forsränning

Rafting och drift ("drift" från "drifting" i betydelsen av) betyder transport av flytande trädstammar , stockar eller sågat virke på vattenvägar , som i Tyskland var vanligt fram till början av 1900-talet och regionalt fram till slutet av 50-talet. När träet knyts ihop kallas det forsränning , annars driver det . Forsränning är också känd som översvämning eller flytande av virke som kallas "flöt" så.

De raftsmen knutna trädstammar till så kallade störar och på så sätt transporteras stora mängder trä. Salter ades tvättades ut ur träet, så att det var mindre kasseras när den senare torkades. Körningen genom dammar var dock farlig, höjdskillnaderna mellan enskilda stockar var ibland mer än en meter och flottaren kom djupt i vattnet. Det var ofta virvlar och grunda bakom dammen . Hjälpare var också tillgängliga där för att ge hjälp i en nödsituation.

berättelse

Antiken, Medelhavet

Den Gamla testamentet ( 1 Kung 5,23  EU ) nämner att Hiram , kungen av Tyrus , levererade ceder och gran trä i form av flottar över Medelhavet till King Solomon , som styrde hans stora rike Israel från ca. 965 f Kr. F.Kr. till ca 926 f.Kr. Borde ha styrt. Theophrastus ( Hist. Plant. 5.8.2) rapporterade att romarna förde timmer från ön Korsika på en flotta med femtio segel .

Antiken och medeltiden, Tyskland

Julius Caesar skrev att Helvetii hade korsat Rhen på flottar. Andra skrifter rapporterar att magyarerna i deras invasioner år 926 i Schwarzwald slog trä för flottar och färjor.

Ett dokument från andra hälften av 1100-talet (ca 1173/1174) i det bayerska huvudstatsarkivet innehåller information om mängden skatter som Mittenwald-flottar var tvungna att betala till Schäftlarn-klostret. Ett annat dokument på latin från 1258 nämner forsränning på Saale och i arkivet för staden Heilbronn nämner ett dokument från 17 februari 1342 forsränning.

Modern tid, Tyskland

Ökande befolkningstal i slutet av medeltiden och framväxten av skeppsbyggnad ledde till träbrist . På 1700-talet, förutom byggnadsvirke , transporterades mycket mer ved långt ifrån; H. även krokiga och bevuxna stammar. Raftingindustrin upplevde en stark boom fram till andra hälften av 1800-talet, då industrialiseringen var i full gång, men vägnätet ännu inte utvidgades i den utsträckning det är idag. Det förändrades i början av 1900-talet, när järnvägen och lastbilar gjorde det möjligt att transportera virke försiktigare och snabbare, även till platser som inte fanns vid floden (se även historien om järnvägen , järnvägens historia i Tyskland ). Forsränning försvann från floderna, bara forsränning varade lite längre än Trift. Efter andra världskriget var forsränning bara av regional betydelse. B. på Finow-kanalen , men försvann nästan helt i slutet av 1960-talet. Det fanns bara en kort renässans i DDR på 1980-talet, då leveransflaskhalsar uppstod i planekonomin . Fram till slutet av DDR matades Werbellinsees sågverk uteslutande med raftat trä; det långa virket släpptes i vattnet direkt bredvid sågverket eller vid Michen-trälagringsområdet, som nu är ett badområde. Sågramtransportörsystemet drog de flottade stockarna rakt ut ur sjön.

I december 2014 ingick forsränning som en kulturform i registret över immateriella kulturarv i Tyskland .

Trift

Trift är föregångaren till forsränning med obundna trädstammar. Träet kastades i floden, flöt ner i vattnet och fördes tillbaka på land. Oftast behandlades ved på detta sätt, men värdefullt trä flottades under tillsyn. Drivning användes främst under översvämningar på våren och hösten. 2 till 3% av mängden trä sjönk eller förlorades på annat sätt.

Diken grävdes också speciellt för drift. Den Elsterfloßgraben är 93 km lång och levereras a.o. Merseburg och Leipzig med ved.

I motsats till större floder, som är lämpliga utan extra utrustning för forsränning, hade drivströmmarna i mitten och höga berg ofta snäva hörn och för lite vatten. Sedan skapades vattenreservoarer, dammar och reservoarer . Beroende på landskapet kallades dessa Klausen , Wooge , vatten / svällrum , svälldammar , svullnader, flotte-dammar , slussar eller driv sjöar. Träet samlades förut i det eller lite längre ner i dalen på stranden och började först i en ström när översvämningen började, till exempel när snön smälte .

För att skydda dem från skador under drift, spärrades kvarnen , sågverk och hammarverk vid floden och deras operatörer kompenserades för skogsentreprenörernas misslyckande.

Trift försvann från de tyska vattenvägarna samtidigt som forsränning i mitten av 1900-talet.

distribution

I Donauområdet var översvämning och forsränning vidsträckt, till exempel:

• från Böhmen över Schwarzenbergschen Schwemmkanal
• från Mühlviertel med träflod (misslyckad översvämning)
  • der Aist (1799 till 1947), se även Au- och Rosenhofer-dammar
  • den Maltsch (före 1685-1842)
  • den Naarn (1756-1938),

• • den Sarmingbach (1765)
• från Waldviertel i mitten av Kamptal ovanför Rosenburg
• i Reichraminger Hintergebirge , idag NP Kalkalpen med skogsjärnväg (fram till 1971), Trift (fram till 1936), flottar på Enns
• från Vienna Woods med efterföljande skeppstransport över Wiener Neustädter-kanalen

Från frankiska skogen genomfördes forsränning också intensivt och leddes via Rodach , Main och Rhen till Holland .

En anmärkningsvärd forsränning ägde också rum i avrinningsområdet i Weser (förutom Weser, bland andra Werra , Fulda , Aller , Leine , Harz-regionen ). I synnerhet staden Hann. Münden gynnades av denna typ av timmertransport ( stapling till höger ).

I det saxiska området bedrevs forsränning på Elben , Mulde , White Elster och deras bifloder och vattendrag, som kommer från Elbe Sandstone Mountains och Ertsbergen (båda tättbevuxna). Förutom större bosättningar var kunder malmsmältningsföretag . Det är värt att nämna det tidigare viktiga timmerhanteringscentret i Pirna .

Regional

Rhen, Neckar och bifloder

Rafting har överlämnats i Schwarzwald sedan tidig medeltid och var ett utbrett yrke där. Med Wieden bundna ihop trädstammar på floderna flyttade till destinationen. De nödvändiga vattenmassorna dammades upp i så kallade flottehus eller översvämningar och släpptes sedan tillsammans med flottan för drift . Under århundradena har dessa vattenvägar förlängts till Holland via Murg , Nagold , Enz , Kinzig , Neckar och Rhen . De små sidoströmmarna gjordes också delvis flytbara. För städer som Gernsbach , Schiltach och Wolfach blev forsränning huvudbranschen och organiserades i så kallade rederier. Det äldsta skogskooperativet , Murgschifferschaft , grundat på 1400-talet, finns fortfarande idag . På 1700-talet ledde den nederländska efterfrågan på virke till en boom i trävaruhandeln, men också till avskogningen av stora regioner i norra Schwarzwald . De långa och raka granarna passade perfekt som byggmaterial för fartyg och som drivande pålar som fungerade som grund för städer som Amsterdam och Rotterdam i de svampiga markerna i Nederländerna. Särskilt stora och värdefulla granar upp till 200 år gamla kallades "holländska". Till denna dag vittnar omplantering med granmonokulturer om förstörelsen av den naturliga blandskogen.

Under den här holländska timmerhandelns storhetstid simmade huvudflotten i Rhen nedströms från Koblenz. Med en längd på 200 till 400 meter och en bredd på 40 till 80 meter var de bland de största flottorna som någonsin byggts. Anledningen kan vara B. består av cirka 1700 stammar och den övre lasten av cirka 2000 stammar. 400 till 500 man behövdes för att kontrollera det, för vilket enorma mängder mat transporterades och boende, kök, tvättstuga, bageri, slakteri och nötkreatursstall byggdes på flotte.

På grund av utbyggnaden av järnvägs- och vägnätet avbröts forsränning till stor del mot slutet av 1800-talet. Efter 1945 fanns det bara sporadiska flottar vid Rhen. 1967 stoppades forsränning helt här. I städerna Wolfach , Schiltach och Gengenbach hålls praktiken av flottar och tillverkning av flottar praktiskt taget levande i klubbar och museer. Legender och berättelser berättar också om tiden för forsränning i norra Schwarzwald. En berättelse om Holländer-Michl är The Cold Heart av Wilhelm Hauff .

I Tübingen möttes Neckar-flottarna av eleverna med det hånfulla ropet ” Jockele lock! S'geit en Ailaboga! "Retad, vilket betyder något som" Jockele brems! Det finns en armbåge! ”, En knivliknande klämning av flottarna bundna i floden, orsakad av slarv. Den sista flottan gick nerför Neckar genom Tübingen den 26 oktober 1899.

Bayern, Österrike, Donau och bifloder

Med framväxten av städer på 1100-talet fanns det ett stort behov av trä som råvara för byggnads- och ekonomiska ändamål. Så här började forsränning som en handel i de österrikiska och bayerska regionerna på 1100-talet. Floderna Loisach , Isar , Inn , Lech och Iller användes kraftigt , genom vilka städerna längre ner (särskilt München , Freising och Landshut ), men också städer på Donau som Ulm , Wien och Budapest levererades. Eftersom hus ursprungligen byggdes helt av trä och som en följd av detta blev städerna oftare offer för bränder, överskred efterfrågan på virke snabbt områdets resurser. Det fanns vanligtvis inga mer ståtliga träd i området när korsvirkesbyggandet rådde. Men stenbyggnader var också beroende av stora mängder balkar inte bara för byggnadsställningar och kranar som krävs för uppförande, utan också för tak och takstolar. Under byggandet av München Frauenkirche under åren 1468 till 1488 z. Till exempel krävde snickermästaren Heinrich 147 kraftigt belastade timmerflottor för takkonstruktionen, inklusive 49 rumsflottar och 43 sågade träflottor med totalt cirka 630 solida kubikmeter ved. Vid Wolfratshausens tullkontor förtöjde 3.639 flottar vid den obligatoriska landningsplatsen 1496.

De salt verk i Bad Reichenhall krävs stora mängder av ved för att koka det extraherade saltlösning. Saltverket fick det brådskande bränslet från områden i österrikiska Pinzgau och vattnet i Saalach användes för veddriften . Den Saalforste fortfarande privatägt av delstaten Bayern, men befinner sig på österrikiskt territorium. Trift-dammen och delar av bankväggarna och låsarna bevaras fortfarande från de tidigare Trift-systemen.

De ständigt avgående flotten användes också för att transportera gods och ibland för att transportera människor. År 1501 z. B. enligt "Sammanfattningsextrakt och beschreybung Khauf-handeln och Schefleuth till Lands Bayrn" följande varor transporterade: böjd ebenholts , papper , hästfilt , ost , fårull , judiska harpor , fustian , stickade skjortor , krita , skor , kopparvatten , ister , slipstenar , Whetstones , humlepinnar , tång , fisk (även levande). Sedan 1623 har en resflotte, Ordinari, drivit en gång i veckan från München till Wien, som för sju gulden per person transporterade sina kunder till deras destination på sju dagar. Barn transporterades gratis. Flottarna organiserade sig i guilder. Högst 20 flottmästare fick bedriva sin handel i Mittenwald och upp till 24 i Tölz . Till och med 1831 spelades fortfarande in tio flottmästare i München. Flottresan nådde sin topp 1848 med cirka 5800 flottar årligen. Endast moderna tider och moderna transportmedel som järnvägen stannade forsränning (utom för turiständamål).

I Österrike användes också många floder för att transportera virke, t.ex. B. Sulmen i Steiermark eller den stora Mühl i Oberösterreich . Forsränning på Enns tjänade inte bara transport trä, men också för att transportera järnmalmen utvinns från Erzberg . Rutten ovanför Steyr var mycket farlig på grund av de många forsarna, särskilt den nära Reifling , och kunde bara köras på när vattennivån var hög. Sjöfarten på Enns slutade på 1860-talet med öppningen av kronprins Rudolf Railway . Enns Museum , som är inrättat i lådan i en tidigare butik nära Weyer , påminner om tiden för forsränning .

Frankiska skogen, Rodach, Main

I Frankiska skogen nämndes forsränning först i ett dokument 1386 och drevs ibland fram till 1970-talet. De frankiska granarna raftades delvis över Main och Rhen till Amsterdam . I dag används forsränning för korta sträckor. B. opererade turistiskt på Wild Rodach nära Wallenfels .

De vanligaste flottarna på Rodach och Main var brädflotten kallad "Stümmel" i Frankiska skogen. De bestod av 960 till 1000 brädor som hölls tillsammans med barer och barer. Flera stubbar kunde kombineras till "stubbar". På 1900-talet försvann brädflotten med järnvägskonstruktionen, som kunde transportera sågat virke mycket mer försiktigt.

Den enklaste formen för flottkonstruktion var "grundkupolen". Den bestod av tre till tio stammar med en maximal bredd på 2,60 m, ordentligt sammanfogade på framsidan av ett ok och endast anslutna till de yttre stammarna på baksidan. Den längsta bagageutrymmet, "kungen", låg i mitten och gjorde flottan manövrerbar och smidig för de slingrande och smala bäckarna.

Bayerns skog, regn

Sedan 1300-talet har det varit en vägtull för flotte-resor på regnet för första gången . Statlig forsränning och forsränning av regn och strömmande vatten ägde rum under åren 1849 och därefter. Åtgärderna var installationen av klockmekanismer och lås, exponering och rengöring av stenens nitar och installationen av bankskydd. År 1856 kom det första statliga dekretet om en flotte-reglering. 1863 lades en dragbana på båda sidor av floden 1,5 m bred på grund av tvister med markägare. Triftsperrefall- raken påminner fortfarande om forsränning på regnet.

Under bra 30 år (från mars 1636 till 1667) på Regen från Zwiesel till Regensburg fanns ett förbud mot Holzfluder på grund av pärlodlingen som utfördes i floden. För många musslor skadades av forsränning och drift. Upp till 1200 skal måste öppnas för att hitta pärlor.

Triftsperre på Ilz nära Hals är fortfarande i gott skick idag . Denna barriär, som byggdes mellan 1827 och 1829, förkortade avsevärt den långa vägen genom Halsers älvslinga med tillhörande bergtunnel . Upp till 100 000 sterling trä transporterades hit varje år.

Weser och bifloder

När efterfrågan på ved ökade i det nordtyska låglandet på 1100- och 1200-talet på grund av expansionen av städer, skeppsbyggnad och byggandet av hamnar, erbjöd Weser sig som en transportväg för att möta efterfrågan med leveranser från den trädbevuxna bergsområdet . Trä och träprodukter transporterades både med fartyg och i och på flottar. Staden Hannover försågs med ved från Solling via floderna Ilme och Leine . Sedan från Weserbergland till 1800-talet var endast lövträ huvudsakligen ek och i mindre mängder verflößt bokträ hade träet före Verflößung på grund av den höga specifika vikten torkat. Träden avskalades av bark för att påskynda torkningsprocessen. När det gäller ekar avlägsnades även splintved ofta . Flotten hade dock ett djupgående på upp till 80 cm och var därför svår att styra, så att flottarna inte innehöll mer än 120 till 150 massiva kubikmeter trä. Genom att binda träfat (ton) kunde flytkraften förbättras. Sådana flottar kallades också "tunnflottor". Förutom stammar flottades också bearbetat trä ( balkar , plankor eller brädor ).

Över Werra kom också barrved från Thüringer Wald till Weser, som i Hann. Münden och Gimte buntades i stora Weser-flottar. Dessa så kallade "board rafts" var den vanligaste typen av flottar på Weser på 1700- och 1800-talet. För att bättre kunna tillgodose efterfrågan på ved startades barrträdodling i Weser-höglandet i början av 1700-talet, även om den bara fick större proportioner i mitten av 1800-talet. En första rapport om sammanställningen av en flotta gjord av granved kommer från Wahmbeck från 1870. Större belopp från det inhemska området forsråddes först efter första världskriget .

Med tillkomsten av andra transportsätt, särskilt lastbilar från mitten av 1950-talet, stannade forsränning. 1964 passerade endast 6 flottar låset i Hameln . Efter det byggdes bara enskilda flottar, särskilt av nostalgiska skäl.

Trä från södra Lüneburger Heide kom från omkring 1600-talet genom forsränning på Ise , Örtze och Aller till Weser. Detta transportsätt avbröts efter första världskriget .

elbe

Finland

I Finland är forsränning fortfarande mycket viktig idag. Kimola-kanalen , som invigdes för timmertransport i augusti 1966, är 7 km lång och förbinder Kymijoki- floden via Konnivesi- sjön med nedströms Pyhäjärvi (Kymenlaakso) . Kanalkonstruktionen började 1962. Vattenvägen byggdes av regeringen med den modernaste tekniken vid den tiden, men en stor del av den togs ur drift redan 1999; de sista trädstammarna simmade genom kanalen den 14 augusti 2002. Det finns inga lås, men nära en tunnel finns en 12 m hög damm där virket sänktes ned med två 30 ton kranar för att övervinna höjdskillnaden.

Ryssland

Efter den ryska revolutionen grundades ett forsrådsinstitut i St Petersburg, vars uppgift det var att utveckla ny teknik för forsränning. År 2006 transporterades cirka 59 000 kubikmeter ved med forsränning. 2008 utfördes forsränning i Ryssland på mer än 2000 floder och 255 sjöar, totalt cirka 142 000 km.

Schweiz

Rafting och drifting var vanligt i alla floder i Schweiz . De viktigaste trätransportvattnen inkluderade Aare , Alpine Rhen och High Rhine , Ticino , Rhone , Inn , Emme , Reuss , Limmat och Sihl . Rafted-trä lastades till exempel med varor på alpina Rhen från Reichenau till Rheineck efter att Rhen hade varit en fri kejserlig väg sedan 1291 (analogi med den fria kejserliga staden ).

De stora städerna och gruvindustrin levererades, senare också järnfabriker i Gerlafingen , Choindez och Emmenbrücke . Trä exporterades också, till exempel på Rhen till Nederländerna, ner Rhone och via Inn och Donau till Wien. Det var vanligt att flotten laddades med varor. Det fanns guilder på olika platser, men forsränning var gratis. På 1830-talet liberaliserades också virkehandeln, vilket initialt gav forsränning ett stort uppsving. Järnvägsbyggande och stenkolimport 30 år senare ledde till att handeln i Schweiz upphörde.

Traditionen med forsränning upprätthålls fortfarande idag vid sjön Aegeri . Vart tredje år, senast våren 2011, utförs avverkning i kombination med en raftingfestival. Träet som fälldes i bergskogen på sydvästra stranden forsas över sjön till Unterägeri och lyfts upp ur floden Lorze mitt i byn . År 2005 gjorde de två skogsägarna, Korporation Unterägeri och Korporation Oberägeri, en film för att dokumentera forsränning för framtiden. Flösserweg finns på Aare .

Sverige

Avverkningen i Sverige började i större skala från 1300 och ökade kraftigt från 1400 när kol- och malmbrytning började. Från 1800 fortsatte forsråden att växa när bönder sålde sitt virke till sågverk, pappersbruk eller för export. Under denna tid dammades många floder upp för vattenkraft och forsar som hindrade forsränning avlägsnades, så att till exempel Dalälven från Dalarna ner till havet var översvämbar från 1870. Raftingföretag etablerades vid de större floderna, ofta fram till 1960-80-talet när järnväg- och lastbiltransporter blev mer lönsamma.

När forsrådssäsongen började i Dalälven , efter rengöring av bankerna och uppdammning av floderna, byggdes traditionellt en liten flotta med en docka som representerar en forsränning. Flotten hälsades av jubel från alla flottarna på resan.

• 

  Forsränning på Klarälven i Sverige

• 

  Borganäs flottbåt 1919

• 

  Försvinnande av en flotte i Ämån, Dalarna

• 

  Flottlandning med roddbåt

Spanien

I Spanien skedde forsränning främst på floderna Ebro , Tajo , Júcar , Turia och Segura och i mindre utsträckning på Guadalquivir . Det finns bevis för gancheros (takbjälkar) från 1500-talet till mitten av 1900-talet. José Luis Sampedro återspeglade gancheros farliga liv i sin roman The River That Leads us (1961). Detta omvandlades 1989 av Antonio del Real till en film med Fernando Fernán Gómez och Alfredo Landa .

I Katalonien pågick forsränning från 1200-talet till 1930-talet, då byggandet av dammar hindrade forsränning. Sedan 1979 har den nationella forsrådsdagen firats i La Pobla de Segur den första söndagen i juli och sedan 1982, den tredje söndagen i augusti i Coll de Nargó . En flotte byggs enligt traditionella metoder och används för att navigera i floden.

I Pont de Claverol finns ett forsrådsmuseum som förutom en permanent utställning har ett bibliotek och ett dokumentärcenter för arkivmaterial, foton och videor. Sommaren 1998 öppnade forsrådsmuseet i Coll de Nargó.

Östeuropa

Fram till första världskriget var Memel av europeisk betydelse vid forsränning. Från Ryssland och Litauen tog det upp till 4 000 drivor med cirka 2 miljoner fasta kubikmeter trä till Tilsit , där den lokala borgmästaren Eldor Pohl bidrog till att främja forsränning genom att bygga en trähamn.

Nordamerika

Flotten på Pine Creek i Tioga County , Pennsylvania , var ofta solidbyggda. Den vänstra flottan som avbildas här fungerade som kök och matsal, mitten som ett sovrum och den högra som en stall för bogserade hästar. Dessa flottar byggdes bara för att transportera virke och såldes som sågat virke i slutet av resan. Jersey Shore, Pine Creek och Buffalo Railway kan ses i bakgrunden .

När vi pratade om gamla tider vid Altamaha-floden nämnde takbjälkarna ofta en hög med kläder som heter Rag Point . Den som passerar den nedströms ombord för första gången var tvungen att göra en donation genom att kasta en klädsel på den. Den som inte ville eller inte kunde göra det "duckade eller dockade" - doppade i floden eller bad om att betala för drycker i salongerna på destinationen i Darien .

Långvarande flottar nämnde också alltid "Holler", ett slags jodling av flottarna tidigt på morgonen eller sent på kvällen. Det kom ett eko upp och nerför floden, och ibland svarade andra ensamma flottar.

Även när marken i västra och södra delen av floden länge hade upphört att vara bebodd av indianer på 1900-talet var det fortfarande en sed att beskriva bankerna som "vita" och "indiska" - eller som "Injun", som raftsmen uttalade vanligtvis det. "Lätt bögen till Injun - tryck bågen till indianerna" var ett typiskt kommando från flottledarna till deras hjälpare.

Aktuell tid

Rafting i traditionell mening finns inte längre i Centraleuropa idag. I dag sker forsränning endast i Norge (vid Telemarks kanal ), i Finland och i Schweiz (vid sjön Aegeri).

Stora flottar används fortfarande idag på Kanadas västkust utanför Vancouver och Vancouver Island . Dessa flottar når längder på över en kilometer och är ofta långt över 50 meter breda. Flotten är helt obemannad. Det finns bara två eller tre män på bogserbåtar.

Det är också forsränning i den asiatiska delen av Ryssland . I Bangladesh flottas bambu från bergskogen till kuststäderna, till exempel för byggnadsställning.

Villkor för forsränning

Många av de tekniska termer som nämns här är inte allmänt tillämpliga, eftersom det språk som används varierar från region till region.

Bryt av - med ett avbrott samlades ved från floden för att kanalisera den till en drivkanal.

Bloch / Block - 3 till 6 m lång sågad del av en bagageutrymme för produktion av träskivor

Bare - platsen där de huggade stockarna fördes från skogen till floddalen. För det mesta var det en gång där stammarna transporterades med rep och krossade trädstammar som rullar.

Bindning / hängning - binda samman stammarna för att bilda flottefogar och flottar vid bindningsstället

Raft eye - flotte eye eller Wiedloch är ett hål som bearbetats i en träbalk som används för att binda virke i flottar.

Flottofficer - en person utsedd av de statliga myndigheterna för att övervaka flottarnas förlopp, för att förhindra stöld av trä och för att samla in landningsavgiften. också: flottmästare, övervakare, chefsflottkommissionär, flottregiment

Floßfeld / Plötze - det långa träet som är anslutet till en bräda.

Flottdike - mest konstgjorda vattendike för transport av stockar.

Raft hook - raftsman's universal tool . De 1,50 till flera meter långa trästolparna med järnspetsar och krokar böjda åt sidan användes för flottebyggnad, styrning, hållning och körning samt för att skjuta, vrida, vrida, rulla och lyfta virket.

Floßherr - (i östra Retmann ) är den person som är ansvarig under flottresan, som han åtar sig på uppdrag av ägaren av flottevirket och de varor som transporteras med flotte. Han är också ägare eller leasetagare av uppställningen och ansvarar för flottarna under hans vård.

Flottlandning - de platser där stockarna för flottkonstruktion samlas upp, staplas och binds ihop för att bilda enskilda flottar, eller där flottan landar, dess gods lossas och flottan demonteras i syfte att bearbeta virket.

Flottordning - det mesta sedan medeltiden måste befintliga flottbestämmelser följas för att frysa början som specificeras av suveräna direktiven, såsom perioder av vårflottor senast från mars till maj och höstflottor från september. Enligt dem måste Trift också avslutas den 23 april, "Jörgetag" ( Georgstag ).

Raft rake / skydd - skyddsåtgärd för att kunna bromsa stockar som driver nedströms. Raft-rakes måste vara mycket solida så att de tål flodvågor och drivande stockar.

Flottglidning - båtfältet gör det möjligt att kringgå höjdskillnaden vid dammar eller vattenfall utan att skada träet. För att generera tillräckligt med ström, är lamellerna fästa vid botten av flottan. Dessa pekar utåt från centrum i flödesriktningen. Som ett resultat pressas vattnet som skjuter förbi i undervattensriktningen i botten i väggarnas riktning, reser sig upp på väggarna och flyter på ytan från båda sidor mot centrum. Detta skapar en kanal mitt i gränden som ofta syns på vattenytan. Detta och det dubbla cirkulära flödet håller flotten automatiskt mitt i gränden. En av de mest kända flottarna i Kanada kringgår vattenfallet i Rivière Chaudière . Det blev en välkänd turistattraktion.

Fluder, fludern - flotte och flotte på forsråningsspråket. Namnen användes fortfarande på regnet under 1900-talet.

Skarv - skarven eller stör är den strukturella enheten för en flotta (flottlänk, flotte-sektion).

Holländska - Starka stammar lämpliga för skeppsmastar med en genomsnittlig diameter på minst 34 cm och en längd på 20 m (värdena varierar från region till region)

Klause - damm av trä, sten eller jord för att dämma upp drivvattnet, med en grind för att låta drivved passera igenom.

Stigar - mindre stam av barrved bunden i flottan

Oblast - ytterligare gods i form av trä (t.ex. icke-flytande virke) eller annan last som transporteras på flotte.

Riesen - Riesen eller Riesbahnen är trärutschbanor på vilka trä transporterades från kollisionspunkten till flottefloden. De var v. a. Utbredd i Schwarzwald och Alperna.

Lås - spärrar som tillåter att stockar drivs i första hand genom att dämpa upp vattnet. På detta sätt dammas floden upp till flera tusen meter och trädstammarna kan forsas även på små floder utan problem.

Staplingsavgift / lagringsavgift - depositionsavgift för lagring av trä.

Wasserstube - konstgjord flottdamm (vattenuppsamlingsbassäng) för att mata en flottdike.

Wieden - Wieden är extremt flexibla och elastiska trärep som användes för att binda flottar eller deras last. De gjordes av utvalda 2,5 till 3,5 m långa unga stammar av pil, gran, gran eller ek som klipptes på senhösten. De värmdes i eller över en (åter) ugn och slogs sedan på genom att klämma fast den starka änden i en "Hutzelbänk" eller en "Wiedenbock". Under 1900-talet ersattes de alltmer av stålkablar.

Museer

Rafters 'Chapel

litteratur

• Dieter Anhuf (red.): Bidrag till regionala studier av sydvästra Tyskland och tillämpad geografi . Mannheims geografiska verk; H. 46, Geographisches Institut, Mannheim 1998, ISBN 3-923750-72-2 .
• Heinz Geistefeld: Om historien om forsränningadministration i Sachsen . Examensarbete - Humboldt University Berlin, Forestry Faculty, Eberswalde 1956 (ej lånbart).
• Thomas Gunzlemann, Christine Dorn: forsränningens kulturlandskap i den frankiska skogen - ett komplext system och dess reliker . I: Lokalhistorisk årsbok över distriktet Kronach. 24 / 2003–2006, s. 83–161 (PDF) (PDF)
• Franz Hafner: Trätransporten. Manual för flyttning, lagring, lastning och huvudtransport . Österreichischer Agrarverlag, Wien 1964.
• Karl Hasel , Ekkehard Schwartz : Skogshistoria. En planritning för studier och övning . 2: a, uppdaterad utgåva. Verlag Kessel, Remagen 2002, ISBN 3-935638-26-4 .
• Roland Henne: Flottor från Oberweser: "och alltid nedströms Kuhlbaum och Schnepper ..." . Verlag Jörg Mitzkat, Holzminden 2005, ISBN 3-931656-82-9 .
• Henning Hopf: Undersökning av den tekniska och ekonomiska utvecklingen av forsränning på Finow-kanalen . Examensarbete - FH Eberswalde, Eberswalde 2003.
• Karl Friedrich Viktor Jägerschmid : Handbok för timmertransport och forsränning . Karlsruhe, 1827–1828 ( digitaliserad från E-rara.ch ).
• Hans-Walter Keweloh (red.): Forsränning i Tyskland . Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0426-8 .
• Hans-Walter Keweloh (red.): I flottarnas fotspår - ekonomisk och social historia av en handel . Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-8062-0561-2 .
• Hans-Walter Keweloh: Teknisk ordbok för forsränning . 2: a upplagan, Bremen 2015 (PDF; 530 kB).
• Albrecht Milnik (red.): Ansvar för skogen - Skogsbrukets historia i den sovjetiska ockupationszonen och DDR . Brandenburg ministerium för mat, jordbruk och skogar, Potsdam 1998, ISBN 3-933352-00-2 .
• Ralph Rohsiepe: Utveckling och betydelsen av forsränning på Finow-kanalen . Examensarbete - Humboldt University Berlin, Forestry Faculty, Eberswalde 1961 (kan inte lånas).
• Hanns Rothen: Med flottan på Saale - återvänd till en utdöd handel . 1: a upplagan. Justus Perthes Verlag, Gotha 1995, ISBN 3-623-00749-8 .
• Helmut Seebach och andra: Gammalt hantverk och affärer i Pfalz . 3: e volymen. Bachstelz-Verlag Seebach, Annweiler-Queichhambach 1994, ISBN 3-924115-13-3 .
• Max Scheifele : Forsränning på Ettlinger Alb. Från historien om Alb-dalen . Casimir Katz Verlag, Gernsbach 1993, ISBN 3-925825-60-6 .
• Max Scheifele: När skogarna åkte på en resa. Skog, ved, forsränning i Enz-Nagold-områdets ekonomiska historia . G. Braun Buchverlag, Karlsruhe 1996, ISBN 3-7650-8164-7 .
• Max Scheifele et al.: Murgschifferschaft. Flotthandelns historia, skogen och träindustrin i Murg-dalen . Casimir Katz Verlag, Gernsbach 1988, ISBN 3-925825-20-7 .
• Daniel L. Vischer: Forsränning på Alperna och Höga Rhinen. Om timmertransportens historia vid Bodensjön från 1600 till 1900. I: Skrifter från föreningen för Bodensjöns historia och dess omgivningar. 131. Utgåva 2013, ISBN 978-3-7995-1719-5 , s. 155-183.
• Klaus-Peter Westrich (red.): Neustadt an der Weinstrasse. Bidrag till en palatsstads historia . Verlag Meininger, Neustadt ad Weinstraße 1975, s. 637 ff.
• Helmut Wilsdorf och andra: gruvdrift - skog - flottar. Undersökningar av historien om forsränning i gruvindustrins tjänst och problemet med gruvtransporter . Akademie-Verlag, Berlin 1960.
• Sigbert Zesewitz et al.: Chain chain . 1: a upplagan. VEB Verlag Technik, Berlin 1987, ISBN 3-341-00282-0 .
• Jürgen Delfs: Forsränning i Weser-avrinningsområdet . Volym 34. Writings of the Economic Society for the Study of Lower Saxony e. V., Walter Dorn Verlag , Bremen-Horn 1952.
• Karl Filser: Forsränning på Bayerns floder: historien om ett gammalt hantverk . House of Bavarian History, München 1991, ISBN 3-927233-08-0 .

webb-länkar

• Anne-Marie Dubler: forsränning. I: Historical Lexicon of Switzerland .
• Enztal-flottarna från Schwarzwald
• Virtuellt museum om Isars historia
• Forsränning i Fichtelbergen och nordöstra Bayern
• Trifte i Bad Reichenhall (PDF) Water Management Office
• Den sista flotte till Nedre Rhen. ( Memento från 30 mars 2013 i internetarkivet ; PDF; 3,0 MB)
• Forsränning i Bayern
• Illustration med beskrivning av en stor Rhinflotte
• Den "holländska flottan" En resa från Koblenz till Dordrecht . ( Memento från 30 mars 2013 i Internetarkivet ; PDF; 1,0 MB)
• Reichraming: Holztriftanlagen und Waldbahn, bildserie från 1933. schlotforum.wordpress.com, 30 november 2019; nås den 12 februari 2021. - Idag Kalkalpen National Park i Reichraminger Hintergebirge , vid Enns , Oberösterreich.

Individuella bevis

1. ↑ Scheifele: Murgschifferschaft. 1988, s. 177.
2. ^ Casson, Lionel (1995): "Ships and Seamanship in the Ancient World", Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , s. 4, fn. 2
3. ↑ pressmeddelande. Utbildningsministrarnas konferens
4. ^ Stephan Bammer och Claus Eder: Träindustri längs Isar . Lenggries 2004, ISBN 3-9805665-8-7 , s.58 .
5. ^ ^{A b c} Siegfried Haider : History of Upper Austria. Oldenbourg, München 1987, s.270.
6. ↑ Skogsbruk - då och nu. ( Memento från 11 juli 2015 i internetarkivet )
7. ↑ Beskrivning av en stor Rhenflotte
8. ^ Ulrich Neumann: Historia av flottafarten . Planetkunskap ; Hämtad 30 juli 2010
9. ↑ Ursula Wegner: Flottarna i Schwarzwald. ( Memento från 16 december 2003 i Internetarkivet ; RTF ; 50 kB) SWR2 Kunskap - Manuskripttjänst.
10. ↑ Den Jockele av den Ammerdaal Hexa Tübingen e. V.
11. ↑ Raftingutställning. Ennsmuseum nära Weyer
12. ↑ Johannes Laufer, Peter-Michael Steinsiek: Källor om miljöhistoria i Niedersachsen från 1700- till 20-talet . 2012, s. 335 f.
13. ↑ Geocaching: Kimolan kanava (på finska och engelska).
14. ↑ Markus Kaiser: Rhen. I: Historical Lexicon of Switzerland . 27 augusti 2013 , nås den 5 juni 2019 .
15. ^ Anne-Marie Dubler : Flösserei. I: Historisches Lexikon der Schweiz .;
    Martin Illi: Sihl. I: Historical Lexicon of Switzerland .
16. ↑ Raiers Museum, Pont de Claverol (på engelska).
17. ↑ Museu dels Raiers ( Memento av den 2 september 2011 på Internet Archive ) (på katalanska).
18. ^ Hans-Walter Keweloh : Teknisk ordbok för forsränning . 2: a upplagan, Bremen 2015 (PDF; 530 kB).