RMS Ausonia (fartyg, 1922)
 | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
Den RMS Ausonia (II) var en oceanångare tas i bruk 1922 av det brittiska rederiet Cunard Line , som användes i passagerar- och posttrafik mellan Storbritannien och Kanada . 1965 skrotades fartyget.
berättelse
Fram till andra världskriget
Ausonia lanserades den 22 mars 1921 i Armstrong-Whitworth i Newcastle . Det slutfördes samma juni och lämnade Liverpool den 31 augusti för sin första resa till Montreal . Hon var ett av sex systerfartyg av "A" -klassen som Cunard Line tog i bruk under första hälften av 1920-talet. De andra var RMS Andania (II), RMS Aurania (III), RMS Antonia , RMS Alaunia (II) och RMS Ascania (II).
Fartyget var RMS Ascania mycket lika, bara bron var lite annorlunda. Som alla andra "A" -fartyg hade hon bara stuga och 3: e klass och körde en hastighet på 15 knop.
Hon bytte snart till rutten London - Kanada . Hennes två systerfartyg RMS Andania och RMS Antonia användes också från och med nu. Vanligtvis sträckte sig rutten från London via Southampton till Quebec / Montreal , men ibland gick Ausonia också till Hamburg . På vintern, när Saint Lawrence River var frusen, slutade resan i Halifax istället för Quebec / Montreal.
År 1927 delades boendet i stuga, turist och 3: e klass. Vid den tiden RMS Alaunia , RMS Ascania och RMS Andania som vecko service från London via Southampton och Cherbourg till Quebec och Montreal. Samma år flyttade RMS Andania till Liverpool som avgångshamn och Aurania åkte till London 1928. Detta visar att fartygen kan ordnas om du vill. Den Ausonia slutfört sina resor i 1920 och 1930 utan några större incidenter.
I andra världskriget
Efter krigets början drogs A-fartygen in på grund av sin storlek, vilket ansågs lämpligt och omvandlades till hjälpkryssare . Den Ausonia var beredd för detta vid Vickers-Armstrong på Tyne . Hon fick åtta sex-tums kanoner och ett antal tre-tums luftvapen. Efter tillfredsställande prövningar sprang HMS Ausonia till Portsmouth och sedan till Halifax, Nova Scotia . Här tillträdde hon sitt nya jobb som eskortfordon för konvojer. Fartyget utförde detta farliga uppdrag de följande åren, eskorterade östgående konvojer till havsposition söder om Island , bunkrade i Hvalfjord på Island och eskorterade sedan västergående konvojer till Halifax igen.
1941/42 renoverades Ausonia på varvet och gick sedan på patruller i södra Atlanten. Behovet av hjälpkryssare minskade under dessa år och i juni 1942 köpte British Admiralty Cunard fartyget för att få det omgjort till ett verkstadsfartyg i Portsmouth. De stora kanonerna togs bort och ersattes med mindre defensiva vapen.
Fartyget var i drift igen i maj 1944 och var stationerat i Kilindini nära Mombasa , senare i Aden och Trincomalee . Här reparerade besättningen många skadade fartyg och landfordon. Hon stannade i dessa vatten fram till 1946 och återvände till Storbritannien den 2 augusti.
Efter andra världskriget
Under en viss tid HMS Ausonia tillhörde den reservflottan i Gareloch , men flyttade sedan till Chatham , Sheerness och Rosyth . Under varvet i Chatham, som varade från 1951 till 1954, byttes pannorna ut bland annat.
Fram till juni 1957 lades fartyget i Millwall . Efter att rensa havet i Devonport , körde det i Medelhavet, där det var tänkt att ersätta den HMS Ranpura som en workshop fartyg i Malta . HMS Ausonia anlände dit i oktober 1958 och stannade hos marinen till slutet av sin tjänst. Från juni 1962 var hon flaggskeppet för flaggofficern för den brittiska Medelhavsflottan och fungerade som boende och verkstad för den brittiska femte ubåtavdelningen.
Gradvis minskade den brittiska militärnärvaron på Malta och den 7 augusti 1964 återvände HMS Ausonia till Portsmouth. I september 1965 såldes det till spanska övergivare och bogserades till Castellon , där det skrotades.
Regelbundna schemalagda tjänster
- London - Southampton - Quebec - Montreal
- London - Southampton - Halifax (vinter)