South African Airways

South African Airways
IATA -kod :	SA
ICAO -kod :	SAA
Kallesignal :	SPRINGBOK
Grundande:	1934
Sittplats:	Kempton Park , Sydafrika Sydafrika
Turnstile :	Johannesburg Kapstaden Durban
Hemflygplats :	Johannesburg
Företagsform:	SOC Limited
IATA -prefixkod :	083
Förvaltning:	Zuks Ramasia (skådespelare)
Antal anställda:	9 273
Försäljning:	US $ 3,0 miljarder (2014)
Passagerarvolym:	7,0 miljoner (2014)
Alliansen :	Stjärnallians
Frequent Flyer Program :	Voyager
Flott storlek:	14: e
Mål:	Nationellt och internationellt
Hemsida:	www.flysaa.com

South African Airways , SAA för kort - tidigare även Suid -Afrikaanse Lugdiens - SAL på afrikanska - är det största nationella och internationella sydafrikanska flygbolaget baserat i Kempton Park och baserat på OR Tambo flygplats nära Johannesburg . Hon är medlem i flygbolagsalliansen Star Alliance

SAA har haft många års samarbete med de regionala företagen Airlink och South African Express Airways .

berättelse

Stiftelse och första år

Douglas DC-4 i historisk stil, tidigare SAA / SAL, nu South African Airways Museum Society

Den 26 augusti 1929 grundade major Allister M. Miller, en sydafrikansk jaktpilot och flygande ess från första världskriget , Union Airways i Port Elizabeth . Det nya företaget började transportera passagerare och last mellan Port Elizabeth, Johannesburg , Kapstaden och Durban med fem De Havilland Gipsy Moth -flygplan .

År 1934, för att undvika den finansiella kollapsen, såldes företaget till den sydafrikanska regeringen den 1 februari, döptes om till South African Airways (SAA) och blev South African Railways and Harbors (det tidigare sydafrikanska järnvägsföretaget - idag Transnet Freight Rail ). De första destinationerna var Kapstaden och Durban samt Johannesburg. Följande år 1935, även den 1 februari, övertog South African Airways South -West African Airways (SWAA), som sedan 1932 hade drivit en flygposttjänst mellan Windhoek och Kimberley varje vecka .

Med flygplan av typen Junkers F 13 , Junkers W 34 , 11 Junkers Ju 52 , 16 Junkers Ju 86 , 4 Airspeed Envoy och olika Lockheed L-18 , flög många afrikanska destinationer (inklusive Kenya och Uganda ) fram till andra världskriget . I november 1945 ägde den första flygningen till London rum - den första "Springbok" -tjänsten. Flera SAA -piloter deltar i Berlin Airlift 1948 med några Avro York .

Under de följande åren använde flygbolaget flygplan av typen Douglas DC-3 , DC-4 , DC-6 , DC-7 samt Lockheed Constellation och Super Constellation . Under denna tid introducerades ett nytt färgschema enligt de nationella färgerna i vitt, mörkblått och orange, där flygplanet fick tvåspråkiga bokstäver i engelska South African Airways till vänster och Afrikaans Suid-Afrikaanse Lugdiens till höger. År 1957 öppnade South African Airways den första "Wallaby -tjänsten" till Perth ( Australien ) med en Lockheed Constellation.

Första jetflygplan

Det första jetflygplanet var De Havilland Comet 1 , som användes på Springbokrutten 1953. SAA gjorde historia som det första flygbolaget utanför Storbritannien som använde kometen. År 1954 kraschade en BOAC- uthyrd komet över Medelhavet på väg från Rom till Johannesburg. I år flyttade SAA all flygverksamhet från Rand Airport i Germiston till den nya Jan Smuts Airport i närheten av Johannesburg (senare Johannesburg International Airport ). I oktober 1960 landade South African Airways första Boeing 707 i Europa efter en nio timmars flygning från Johannesburg till Aten . En kort tid senare förlängdes den australiensiska rutten till Sydney med det nya fyrmotoriga flygplanet . 1962 flög flygbolagets Boeing 707 non-stop till Storbritannien och andra europeiska destinationer. Även på 1960 -talet fick SAA den första tremotoriga Boeing 727 för medeldistansrutter. 1969 öppnades vägen till Rio de Janeiro ( Brasilien ). År 1971 fick South African Airways den första "Jumbo Jet" Boeing 747 . För att expandera de regionala marknaderna beställdes Boeing 737 och Airbus A300 , som ersatte de äldre typerna av flygplan ( t.ex.Vickers Viscount ).

Eftersom den 22 augusti 1963 ett antal afrikanska länder drog tillbaka South African Airways överflygningsrättigheter av politiska skäl, måste hela rutten ändras praktiskt taget över en natt. Den nya rutten ledde längs Afrikas västkust över Atlanten. Det är därför Las Palmas på Gran Canaria blev ett nytt stopp för mellanlandningar, och senare även Ilha do Sal på Kap Verde . För att fortfarande kunna operera direktflyg till Europa beställde flygbolaget ytterligare Boeing 707 -flygplan 1964, för vilka Constellations såldes. År 1971 togs även den första speciella jumbojeten för ultralångdistans, en Boeing 747-200 med namnet Lebombo i bruk. Den 23 mars 1976 flög en Boeing 747-SP 16 595 km direkt med passagerare från Boeing Field i Seattle till Kapstaden på 17 timmar och 21 minuter ; en prestation som gick ner i Guinness rekordbok som den längsta non-stop-flygningen och varade länge. Samma år togs den första Airbus A300 Blesbok i bruk.

Nedgång under apartheid

Boeing 747-SP i det gamla färgschemat och SAL-bokstäver närmar sig Zürich (1983)

Den sydafrikanska regeringens apartheidpolitik ledde från 1977 till ökad politisk och ekonomisk isolering över hela världen, vilket också påverkade South African Airways. Flygbolagets tillväxt var initialt kraftigt begränsad och kunde inte hänga med i den internationella tillväxten inom flygresor. På 1970 -talet var det bara möjligt att starta en ny rutt till den asiatiska regionen till Hong Kong . 1980 flög Taipei ( Taiwan ) regelbundet till med Boeing 747. 1984 firade South African Airways sitt 50 -årsjubileum. Vid denna tidpunkt arbetade 11 500 anställda för SAA världen över, flottan består av 41 maskiner, linjenätet täcker 196 000 kilometer och 56 utländska kontor utanför Sydafrika.

1985 fick flygbolaget stoppa sina flygningar till Buenos Aires på grund av bristande efterfrågan, men fortsatte att betjäna Rio de Janeiro . I slutet av 1980 -talet var många South African Airways kontor utomlands riktade mot attacker för att demonstrera mot den sydafrikanska regeringens fortsatta apartheidpolitik. 1987 avbröt South African Airways sin flygtjänst till Perth och Sydney i Australien eftersom regeringen där motsatte sig Sydafrikas apartheidpolitik. Den 28 november 1987 drabbades flygbolaget av en tragisk olycka . En Boeing 747-244B Combi, Helderberg , kraschade i Indiska oceanen på grund av en brand i lastrummet på flygningen från Taipei till Johannesburg nära Mauritius och alla passagerare och besättning dödades .

Återupplivning

Boeing 747-300 i den nyare versionen av det gamla färgschemat och SAL-bokstäver till höger i slutet av 1980-talet

Airways Park , huvudkontoret för South African Airways i Kempton Park

1990 började apartheid ta slut och South African Airways blomstrade igen. Kontor öppnades igen, gamla destinationer flögs igen och linjenätverket utökades till resten av Afrika och Asien. 1991 levererades den första Airbus A320 och den första Boeing 747-400 ( Durban ) till South African Airways. I år fick flygbolaget också ett pris för ”Afrikas bästa flygbolag”. År 1992 återupptogs flygtrafiken till Australien, men också till Miami , Bangkok och Singapore . Ett codeshare -avtal tecknades också med American Airlines och Air Tanzania det året. 1993 tillkom Manchester och Hamburg som ytterligare destinationer . Ett codeshare -avtal har också tecknats med Varig från Brasilien . År 1994 de senaste sanktionerna lyftes och ombord på den inhemska flygpassagerare var hälsade på fyra språk (engelska, isiZulu , afrikaans och Sesotho ) och internationella flygningar i respektive nationellt språk destinationen. Samma år grundades flygbolaget Alliance tillsammans med Uganda Airways och Air Tanzania . År 1995 tecknades ett codeshare -avtal med Lufthansa . 1996 blev Bangkok South African Airways centrala flygnav i Asien.

1997 introducerade SAA en ny bild och ett nytt färgschema för flygplanet och kastade det klassiska Springbokemblemet och de gamla nationella färgerna orange, vitt och blått. Det nya färgschemat är baserat på ett vitt lack med den nya nationella flaggan på roderenheten med en stiliserad sol. Flygbolagets namn ändrades på flygplanet genom att nu läsa sydafrikanska på båda sidor och den gamla bokstaven på Afrikaans Suid-Afrikaanse Lugdiens eller förkortningen SAL på vänster sida. Flygbolaget började också sälja biljetter över internet och bildade en allians med SA Airlink och SA Express .

1998 blev Coleman Andrews flygbolagets nya president. 1999 undertecknades också ett codeshare -avtal med Delta Air Lines för flygningar mellan Atlanta och Sydafrika. Delvis privatisering skedde samma år. År 2000 flög South African Airways först till Fort Lauderdale , Florida och beställde ytterligare 21 Boeing 737 för inrikeslinjerna. 2001 utsågs South African Airways till Afrikas bästa fraktflygbolag och undertecknade ett koddelningsavtal med Nigeria Airways . I mars 2002 beställde flygbolaget nio A340-600, sex A340-300, elva A319-100 och 15 A320-200 från Airbus att förnya sin föråldrade Boeing flotta. Sedan slutet av 2002 har South African Airways haft en andel på 49 procent i Air Tanzania, den första andelen i ett utländskt flygbolag. Från och med nu flög SAA också till Milano-Malpensa med Boeing 747SP , innan de togs ut några år senare.

Star Alliance -medlemskap

I mars 2004 meddelade flygbolaget sin avsikt att gå med i Star Alliance och ansökte om fullständigt medlemskap. Star Alliance beslutade att gå med i alliansen vid sin konferens i juni 2005. Fullständig integration i alliansen skedde inom tolv månader. Den 10 april 2006 blev South African Airways officiellt medlem i Star Alliance. Från oktober 2006 utsågs Jürgen Schrempp personligen till företagets tillsynsråd av statsminister Alec Erwin.

Omstrukturering sedan 2007

Olika omstruktureringar var nödvändiga under 2007. Som ett resultat av den europeiska strategin har South African Airways sedan koncentrerat sig på flygningar till de stora Star Alliance -knutpunkterna i Frankfurt och München samt till London Heathrow och Zürich.

I januari 2013 fick South African Airways statligt stöd på cirka 47 miljoner euro för att förhindra att företaget slutar att verka. Hösten 2012 fick hon en garanti på cirka 465 miljoner euro.

I juli 2014 var South African Airways ett av de sista flygbolagen i världen som gick i pension det sista av sina sex Airbus A340-200 .

I slutet av 2015 avbröts flygbolagets kreditgräns på 250 miljoner Rand (motsvarande cirka 14 miljoner euro) av amerikanska Citigroup ; Som ett resultat var South African Airways tekniskt insolvent och har sedan dess bara kunnat upprätthålla flygverksamhet med statlig hjälp. Eftersom South African Airways är ett SOC, dvs. H. är ett statligt företag , affärsverksamhet är aldrig hotad och konkurs utesluts. Polisen har nu startat utredningar av påstådda stölder, bedrägerier, korruption och spionage. Som ett resultat av undersökningarna vidtog företaget åtgärder och avstängde omedelbart de ansvariga, inklusive de i högre positioner.

I augusti 2017 bekräftades SAA: s insolvens för första gången. Överlevnad kan endast garanteras med subventioner på R13 miljarder inom tre år. En ny verkställande direktör tillsattes den 3 augusti 2017. Minskningen av flottan med upp till 20 procent tillkännagavs i september 2017. Samma månad fick företaget ytterligare ett nödlån från staten.

I oktober 2018 fick SAA ytterligare R5 miljarder i nödhjälp från regeringen. I november 2019 tillkännagavs massiva åtstramningsåtgärder, bland annat genom massuppsägningar.

Den 4 december 2019 placerades flygbolaget under frivillig insolvensförvaltning . Bland annat beslutade insolvensförvaltarna i början av februari 2020 att avbryta många nationella och internationella rutter samt massuppsägningar för att minska kostnaderna. Ett nödhjälp på 3,5 miljarder rand från januari 2020 bör vara förbrukat i början av mars 2020 ^{[föråldrat]} . I februari 2020 avsatte staten 16,4 miljarder rand för medellång skuld.

I mars 2020 avbröt South African Airways alla flygningar tillfälligt på grund av den globala covid-19-pandemin och tillhörande flygrestriktioner. Flygbolaget följde rekommendationerna från den sydafrikanska regeringen.

Det skrämmande flygbolagets ekonomiska situation förvärrades ytterligare av coronakrisen . South African Airways meddelade i april 2020 att det skulle säga upp alla anställda och förbereda sig för konkurs.

Konkurs sedan 2020

Från 4 december 2019 till 28 juli 2020 var flygbolaget under frivillig konkursförvaltning. Flygbolagets upphörande av affärsverksamhet och samtidig etablering av ett nytt statligt flygbolag bekräftades den 1 maj 2020. Den 28 juni enades staten som ägare och borgenärerna om en ordentlig likvidation. Den 14 juli 2020 gick 88 procent av borgenärerna med om att bygga om SAA. För detta kommer mer än 10 miljarder rand att investeras och 1000 anställda övertas.

Som en del av den ordnade likvidationen av flygbolaget som meddelades i mitten av juli 2020 och ombyggnaden av ett nytt nationellt flygbolag överlämnades nästan hela flottan, det vill säga alla leasade flygplan, i juli.

Senast den 21 augusti 2020 hade fyra förslag för omstrukturering och omstrukturering av SAA bekräftats av staten. Den 29 september 2020 avbröts hela verksamheten på grund av bristande ekonomiska åtaganden.

Den 28 oktober meddelade den sydafrikanska finansministern att budgeten skulle omplaceras för att ge de 10,5 miljarder rand som behövs för att rädda flygbolaget.

I februari 2021 angavs kostnaden för räddningen till minst 19,3 miljarder rand, vilket nästan fördubblade den ursprungligen planerade budgeten.

Konkursförfarandet avslutades officiellt den 30 april 2021. En ny strategisk partner har tillkännagivits. Privatiseringen bekräftades i juni 2021 . 51 procent av aktierna gavs till ett sydafrikanskt konsortium, som också inkluderar Global Aviation , som äger det sydafrikanska lågprisflygbolaget Lift .

I mitten av juli 2021 träffades en överenskommelse med piloterna, enligt vilken 88 av de 268 kvarvarande piloter kommer att övertas.

Destinationer

Egna flyg

SAA flyger från Johannesburg till många destinationer i Sydafrika (från slutet av februari 2020 endast Johannesburg och Kapstaden) och i Afrika.

I Europa trafikerade SAA London och Frankfurt , och från 2007 till februari 2020 även München . Dessutom serverades destinationer i Asien , New York och Washington i Nordamerika och Perth i Australien. São Paolo (Brasilien) fanns kvar på flygplanet fram till februari 2020 .

Koddelning

South African Airways har codeshare -avtal med följande flygbolag ( Star Alliance -medlemmar är märkta med *):

flotta

Nuvarande flotta

Airbus A319-100 från South African Airways

Airbus A340-300 från South African Airways

I november 2020 består South African Airways flotta av 14 flygplan. Under året överlämnades ytterligare 30 maskiner som en del av omstruktureringen, ytterligare fem kommer att följa. Förvärvet av sex kortdistansmaskiner före februari 2021 och ytterligare 10 till november 2021 är planerat. I augusti 2020 publicerade den sydafrikanska regeringen ett anbud om förvärv av en ny flotta. Målet är att återuppta flygverksamheten i oktober 2020. Embraer , Airbus och Mitsubishi Aircraft blev inbjudna att lämna ett bud . Finansieringen är oklar. De två sista Airbus A350: erna skickades tillbaka till Air Mauritius den 20 augusti .

Tidigare flygplanstyper

Hawker Siddeley HS 748 från South African Airways

Innan dess använde South African Airways också följande typer av flygplan:

• Airbus A300
• Airbus A320-200
• Airbus A350
• Avro York
• Boeing 707
• Boeing 727-100
• Boeing 737-200
• Boeing 737-300
• Boeing 737-800
• Boeing 747-200
• Boeing 747-300
• Boeing 747-400
• Boeing 747SP
• Boeing 767
• De Havilland DH.104 Dove
• Douglas DC-3
• Douglas DC-4
• Douglas DC-7
• Hawker Siddeley HS 748
• Junkers Ju 52 / 3m
• Lockheed Lodestar
• Lockheed L-749 Constellation
• Lockheed L-1649A Starliner
• Vickers Viking
• Vickers Viscount

Dessutom hyrdes också Antonov An-32 och Ilyushin Il-76 för fraktflyg.

Incidenter

• Den 15 oktober 1951 flög en Douglas DC-3 / C-47A-1-DK från South African Airways ( flygplansregistreringsnummer ZS-AVJ) mot Mount Ingeli på vägen från Port Elizabeth till Durban . Alla 17 passagerare (fyra besättningsmedlemmar och 13 passagerare) dödades.
• Den 8 april 1954 skedde en initialt förvirrande förlust av De Havilland Comet 1 G-ALYY av BOAC, chartrad av South African Airways, nära Stromboli , Italien. En bra halvtimme efter start från Rom Ciampino flygplats bröt Comet 1 och kraschade in i Tyrrenska havet - alla 21 personer ombord dödades. Det var den tredje de Havilland Comet -olyckan på ett år under liknande omständigheter. Typcertifieringen drogs tillbaka. Omfattande undersökningar avslöjade att användningen av den trycksatta kabinen var orsaken till olyckan, ett nytt fynd vid den tiden och att flygplanstypen gjordes om.
• Den 13 mars 1967 kraschade en Vickers Viscount 818 (ZS-CVA) in i Indiska oceanen under inflygningen till East London Airport i dåligt väder . Alla 25 personer ombord dog. Orsaken kunde inte klargöras (se även South African Airways flyg 406 ) .
• Den 20 april 1968 kraschade en South African Airways (ZS-EUW) Boeing 707-344C strax efter start från Windhoek-JG Strijdom flygplats för Luanda . Av de 128 personer ombord dog 123. Flygplanet var inte utrustat med de flyginspelare och röstinspelare som egentligen var obligatoriska vid den tiden, så att flygolycksutredningen var svår. Orsaken till kraschen berodde slutligen på pilotfel (se även South African Airways Flight 228 ) .
• Den 28 november 1987, vid en flygning från Chiang Kai-sheks internationella flygplats i Taiwan via Plaisance Airport i Mauritius till Johannesburg, utvecklades en brand i kombilasterutrymmet i Boeing 747-244B med registreringsnumret ZS-SAS . Maskinen kraschade i Indiska oceanen . Alla 159 personer, inklusive 19 besättningsmedlemmar, dog. Den möjliga orsaken till olyckan diskuterades redan kontroversiellt i Margo -kommissionen efter kraschen och diskuterades igen i sannings- och försoningskommissionen 1998 . Hittills har presumtionen inte klargjorts om det fanns last i lastrummet avsett för militära ändamål, vilket kringgåde embargobestämmelserna vid den tiden, vilket skulle ha självantänts under flygningen (se även South African Airways flyg 295 ) .
• Den 5 oktober 1998 fick en Boeing 747 SP med flygplanets registreringsnummer ZS-SPF återvända till en nödlandning på väg till Lissabon efter en motorbrand när han klättrade från Maputo flygplats i Moçambique . Ingen av de 66 intagna, inklusive 50 passagerare, skadades. Flygplanet var dock svårt skadat och måste avskrivas.

Se även

• Lista över flygbolag
• Institutionen för offentliga företag

litteratur

• BI Hengi: Airlines Worldwide , 9: e uppdaterade upplagan från 2018, Nara, ISBN 978-3-925671-69-2 , s.289

webb-länkar

• South African Airways webbplats

Individuella bevis

Flygbolag från Sydafrika

Nuvarande	Africa Charter Airline • Airlink • Allegiance Air • CemAir • Comair (British Airways • Kulula) • Federal Airlines • Flyfofa Airways • Global Aviation ( Global Airways • Lift ) • Mango • National Airways Corporation • Safair (FlySafair) • South African Airways • Star Flygfrakt
Före detta	1 gång • Aerolift • Flitestar • Fly Blue Crane • Interair • Luxavia • Nationwide Airlines • Rovos Air • Skywise Airlines • South African Express • South West African Airways • Suidair International Airways • Trek Airways • Union Airways • Velvet Sky