Partnerrederi

Den partner rederiet är en form av den tyska handelsrätt maritima . Sedan lagen om reformering av lagstiftningen om sjötransport trädde i kraft den 25 april 2013 kan inga nya partnerrederier bildas. För partnerrederier som grundades den 24 april 2013 fortsätter de gamla HGB- bestämmelserna att gälla .

Begreppet partnerfrakt och dess avgränsning

Partnerrederiet definieras enligt lag i § 489 HGB a. F. definieras enligt följande:

(1) Om ett fartyg som de har gemensamt rätt till används av flera personer för förvärv av sjöfart, finns det ett rederi.

(2) Fallet när fartyget tillhör ett handelsföretag påverkas inte av reglerna för rederiet.

Definitionen av den tyska handelslagen (HGB) visar redan att de flesta företag som fungerar som rederier har inget att göra med definitionen av rederier i enlighet med HGB.

Idag drivs rederier regelbundet i form av handelsföretag - som aktiebolag eller helst GmbH & Co. KG - som beskriver sig själva som ett rederi som en beskrivning av deras entreprenörsverksamhet, men inte på något sätt rederiet i känsla för § 489 HGB a. F. menar. Snarare är detta en separat företagsform, som är ganska främmande för systemet med nuvarande bolagsrätt och vars ursprung finns i romersk lag .

Huruvida det tysta rederiet är ett fall av partnerrederiet eller en särskild form av det tysta företaget är kontroversiellt.

De individuella egenskaperna hos partnerrederiet är som följer.

Företagsändamål

Ett partnerrederi kan bara grundas och drivas i syfte att förvärva sjöfart.

Majoriteten av människor

Sjöfartslagstiftningen erkänner inte ett enmansrederi. Snarare måste flera människor vara involverade i samhället. Om endast en medlem av företaget kvarstår efter de andra aktieägarnas avgång upphör företaget att existera som sådant. Återstående ensam ägare av samtliga aktier är det enda rederiet i den mening som avses i § 484 HGB a. F.

Tillbehör till ett fartyg

Företaget ägs gemensamt av ett fartyg. Det kan inte finnas ett partnerrederi som inte äger ett fartyg, och inte heller kan företaget förvärva ett annat fartyg: I det här fallet måste ett nytt partnerrederi med möjligen samma medlemmar grundas för att behålla det andra fartyget, som har varit fallet sedan 25 april 2013 fungerar inte längre. Omvänt leder förlusten av fartyget till samhällets slut: det är lika dödligt som fartyget självt.

Den strikta bindningen av företaget till ett fartyg är faktiskt främmande för den grundläggande idén i modern bolagsrätt och leder till det faktum att det privata rederiet har en speciell ställning i kanon av företagsformer.

Därför har det nyligen ansetts nödvändigt att omvandla det privata rederiet till en modernare företagsform. Detta är juridiskt komplicerat eftersom till exempel partnerrederiets juridiska karaktär är kontroversiell. I vilket fall som helst bör det noteras att om ett partnerrederi konverteras kommer befintliga säkerheter för fartyget att fortsätta att existera hos det nya företaget - utan att rangordningen försämras.

juridiskt dokument

Tidigare var det stor oenighet om rederiet var en bråkdel eller ett gemensamt partnerskap . Denna tvist är dock till stor del för den så kallade bolagsrättsliga lösningen, som antagandet om ett gemensamt partnerskap. Som ett företag som stöder företaget kan ett partnerrederi själv bära rättigheter och skyldigheter och stämma och stämmas under dess namn, även om det inte är en juridisk person .

Externt förhållande

Ett partnerrederi representeras antingen av aktieägarna eller i enlighet med avsnitt 492 HGB a. F. av en representant bestämd genom majoritetsbeslut (vid auktorisation av ett co-rederi) eller genom enhälligt beslut (när man bemyndigar en extern tredje part) att ta över rederiet - det så kallade korrespondentrederiet . Detta representerar sedan rederiet gentemot tredje part utanför domstol och i domstol enligt § 493 HGB a. F.

Ansvaret är enligt § 507 HGB a. F. regleras på ett sådant sätt att parterna är ansvariga som partiella gäldenärer. Ditt ansvar är därför begränsat till storleken på din andel i företaget.

Internt förhållande

Enligt den interna lagstiftningen i partnerrederiet står aktieägarna inför varandra som ägare till en andel i företaget som kallas en fartygsdel .

Aktieägaren kan fritt avyttra sin andel i företaget och i synnerhet också sälja den. Däremot kräver försäljning av hela fartyget samtliga aktieägare.

Österrike

Eftersom den tyska kommersiella koden också hade varit i kraft i Österrike sedan den 1 mars 1939, fanns den juridiska formen för (partner) rederi även i Österrike. Vilken som trädde i kraft den 1 januari 2007 Ändrade lagen om handelslag - med den kommersiella koden i företagskoden döptes om - upphävdes bestämmelserna om Partenreederei. Avsnitt 907 (19) i företagskoden föreskriver att (part) rederier som är etablerade före den 1 januari 2007 kvarstår.

Se även

Individuella bevis

  1. ↑ För rättfärdigande, se motsvarande lagförslag från den federala regeringen den 9 maj 2012 (BT-Drs. 17/10309), s. 82 där (se pressmeddelande från federala justitieministeriet den 9 maj 2012: Modernisering) av sjöfartslagen ( Memento från den 27 maj 2012 i Internetarkivet ) med en länk till lagförslaget).
  2. ↑ Se artikel 71 i introduktionslagen till handelslagen (EGHGB)
  3. ↑ a b c d e a.F. = versionen av HGB giltig till 24 april 2013.
  4. ↑ Handelsrätt ändring lagen BGBl I nr 120/2005

litteratur

  • om tysk lag: (rättslig situation fram till 24 april 2013)
    • Carl Creifelds : Legal Dictionary. Redigerad av Klaus Weber. 19: e reviderade upplagan. CH Beck, München 2007, ISBN 978-3-406-55392-9 , nyckelord: redare.
    • Rolf Herber: Maritim handelslag. Systematisk representation. de Gruyter, Berlin et al., 1999, ISBN 3-11-016311-X .
    • Rolf Herber: sjöfraktkontrakt och multimodalt kontrakt. Aktuell utveckling. 2: a reviderade upplagan. RWS-Verlag Kommunikationforum, Köln 2000, ISBN 3-8145-9170-4 ( RWS-skript 170).
    • Heinz Prüssmann: Sjöfartslagstiftning. Femte boken i handelslagen. Med underordnade regler och internationella konventioner. Redigerad av Dieter Rabe. 4: e reviderade upplagan. CH Beck, München 2000, ISBN 3-406-45510-7 ( Becks korta kommentarer 9b).
    • Hans-Jürgen Puttfarken: Lag om sjöfartshandel. Verlag Recht und Wirtschaft, Heidelberg 1997, ISBN 3-8005-1171-1 ( serie Law of the international economy 53).
  • om tysk lag: (ny rättslig situation från 25 april 2013)
    • Beate Czerwenka, lagen för att reformera lagstiftningen om sjöfartshandel. Introduktion, förklaringar, synopsis, material , Bundesanzeiger-Verlag (förväntas visas i oktober 2013)

webb-länkar