Imperator (skepp, 1913)
 | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Den Imperator var passagerarfartyg som byggdes 1913 för HAPAG linjen och senare seglade som RMS Berengaria för Cunard Line . Det ansågs vara det största fartyget i världen fram till 1914 .
.jpg)
berättelse
Före första världskriget
Den Imperator (HAPAG använde den manliga artikeln på begäran av Kaiser Wilhelm II ) var den första av HAPAG s gigantiska passagerarfartyg för Nordatlanten. De andra två hette Vaterland och Bismarck . Av denna trio, känd som Imperator -klassen , gjorde endast Imperator och fäderneslandet resor under HAPAG -flaggan.
Den Kejsaren var den tredje byggnaden av nyöppnade AG Vulcan i Hamburg, där han den 23 maj 1912 av stacken kördes och avslutades i april följande år. Den främre prydnaden - en mäktig örn på en jordglob - modellerades av Berlin -skulptören Bruno Kruse . På vägen från Hamburg till Nordsjön , där provkörningarna genomfördes, kom det nya fartyget i land för en kort tid, vilket inte var förvånande, för aldrig tidigare hade ett så stort fartyg seglat ner Elben . Under testerna i Nordsjön gjordes dock en betydande upptäckt kort därefter: Det konstaterades att fartyget var topptungt . Minsta rodervinkel fick fartyget att kränga långt och det tog lång tid för det att räta upp sig igen. Den jungfruresa var att äga rum bara en kort tid senare, men strimma av otur inte slut: fem människor dödades i en brand som orsakats av svetsarbeten. Reparationerna orsakade en försening.
Den 11 juni 1913 var kejsare från Steubenhöft i Cuxhaven på hennes jungfruresa till New York från. Berlins grafiker Wilhelm Deffke och Carl Ernst Hinkefuß utformade utskriftsdokumenten för detta. Som världens största skepp välkomnades Imperator varmt i Southampton , Cherbourg och i destinationshamnen . Det överträffade det största passagerarfartyget Titanic och systerfartyget Olympic med cirka 6000 BRT. Dessutom var Imperator det första fartyget i världen som översteg 50 000 brt.
Ytterligare en brand utbröt i Hoboken hamn , som snabbt kunde släckas, men vattnet som pumpades in igen orsakade en hotfull lista. Avgången försenades med två dagar. Under en vistelse på varvet efter resans slut reparerades brandskadorna och åtgärder vidtogs för att motverka den övre plasticiteten: Tung träbeklädnad avlägsnades och ersattes med lättare, tunga stolar i gemensamma rum ersattes med korgmöbler och en hel del inbyggd marmor demonterades. Dessutom fick fartyget mer ballast. Skorstenarna förkortades med nästan tre meter. Allt detta hjälpte till att sänka fartygets tyngdpunkt. Åtgärderna lyckades.
Krigstid
Hans sista resa under HAPAG flaggan åtog sig kejsaren den 8 juli 1914. Det var efter återkomsten till Hamburg på grund av krigsutbrottet startade .
Efter kriget
Efter vapenstilleståndet 1918 och fredsavtalet i Versailles gick kejsaren till den amerikanska marinen som trupptransport som en del av de tyska reparationerna efter första världskriget . Det kom sedan under ledning av den brittiska Cunard Line och i februari 1920 gick den sin första resa under flaggan för de nya ägarna från Liverpool till New York . I februari 1921 blev Cunard också officiellt ägare till fartyget och det döptes om till Berengaria . Dess systerfartyg Bismarck , under tiden färdigställt av Blohm & Voss i Hamburg och överfört till White Star Line -egendomen, fick namnet Majestic .
Till tjänst för de nya ägarna
Som Berengaria lämnade fartyget Southampton för första gången den 16 april 1921. Samma år utfördes brådskande reparations- och översynarbeten på Armstrong Whitworth -varvet , som varade i sex månader. Vardagsrummet och gemensamma rum renoverades och pannorna omvandlades från kol till oljebrännare.
Det moderniserade fartyget togs i bruk igen i maj 1922 och anslöt sig till Cunard -ångbåtarna Mauretania och Aquitania i expresstjänsten från Southampton till New York. Det stannade där de närmaste 16 åren och gjorde sig ett namn på grund av dess tillförlitlighet. Maskineriet fungerade till fullo och fartyget var ett värdefullt tillskott till flottan för Cunard. För kapten Arthur Henry Rostron var Berengaria det sista skeppet han fick befalla i sin långa karriär till sjöss. Den berömda kaptenen på Carpathia , som bärgade de sjunkna Titanics sjunkna i april 1912 , nämnde henne i sina memoarer bara i en underordnad mening som "det mest bekväma fartyg som han någonsin skulle ha tjänstgjort på". Å andra sidan ägnade han ett helt kapitel åt det snabbare, mindre, äldre, men grundligt ”engelska” Mauretanien , som han befallde från 1919 till 1928.
De senaste åren
Efter unionen av Cunard och White Star 1935 återstod endast Aquitania och Berengaria för deras nordatlantiska tjänst . I maj 1936 togs drottning Mary i drift och Cunard ville faktiskt hålla Berengaria igång tills drottning Elizabeth fick i uppdrag . Med tanke på den ständiga brandrisken - flera mindre bränder utbröt ombord - hade Berengaria fallit i onåd hos de amerikanska myndigheterna och en dag fick börja resan hem till Europa utan passagerare. En omfattande renovering för att minska risken för brand tycktes inte vara värd för ägarna, särskilt eftersom fartyget bara skulle vara kvar i några år innan drottning Elizabeth kunde tas i bruk.
Den 7 november 1938 såldes den tidigare Imperator för skrotning och flyttades till Jarrow ( South Tyneside ). Men andra världskriget avbröt fullständig rivning av fartyget och fortfarande flytande delen av skrovet bogserades till Rosyth (Skottland) 1946 och skrotades där.
Passagerarkapacitet
1913
- Första klass: 592
- Andra klass: 972
- Tredje klass: 942
- Mellan däck: 1772
1922
- Första klass: 972
- Andra klass: 630
- Tredje klass: 606
- Turistklass: 515
Systerfartyg
- Bismarck (senare Majestic )
- Fosterland (senare Leviathan )
diverse
I entrén till huvudkontoret för Hapag-Lloyd AG ( Ballindamm på Inner Alster ) finns ett stort modellfartyg av "Imperator".
litteratur
- Robert D. Ballard , Ken Marschall : Lost Liners - Från Titanic till Andrea Doria - härligheten och nedgången hos de stora lyxfodren. Översatt från engelska av Helmut Gerstberger. Heyne, München 1997, ISBN 3-453-12905-9 .
- Max Geitel: skapelser av modern teknik. (= Från naturen och den andliga världen, volym 28). Teubner, Leipzig / Berlin 1914, s.84.
- Clas Broder Hansen: De tyska passagerarfartygen, 1816 till 1990. Urbes, Hamburg 1990, ISBN 3-924896-19-4 .
- Arnold Kludas : De tyska expressångarna. Imperator -klassen - höjdpunkten i en era. I: Deutsches Schiffahrtsarchiv, volym 8. Kabel, Hamburg 1985, ISSN 0343-3668 , s. 147-164 ( PDF ).
- Arnold Kludas: Historien om tysk passagerarfartyg. Volym 4: Förstörelse och återfödelse 1914 till 1930 (= tyska sjöfartsmuseets skrifter, volym 21). Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1989, ISBN 3-8225-0047-X .
- Literary Bureau of the Hamburg America Line (red.): Imperator till sjöss. Jubileumsark för ångfartygets Imperator första resa den 11 juni 1913. Grafik av Wilhelm Deffke . Hapag, Hamburg 1913.
- Eberhard Mertens (red.): Hapag -jättarna i Imperator -klassen. Lyxfartygens historia Imperator, Vaterland, Bismarck i bilder och samtida dokument. Olms, Hildesheim 1974, ISBN 3-487-08083-4 .
- Hans Jürgen Witthöft: Ballins tjocka ångbåtar - Imperator, fädernesland, Bismarck. Koehler, Herford 1974, ISBN 3-7822-0100-0 .
- Peter Zerbe: De stora tyska passagerarfartygen "Imperator", "Vaterland", "Bismarck". Nautik Historie Verlag, Hamburg 1999, ISBN 3-929231-11-5 .
- Dieter Flohr: "The Imperator" - En nästan bortglömd del av den tyska sjöfartshistorien. I: Schiff & Zeit-PANORAMA Maritim, tidning för sjöfart och marinhistoria eV av DGSM , utgåva: 119/2020, s. 23-27.
webb-länkar
- Imperator / RMS Berengaria . I: AtlanticLiners.com (engelska)
- Imperator / RMS Berengaria . I: NavSource Online
- Susanne Wiborg: Tysklands "Titanic" . I: Zeit Online ( Die Zeit , nr 15/1999), 8 april 1999
- Marc-Oliver Rehrmann: När "Imperator" erövrade Atlanten . I: NDR.de , 21 maj 2012
Individuella bevis
- ↑ The Ballin House. (PDF; 2 MB) Hapag Lloyd, arkiverad från originalet den 5 mars 2016 ; åtkomst den 28 november 2018 .