamhet med många filialer (t.ex. Vacha , Gotha , Mühlhausen , etc.). Redan i slutet av 1950 -talet måste stationsanläggningarna utökas igen: 1956 med anläggning av plattformsspår 10 och 1958 med konstruktion av fem rangspår på lastgården. Stationen, godshantering, biljettutfärdande och bagage- och expressgodshanteringsavdelningar slogs samman den 1 november 1959 för att bilda Eisenach -komplexet. 1961 och 1962 omdesignades den västra änden av Eisenach station som en del av konstruktionen av Förtha - Gerstungen järnvägslinje, känd som "Trasse" . Ytterligare två milstolpar följde under de närmaste åren. Stor behållarteknik introducerades 1970 och ånglokåldern upphörde 1971. Mellan 1974 och 1980 förvandlades Eisenach -depån till ett stort servicecenter. En ny social byggnad, en ny lokhall, en ny verkstadsbyggnad, ett nytt pannhus och ett nytt tanksystem byggdes och fordonstvättsystemet rekonstruerades. Under tiden hade över 200 bilar järnvägsfabriken. Den 23 juni 1976 inträffade Eisenach -järnvägsolyckan vid västra änden av stationen när transittåget D 354 spårade ur och kolliderade med en shuntingavdelning. Ett växellok och en vagn kraschade in på vägen bredvid spåren. Mellan 1981 och 1982 gjordes stationshallen om och mikroprocessorstyrda biljettskrivare introducerades. 1983 och 1984 installerades moderna trekraftsbromsar under de två dräneringsbergen och överbyggnaden renoverades delvis. 1985 hade depån cirka 1000 anställda. 1989 och 1990 fanns det i korthet en slags S-Bahn-tjänst mellan stationerna Wutha , Eisenach, Eisenach / West och Eisenach / AWE , som avslutades med de politiska förändringarna av övergången i DDR och stängningen av AWE.

1990 till 2000

Det skedde stora förändringar under de kommande åren. Å ena sidan nya konstruktions- och expansionsåtgärder ( VDE nr 7 , från 26 april 1990), introduktion av InterCity- trafik, omstart av linjen Eisenach-Wartha (Werra) –Gerstungen (från 2 juni 1991, dubbelspår) från 26 september 1992), öppnandet av det första resecentret i Östtyskland samtidigt, ombyggnad av plattformar 3 till 6 (1994), driftstart av ESTW Eisenach centrala signalbox (våren 1995/16 juni 1996) och start av elektrisk drift mellan Bebra och Neudietendorf (28 maj 1995) och på den andra Stängningen av Eisenach järnvägsdepå (28 maj 1995), stängning av många signalboxar mellan Gerstungen och Wandersleben (16 juni 1996), rivning av den gamla Ew -signalboxen (våren 1999), omlokalisering av DB Regio AG -lokförvaltningen till Meiningen (sommaren 1999) och införlivande av varvet till laststationen Erfurt.

Sedan maj 1997 har en regional tåglinje körts från Eisenach till Bad Hersfeld varannan timme. Samtidigt byggdes den lokala transportplattformen 1/2 om. 1999 installerades nya maskiner på tågstationen Eisenach.

2000 till 2010

Motorhus

Glasmosaik som visar Ruhla -klockfabriken i receptionen på tågstationen

Glasmosaik som visar bilfabriken Eisenach i receptionen

Den 30 maj 2000 omvandlades IC -linjen Frankfurt am Main - Leipzig - Dresden till ICE med lutningsteknik (ICE -T), EC 56/57 ”Goethe” Paris Est - Frankfurt Hbf . - Dresden Hbf.– Prague hl. n. tappades avbröts regionaltåget Eisenach-Bad Hersfeld och infördes varje timme på linjerna Eisenach-Bebra och Eisenach-Meiningen. Dessutom flyttades vagnverkstaden och passagerarvagnens hem till Erfurt.

Från januari 2001 kör Süd-Thüringen-Bahn (STB) på sträckan Eisenach-Meiningen- Eisfeld . Sedan början av schemat 2004 har ICE linje 50 Dresden - Frankfurt körts varje timme. IC -linjen 15 Frankfurt - Halle - Berlin - Stralsund avbröts för detta ändamål, den östra delen Eisenach - Stralsund slogs samman med IC -linje 51. Denna linje går mellan Düsseldorf - Kassel - Eisenach och sedan vidare till Berlin och Stralsund . Från tidtabellsändringen i december 2004 kommer IC Eisenach - Frankfurt Süd också att fungera via Kassel / Gießen på söndagar och IC Eisenach - Berlin Zoo på måndagar. Sedan december 2005 kan Wiesbaden och Karlsruhe nås direkt med ICE -linje 50 med tidtabellen 2006.

100 -årsjubileet för stationsbyggnaden firades under en hel helg i april 2004. I februari 2006 stängdes servicestället. Efter protester från staden och många resenärer tvingades järnvägen att öppna igen några dagar senare. De tre-huvudkontor flyttades till Erfurt och ansluten till huvudkontoret finns. Den Cantus Verkehrsgesellschaft tog över den regionala trafiken mellan Bebra och Eisenach den 10 december 2006. I början av november 2007 installerades moderna LCD -skärmar på plattformarna och i receptionen.

Den 18 och 19 maj 2008 stannade minnetåget vid Eisenach station. De gamla Em- och Eo -signalboxarna revs i november och december. Den 14 december 2008 stannade CNL för sista gången i Zürich. Detta löper från 14/15. December i Eisenach, på grund av kopplingen av CNL från Berlin och CNL från Dresden / Prag i Erfurt, nu genom. Sedan tidtabelländringen 2009/2010 den 13 december 2009 har ett par ICE -tåg med 401 -serien körts på rutten Interlaken Ost - Mannheim - Frankfurt - Eisenach - Erfurt - Leipzig - Berlin Gesundbrunnen på lördagar / söndagar och stannar i Eisenach. Detta är första gången som ICE 1 körs enligt schemat på Thüringen.

Sedan 2010

Som en del av Förbundsrepubliken Tysklands ekonomiska stimulanspaket I , mottagning var byggnaden renoverades 2010 och 2011 för 1,5 miljoner euro . Fokus låg på energisk renovering av takytor, väggar, fasader och fönster, vilket minskade energibehovet i stationen med upp till 36 procent. Mottagningsbyggnaden var utrustad med ett nytt värmekraftverk av blocktyp och väntrumssituationen förbättrades också.

Stationen tilldelades stationskategori 2 2010 och stationskategori 3 2012 och 2013.

Efter att den nya linjen Erfurt - Leipzig / Halle togs i drift behöll ICE -stoppet per timme (från och med: tidtabell 2017).

Resecentrum på tågstationen stängdes den 30 juni 2019 och en byrå har sålt biljetter sedan 1 juli 2019.

Transportlänkar

Långväga transporter

Eisenach station betjänas av flera långdistanslinjer som drivs av Deutsche Bahn AG. Eisenach var ett snabbtågstopp fram till början av 1990 -talet , innan stationen anslöts till Deutsche Bahns intercitynät i slutet av 1992 . En EuroCity -linje gav Eisenach en anslutning till Paris och Prag .

Huvudtjänsten utfördes från 2004 till 2017 av ICE -linje 50 från Wiesbaden / Frankfurt (Main) via Eisenach till Leipzig / Dresden. Denna linje trafikerade Eisenach varje timme mellan 2004 och 2017. ICE T -tåg användes främst . Dessutom gick ett par tåg på ICE-linjen 28. Detta bestod av ICE-tågen 1716 och 1717 till och från Hamburg-Altona .

När den årliga tidtabellen 2018 trädde i kraft (från den 10 december 2017) byttes ICE-linje 50 till en två timmars cykel. Dessutom går ICE linje 11 varannan timme (München - Stuttgart - Frankfurt (Main) - Eisenach - Erfurt - Leipzig - Berlin). Detta innebär att Eisenach-regionen har haft ytterligare långdistansförbindelser till Berlin, Mannheim och Stuttgart utan att byta tåg sedan dess (från och med tidtabellen 2021).

Det finns för närvarande tre par intercitytåg som kör på Central-Tyskland-förbindelsen . Ytterligare IC -tåg kör på fredagar och söndagar som lättnadstrafik.

Regional trafik

Eisenach tågstation ligger på kursbokens rutter 575 och 605 .

Cantus Verkehrsgesellschaft har kört sina Stadler-Flirt- tåg i riktning mot Bebra sedan 2006 som R6 för NVV . Bland annat serveras Eisenach Westbahnhof och hållplatsen vid Opel -fabriken. Tågen går varje timme måndag till fredag ​​och varannan timme på helgerna.

Mellan Eisenach och Halle (Saale) fel fram till 12 december 2015 biltåg i DB Regio , 4 Halberstadt Mitteleinstiegswagen -bilar och ett lok i 182 -serien . Abellio Rail Mitteldeutschland har betjänat denna linje med järnvägsvagnar av typen Bombardier Talent 2 sedan den 13 december 2015 . Under det aktuella schemaåret kör dessa tåg varje timme som linje RB20 och tjänar bland annat tågstationen Fröttstädt , varifrån det finns en förbindelse till Friedrichroda , Gotha tågstation och Neudietendorf tågstation , varifrån det finns anslutningar i riktning mot Arnstadt - Ilmenau , Arnstadt - Saalfeld och Arnstadt - Suhl - Schweinfurt existerar. I rusningstiden kör ytterligare förstärkartåg som RB22A -linjen mellan Eisenach och Erfurt, och i vissa fall vidare via Weimar till Apolda eller via Erfurt till Sangerhausen . På helgen går tågen till Halle (Saale) bara varannan timme. Under den andra timmen kör de bara till tågstationerna Weimar eller Naumburg .

Den Werra Railway (KBS 575) har delgivits från Eisenach till Eisfeld med regionala shuttle av den södra Thüringen Railway sedan 2001 . Sedan 2002 har dessa tåg körts varannan timme via Sonneberg till Neuhaus am Rennweg . Dessa tåg kör som linje STB41 varje timme från Eisenach till Eisfeld. I Wernshausen finns det en timförbindelse till linjen STB43 till Schmalkalden , i Meiningen till Unterfranken Shuttle till Schweinfurt och linjen STB44 till Erfurt via Suhl och Arnstadt, och i Grimmenthal finns det en anslutning till RE7 regionala snabbtåg mellan Erfurt och Würzburg .

Långväga och regionala transporter

Järnvägssystem

Utsikt över parkeringsplatsen vid centralstationen

Passagerarstationen har sex plattformsspår; fyra av dem används för fjärrtrafik . Ingångsspåret till godsgården ligger mellan plattformsspår två och tre. Dessutom har passagerarstationen för parkering nära och långt ner vid omfattande järnvägsspår vid Langensalzaer -vägen (allmänt känd anslutning Bretternitz ). Denna parkeringsanläggning elektrifierades för att effektivisera shuntningsarbetet. Sedan dess har inget oberoende shuntlok varit i trafik i passagerarstationen.

Fraktgården ligger öster om passagerarstationen . Det är här tåg bildas och upplöses för godstrafik på Werra Railway och olika förbindelser i regionen.

Öster om godsstationen ligger Eisenach -depån och vagnverkstaden för den tidigare Eisenach Bww. Kontoren stängdes av Deutsche Bahn 2001 och fastigheterna såldes. Hela sajten förvärvades 2004 av Uwe Adam Eisenbahnverkehrsunternehmen GmbH, som är baserad där. I trespårig vagnhall i före detta Bww, föreningen IGE Werrabahn Eisenach e. V. sin hemort och använder sina ånglok här.

Plattformar

Spårplan för Eisenach tågstation

Alla plattformar kan nås barriärfria med hiss eller trappor. Det innebär att ombordstigning på lokaltågen är helt barriärfri.

service

Interiören i receptionen

När det gäller servicefaciliteter har stationen en blomsterbutik, en matbutik och researtiklar, samt en bok- och tidningsbutik. Dessutom hyrdes en tunnelbanebutik på stationen (tidigare loungen) 2009. Stationen är barriärfri, det finns hiss till alla plattformar , och det finns också en handikapptoalett bredvid de vanliga toaletterna. I tillägg till stationshantering Erfurt / Eisenach, Deutsche Bahn upprätthåller en servicepunkt (6:00 till 10:30). Det finns en taxistation framför tågstationen. Ett biluthyrningsföretag bosatte sig i området. Den federala polisen har också lokaler i järnvägsstationen, men ingen längre behåller sin egen station .

Godstransporter

Eisenach fraktgård

Med Eisenach-varvet och Eisenach-Stedtfeld-arbetsstationen har Eisenach två godsvarv.

Lastplatserna på Werra -järnvägen till Hildburghausen levereras från godsstationen . Förutom DB Cargo Deutschland trafikeras lastplatserna också av flera privata järnvägar. År 2006 stängde nätverksoperatören av och demonterade den så kallade anläggningen B, en del av Eisenach-varvet och därmed ett av de två dräneringsbergen.

DB Cargo -tåg kör dagligen från "Stedtfeld" -stationen till Spanien . Det finns en snabb godstrafik mellan arbetsstationen och godsstationen .

På Wartha (Werra) depå lastas trä och, precis som i Gerstungen, packas och laddas potashprodukter ( vägsalt, etc.).

Signalboxar, signalering och säkerhetsteknik

En elektronisk förregling (ESTW) från Alcatel Lorenz har använts som säkerhetsteknik sedan 1995 .

introduktion

ESTW Eisenach byggdes och togs i drift under trafikprojektet tysk enhet nr 7. Efter avskaffandet av den inre tyska gränsen ökade öst-västtrafikens betydelse. Stationen utökades som en del av de tyska enhetstransportprojekten. Idag kan fjärrtåg resa med hastigheter upp till 200 km / h.

ESTW Eisenach kontrollerar Thüringer stamlinje från Gerstungen / statsgränsen till Wandersleben.

Verksamhetsdata 2006

ESTW Eisenach (inklusive Gotha)

• Signaler 316
• Brytare 165
• Riktlinjer 390
• Tåglinjer 710
• Idrifttagande 7 maj 1995 Gotha och 16 juni 1996 Eisenach
• Antal anställda: 3 avsändare och 1 avsändarassistent.

Meddelandena på stationerna utförs vanligtvis inte längre av anställda vid ESTW, utan av anställda vid Erfurt / Eisenach stationsledning. Utanför hektiska tider kan meddelanden också göras av ESTW.

ESTW Eisenach kontrollerar verksamheten vid följande driftpunkter:

Eisenach fraktgård med Eo och Rt1 signalboxar (i bakgrunden, 09/1990)

• Avsändare i Neudietendorf: från hållplatsen Erfurt-Bischleben till Neudietendorf tågstation
• Avsändare Gotha: från järnvägsstationen Wandersleben till hållplatsen Sättelstädt
• Avsändare i Eisenach: från hållplatsen Schönau till Eisenach station, stationens passagerarstation
• Avsändare Gerstungen: från Eisenach West hållplats till Gerstungen station

Det lokala serviceområdet för Eisenach -varvet kontrollerades av en växelvakt på den elektromekaniska förreglingen Rt1, som först byggdes 1984. Den 12 december 2008 avgick tjänsten. Förutom några få, nu lokalt drivna punkter ( EOW ), kan det mesta av det tidigare driftområdet endast nås med manuella punkter. För första gången (inom området för det allmänna järnvägsnätet) används de gula manuella vikterna, som tidigare endast var kända från anslutande järnvägar. Dessa signalerar att valdeltagandet kan "lämnas liggande" i vilken position som helst, det vill säga att det inte har någon definierad grundposition.

Den tidigare Eo -avsändaren som låser sig vid Eisenachs fraktdepå, på den slående Hörselbron, revs i början av december 2008.

Ytterligare tågstationer och hållplatser i Eisenach

Eisenach Westbahnhof

Wartha depot (Werra)

Noden Eisenach ligger intill centralstationen och från driftstationerna Eisenach Stedtfeld och Wartha och brytpunkterna Eisenach West , Eisenach Opel -fabriken och Hörschel .

Den 1 augusti 1893 invigdes hållplatsen Eisenach West , den så kallade Westbahnhof. Här hade du tillgång till lokal kollektivtrafik vid Eisenach spårvagn . Runt 1930 fick gasverket i Weststadt sidospår, samtidigt som "Westbahnhof" omvandlades till en alternativ anslutningspunkt. Med renoveringen och elektrifieringen 1991 öppnades anslutningen och spåranslutningen utökades.

Mellan 1902 och 1905, med anläggningen av järnvägen Schwebda - Wartha via Creuzburg , Mihla och Treffurt , byggdes också Wartha (Werra) station, som nu används som depå och laddningsplats . Den 1 september 1969 avbröts all trafik på sträckan Wartha - Mihla och den 25 september 1976 på sträckan Wartha - Hörschel - Eisenach. Sedan den 2 juni 1991 har den rekonstruerade och nu elektrifierade linjen Eisenach - Wartha - Gerstungen successivt tagits i drift igen.

Den 15 december 1992 startade Hörseltalbahn GmbH (HTB) sin verksamhet vid stationen Eisenach-Stedtfeld och en kort tid senare, den 23 maj 1993, öppnades hållplatsen Eisenach-Opelwerk . Eisenach-Stedtfeld station drivs gemensamt av DB och HTB. Under expansionen från 1991 till 1994 installerades och testades elektriska lokala växlingar (EOW) här för första gången .

litteratur

• Gerd Bergmann: Eisenachers järnvägshistoria: 150 års järnväg i Eisenach , Eisenacher Geschichtsverein e. V., Eisenach, 1997, ISBN 3-9803976-3-7 .
• Georg Thielmann: Eisenach järnvägskryssning genom tiderna , Wachsenburgverlag, 2004, ISBN 3-935795-91-2 .
• Otto Meyer & Reinhold Brunner: Eisenach Railway Station - Monument to the History of Transport , NVS GmbH, 2004.
• Volym 9 Eisenbahnkurier - Interzone Bebra -Eisenach, Eisenbahnkurier, 1996.

webb-länkar

• Järnvägar i västra Thüringen
• Eisenachs centralstation
• Representation av järnvägssystemet på OpenRailwayMap

Anmärkningar

1. ↑ Denna rutt bör köras på Hörselns södra strand och sedan köras på en järnvägsvall från den norra änden av Bauhofstrasse till norra stationsområdet, med endast två nödvändiga underfarter för Clemensstrasse och Heinrichstrasse.; Källa: Rekonstruktion av BMW -fabriken i Eisenach (1945–1960). Materialinsamling i arkivet för Automobile World Foundation

Individuella bevis

1. ↑ Fråga om kursbokens rutt 605 vid Deutsche Bahn.
2. ↑ Fråga om kursbokens rutt 575 vid Deutsche Bahn.
3. ^ Siegfried Lohr : Planer och byggnader av byggmästaren i Kassel, Julius Eugen Ruhl 1796–1871. Ett bidrag till byggnadshistorien för Kassel och Kurhessen på 1800 -talet . Masch. Diss. Darmstadt [1982], s. 344f.
4. ↑ Otto Mayer: 23 juni 1976 - Olycka i Eisenach. 12 augusti 2013, åtkomst 1 december 2019 . 
5. ↑ Ekonomiskt stimulansprogram, utvalda höjdpunkter, Eisenach, planerade åtgärder. ( Finns inte längre online.) I: bahnhof.de. Tidigare i originalet ; Hämtad 2 april 2012 .  ( Sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv )@1@ 2Mall: Toter Link / www.bahnhof.de  
6. ↑ Lista över stationer efter kategori för 2010 ( Memento från 10 mars 2012 i Internetarkivet )
7. ↑ Lista över stationer efter kategori för 2012 ( Memento från 14 november 2012 i Internetarkivet ) (PDF; 240 kB)
8. ↑ Lista över stationer efter kategori för 2013 ( Memento från 12 maj 2013 i Internetarkivet ) (PDF; 282 kB)
9. ↑ Rita Specht: Eisenach drar nytta av snabba ICE -rutter . I: Thüringer Landeszeitung (Eisenach edition) . 26 november 2013, sid. 15 (liknande version online ). 
10. ↑ Från företagskommunikation . I: Lokrapport . Nej. 11 november 2019, ISSN  0344-7146 , sid. 24-26 . 
11. ↑ Utveckling av fjärrtåg i Eisenach (arkiverad version)
12. ↑ Avgångar vid Eisenach tågstation , bahn.de , åtkomst den 4 maj 2021
13. ↑ ^{a b} Plattformsinformation om Eisenach tågstation ( minne från 4 april 2016 i Internetarkivet ) på deutschebahn.com