Schwebda - Wartha järnvägslinje

Schwebda - Wartha
Ruttnummer :	3931 Schwebda - Heldra
Kursboksutbud :	524 (1981)
Ruttlängd:	45,9 km
Mätare :	1435 mm ( standardmätare )
Legend från Eschwege 0,00 Schwebda till Leinefelde 3.10 Frieda 7.40 Wanfried 8.10 Wanfried snurrkoja 11.20 Altenburschla 12.40 Leden går 320 m på 12.70 Statlig gräns mellan Thüringen och Hessen 12.90 Stor kille 14.10 Herora 15.30 tidigare RBD Erfurt gräns Statliga gränsen Hessen-Thüringen från Mühlhausen 16.60 Träffa 21,68 Hökar Werra 26.31 Frankenroda Werra Werra 30.60 Mihla 33,58 Buchenau (Werra) (från 1925) ungefär 34,5 Ebenau (1915-1925) Werra 38,92 Creuzburg (Werra) 42,93 Hästby (Werra) från Halle (Saale) 45,90 Väntar enligt Bebra

Den järnväg Schwebda-Bardo , även Werra tåg eller Werra Railway kallas, var en 45,90 km lång sträcka av Schwebda vid Kanonenbahn om Treffurt där stationen Treffurt efter järnvägslinjen Mulhouse Treffurt var (Vogteier turisttåg) till Bahnhof Wartha (Werra) på den Halle - Bebra järnvägen .

historia

Lusten efter en järnvägsförbindelse mellan Eschwege och Eisenach uppstod på 1880-talet. För att understryka denna idé inrättades en järnvägskommitté i Eisenach den 28 december 1882 , där huvudsakligen industrimän från regionen var inblandade, och i augusti 1883 publicerade den ett memorandum till förmån för en järnvägsförbindelse mellan de två städerna. Vid den tiden var anslutningen från Eschwege till Treffurt redan planerad, för den fortsatta kursen till Eisenach bestämdes olika varianter av hur vägen mellan Treffurt och Creuzburg och mellan Creuzburg och Eisenach skulle ledas. Memorandummet innehöll också en rutt från Creuzburg via Krauthausen och Stregda direkt till Eisenach. I slutändan fattades beslutet att ta en längre rutt längs Werra från Treffurt via Frankenroda , Mihla , Creuzburg och en anslutning till Thüringer Järnväg nära Hörschel , som var komplex på grund av många flodkorsningar .

1894 beslutade det preussiska delstatsparlamentet att bygga anslutningen Eschwege-Wanfried-Treffurt. Som ett resultat fick diskussionen om förbindelsen mellan Eisenach och Treffurt ny fart i Sachsen-Weimar-Eisenach och beslutades 1898. Byggandet av sektionen Schwebda - Treffurt började den 17 oktober 1900. Efter ett och ett halvt år av byggandet öppnades linjen officiellt den 1 maj 1902.

För järnvägslinjen från Hörschel till Treffurt krävdes ett statligt fördrag mellan kungariket Preussen, storhertigdömet Sachsen-Weimar-Eisenach och hertigdömet Sachsen-Gotha , vars territorier berördes av linjen. Kontraktet publicerades i december 1900. Byggkostnaderna för detta avsnitt uppskattades till 3,175 miljoner mark . Den kartläggning påbörjades 1904, byggnationen under sommaren 1906. För anslutning till Thüringer Railway nära Hörschel, den (Werra) station Wartha byggdes norr om Wartha . Treffurt-stationen, som öppnades 1902, utvidgades och fick bland annat ett vattentorn och ett sju timmars lokskydd. Avsnittet Treffurt - Wartha öppnades slutligen den 13 oktober 1907.

Redan under byggandet av banan hade samhället Ebenau i Creuzburg begått en brytpunkt 1915 slutligen, efter långa förhandlingar mellan Ebenau och Buchenau nära Werrabrücke brytpunkten Ebenau, var och en ungefär en kilometer från de två platserna borta. Tio år senare övergavs detta dock när ett nytt stopp öppnades i Buchenau, som hade vuxit till en industriell plats.

Järnvägen ledde till en ekonomisk återupplivning i regionen, runt järnvägsstationerna i Mihla och Treffurt bosatte sig kommersiella företag, bland annat för utvinning av grus från Werra. Avsnitten nära Frankenroda och mellan Buchenau och Mihla var tvungna att kämpa med jordskred från början. Under de senaste åren av verksamheten kunde det sistnämnda avsnittet endast köras i gånghastighet.

Den 1 april 1945 körde ett tåg för sista gången på sträckan mellan Mihla och Falken . Detta nådde fortfarande Falken, sedan sprängdes fyra av de fem Werra-broarna på järnvägslinjen mellan Creuzburg och Falken. Tyska trupper ville hålla upp den framåtriktade amerikanska armén under de sista dagarna av andra världskriget . Vid Creuzburg och Spichra skadades också järnvägen; sprängningen av Werra-bron nära Ebenau förhindrades av anställda vid Solvay-arbetena .

Den 3 juli 1945 stoppades också trafiken mellan Heldra och Treffurt, eftersom zongränsen mellan de amerikanska och sovjetiska ockupationszonerna hade löpt här sedan början av juli 1945 . Framför Großburschla tågstation reste den återstående linjen cirka 320 meter längs zongränsen eller från 1949 den inre tyska gränsen . Förhandlingarna kunde säkerställa att rutten förblev framkomlig här och gränsstaketet uppfördes bredvid rutten, så att Heldra blev den nya slutpunkten för rutten från riktning mot Eschwege.

För Falken och järnvägsstationen Treffurt var det bara järnvägstrafik till och från Mühlhausen via järnvägslinjen Mühlhausen - Treffurt . Avsnittet mellan Treffurt och Falken stängdes officiellt den 2 maj 1949. I slutet av maj 1952 förkortades Mühlhausen-rutten till Wendehausen eftersom den sprang över hessiskt territorium mellan Wendehausen och Treffurt. Med det avskärdes Treffurt från järnvägstrafik, spåren i Falken och Treffurt demonterades 1952, så att frågan om att bygga om Werra-broarna mellan Mihla och Falken inte längre var ett problem.

Planerad trafik på den återstående rutten från Wartha station till Mihla återupptogs i juli 1945. Passagerartrafiken från Eisenach via Wartha-stationen till Mihla och tillbaka avbröts den 13 maj 1962. Med stängningen av sodaväxeln i Buchenau 1968 slutade godstrafiken på den förflutna rutten också. Omedelbart därefter började demonteringen av spåren och hjälpanläggningarna på denna sträcka, som kulminerade i augusti 1980 med rivning och demontering av Werra-bron nära Ebenau.

På hessiska sidan, efter restaureringen av järnvägsbron över Werra i Eschwege, återupptogs passagerartrafiken mellan Eschwege station och Heldra den 12 augusti 1946 . Trafikvolymen var emellertid inte i närheten av perioden före kriget. Avsnittet mellan tågstationen Großburschla (byn Großburschla var på andra sidan gränsen) och Heldra stängdes den 2 februari 1970 efter att passagerartrafiken mellan Wanfried och Heldra redan hade upphört den 6 juni 1966.

Efter att spåren mellan Eschwege och Großburschla tågstation förnyades 1978 avslutades persontrafiken på linjen Schwebda - Wanfried den 31 maj 1981. Förutom den blygsamma godstrafiken för de senaste 65 vagnarna per år fanns det enstaka specialresor fram till 1994. Från och med den 1 december 1992 serverades rutten endast till Wanfried. Ett sista tåg för borttagning av museumsvagnar lämnade Wanfried den 30 maj 1995 och rutten stängdes officiellt den 31 december 1995. Från och med sommaren 1998 raderades linjen. Idag går Werratal cykelväg längs stora delar av rutten .

Fordonsanvändning

Under de första driftsåren användes preussiska lok i serien T3 och P 4 (typ Erfurt) , efter slutförandet av lokhuset i Treffurt också maskiner av typen T 11 och T12 , som som DRG- serie 74 höll trafiken på Werra Valley Railway fram till slutet av andra världskriget bör dominera. Linjen från Eisenach till Treffurt betjänades av Eisenach-depån . Ibland användes också maskiner från 56 ( preussiska G 8 ) och 57 ( preussiska G 10 ) -serier.

Efter andra världskriget använde Deutsche Reichsbahn främst godslokomotiv av klass 58 (tidigare preussisk G 12 ) på den återstående delen av Wartha-Mihla . Passagerartrafiken täcktes senast av järnvägsbussar . Från 1958 användes också batteridrivna vagnar i serien DR 581/582 till 615/616 från Gotha-depån .

På återstoden av Schwedba-Wanfried linjen, används Deutsche Bundesbahn klass 86 lok med gammaldags passagerarvagnar i passagerartransport till 1960-talet , som senare ersatts av Uerdingen räls bussar av den klassen DB VT 98 . Det sista ångloket, klass 52 , körde rutten den 2 juni 1973. Därefter hanterades godstrafiken med diesellok i klass V 60 och 216 . I persontrafiken körde två tågbussar nyligen mellan Eschwege och Wanfried på arbetsdagar.

Bildgalleri

Tågstationer

• 

  Tidigare Schwebda tågstation

• 

  Tidigare Frieda station

• 

  Tidigare Wanfried tågstation

• 

  Tidigare Großburschla tågstation

• 

  Tidigare järnvägsstation i Treffurt

• 

  Tidigare Creuzburg tågstation

Reliker

• 

  Tidigare passage vid Schwebda

• 

  Spåra relik i Frieda

• 

  Signal i Frieda

• 

  Rester av Werra-bron nära Falken

• 

  Brofördärvar nära Pferdsdorf

litteratur

• Rainer Lämmerhirt : Werrataleisenbahn 1907-1969 , Verlag Rockstuhl 2007, ISBN 978-3-938997-94-9 .

webb-länkar

• Glömda vägar
• Kursbok 1944

Individuella bevis

1. ↑ ^{a b c} Rainer Lämmerhirt : Werratal Railway 1907-1969, Rockstuhl Verlag, Bad Langensalza, ISBN 9783938997949 , s. 16 ff.
2. ^ Günter Fromm : Treffurt und seine Eisenbahnen, Verlag Rockstuhl, 1993, ISBN 9783929000405 , s. 22 ff.
3. ^ Günter Fromm: Treffurt und seine Eisenbahnen, Verlag Rockstuhl, 1993, ISBN 9783929000405 , sida 42.
4. ^ Rainer Lämmerhirt: Die Werratal-Eisenbahn 1907-1969, Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza, ISBN 9783938997949 , s. 59 ff.
5. ^ Rainer Lämmerhirt: Werratal Railway 1907-1969, Rockstuhl Verlag, Bad Langensalza, ISBN 9783938997949 , s. 78 ff.
6. ↑ ^{a b} Ralf Roman Rossberg: begränsning av tyska skenor 1945-1990 . 2: a upplagan. EK-Verlag, Freiburg 1991, ISBN 3-88255-829-6 , s. 149 . 
7. ^ Rainer Lämmerhirt: Die Werratal-Eisenbahn 1907-1969, Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza, ISBN 9783938997949 , s. 82 ff.
8. ^ Rainer Lämmerhirt: Die Werratal-Eisenbahn 1907-1969, Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza, ISBN 9783938997949 , sida 80 ff.
9. ^ Rainer Lämmerhirt: Die Werratal-Eisenbahn 1907-1969, Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza, ISBN 9783938997949 , s. 88.
10. ↑ ^{a b} Hermann Josef Friske: Kanonenbahn , del 24
11. ^ Hermann Josef Friske: Kanonenbahn , del 25
12. ^ Rainer Lämmerhirt: Die Werratal-Eisenbahn 1907-1969, Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza, ISBN 9783938997949 , s. 89 ff.
13. ^ Rainer Lämmerhirt: Werratal Railway 1907-1969, Rockstuhl Publishing House, Bad Langensalza, ISBN 9783938997949 , s. 94 f.
14. Ra Werra-Rundschau : historien om tågstationen Eschweg , 15 december 2019, nås den 11 augusti 2020