Eisenach spårvagn

Eisenach spårvagn
Railcar lämnar Karlstrasse och går ut på marknaden (1974)
Stadskarta från 1925 med spårvagnslinjer
Ruttlängd:	9,2 km
Mätare :	1000 mm ( meter gauge )
Kraftsystem :	600 V  =
Minsta radie :	15 m
Legend sjukhus 1925-1969 kyrkogård 1909-1969 Hörsel Mühlhäuser Strasse 1909-1975 Grönt träd 1909-1975 Thüringer järnväg och Werra järnväg Westbahnhof 1913-1975 Werra järnväg Katharinenstrasse 1909-1975 Sol 1909-1975 marknadsföra 1909-1975 Mariental 1897-1944 fantasi 1897-1958 Liljemark 1897-1958 Reutervilla 1897-1958 Frauenberg 1897-1958 Karlsplatz 1897-1975 Bilhall vid Helenenstrasse 1897-1929 Wagenhalle Sommerstrasse 1929-1975 Centralstation 1897-1975 Thüringer järnväg Langensalzaer Strasse 1913-1975 Östra staden 1913-1975

Biljett för tre sektioner

Tidigare Eisenacher Wagen 19 före renovering som en historisk bil av Jena-spårvagnen, parkerad i Jena-Zwätze 1979

Den Eisenach spårvagn öppnades i Eisenach den 3 Augusti 1897 och stängdes på December 31, 1975 som en del av en så kallad byte av transportsätt .

historia

Med ökningen av turismen i Eisenach fanns det ett projekt 1891 för ett ångdrivet tåg in i Annatal med en gren till Wartburg . I 1897, den Eisenacher Elektrizitätswerk (EWE) inleddes en 3,1 km lång, mätare-gauge elektrisk spårvagn från centralstationen till Mariental . 1909 följde två linjeförlängningar från Karlsplatz via Markt till Frankfurter Strasse och förgrenade sig därifrån en sträcka från Katharinenstrasse till kyrkogården. Mellan 1910 och 1913 utvidgades nätverket till Westbahnhof och Weimar Street. År 1922 flyttades linjen genom Kasernenstrasse (August-Bebel-Strasse) till sjukhuset till Hospitalstrasse. Den nya filialen med valdeltagande fanns nu på hörnet av Georgenstrasse och Hospitalstrasse på restaurangen "Sonne". Det nya avsnittet mellan sjukhuset och kyrkogården var det sista; År 1925 nådde nätverket sin största expansion med en ruttlängd på 9,2 kilometer. En filial till Wartburg byggdes inte.

År 1929 stängdes den gamla depån vid Helenenstraße till förmån för en ny vagnhall i Sommerstraße / Uferstraße och Gotha vagnfabrik levererade sex nya järnvägsvagnar . År 1936 uppstod ett projekt för att omvandla lokal lokal transport till trolleybussdrift . På grund av kriget stängdes sektionen i Mariental 1943. Den togs inte i drift igen och demonterades under de följande åren. Det nya sista stoppet var utflyktsrestaurangen Phantasie .

På grund av krigets effekter på spår- och kontaktlinjesystem och en direkt bomb i vagnhallen och den angränsande kraftförsörjningen, måste verksamheten stoppas helt i september 1944. Från juli 1947 kunde spårvagnsdriften gradvis återupptas. 1956 diskuterades en förändring av trolleybussar igen. Den 3 februari 1958 stängdes avsnittet mellan DSF Platz (Karlsplatz) och restaurangen “Phantasie” och bytte till busstjänst.

Från och med 1960 moderniserade nu " VEB  (K) Städtischer Verkehr" ledningsnätet och strömförsörjningssystemen. Överföringsbordet fordonshallen ersattes av en valdeltagande . Ersättningen av bron över Hörsel i Mühlhäuser Strasse utfördes utan spår, så att från och med den 21 januari 1969 var slutstationen för sjukhuslinjen framför Hörselbrücke i Mühlhäuser Strasse i hörnet av Amrastrasse.

Den 31 december 1975 avbröts spårvagnstrafiken i Eisenach och den 1 januari 1976 tog de ungerska Ikarus- bussarna över stadstrafiken. Efter avslutad verksamhet började demonteringen av luftledningarna och skenorna. Några av fordonen skrotades eller gavs till andra spårvagnsförare.

• 

  Smal i Karlstrasse

• 

  Spårvagn i Karlstrasse

• 

  Tågvagn på Karlsplatz

företag

Eisenach-spårvagnen kördes med dubbelriktade fordon tills den stängdes. Under högtider och vissa tider på dygnet fick tågvagnarna sidovagnar på Mariental-linjen och på sjukhuslinjen. Westbahnhof-linjen användes alltid solo på grund av bristen på överföringsalternativ. Under de senaste åren av spårvagnen var det bara tre sidovagnar kvar, varav mest en, nämligen Bw 32, var i bruk. Om en sidovagn togs med på resan öster om staden , lämnades den vid Langensalzaer Strasse siding och järnvägsvagnen körde ensam till slutstoppet, Weimarian Strasse. För det mesta tog den kommande järnvägsvagnen tillbaka sidovagnen med den. Som regel parkerades den onödiga sidovagnen på Karlsplatz på resten av Mariental-linjen. Under de senaste åren av drift var spårvagnstjänsten Eisenach inaktiv under natten från 21:00 till 17:00 Spåren sattes sedan i fordonshallen.

sträcka

Det fanns tre rader som inte hade ett radnummer:

• Sjukhuslinje : (Sjukhus -) Mühlhäuser Straße - Oststadt; (Sjukhus - Mühlhäuser Str. På grund av nybyggnaden av Hörselbrücke utan spår endast fram till 1969)
• Westbahnhof-linjen : Westbahnhof - Langensalzaer Straße
• Mariental-Linie : (Mariental -) Phantasie - Karlsplatz / Platz der DSF - Bahnhof (fram till 1958, Mariental fram till 1944)

fordon

Tågvagn 5 med öppen sidvagn om 1900

Under det att verksamheten påbörjades anskaffades fem järnvägsvagnar (1-5) tillverkade av P. Herbrand i Köln och fyra sidobilar (6-9) från Falkenried fordonsverkstad i Hamburg . Under de följande åren kompletterades fordonsinventeringen av olika tillverkare. Under de två första ruttförlängningarna 1909 anskaffades tågvagnar 10–16 från Norddeutsche Waggonfabrik . År 1929 anskaffades ytterligare tågvagnar 19–24, den här gången från Gothaer Waggonfabrik . För den sidoväggsoperation som inrättades från och med den här tiden, anskaffades begagnade sidovagnar 17-18 från Mansfeld . Fordonspopulationen nådde sin största utsträckning 1929 med 18 tågvagnar och sex sidovagnar. Efter andra världskriget gick några fordon i pension och ersattes av fordon som avvecklades i Erfurt. Från och med 1959, först järnvägsvagnarna 25-29 och sidovagnarna 31-33 och lite senare sidovagnen 35 och sidovagnen 34 från Mühlhausen till Eisenach. Efter att ha bytt ut överföringsbordet som en ingång till vagnhallen med en rutt, kunde motorbussar och sidovagnar med något större centrumavstånd också användas i Eisenach. Den sista tillgången till fordon var 40-45 järnvägsvagnar (Gothaer Wagonfabrik AG), också från Erfurt till Eisenach. Railcar 18 ^II , som redan hade kommit till Eisenach 1956 , omvandlades till en arbetsbana 1960. Under det sista driftsåret 1975 hade Eisenach-spårvagnen fortfarande tio spårvagnar, tre sidovagnar och ett servicefordon (spårvagnar 20-20, 22-24, 40-43 och 45, sidovagnar 31, 33 och 35 samt arbetsbilar 18 ^II ).

Tre Eisenach-vagnar har bevarats. Förutom bil 19 (Gothaer Waggonfabrik, 1929), som används i Jena som den historiska bil 26, upprätthåller Erfurts lokala transportfläktar den tidigare bilen 42 (tidigare Erfurt; Waggonfabrik Gotha, 1938) som en historisk bil 92. Arbetsbilen 18 ^II (AG für Eisenbahn - och militära förnödenheter Weimar, 1913) togs i drift igen som en historisk järnvägsvagn 257 vid spårvagnsmuseet i Leipzig efter renovering och ommätning.

Eisenachs fordon hade inget extra lågspänningssystem fram till slutet och därför endast riktningslampor med permanent ljus som riktningsvisare , vilket var vanligt på spårvagnar på 1920- och 1930-talet.

Depåer

Helenenstrasse

Den första depån för Eisenach-spårvagnen var på Helenenstrasse. Det stängdes när den nya depån på Uferstraße öppnade 1929. Byggnaden revs 1993.

Sommerstrasse / Uferstrasse

Det tidigare spårvagnsdepotet på Uferstraße

Den nya depån i hörnet av Sommerstrasse och Uferstrasse byggdes mellan 1925 och 1929 på ett tidigare lagringsområde för kraftverket och öppnade i augusti 1929. Depån, som byggdes enligt de senaste tekniska standarderna, inrymde den 20 meter breda och 48 meter långa vagnhallen för upp till 25 vagnar, en verkstad med smide, snickeri, lackering, motorinstallatör samt som en ankarslindningsverkstad, administrativa kontor, personal för personal och en metallformningsbutik. Inuti hallen spänns trehängda träramar 19 meter.

Under flygräderna på staden hösten 1944 förstördes förlängningen av vagnhallen; Det fanns totalt 51 dödsfall i företagets lokaler. Verksamheten avbröts till sommaren 1945. Rekonstruktionen av depån slutfördes först 1966 med restaureringen av socialrummen. Under ombyggnaden ombyggdes bilhuset till bussar så tidigt som 1951 och en sidospår undantogs.

På 1990-talet omvandlades den tidigare spårvagnsdepå till en parkeringsplats och öppnades som sådan 1998.

Reliker

Utställningsbrädor i Sommerstraße (2010)

Bilskuren på Sommerstrasse / Uferstrasse behölls som ett parkeringsgarage. De sista resterna av spårvagnsspåret kan fortfarande ses på Karlsplatz framför Nikolaitor . Framför det tidigare bilskåpet asfalterades ett spår igen när det omvandlades till ett parkeringshus till minne av spårvagnen Eisenach. Sedan september 2010 kan fem paneler med en permanent utställning om företagets historia ses där. I vissa radhus kan krokar och upphängningar av ledningen fortfarande göras längs linjerna .

litteratur

• Eckardt Weber: Spårvagnen i Eisenach. Kenning Verlag, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-63-X .
• Gerhard Bauer och andra: Spårvagnsarkiv. Vol.4: Erfurt / Gera - Halle (Saale) / Dessau-området. transpressförlag för transport, Berlin 1984.
• Arno Sippel och Heinz Seidel: Jubileumspublikation för 75-årsjubileet för spårvagnen i Eisenach. Eisenach 1972.

webb-länkar

• Historiska spårvagnar i Eisenach på wisoveg.de
• Thuringian Tram Friends eV
• 3. Spårvagnsdepå. Öppna monumentdagen 2010, Eisenach.de ( Memento från 11 februari 2013 i webbarkivet arkiv. Idag )

Individuella bevis

1. ↑ Fredagen den 13 juni presenterades den nya historiska järnvägsvagnen 257 för Leipzig Electric Tram. Tram Museum Leipzig ( Memento från 10 september 2012 i webbarkivet arkiv. Idag ).
2. ^ Gerhard Bauer och andra: Spårvagnsarkiv. Vol. 1: Historia, teknik, drift. transpressförlag för trafik, Berlin 1983, s.161.

50.978333333333 10.325555555556Koordinater: 50 ° 58 '42'  N , 10 ° 19 '32'  E