Eisenach - Lichtenfels järnvägslinje

Eisenach-Lichtenfels
Ruttnummer (DB) :	6311
Kursbokavsnitt (DB) :	575 (Eisenach - Meiningen) 569 (Meiningen - Eisfeld) 820 (Sonneberg - Lichtenfels)
Ruttlängd:	151 km
Mätare :	1435 mm ( standardmått )
Ruttklass :	Eisenach - Grimmenthal: CM4, Grimmenthal - Eisfeld: CE, Coburg - Lichtenfels: D4
Elsystem :	Coburg - Lichtenfels: 15 kV 16,7 Hz  ~
Toppfart:	100 km / h
Dubbelspår :	Coburg Gbf - Creidlitz tidigare: Eisenach - Bad Salzungen Schwallungen - Wasungen Meiningen - Grimmenthal Coburg - Coburg Gbf
Legend från Halle (Saale) Hbf 0,00 Eisenach 222,52 m efter Bebra 3,88 Höpfen ( Bk ) 258,50 m 6.19 Förthaer Tunnel (549m) 7,91 Förtha (Kr Eisenach) till 1946: Epichnellen ( Wilhelmsthal ) 301,19 m från / till Gerstungen 13.12 Marksuhl 291,68 m 17.03 Ettenhausen 280,22 m 20.01 Oberrohn 264,93 m Werra (66 m) till Vacha 24.49 Post Leimbach - Kaiseroda (fram till 2011) från Vacha från Merkers fraktcenter 26,74 dåliga Salzungen 241,94 m 31.29 Immelborn ( kil station ) 249,03 m till Bad Liebenstein 36,85 Breitungen (Werra) (upp till 2000 Bf) Trusebahn till Trusetal (smalspårig) 41,35 Wernshausen (kilstation) 257,71 m enligt Zella-Mehlis 44,99 Svalla 264,16 m 48,52 Wasungen (+ Bk ) 277,42 m Werra (80 m) 54,94 Walldorf (Werra) 280,80 m 56,5 Kolbelastning (fram till 1991) 60,59 Meiningen 299,19 m till Ritschenhausen 65,14 Undersize fält 302,20 m från Ritschenhausen 67,79 Grimmenthal 301,90 m enligt Zella-Mehlis Werratal viadukt ( federal motorväg 71 ) 74,24 Vachdorf 316,53 m 81,26 Themar 330,81 m till Plaue 87,18 Reurieth 368,65 m Werra 93,28 Hildburghausen 372,00 m till Lindenau (smalspår) Werra 100,73 Veilsdorf 391,14 m 104,53 Harras 414,70 m Werratal viadukt ( federal motorväg 73 ) Werra -bron till Schönbrunn (smalspår) 108,29 Isfält 438,66 m till Sonneberg Statsgräns Thüringen / Bayern, före detta inre tyska gränsen 114,68 Görsdorf 402,20 m 119,64 Djupt högre 378,25 m 125,14 Esbach 331,00 m från Sonneberg från Bad Rodach 130.11 Coburg 295,38 m 131,80 Coburg Gbf 290,40 m Itz 134,77 Creidlitz (från 1900) 286,87 m Itzgrundbahn till Rossach 135.4 Niederfüllbach (fram till 1900) 135,6 Anslutningskurva Niederfüllbach 136,6 Füllbachtalbrücke ( NBS Ebensfeld - Erfurt ) 138,07 Grub am Forst 303,99 m 139,8 Füllbachtalbrücke (federal motorväg 73) 141,15 Ebersdorf (nära Coburg) 323,31 m till Neustadt (b Coburg) 145,60 Seehof 285,45 m 148,25 Schney 276,45 m Main från Hof Hbf 150,90 Lichtenfels 263,00 m till Bamberg

Den Eisenach - Lichtenfels järnvägen är ett enkel spåra huvudlinjen i Thüringen och Bayern , som ursprungligen byggas och drivas av Werra Railway Company . Den leder från Eisenach längs Werra via Meiningen till Eisfeld och tidigare via Coburg till Lichtenfels . På grund av kursen och det uppbyggande samhället bär det också namnet Werrabahn .

berättelse

År 1841 undertecknade storhertigdömet Saxe-Weimar-Eisenach och hertigdömen Saxe-Coburg och Gotha samt Saxe-Meiningen ett statsfördrag om att bygga en järnvägslinje från Eisenach till Coburg. År 1845 en överenskommelse nåddes med Kungariket Bayern om anslutningen av Werra järnvägen till Ludwig-Süd-Nord-Bahn i Lichtenfels , och slutligen i 1855 det nybildade Werra Railway Company fick den koncession att bygga och driva linjen.

Den banbrytande ceremonin följde den 18 februari 1856 i Grimmelshausen nära Themar . Den 1 november 1858 invigdes hela sträckan mellan 130,1 km mellan Eisenach och Coburg. Det fanns 17 stationsbyggnader, 10 lokbodar, en verkstad, 22 bostadshus för järnvägstjänstemän, 128 stationeringshus, 179 korsningar, 63 under- och överfarter, 31 broar och en tunnel nära Förtha. Upp till 8 470 arbetare (juni 1858) hade fullt upp med att bygga järnvägen.

Regelbunden tågtjänst började den 2 november 1858 med 24 lok och 367 vagnar. Den återstående 30 km långa sträckan till Lichtenfels togs i drift i januari 1859. Alla konstruktionsstrukturer var från början konstruerade för dubbelspårig drift. Dubbelspårsexpansionen gjordes först 1910 på rutten genom Thüringer Wald från Eisenach till Bad Salzungen (26,7 km), samt mellan Schwallungen och Wasungen (3,5 km), Meiningen och Grimmenthal (7,1 km) och Coburg och Creidlitz (4,6 km).

Järnvägsreparationsverkstaden för Werra -järnvägen, som fortfarande finns idag som Meiningen -järnvägsdepå, skapades från verkstaden 1863 . Den 1 oktober 1895 blev alla linjer i Werra Railway Company statlig egendom i Preussen för 25 miljoner mark . Fram till 1945 tillhörde Werra -järnvägen Reichsbahndirektion Erfurt , som inrättade en drift-, trafik- och maskininspektion i Meiningen. I passagerar- och godstrafik var grenlinjen av stor betydelse, särskilt för Franconia, inklusive den del av det som kallas södra Thüringen , som nu ligger i fristaten Thüringen . Den vägen hade nummer 165 i tidsplanen för det Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft .

Den 8 april 1945, efter att broar sprängts i Eisfeld, stoppades järnvägsverksamheten. På grund av gränsdragningen var sträckan mellan Eisfeld och Görsdorf -stationen, som redan finns på bayerskt territorium, inte längre operativ. Rutten stängdes på grund av en nedgången undergång för sträckan mellan Görsdorf och Tiefenlauter den 30 augusti 1949. Passagerartrafik genomfördes för Lautertal med en busslinje till Rottenbach. Godstrafiken till Tiefenlauter hölls fram till den 1 juli 1976 och spåren avmonterades fram till den 6 april 1977.

Avsnittet mellan Coburg-Nord (Dörfles-Esbach) och den inre tyska gränsen togs ur trafik av Deutsche Bundesbahn den 30 juni 1976. Tomterna såldes före 1989 och byggdes vidare i sektioner i Lautertal och Dörfles-Esbach , varför det inte går att återställa rutten på den tidigare rutten. (Med försäljningen av marken gavs också den tekniska planeringsreservationen upp.)

Den 5 oktober 1950 inleddes elektriska tågoperationer på sträckan Coburg - Lichtenfels. Det var ett av de första elektrifieringsprojekten efter kriget. Det var tänkt att visa solidariteten mellan fristaten Bayern och Coburg Land , som förenades med det 1920 . År 1975 utvidgades elektrifieringen till Neustadt bei Coburg , och sedan 1991 har tågen körts med elektriska lok till Sonneberg (se Coburg - Ernstthal am Rennsteig ).

Tre valv av bron över Main nära Schney sprängdes den 10 april 1945. En provisorisk reparation utfördes i oktober 1945 med en provisorisk överbyggnad som tåg endast fick färdas med i 20 km / h. Det var först i början av 1969 som konstruktionen ersattes av en 130 meter lång ny byggnad.

Rutten Neustadt - Coburg - Lichtenfels hade ruttnummer 419b i Deutsche Bundesbahns tidtabell fram till 1970, sedan 830 fram till december och sedan 820, medan Eisenach - Meiningen - Eisfeld -rutten var nummer 190 på Deutsche Reichsbahn . År 1968 ändrades ruttnumret till 630, från 1990 var det endast giltigt mellan Eisenach och Meiningen, 633 för sträckan från Meiningen via Eisfeld till Sonneberg. I dagens tidtabell för Deutsche Bahn AG har rutten Eisenach - Meiningen nummer 575 och rutten Mein - Eisfeld - Sonneberg siffran 569. de linjenummer är 6311 och 5120 i Bayern.

Banan i Coburg -området stängdes från 9 till 29 januari 2017 för att upprätta anslutningen till den nya linjen. Ett andra spår och en omkopplare kommer att byggas mellan Creidlitz -övergången och den nya Sandweg -överflygningen på 800 meters avstånd. Slutligen ska Creidlitz elektroniska förregling tas i drift. För en delvis förnyelse av rutten som en del av anslutningen till VDE 8 -projektet stängdes rutten helt från 3 till 18 juni 2017 i Coburg -området.

Vid stationen Creidlitz ska en undergång byggas i stället för en planövergång för tio miljoner euro för att undvika långa barriärstängningstider (till följd av gammal säkerhetsteknik). Ett plangodkännandeförfarande ska inledas för detta ändamål. Plangodkännandedokumenten ska lämnas in i slutet av mars 2017. En rättegång pågår mot utvecklingsplanen inom vilken undergången ska byggas.

En dubbelspårig utvidgning övervägs för det nuvarande enkelspåriga området söder om Coburg-passagerarstationen.

Sedan Deutsche Bahn grundades 1994 har ingen ansökan om undantag från järnvägsverksamhet gjorts. Mellan 2009 och 2014 såldes olika tomter utanför linjen vid Eisfeld station. Federal Railway Office antar att hela rutten, med undantag för Lautertal, är föremål för den tekniska planeringsförbehållet. I mars 2020 lämnade staden Eisfeld in en ansökan om undantag från järnvägsverksamhet för tre paket. En nödvändig översyn av staden väntar fortfarande (status: november 2020). Hösten 2019 blev det känt att staden hade ordnat att en distriktsväg skulle flyttas till platsen för järnvägslinjen över en längd av mer än 200 m. Enligt Federal Railway Authority, upprättades inget uppförande om denna flytt, och den tekniska planeringsreservationen fortsätter.

Som en del av det så kallade " höghastighetsprogrammet " för Digital Rail Germany , togs utrustningen på linjen mellan Lichtenfels och Sonneberg med ny förreglingsteknik i drift direkt till Alstom i december 2020. Förreglingarna på sträckningsdelen ska ersättas av en digital förregling i slutet av 2023 .

drift

År 1858 behövde persontågen cirka fyra timmar för 130 km mellan Eisenach och Coburg, 1934 tog snabbtåget från Eger via Bayreuth och Lichtenfels till Eisenach två timmar och tio minuter. År 1939 körde ett snabbtåg , två snabbtåg och fem persontåg rutten på vardagar .

Under åren efter andra världskriget, sektionen Mein Grimmenthal och expresståg förblev utom Bad Liebenstein - Leipzig inga högkvalitativa persontrafik på Werrabahn, med undantag för sträckan mellan Eisenach och Förtha att från 1963 tillsammans med järnvägen Förtha-Gerstungen gränsen för tåg i riktning mot Bebra användes. På den korta sträckan mellan Meiningen och Grimmenthal kördes dagligen flera snabbtåg med destinationerna Erfurt , Berlin , Leipzig, Halle (Saale) , Dresden , Görlitz och Stralsund , som bytte från Werrabahn till järnvägslinjen till Erfurt efter Grimmenthal. Sedan 1976 har detta också inkluderat den välkända ”Rennsteig” Meiningen-Berlin city ​​express . Under de sista åren av DDR fanns det ett dagligt expresståg från Bad Salzungen via Eisenach till Zwickau . På den andra delen av Werra -järnvägen körde byggarbetarnas expresståg vanligtvis strax efter 0:00 på måndagar från Bad Salzungen via Meiningen och Erfurt till Berlin.

Idag kör Süd-Thüringen-Bahn GmbH varje timme med flera enheter från Eisenach till Eisfeld på två timmar, 1990 tog detta minst två timmar och 45 minuter, medan det 1934 bara tog en timme och 50 minuter, med ett avstånd på 108 km. Mellan Lichtenfels och Coburg, vidare till Sonneberg , kör tåg av "Franken-Thüringen-Express" som körs av Deutsche Bahn varannan timme . Dessutom kör tåg från transportföretaget Agilis mellan Lichtenfels och Coburg varje timme . Från Meiningen till Grimmenthal, regionaltåget RB 44 och expressförbindelsen RE 50 (fram till december 2017 DB Regio RE 44) som körs av Süd-Thüringen-Bahn, som går från Grimmenthal på linjen Neudietendorf-Ritschenhausen i riktning mot Erfurt. Det finns också transferalternativ i Meiningen och Grimmenthal stationer mot Schweinfurt .

Vid millennieskiftet omdirigerades Interregio "Rennsteig" (IR 2000) som planerat via Werra -järnvägen mellan Eisenach och Meiningen på grund av byggnadsarbeten.

Anslutning till den nya linjen och täppning av luckan

I den tidiga planeringen av höghastighetsbanan Ebensfeld-Erfurt övervägdes en förbindelse mellan Werra-järnvägen och den nya linjen mellan Grümpen och Rauenstein. Kostnaden för minst 150 miljoner euro klassades som för hög, så planerna fortsatte inte vidare. Enligt beslutet om planeringsgodkännande 1995 för den nya linjen Ebensfeld - Erfurt har ett anslutningsalternativ för Werrabahn övervägts i planeringen och kan genomföras när som helst efter att den nya linjen har slutförts. Detta avvisades dock av Grümpen kommun 1993.

För att täppa till klyftan mellan Eisfeld och Coburg kände sig övre frankiska politiker uppmuntrade av Pro Bahn -initiativet att göra en genomförbarhetsstudie för cirka 50 000 euro hösten 2008. Dåvarande järnvägschefen Mehdorn var också positiv till tanken på en sådan klyfta, men hänvisade till förbundsstaternas ansvar. Rutten för rutten som demonterades 1977 är byggd över i Dörfles-Esbach . Enligt Pro Bahn Coburg / South Thuringia kan detta område kringgås relativt enkelt med hjälp av den nya anslutningskurvan för slinga ICE till Coburg. I Lautertal är rutten byggd över på två platser med totalt fem hus. Dessa hus skulle kunna kringgås av en liten svängning av rutten i öster. Medan experter på Thüringer sida fortfarande antog i slutet av 2008 att cirka 60 miljoner euro skulle räcka för att återaktivera det 17 km långa avsnittet, fastställde en expertrapport i början av 2009 kostnaderna till 103,4 miljoner euro. I Free State of Bayern anser man dock att dessa kostnader är för låga, främst på grund av bristen på elektrifiering. Tillsammans med den prognostiserade efterfrågepotentialen som var för låg, som inte når tröskeln till 1000 resenärer per dag, ledde detta till en negativ inställning i maj 2009 från de två berörda länderna när det gäller återaktivering av rutter. I det koalitionsavtal som ingicks mellan CDU och SPD efter statsvalet i Thüringen 2009 enades de två partierna om att arbeta med den bayerska statsregeringen för att uppmuntra den federala regeringen att täppa till klyftan mellan Eisfeld och Coburg, förutsatt att ett expertutlåtande bekräftar efterfrågan och ekonomisk livskraft.

I mars 2012 beställde handelskammaren Coburg och Suhl utarbetandet av en studie för att undersöka lönsamheten för en ny förbindelse mellan isfältet och det framtida Coburg ICE -stoppet. Studien som publicerades i oktober 2012 visar att det är värt att täppa till klyftan och att denna rutt bör ingå i Federal Transport Infrastructure Plan 2030 så snart som möjligt . Den statliga regeringen i Thüringen följde denna begäran och meddelade klyftan mellan Werra -järnvägen och den federala transportinfrastrukturplanen 2030. Bayerns och Thüringen premiärministrar, Horst Seehofer och Bodo Ramelow , är positiva till återaktivering. Stängning av järnvägsklyftan mellan Hildburghausen och Bad Rodach diskuteras som ett alternativ till att återaktivera linjen Eisfeld - Coburg.

Det tredje expertutkastet till Deutschland-Takt , som lämnades in i juni 2020, innehåller en reaktivering som omfattas av "de återaktiveringskriterier som är vanliga i Bayern". Två timmars trafik med tio minuters övergångar i Coburg till regional trafik till Nürnberg planeras.

Strukturella egenskaper

Avfarten i Eisenach följs av en ramp som är upp till 1:50, i sektioner till och med 22,5 promille, in i Thüringer Wald, som slutar med den 549 m långa Förthaer -tunneln (tidigare känd som Epichnellenertunneln ) efter en höjdskillnad på ca 100 m. Sedan faller rutten långsamt in i Werra -dalen och följer Werra från Bad Salzungen till Eisfeld.

Bakom isfältet, på en höjd av 437  m över havet. NN , rutten korsar Long Mountains innan Coburg nås på 295 m höjd, detta avsnitt med en längd på 22 km är inte längre i drift på grund av delningen av Tyskland .

Mellan Oberrohn och Bad Salzungen på kilometer 21.8 finns ett så kallat "lerahål". Järnvägslinjen, precis som grannvägen K 98 , korsar ett sumpigt nedsänkt område. Detta har varit problematiskt i flera decennier på grund av sjunkning i undergrunden. 2006–2013 var det cirka 200 meter långt hastighetsgränsstopp med en toppfart på initialt 30 och senare 20 km / h. Från den 2 september till jul 2013 renoverades linjen omfattande och grundläggande, med en ny järnvägstjänst . Efter renoveringen ökades körhastigheten från 50 till 70 km / h.

Sommaren 2014 infördes en ny hastighetsbegränsning vid 30 km / h på grund av förnyad påsning, som sänktes till 10 km / h från och med den 28 november. Rutten var helt avstängd för en undersökning av underjorden från den 5 januari 2015 för tiden fram till den 8 februari. I april 2015 försämrades tillståndet för linjen i sänkningsområdet (kilometer 21,1 till 21,9) så mycket att det drabbade avsnittet måste stängas igen den 17 april 2015. Spårets underkonstruktion sjunker med en millimeter hastighet per dag. Målet med följande arbete är att återställa körbarheten i minst 10 km / h från 10 maj 2015. Stängningen förlängdes inledningsvis till 31 maj, sedan till 7 juni 2015. Från 16 november till 6 december 2015 stängdes rutten igen på grund av byggnadsarbeten vid sjunkningsplatsen, liksom den 14 oktober 2017.

litteratur

• Wolfgang Bleiweis, Stefan Goldschmidt och Bernd Schmitt: Järnväg i Coburg -regionen . Verlag Eisenbahnfreunde Steinachtalbahn-Coburg, Coburg 1996, ISBN 3-9802748-4-5 .
• Steffen Dietsch, Stefan Goldschmidt, Hans Löhner: Werra Railway . Verlag Eisenbahnfreunde Steinachtalbahn-Coburg, Coburg 2008, ISBN 978-3-9810681-3-9 .
• Hans-Joachim Fricke, Hans-Joachim Ritzau: Den inre tyska gräns- och järnvägstrafiken . Pürgen 2004, ISBN 3-921304-45-8 .
• Georg Thielmann: Werra -järnvägen . Wachsenburg-Verlag, Arnstadt 2002, ISBN 3-935795-01-7 .

webb-länkar

• Ruttkarta över Rbd Erfurt från 1931
• Kursbok 1944

Individuella bevis

1. ↑ Järnvägsatlas Tyskland 2007/2008 . 6: e upplagan. Schweers + Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 . 
2. ↑ ^{a b} Tyska förbundsdagen (red.): Förbundsregeringens svar på den mindre frågan från parlamentsledamöterna Matthias Gastel, Katrin Göring -Eckardt, Lisa Badum, andra parlamentsledamöter och alliansen 90 / DE GRÖNA parlamentsgruppen - trycksaker 19/17384 - järnvägslagskrav för återaktivering av Werra Railway Eisenach - Coburg - Lichtenfels . tejp 19 , nej. 18384 , 26 mars 2020, ISSN  0722-8333 . BT-Drs. 19/18384 
3. ^ Tyska förbundsdagen (red.): Skriftliga frågor med svaren från den federala regeringen i veckan den 21 maj 2012 . tejp 17 , nej. 09796 , 25 maj 2012, ISSN  0722-8333 , sid. 42 . BT-Drs. 17/09796 
4. ↑ Byggnadsarbete för att ansluta huvudlinjen Nürnberg-Berlin (VDE8) med Coburg. I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 20 januari 2017, öppnade den 21 januari 2017 . 
5. ^ Förnyelse av överbyggnaden för tillfartsvägen till Coburg från Nürnberg-Berlin-projektet (VDE8). I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 30 maj 2017, öppnade 30 maj 2017 . 
6. ↑ Simone Bastian: "Ett överflöd av misstag" . I: Coburger Tageblatt . 28 januari 2016, sid. 9 . 
7. ↑ Simone Bastian: Portvakten stannar . I: Coburger Tageblatt . 20 januari 2017, s. 9 . 
8. ↑ Stefanie Karl: Inrikesminister kritiserar järnväg . I: Ny press . tejp 72 , nej. 121 , 29 maj 2017, sid. 17 ( online ). 
9. ↑ Tyska förbundsdagen (red.): Förbundsregeringens svar på parlamentsledamöternas lilla fråga Matthias Gastel, Katrin Göring -Eckardt, Stefan Gelbhaar, andra parlamentsledamöter och riksdagsgruppen BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - trycksaker 19/24253 - stat av frågor med att säkra rutten Werra Railway Eisenach - Eisfeld - Coburg . tejp 19 , nej. 24607 , 24 november 2020, ISSN  0722-8333 . BT-Drs. 19/24607 
10. ↑ Tyskland-Berlin: Utrustning för järnvägstrafikkontroll. I: ted.europa.eu. 3 februari 2021, åtkomst 21 februari 2021 . 
11. ↑ Alstoms banbrytande teknik gör att Tysklands skenor passar för framtiden. I: alstom.com. Alstom, 25 mars 2021, åtkomst 29 mars 2021 . 
12. ↑ ^{a b c} För tillfället ingen anslutning på denna skena . I: Free Word , 4 oktober 2008
13. ↑ Nytt hopp om att täppa till klyftan mellan Werra Railway och Coburg . I: Free Word , lokal utgåva Schmalkalden, 18 juli 2008
14. ↑ Werra-Bahn är vettigt  ( sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv ). I: Free Word , Sonneberg lokal upplaga, 19 juli 2008@1@ 2Mall: Toter Link / www.freies-wort.de
15. ↑ Per körfält: Karta med en ny anslutningskurva
16. ↑ ICE från Thüringen till Coburg kostar 100 miljoner  ( sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv ). I: Nürnberger Nachrichten (onlineutgåva), 2 april 2009@1@ 2Mall: Dead Link / www.nn-online.de
17. ↑ Se "Bayern / Thüringen: Ingen reaktivering av Werra -järnvägen". ( Finns inte längre online.) I: Eurailpress.de. 22 maj 2009, tidigare i originalet ; Hämtad 23 maj 2009 .  ( Sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv )@1@ 2Mall: Dead Link / www.eurailpress.de  
18. ↑ Koalitionsavtalet Thüringen 2009 ( Memento från 4 september 2011 i Internetarkivet ) (PDF; 352 kB) Koalitionsavtal mellan CDU och SPD Strong Thuringia - innovativt, hållbart, socialt och kosmopolitiskt , s.54
19. ↑ Fritt ord - land är nu för Werra Railway (29 oktober 2009)
20. ↑ Jolf Schneider: Nytt foder för att täppa till luckan. www.insuedthueringen.de, 16 mars 2012
21. ↑ Free Word / Südthüringer Zeitung: Studie: Att täppa klyftan i Werra -järnvägen är värdefullt på webbplatsen www.insuedthueringen.de från och med den 31 oktober 2012
22. ↑ Thüringen: Fem järnvägsprojekt registrerade för Federal Transport Infrastructure Plan 2015 (eurailpress.de)
23. ↑ Wolfgang Braunschmidt: Regiomed ska inte skadas . I: Ny press . 19 oktober 2016, sid. 9 ([liknande artikel online online]). 
24. ↑ Fritt ord: Nytt försök att stänga Werrabahn -luckan på webbplatsen www.insuedthueringen.de från den 6 november 2017
25. ↑ Destinationstidtabell Tyskland-Takt. (PDF) Tredje expertutkastet Bayern. SMA und Partner AG, 30 juni 2020, öppnade den 22 juli 2020 . 
26. ↑ Shuttle News 1/2013 "av Erfurter Bahn, s. 7 ; [1]
27. ↑ STB 41 Eisenach - Meiningen ( - Sonneberg). (Inte längre tillgängligt online.) Arkiverad från originalet den 29 maj 2015 ; Hämtad 22 december 2014 . 
28. ↑ Spårets golv sjunker med en millimeter varje dag ( Memento från 29 maj 2015 i Internetarkivet )
29. ↑ Oberrohn - Bad Salzungen -delen av rutten måste vara stängd en kort tid från och med den 17 april på grund av undersökningar av skador i Oberrohn -nedsänkningsområdet ( Memento från 29 maj 2015 i Internetarkivet )
30. ↑ Stängning av sektionen Bad Salzungen - Oberrohn. (Inte längre tillgängligt online.) Süd-Thüringen-Bahn, arkiverad från originalet den 29 maj 2015 ; Hämtad 29 maj 2015 .