Flensburg tågstation

Flensburg
Flensburgs tågstation, kulturmonument i den södra delen av Flensburg från 1928 (foto 2016)
Flensburgs tågstation, kulturmonument i den södra delen av Flensburg från 1928 (foto 2016)
data
Typ av driftpunkt Separationsstation
Plattformspår 4: e
förkortning AF
IBNR 8000103
Prisklass 3
öppning 1 december 1927
Profil på Bahnhof.de Flensburg-1037248
plats
Stad / kommun Flensburg
Land Schleswig-Holstein
Land Tyskland
Koordinater 54 ° 46 '28 " N , 9 ° 26  '12"  E Koordinater: 54 ° 46 '28 "  N , 9 ° 26' 12"  E
Järnvägslinjer
Järnvägsstationer i Schleswig-Holstein
i16 i16 i18

Den Flensburg tågstationen är tågstationen i staden Flensburg . Härifrån leder rutter till Kiel , till Hamburg via Schleswig och Neumünster och mot Fredericia i Danmark . Stationen spelar en överregional roll i gränsöverskridande järnvägstrafik mellan Tyskland och Danmark.

Stationen räknar cirka 5000 resenärer och besökare varje dag, liksom cirka 70 ankomster och avgångar.

berättelse

Den 1 april 1854 på järnvägslinjen Flensburg-Tonning först från utanför staden Holzkrug (nu finns det Flensburg-Soft station), också belägen den 4 oktober från i staden, senare kallad "English Station" terminal station mottog operationen. Denna station vid den södra änden av Flensburgfjorden i Flensburgs gamla stad öppnades officiellt den 25 oktober av den danska kungen Friedrich VII , namnet på järnvägslinjen.

Den engelska järnvägsstationen hade sin första envånings stationsbyggnad 1855 baserat på en design av den interna arkitekten för järnvägsföretaget Michael Gottlieb Bindesbøll ; dess röda tegel fasad var strukturerad med flera horisontella band av sandsten. Den innehöll rum för chefen, posten, ett väntrum och ett damrum ; den sumpiga undergrunden tillät inte mer. Förutom en godsexpedition fanns det två byggnader som fungerade som förråd och tullförpackningsrum tills det revs 1934. År 1883 revs denna byggnad och ersattes av en representativ statlig tågstation av arkitekten Johannes Otzen , som blev känd som en kyrkobyggare .

Tio år efter att järnvägen byggdes, 1864, öppnades linjen till Woyens i norra Schleswig och snart till Fredericia . År 1869 togs slutligen dagens kortare rutt till Schleswig och Rendsburg i drift.

  • Otzens statliga järnvägsstation omkring 1900

  • Den preussiska tågstationen från ett annat perspektiv, också omkring 1900

Dess läge, som var ett hinder på grund av förändrade trafikleder, ersattes 1928 av dagens tågstation, som byggdes på platsen för kvarndammen på en genomarbetad högfundament. Den gamla centralbyggnaden omvandlades sedan till en avsändningsbyggnad för den centrala busstationen som byggdes i stället för dess spårsystem . I sin nya funktion som en central busstation framträdde byggnaden igen på ett vykort som ”Tysklands första motorvägsgård”.

Fraktgården fungerar nu som ett kommersiellt område

Den 1 februari 1927 invigdes " Nordschleswigschenschleife ", vilket sparar dig från att behöva oroa dig för huvudet i den gamla tågstationen i Flensburg. Den nya stationen öppnades den 1 december 1927. Stationen i gamla stan användes fortfarande som fraktgård och demonterades senare. Hittills har det dock upprepats överväganden att ta en ny tågstation i drift i stadens centrum eller att utöka hållplatsen Flensburg-Weiche till den nya centralstationen. Efter införandet av Kielbanan till Flensburg tågstation 1927 skapades en park i stället för Kiel tågstation. Endast namnet ”Alter Bahnhof” för överföringsplatsen till hamnbanan påminner om det gamla ”Englischer Bahnhof” .

Under påtryckningar från överborgmästaren Wilhelm Sievers bytte polispresidenten om till torget framför den nya järnvägsstationen, idag Am Bundesbahnhof , Adolf Hitler -anläggningarna den 23 mars 1935 - ett beslut som återkallades på dagen för kapitulationen den 8 maj, 1945 .

Rutten till Husum via Löwenstedt har varit utan persontrafik sedan 1959 . Den demonterades på 1970 -talet. År 1981 körde de sista persontågen på järnvägen Flensburg-Weiche-Lindholm . 1996 elektrifierades Neumünster -järnvägen och stationen .

Efter att universitetet flyttades till Sandberg i början av 2000 -talet utökades busstrafiken till tågstationen, vilket förbättrade förbindelserna avsevärt.

Den 9 december 2007 rullade ICE-TD från Aarhus till Berlin Ostbahnhof, den första schemalagda ICE, in i tågstationen Flensburg.

Från tidtabelländringen 2007 till slutet av 2015 var Flensburg en del av Deutsche Bahn ICE -nätverk . I fjärrtrafik stannade ett par Intercity Express -tåg på rutten Aarhus - Hamburg - Berlin . Innan anslutningen stängdes krävde den danska sidan att Tyskland skulle optimera hastigheten på rutten. Som ett resultat beslutades att utarbeta ett expertutlåtande i Flensburgs rådhus . Det ovannämnda avskaffandet av ICE, vilket också motiverades av att de danska statliga järnvägarna inte längre ville hyra tågen från Deutsche Bahn, inträffade mitt under beredningen av rapporten, där man antog att ICE -anslutningen var möjligt igen. Deutsche Bahn tillkännagav åtminstone långsiktiga planer på att bättre integrera Flensburg i ICE-nätverket. Sedan december 2007 har ICE stannat vid Flensburg station och även i förorten Padborg . Den danska sidan föreslog också att flytta fjärrtrafikstoppet till Flensburg-Weiche station för att minska restiden. På grund av närheten till Padborg kan en ICE öka hastigheten snabbare efter de två hållplatserna. Om Padborg -hållplatsen utelämnades skulle hastigheten också accelereras.

I detta avseende finns det också överväganden - bland annat föreslagna av Pro Bahn -passagerarföreningen  - att bygga en ny passagerarstation på Flensburg hamnjärnväg på nivån för den centrala busstationen (ZOB) . Det centrala läget vid den centrala busstationen ses som en fördel i dessa förslag och det antas att detta kan öka antalet passagerare. 2015 publicerades ett expertutlåtande om möjlig framtida Flensburgtågstrafik, som tog en närmare titt på olika alternativ som staden lämnat in. Alla planerade fall gav inte bevarandet av den tidigare stationen. Ett alternativ var att uppgradera den tidigare stationen. Ytterligare alternativ finns för en flytt av fjärrtrafik till Weiche. Med detta alternativ bör regionaltågen till Kiel drivas av en station vid den centrala busstationen eller av dagens tågstation. Beroende på expansionsgraden prognostiserades kostnader på mellan 28 och 59 miljoner euro. I november 2016 fattades beslutet att behålla stationen på dess nuvarande plats.

Som en del av cykeln i Tyskland planerar ett utkast från det federala transportministeriet att flytta fjärrtågstationen till hållplatsen Flensburg-Weiche, samt att bygga ytterligare två stationer i Exe- och ZOB- området och återaktivera järnvägen Flensburg-Niebüll rad . Regionala tåg ska köras från Hamburg och Niebüll varje timme via Flensburg-Weiche till den centrala busstationen, medan de danska statliga järnvägarna erbjuder fjärrtåg från Aarhus varannan timme till centrala Flensburg busstation och via den nya Altona Nord-stationen till Hamburgs centralstation.

År 2021 återupprättades en ICE-anslutning till tågstationen Flensburg. ICE körs nu en gång i veckan på fredagen därifrån om åtta och en halv timme till München.

Transport och drift

Järnvägsstationsanläggningar

Bridge signalbox Fo (2012)

Tågstationen i Flensburg är en särskilt imponerande ensemble av expressionism från klinkstenar från 1920 -talet med några uthus, varav några är under monumentskydd . Detta inkluderar också den tidigare postbyggnaden , "Fw" signalboxen och "Fo" bridge signal box , som ansågs vara den mest moderna i sin tid när den byggdes. Även Carlisle Park tillhör denna ensemble.

En brist på omsorg har drabbat detta monument från Weimarrepublikens tid . Stora delar av byggnaderna har länge stått tomma efter att många funktioner (som t ex post , incheckning av bagage, restauranger, bioverksamhet) har övergivits. De listade förreglingarna, som kopplades från driften efter elektrifiering och byggandet av en central förregling i Weiche -distriktet, är också oanvända. I mitten av 1990-talet och 2003 lämnade Deutsche Bahn in rivningsbegäranden för "Fw" och "Fo" signalboxar, som avvisades av Monument Office; försämringen av signalboxarna fortsätter.

Den mellersta av de tre plattformarna hade stängts sedan 1981 och demonterades 2009. Taket på "Kieler Bahnsteig" (spår 4 och 5) förnyades 2008. År 2010 totalrenoverades huvudplattformen med spår 1 och 2 (tåg till och från Hamburg och Danmark). I detta sammanhang fick båda de återstående plattformarna hissar, nya trappor och beläggning med styrremsor för blinda. Tågstationen har därmed blivit barriärfri . Den listade plattformstaket på spår 4/5 renoverades som tunneln och utrustades med nya reklam- och informationsmonter.

Järnvägsdepå och järnvägskontor

Fram till 1994 låg Bahnbetriebswerk ( BW ), där diesellok servades och tankades, i omedelbar närhet av tågstationen Flensburg . Här har även rangarbeten skett och tåg kunde parkeras. Det fanns också en skivspelare där . Nästan 100 personer var anställda runt depån i Flensburg . Under elektrifieringen av linjerna förlorade den sin betydelse och stängdes av ekonomiska skäl. Fram till 2009 fanns det också ett järnvägskontor (BM) i Flensburg tågstation . Anställda i DB Netz AG , kontroll- och säkerhetstekniken, är baserade i byggnaden av det tidigare BM Flensburg . Tågstationen i Flensburg har också en servicestation som är bemannad av DB Station & Service . DB Regio AG har också ett läge vid tågstationen Flensburg . Dessutom har DB Fahrwegdienste stationerat en vegetationstrupp för ruttunderhåll vid tågstationen Flensburg.

Endast sidorna ( lagringsgruppen Flensburg ) återstår av den tidigare depån, som hyrs och används av DB Regio Schleswig-Holstein .

sträcka

Karta över dagens järnvägsanläggningar

Spår

Baksidan av stationen med spåren (foto 2007)

Stationen har fyra plattformsspår. Sedan förreglingssystemen förnyades 1996 har spåren inte numrerats från stationsbyggnaden, utan "speglade", till skillnad från vanlig praxis. Numreringen börjar med plattform 5 nära stationsbyggnaden och slutar på plattform 1, som ligger längst bort från stationsbyggnaden. Ursprungligen fanns det fyra shunting och genomgående spår mellan stationsbyggnaden och spår 5. Spår 5 är det första plattformsspåret, antalet har förblivit oförändrat. Spår 4 (tidigare 6) finns på samma plattform. Spår 3 (tidigare 7) på den nedlagda plattformen fungerar nu bara som ett genomgående och passande spår, medan spår 8 mittemot demonterades helt under elektrifiering. Spår 2 och 1 var tidigare uppdelade i två sektioner (som spår 9 och 10), eftersom gränskontrollposten låg i mitten av plattformen och tåg till och från Danmark stannade i den östra sektionen "b" tills gränskontrollen avskaffades.

  • Spårar från tågstationen Flensburg, i riktning mot Neumünster. Till höger, i bakgrunden, den gamla signalboxen. (2016)

  • Byggnad av det gamla järnvägskontoret, Flensburg nätverksdistrikt fram till 2009. Idag används som verkstad och socialt rum. (2016)

  • Flensburg tågstation, sett från bron Schleswiger Strasse. (2016)

Träna relationer

I fjärrtrafik stannar Eurocity från Aalborg till Hamburg i Flensburg. Dessa fungerar i Tyskland som Intercity . Dessutom ger ett par intercitytåg vardera direktförbindelser från Flensburg till München och Köln under helgen .

Det fanns också en interregional förbindelse mellan Flensburg och Hannover fram till 2002 . Efter att denna långväga transporttjänst av Deutsche Bahn avbröts , beställde delstaten Schleswig-Holstein en ersättningstjänst från det privata järnvägsföretaget Flex Verkehrs-AG efter en kortfristig anbudsinfordran . Detta startade driften med moderna ellok av ES64U2 Taurus -serien från Siemens Dispolok och begagnade passagerarvagnar.

InterRegio-ersättningstjänsten känd som Flensburg-Express (FLEX) listades i tidtabellen under tågtypen FLX . Efter Flex Verkehrs-AG: s insolvens körde Nord-Ostsee-Bahn denna tågtjänst varannan timme från Padborg (DK) till Hamburg Hbf med stopp i Flensburg, Tarp , Schleswig, Rendsburg, Nortorf , Neumünster och Elmshorn fram till december 2005 . Sedan december 2005 trafikeras denna trafik igen av DB Regionalbahn Schleswig-Holstein som Schleswig-Holstein-Express . Sedan tidtabelländringen i december 2010 kör tågen endast till Flensburg.

DB Regionalbahn Schleswig-Holstein driver också regionala tjänster mellan Neumünster och Flensburg med RE- och RB- tåg varje timme till två timmar.

112 179 med en RE7 till Hamburg Hbf

Förbindelsen Flensburg-Kiel drivs för närvarande (2016) också av DB Regionalbahn Schleswig-Holstein varje timme.

Tågtyp Linjebeteckning Linjekurs Anmärkningar
IC Intercity Flensburg - Hamburg - Köln
IC Intercity Flensburg - Hamburg - München
IC Intercity Flensburg - Århus
IC / EC Intercity / Eurocity Århus - Hamburg i Tyskland som IC
RE 7 Regional Express Flensburg - Hamburg
RE 72 Regional Express Flensburg - Eckernförde - Kiel

Diverse

"Snälla, gå tillbaka från plattformskanten!"

Den stationen mästare Lorenz Petersen (1864-1921) skrev tyska järnvägshistoria vid preussiska staten train station på April 16, 1897 , då 43-årige spontant ropade till passagerarna när klockan 11 tåget höll på att skickas till Tönning : "Vänligen gå tillbaka från kanten av plattformen!". Eftersom begäran formulerades ovanligt exakt och tydligt för omständigheterna på den tiden, införlivades den i den officiella järnvägsjargongen som en instruktion som fortfarande är giltig idag, tack vare en journalist som råkade vara närvarande med kontakter till Berlin Reichsbahndirektion . Petersen kunde inte hävda någon upphovsrätt till sitt uttalande i domstol, men han lyckades skapa ett annat språk med meningen "Järnvägspersonalen måste följa instruktionerna!", Som också antogs på järnvägens officiella språk.

2015 flyktingkris

Den flyktingkrisen i Europa 2015 ledde till "kaotiska förhållanden" i september på Flensburg tågstationen, tågbyte på Jylland linjen mellan Centraleuropa och Skandinavien. På vägen till Sverige via Danmark, som stängde sin gräns en kort stund, passerade upp till flera hundra flyktingar tågstationen varje dag. Resenärerna fick hjälp av ett växande nätverk av volontärhjälpare och tolkar, som vid högtider passade upp till ett och ett halvt tusen människor om dagen och delade ut kläder, mat och leksaker.

litteratur

  • W.: Öppningen av den nya passagerarstationen i Flensburg. I: Newspaper of the Association of German Railway Administrations, volym 67, nr 49 (8 december 1927), s. 1355–1360.
  • Holger Kaufhold, Eckhard Klein, Detlef Schikorr: 150 års järnväg i Flensburg - Från södra Schleswig -järnvägen till Deutsche Bahn AG . Ges. Für Flensburg City History Volume 58, LOK Report, Sigmaringen 2004, ISBN 3-935909-22-5

webb-länkar

Commons : Bahnhof Flensburg  - Samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ a b Writings of the Society for Flensburg City History (Hrsg.): Flensburg i historia och nutid . Flensburg 1972, sida 408
  2. ^ Flensburg tågstation . I: mobil . Nej. 5/6 , maj 2020, ISSN  0949-586X , ZDB -ID 1221702-5 , sid. 85 .
  3. ↑ Holger Kaufhold, Eckhard Klein, Detlef Schikorr: 150 års järnväg i Flensburg-Från södra Schleswig-järnvägen till Bahn AG , Berlin 2004, ISBN 3-935909-22-5 , s. 21ff
  4. ^ Dieter Pust : Flensburger gatunamn (=  serie publikationer av Society for Flensburger Stadtgeschichte . Volym 61 ). Flensburg 2005, ISBN 3-925856-50-1 , Am Bundesbahnhof, sid. 10 .
  5. ↑ Joachim Pohl: Nytt reportage i Flensburg: Drömmen om ett bättre tåg. I: Flensburger Tageblatt. 23 januari 2014, öppnade 28 juni 2014 .
  6. ↑ Tyska ICE -spårvagnar ska inte längre gå till Danmark. (Finns inte längre online.) I: Der Nordschleswiger. 12 januari 2016, arkiverat från originalet den 12 januari 2016 ; åtkomst den 12 januari 2016 .
  7. ↑ Joachim Pohl: Tåg: Varannan timme en ICE till Flensburg. I: Flensburger Tageblatt. 21 mars 2015, åtkomst 13 januari 2016 .
  8. ^ J. Schulz: Pro järnvägskoncept för järnvägstrafik runt Flensburg. I: nah.sh. Lokal transportförening Schleswig-Holstein, 24 februari 2011, öppnade den 2 maj 2018 .
  9. ↑ Gerhard Nowc: Dålig användartakt: vem tar fortfarande tåget i Flensburg? I: Flensburger Tageblatt. 22 december 2016, åtkomst 2 maj 2018 .
  10. ↑ Expertutlåtande om den framtida järnvägsstrukturen i Flensburg , daterad: 11 december 2015; Hämtad den: 3 maj 2018
  11. ^ Gertz Gutsche Rümenapp: Framtida järnvägsstruktur i Flensburg. (PDF; 2,3 MB) Flensburg stad, 25 september 2015, öppnade den 2 maj 2018 .
  12. ↑ Joachim Pohl: Flensburg: Majoriteten förlitar sig på den befintliga tågstationen. I: Flensburger Tageblatt. 18 november 2016, åtkomst 2 maj 2018 .
  13. ↑ SMA: Måltidsplan Tyskland cykel Andra expertutkast Schleswig-Holstein / Hamburg / Niedersachsen / Bremen. BMVI, 7 maj 2019, åtkomst den 12 augusti 2020 .
  14. ↑ https://www.shz.de/lokales/flensburger-tageblatt/immer-freitags-ein-ice-im-bahnhof-flensburg-id31911112.html
  15. ↑ Gerhard Nowc: Gammal signalbox i Flensburg: På väg till ruinen. I: www.shz.de. 21 mars 2018, åtkomst 21 mars 2018 .
  16. ^ Wolfram Eicke: Plattform 2, Flensburg station . I: Horst Kutzer (red.): Flensburg: en läsbok . staden Flensburg i berättelser, anekdoter, dagböcker, brev, reseskildringar och barnberättelser samt dikter från då och nu. 2: a upplagan. Husum Druck- und Verlagsgesellschaft, Husum 1993, ISBN 3-88042-306-7 , sid. 33-34 .
  17. ↑ Flykt genom Europa Danmark stängs. I: tagesschau.de . 10 september 2013, arkiverat från originalet den 11 september 2015 ; åtkomst den 28 september 2015 .
  18. ^ Antje Walther: Incident: Panik före bussavgång. I: Flensburger Tageblatt . 28 september 2015, öppnas 28 september 2015 .
  19. ↑ Karsten Sörensen: lördagskväll i Flensburg: 1500 flyktingar vid tågstationen - Flensburg -hjälpare utmattade. I: Flensburger Tageblatt . 13 september 2015, öppnas 28 september 2015 .