Koddelning

Den kod sharing (code division) är en metod i luft , flera på de flygbolag en schemalagd flyg till aktie. Var och en av de inblandade företagen driver denna flygning under sitt eget flygnummer , koden. Koddelning är en speciell form av interlining . Denna process används mest inom ekonomiskt kopplade allianser , såsom Star Alliance , Oneworld Alliance eller SkyTeam .

Fördelar och nackdelar

Koddelning gör det möjligt för flygbolag att erbjuda flyg som de inte ens bedriver själva. Dessa är bara samarbetspartners och kallas också marknadsföringsbolag . Som ett resultat expanderar ditt ruttnätverk avsevärt när det betraktas ytligt. För det flygbolag som arbetar i båda fallen, som också kallas operatörsföretaget , finns det vanligtvis också ett bättre utnyttjande av dess flygningar.

Passagerare drar nytta av det faktum att de kan boka och betala med sitt vanliga flygbolag på sitt lokala språk och valuta och kan klaga där om problem uppstår. En nackdel kan uppstå för passagerare som reser i ett flygbolag som de inte har bokat. Detta kanske inte motsvarar önskad kvalitetsstandard eller tar tilläggsavgifter för vissa tjänster som vanligtvis redan ingår i priset för det ursprungligen bokade företaget.

Implementering och märkning

Den flygnummer för företaget som har utfärdat det noteras på biljetten . Båda flygnumren visas vanligtvis på displayen på flygplatsen , eventuellt roterande. Koddelningsflyg som inte utförs av respektive flygbolag i sig kan vanligtvis kännas igen från flygplaner av fotnot "utförs av" ( engelska drivs av ) och det ofta höga fyrsiffriga flygnumret.

Det finns nu färre och färre codeshare-avtal där fasta sätekontingenter tilldelas (”Blockerade rymdavtal”). Bokningssystemen tillåter också "Free Sale Agreement" där båda (eller många) partners kan boka under sitt eget flygnummer tills alla platser är sålda. Vanligtvis har flygbolaget som driver flygningen bättre tillgångsrättigheter än sin partner.

Exempel

Flyg UX6012 från Palma de Mallorca till Madrid, här 2012 med sju andra flygnummer

• Den Lufthansa flight LH404 löper från Frankfurt till John F. Kennedy International Airport och drivs av Lufthansa. United Airlines utför samma flygning under flygnummer UA8843 .
• De Air France -Flight AF1419 leder från Frankfurt till Paris och utförs av Air France. Delta Air Lines kör samma flygning under flygnummer DL8357 . Aeromexico utför samma flygning under flygnummer AM8019 .
• Delta Air Lines flyg DL017 går från Paris till New York och drivs också av Delta Air Lines. Air France utför samma flygning under flygnummer AF8990 . AeroMexico kör samma flygning under flygnummer AM5979 .

Det finns trefaldig koddelning här: Air France tar över flygningen från Frankfurt till Paris. Delta Air Lines tar över flygningen från Paris till New York. För att kunna erbjuda en gemensam flygning från Frankfurt till New York delar båda flygbolagen platserna på sektionerna. AeroMexico, å andra sidan, kör inte någon av de två flygningarna själva - det köper helt enkelt en extra kontingent för att kunna erbjuda rutten utan att behöva flyga den själv.

• Flyg UX6012 från Palma de Mallorca till Madrid , som drivs av Air Europa , har nio andra flygnummer: AF 4848, AM 6833, AZ 2441, DL 6740, KL 3342, RO 9414, SU 3663, SV 6129, TK 9389.

Koddelning mellan olika transportsätt

I synnerhet i Europa är det möjligt för flygbolagen att erbjuda koddelning, även om resan sker med andra transportsätt. Av denna anledning har olika tågstationer sina egna IATA-koder .

En ekonomiklassbiljett behandlas vanligtvis som en 2: a klassbiljett, medan en affärsklass eller första klassbiljett ger dig rätt att resa i första klass. Ofta har codeshare-användare sitt eget antal platser på tåget.

Tyskland

När AIRail- trafik i Deutsche Bahn har vissa ICE- tåg mellan Stuttgarts centralstation och Kölns centralstation och huvudlinjestationen vid Frankfurts flygplats samma Lufthansa - flygnummer , z. B. ICE 670 körs samtidigt som Lufthansa-flyg LH 348. Organisatoriskt behandlas tågresan som en flygning, dvs. H. resenären kan vara en biljett redan från en järnvägsstation för att boka och ger sitt bagage i Frankfurt vid diskar i Lufthansa i Terminal T den.

Schweiz

Från slutet av 1999 flygtåget konceptet från Swissair och SBB ut mycket korta matarflyg mellan Basel och Zürich (avstånd 80 km) med tågförbindelser. Sedan mitten av oktober 2019 har Swiss också erbjudit denna koddelning på 14 tågförbindelser per dag i båda riktningarna mellan Lugano och Zürich, eftersom flygverksamheten på denna rutt inte återupptogs efter avvecklingen på grund av den operativa Adria Airways insolvens .

Frankrike

Sedan Air France upphörde med inrikesflyg Strasbourg  - Paris-Charles-de-Gaulle i april 2013 och Strasbourg - Paris-Orly i mars 2016 har det ingått ett koddelningsavtal med SNCF för flera dagliga TGV- förbindelser mellan Strasbourg och Paris.

Individuella bevis

1. ↑ Sabine Rasch: Så här fungerar koddelning. Grundläggande kunskap om flygtrafik (8). airliners.de, 24 juli 2014, nås den 28 augusti 2014 . 
2. ^ Esther Geiger: Gränssnitt mellan tåg och flyg. I: NZZ Online . 13 maj 2003, nås den 6 november 2019 . 
3. ↑ Werner Enz: Den smarta reser i det schweiziska planet. I: NZZ Online . 7 oktober 2019, nås 6 november 2019 . 
4. ^ Xavier Lacassin: Les TGV vont-ils un jour voler? 21 februari 2014, åtkomst till 6 november 2019 (franska).