Fågelflygbolag

Den Rødby-Puttgarden (danska: Fugleflugtslinjen ) är den direkta järnvägs- och vägförbindelse mellan de större Köpenhamn och Hamburg områden , som löper över öarna Fehmarn , Lolland , Falster och Själland och endast innehåller en 19 km färjeförbindelse över Fehmarn bält mellan Puttgarden och Rødbyhavn . Hundra år efter de första konkreta planerna grundades Vogelfluglinie 1963 av den danska kungen Frederik IX. och den tyska presidenten Heinrich Lübke öppnade med invigningen av Fehmarnsundbron . Dess namn härstammar från det parallella flygvägen de kranar och andra arktiska sjöfåglar mellan Centraleuropa och Skandinavien .

Den 14 december 2019 stängdes järnvägsfärjeförbindelsen på Vogelfluglinie på grund av spårarbete på dansk sida under byggandet av Femern Beltunnel . istället kör alla långväga tåg mellan Hamburg och Köpenhamn nu på Jyllandsbanan , det vill säga rutten Flensborg - Kolding - Odense och korsningen av Storbältet .

historia

Den 4 juni 1863 överlämnade den kungliga danska byggmästaren Gustav Kröhnke den danska regeringen för första gången fullt utarbetade planer för den kortaste förbindelsen mellan Köpenhamn och Hamburg , ungefär enligt linjen som flyttfåglar tar på sin flygning söderut och tillbaka (“Vogelflug- Line”). På uppdrag av den danska kungen Christian IX. År 1864 utvecklade han en direkt rutt mellan Köpenhamn och de fria städerna Lübeck och Hamburg via territorierna till hertigdomarna Slesvig och Holstein , som sedan styrdes av den danska kungen i personlig förening. För detta ändamål skulle väg- och järnvägslinjerna på de danska öarna Zeeland , Falster och Lolland utvidgas, en färjeförbindelse till den Schleswig-ön Fehmarn skulle skapas, som korsar Fehmarnsund med en damm och en anslutningsväg till Holsteins fastland via städerna Neustadt i Holstein och Lübeck Hamburg som ska byggas.

Det tysk-danska kriget avslutade styrelsen för den danska kronan i Schleswig och Holstein 1864 och flyttade gränsen för deras inflytande från fastlandet tillbaka till Östersjön. Detta avslutade den fortsatta strävan efter det stora danska projektet.

På det tyska fastlandet slutfördes byggandet av den nya linjen från Hamburg till Lübeck , som började 1863 och avvisades av den danska regeringen, snabbt av Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) 1865. År 1866 slutförde Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft (AKE) en förbindelse mellan Eutin och Neustadt med sin Ostholsteinische Bahn.

Den nya linjen för Eutin-Lübecker Eisenbahn-Gesellschaft (ELE) från Lübeck till Eutin, som öppnades 1873, kopplade båda linjerna, så att inom ett decennium skapades en kontinuerlig förbindelse från Hamburg till Östersjöns hamn Neustadt via kompletterande linjer för tre järnvägsföretag. Detta utvidgades 1881 med Oldenburger Eisenbahn (KOE) -rutten från Neustadt till Oldenburg . Efter det stagnerade dock järnvägskonstruktionen i kretsen av federala intressen. 1887 såldes AKE till de preussiska statliga järnvägarna. År 1889 kom en fortsättning till Lütjenbrode och Heiligenhafen.

På de danska öarna Zeeland, Falster och Lolland installerades ett järnvägsnät med anslutning till Köpenhamn med jämförbar hastighet; med Nykøbing (1872), Nakskov (1874) och Rødby (1874) sträckte sig dessa nya linjer hela vägen till Östersjön Hav.

Eftersom Danmark redan hade en ångångsförbindelse till Warnemünde från Gedser, utvidgades dess nya järnvägsnät snabbt från Nykøbing till Gedser (1886) och en färjestation byggdes där. Hela nätverket tillhörde danska statliga järnvägarna (DSB) från 1893 och järnvägsfärjetrafiken till det tyska riket startades 1903 via Warnemünde istället för Fehmarn med ångfärjor. Konungariket Danmark hade avtalat avtal om genomförandet av detta projekt med Storhertigdömet Mecklenburg 1900.

År 1912 presenterade ingenjörsföretaget Caesar och Krebs den första planen för en järnvägsbro över Fehmarnsund.

Genom statsfördraget 1920 övertogs de preussiska statliga järnvägarna av Deutsche Reichseisenbahnen . År 1928 upprättades en direktförbindelse från Neustadt tågstation till Lübeck via Schwartau. De andra privata järnvägsbolagen byggde också då mindre sträckor i Holstein. De införlivades alla i Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) mellan 1938 och 1941 .

Eftersom en fast korsning av sundet ( Storstrømsbroen ) för väg- och järnvägstrafik mellan öarna Zeeland och Falster byggdes i Danmark från 1933 till 1937 , fick direktförbindelsen från Hamburg till Skandinavien stor strategisk militär betydelse under tredje riket. De första planerna för en "Vogelfluglinie" (Fehmarnsundbron och färjeförbindelse till Danmark) var färdiga att byggas efter den tyska ockupationen av Danmark 1940 av arkitekten Heinrich Bartmann på uppdrag av Hamburg Gauleiter Kaufmann . Jämfört med den gamla planen från 1912, bör en Fehmarnsund-bro nu ansluta inte bara järnvägen utan också en fyrfils Reichsautobahn RAB 90 till Köpenhamn. Även då föreslog Bartmann att man skulle bygga en bro över Femern Bälte . I september 1941 började Todt-organisationen invallningsarbetet och byggandet av en liten motorvägsbro på Fehmarnsund. Men de måste stoppas igen 1943 på grund av kriget . Färjetrafiken mellan det tyska imperiet och Danmark fortsatte genom hamnarna i Warnemünde och Gedser till slutet av kriget .

Efter krigets slut återupptogs färjetrafiken från Gedser till Warnemünde av DSB 1947.

Den omedelbara föregångaren till Puttgarden - färjeförbindelsen Rødby var anslutningen via Großenbrode - Gedser järnväg färja 1951-1963, från början med de gamla danska ånga färjor Danmark och Prins Christian , och sedan 1953 även med den nya färjan Tyskland av den Deutsche Bundesbahn .

• 

  Danska ångfärjan Danmark
  1951–1963

• 

  Danska ångfärjan
  Prins Christian
  1951–1954

• 

  Tysk färja
  Tyskland
  1953–1963

• 

  Danska färjan
  Dronning Ingrid
  1954–1963

• 

  Danska färjefartyget
  Kong Frederik IX
  1954–1963

• 

  Tysk färja
  Theodor Heuss modell
  1957–1997
  i DB Museum i Nürnberg

I början av 1958 togs planerna från 1941 upp igen och byggandet av Fehmarnsund-bron samt hamn- och spårsystemen i Puttgarden och Rødbyhavn började . Invigningen av Fehmarnsundbron och färjeförbindelsen över Femern Bälte ägde rum den 14 maj 1963 i närvaro av federala presidenten Heinrich Lübke och den danska kungen Frederik IX. istället för. Det tog ett sekel från den första planen 1863 till invigningen 1963, under vilken tid järnvägens betydelse för godstransporter hade flyttats till lastbilar. Vogelfluglinie i sin nuvarande form möjliggör en direkt järnvägs- och motorvägförbindelse mellan de två större städerna Köpenhamn och Hamburg. Endast förbindelsen mellan Heiligenhafen-Ost och Fehmarn har varit en federal väg till denna dag; Som en del av utvidgningen av inlandsförbindelsen till den fasta förbindelsen i Femern , planeras en utvidgning till den federala motorvägen .

Sedan dess har många viktiga långväga tåg som Nord-Express (Köpenhamn - Paris) och Italia-Express (Köpenhamn - Rom) kört på Vogelfluglinie . Det var också en snabb godstågtrafik. År 1994 togs till exempel 190 757 godsvagnar . De fyra halvtimmarsfärjorna transporterade 0,28 miljoner lastbilar, 1,6 miljoner bilar och 6,4 miljoner passagerare 2003, och 2010 till och med 0,35 miljoner lastbilar, 1,6 miljoner bilar och 6,2 miljoner passagerare. Fyra gånger mer transporteras på Vogelfluglinie än på färjelinjen Gedser - Warnemünde. Ruttningen av godsvagnar och passagerarvagnar avbröts emellertid med övergången till dubbla färjor 1997 och sedan dess har endast dieselflera enheter ( ICE-TD , IC3 ) transporterats över färjan, detta slutade också i december 2019. Sedan den 15 december 2019 har det inte funnits fler schemalagda transporter av järnvägsfordon på färjorna.

Färjor på Femern Bälte

Färjorna Deutschland , Theodor Heuss och Kong Frederik IX startade färjedriften 1963 med totalt 18 dubbelresor per dag. Eftersom de tre färjorna var otillräckliga på grund av den ständiga ökningen av passagerar- och godsvolymerna utvidgades flottan och moderniserades därefter. Den maximala belastningen uppnåddes på 1990-talet medan sommarfärjans scheman var i kraft, då sex färjor trafikerade linjen var 30: e minut med totalt 48 dubbelresor (dvs. totalt 96 bälteöverfarter) dagligen.

Den genomsnittliga restiden har minskat från 60 till 45 minuter sedan 1997 med införandet av de nya färjorna. Den kortare restiden beror på att fartygen var tvungna att vända en gång på resan från Danmark till Tyskland efter att ha lämnat Rødbyhavn och innan de kom in i Puttgarden. De nya färjorna är dubbla färjor som passerar Femern Bälte i båda riktningar utan att svänga. De dubbla färjorna har nu bara ett järnvägsspår; tidigare färjor hade tre spår.

Lasta och lasta av

För lastning och lossning använder lastbilar och tåg det lägsta däcket, lättare bilar och husvagnar däcken ovan. Det finns flera ramper och vägfält i hamnarna så att alla däck kan laddas och lossas inom 15 minuter.

Fram till 1993 lastades tågen genom att koppla ur loket i hamnen och skjuta vagnarna på färjan med ett annat lok . I destinationshamnen drog ett annat lok vagnarna från fartygets däck för att fortsätta sin resa. Med införandet av de dieselelektriska IC3-tågen var det inte längre nödvändigt med växling. Samma procedur hade redan praktiserats i slutet av 1950- och 1960-talet med VT-12.5 flera enheter som användes av Deutsche Bundesbahn vid den tiden . De danska IC3-tågen trafikerade all Eurocity-trafik mellan Köpenhamn och Hamburg fram till tidtabellsändringen den 15 december 2019. ICE-TD flera enheter av Deutsche Bahn som används efter tidtabellsändringen 2007 har inte varit i drift sedan oktober 2017. Efter att järnvägsprojektet på Vogelfluglinie avbröts i december 2019 kommer alla långväga tåg mellan städerna Hamburg och Köpenhamn att dirigeras via Jyllandslinjen , dvs. rutten Flensborg-Kolding-Odense och korsningen av Stora Bältet .

Olyckor och olyckor

De flesta olyckor berodde på starka vindar eller orsakades av särskilt starka och plötsliga strömmar:

• Den 4 juli 1965 kolliderade färjan Tyskland med dalbanan Denia som samtidigt kom in i hamnen i Rødbyhavn.
• Den 14 mars 1969, efter 22 timmars svår orkan i Femern Bält, ramlade färjan Theodor Heuss Puttgardener Ostmole utan skador när han försökte komma in.
• Den 23 juli 1969 kolliderade färjan Tyskland i tjock dimma med östra piren i Puttgarden. Det var många skador.
• Den 14 mars 1991 klockan 4 på morgonen i den tjocka dimman utanför Rødbyhavn, rammades färjan Dronning Margrethe II mittfartyg av det finska fraktfartyget Bore Brittanica . Färjan låg på grund och kunde inte bogseras förrän två veckor senare. Lasten var kraftigt skadad och en anställd hos DSB hade en dödsolycka.
• Den 11 oktober 1997 hamnade färjan i Schleswig-Holstein Puttgardener Ostmole två gånger. Skrovet lutade vid dockning i Flender-varvet i Lübeck.
• I december 1997 strandade färjan Schleswig-Holstein i Rødbyhavn.
• Den 19 juni 2001 klockan 13.00 kraschade Prins Richard- färjan i Puttgarden östra piren. Hamnens gräns förstördes och skeppet måste bogseras av två bogserbåtar.
• Den 24 augusti 2009 klockan 4, korsade färjan Schleswig-Holstein den amerikanska segelbåten Mahdi strax efter att ha lämnat Puttgarden .

Färjornas historia

Följande färjor har varit i drift sedan starten 1963:

På den tyska sidan tog Deutsche Bundesbahn (DB) in sina egna färjor som anskaffades för detta ändamål, lämnade dem 1993 till den juridiska efterträdaren Deutsche Fährgesellschaft Ostsee (DFO), som skapades tillsammans med DR och 1998 överlämnade dem till det operativa företaget Scandlines , som avskaffades från de danska statliga järnvägarna , och som är underenheten ScandLines Tyskland :

• Tyskland , byggt 1953 , kopplade ursprungligen Großenbrode med Gedser och var i tjänst på Vogelfluglinie från 1963 till 1972; 1972 såldes hon till Grekland och skrotades 1979.
• Theodor Heuss , byggd 1957, användes här från 1963 till 1997, tog över uppgiften att färja farligt gods från 1981 och skrotades 1997.
• Tyskland , byggt 1972, var i bruk fram till 1997 och skrotades 1999.
• Karl Carstens följde 1986 , var i bruk fram till 1997, varefter den omvandlades till Helix Producer oljeplattformsfartyg
• 1997 tog de dubbla färjorna över Tyskland och Schleswig-Holstein
• Sedan 2017 har den tidigare danska intercityfärjan Kronprins regelbundet stött Frederik på de mest trafikerade dagarna med lastbilar på tisdagar, onsdagar och torsdagar och vid behov andra dagar på denna rutt.

• 

  Tysk färja
  Tyskland (II)
  1963–1972

• 

  Tysk färja
  Theodor Heuss
  1963–1997

• 

  Tysk färja
  Tyskland (III)
  1972–1997

• 

  Tysk färja
  Karl Carstens
  1986–1997

• 

  Tysk färja
  Tyskland (IV)
  från 1997

• 

  Tysk färja
  Schleswig-Holstein
  från 1997

På den danska sidan drev danska statsjärnvägarna (DSB) initialt själva färjelinjen med sina egna färjor, men avskaffade operatörsbolaget och grundade därmed Scandlines som juridisk efterträdare och hanterar dessa färjor som ScandLines Danmark :

• Kong Frederik IX , byggd 1954 , körde ursprungligen mellan Großenbrode och Gedser, användes på Vogelfluglinie 1963 till 1968 och skrotades 2005.
• Prinsesse Benedigte , byggd 1959, tog över förstärkare på sommaren fram till 1987 och skrotades 2001.
• Den nya byggnaden från 1961 Knudshoved användes med avbrott från 1964 till 1997 och skrotades 1998.
• Danmark, som nybyggdes 1968, var i bruk fram till 1997 och skrotades 2000.
• 1973 såg den nya Dronning Margrethe II i bruk från 1982 till 1997, som skrotades 2005.
• Prins Henrik från 1974, var i bruk från 1981 till 1997, såldes till Italien 1999 och skrotades 2007.
• Holger Danske , byggd 1976, började segla som farligt färja 1999.
• Lodbrog från 1982, var i bruk från 1987 till 1999, från 2000 såldes det till Storbritannien som ett kabelföretag.
• 1997 följde Prins Richard och Prinsesse Benedektiven som dubbla färjor

• 

  Danska färjefartyg
  Kong Frederik IX
  1963–1968

• 

  Danska färjan
  Danmark
  1981–1997

• 

  Danska färjan
  Dronning Margrethe II
  1982–1997

• 

  Danska färjan
  Prins Henrik
  1981–1997

• 

  Danska färjan
  Lodbrog
  1987–1997

• 

  Danska farligt gods färja
  Holger Danske
  sedan 1999

• 

  Prins Richard (DK, 1997)

• 

  Prinsesse Benedigte
  (DK, 1997)

• 

  Kronprins Frederik
  (från 2017)

Operativa företag

Ursprungligen tillhörde färjorna de nationella järnvägsföretagen, men på 1990-talet resulterade outsourcing- och privatiseringsarbetet i ständigt förändrade operatörs- och ägarförhållanden.

• 1963: Rederierna för de statliga järnvägsföretagen Deutsche Bundesbahn (DB) och Danske Statsbaner (DSB) samarbetar med sina egna färjor
• 1 april 1993: Rederiets aktier i DB och DR delades ut till en Deutsche Fährgesellschaft Ostsee mbH (DFO), ägarna förblev DB och DR
• 1 januari 1994: Sammanfogning av de två tyska statliga järnvägarna Deutsche Bundesbahn (DB) och Deutsche Reichsbahn (DR) för att bilda Deutsche Bahn AG
• 1995: Spin-off av DSB-Reederei-aktierna till en DSB Rederi A / S , ägare förblir kungariket Danmark, företrädd av dess transportministerium
• 1997: Byta namn på DSB Rederi A / S till Scandlines A / S
• 21 juli 1998: DFO och Scandlines A / S går samman och bildar Scandlines AG , ägarna är DB AG och det danska transportministeriet i lika delar
• 30 augusti 2007: statens ägare säljer sina aktier till brittiska 3i-gruppen (40%), tyska Allianz Capital Partners GmbH (40%) och Deutsche Seereederei GmbH (DSR) (20%)
• 6 november 2008: Omvandling av Scandlines AG till Scandlines GmbH (säte i Rostock), bestående av 50% Scandlines Deutschland GmbH (säte i Rostock) och 50% Scandlines Danmark A / S (säte i Köpenhamn)
• 29 augusti 2010: DSR sålde sina aktier, ägarna är lika stora, den brittiska 3i-gruppen och tyska Allianz Capital Partners GmbH , som Scandferries Holding GmbH och Scandferries GmbH har Scandlines GmbH .
• I december 2013 förvärvade 3i Allianz andel och 3i är nu ensam ägare till Scandlines.

Väg- och järnvägslinjer

Järnvägslinjer

Från Köpenhamn går rutten över den elektrifierade dubbelspåriga järnvägslinjen København - Ringsted (del av "Vestbanen") och från Ringsted på den icke-elektrifierade dubbelspåriga järnvägslinjen Ringsted - Rødby Færge ("Sydbanen") till Vordingborg . En enkelspårväg leder över den lilla Masnedsundbro och Storstrømsbro nära Masnedø till ön Falster , där i Nykøbing / F järnvägstrafiken till Gedser och Rødbyhavn brukade delas upp. Till färjehamnen Rødby Færge korsar järnvägen Kong Frederik d. IX: s Bro den Guldborgsund på ön Lolland .

Från Puttgarden färjehamn på Fehmarn används den icke-elektrifierade, enkelspåriga järnvägslinjen Puttgarden - Lübeck över Fehmarnsundbron . Mellan Bad Schwartau och Lübeck ansluter den sig till dubbelspåret Lübeck - Lübeck-Travemünde Strand, elektrifierat sedan 2008, vid korsningen Schwartau Wr , som går samman söder om Lübeck till järnvägslinjen Lübeck - Hamburg, som också är elektrifierad .

Ånglok kördes i båda länderna på 1950-talet . För Copenhagen Express mellan Hamburg och Köpenhamn via Großenbrode Kai användes snabbklassiga VT 12 diesel flera enheter för första gången från 1953 .

Från 1963 diesellok av den DB klass V 200,1 , vilket successivt ersätts från 1978 av lok av DB klass 218 , sprang på tyska fjärrtrafik norr om Hamburg. Efter tysk återförening användes även diesellok i 232- och 234- serien här . I Danmark använde DSB initialt lok av MY-serien för långväga resor , senare diesellok av MZ-serien .

Från 1993 till 2007 tog danska IC3- järnvägsvagnar över alla EuroCity-resor mellan Hamburg och Köpenhamn. Mellan slutet av 2007 och oktober 2017 deltog Deutsche Bahn återigen i EuroCity-resor med ICE-TD, som återaktiverades efter att den tidigare var ur drift .

De fyra nya färjorna med dubbla ändar på Vogelfluglinie (byggdes 1997) gjordes betydligt mindre än de tidigare färjorna. Jämfört med 1990-talet har färjepassage för resor mer än fördubblats. Tågtrafiken på Vogelfluglinie mellan Hamburg och Köpenhamn, som avbröts i december 2019, var begränsad till korta Intercity Express- tåg från DB och EuroCity- tåg från DSB. Järnvägsspåren i Puttgarden och Rødbyhavn för godstrafik är inaktiva.

Lokomotiverade internationella sovtåg Danmark - Tyskland körde från 1997 till december 2014 endast på den längre Jyllandslinjen , som inte var beroende av färjor .

Den 14 december 2019 kl 20:02 landade det sista tåget från DSB och Deutsche Bahn i Rødbyhavn och avslutade utmärkelsen för danska järnvägsfärjor. Tågen mellan Hamburg och Köpenhamn går till Fehmarnbelt-förbindelsen via Fyn och Jylland.

Väglänkar

Med byggandet av järnvägsnätet i Danmark byggdes också en järnvägsbro i Nykøbing 1875 för att förbinda öarna Falster och Lolland över Guldborgsund. För vägtrafiken hade "Christian IX Bro" funnits parallellt sedan 1867. Båda ersattes av nya Frederik IX Bro 1963 .

Under den ökade automatiseringen byggdes Guldborgsundbron nära Guldborg (1934) och Storstrømsbroen nära Vordingborg (1937) för långväga trafik . Öarna Zeeland, Falster och Lolland var anslutna till Köpenhamn via stamvägar.

• 

  Guldborgsund Broen (byggd 1934) mellan Lolland och Falster

• 

  Storstrømsbroen (byggd 1937) och Masnedsundbroen mellan Falster och Zeeland

• 

  Frederik IX Broen (byggd 1963) mellan Lolland och Falster

• 

  Farø Broen (byggd 1985) mellan Falster och Zeeland

I det tredje riket drevs expansionen av Reichsautobahn RAB 1 från Hamburg till Lübeck (1938) framåt. I autobahnplanerna 1933 planerades ursprungligen inga autobahns norr om Lübeck. Förekomsten av dessa broar i Danmark väckte stort intresse för det tredje riket, och efter den tyska ockupationen av Danmark 1940 började byggandet av den första motorvägen från Rødby via Maribo och Sakskøbing till Guldborgsundbron. På ön Lolland finns det fortfarande många vägbroar från den tiden som korsar denna motorväg.

• 

  Bro över E 47 öster om Rødby, byggd 1941–1944

• 

  E47-viadukten öster om Rødby

• 

  Bro över E 47 söder om Maribo, född 1941–1944 med tysk granitsten

• 

  E47-viadukten för Lollandsbanen norr om Maribo

Denna första motorväg, E 47, slutfördes inte förrän Fehmarnsund Bridge invigdes 1963. Ett motorvägnät byggdes sedan i Köpenhamnsregionen i Danmark och anslutningen till Puttgarden öppnades med federala motorvägar i Tyskland. 1985 uppgraderades de befintliga motorvägarna på Zeeland till E47 / E55 ("Sydmotorvejen") och i Holstein uppgraderades de upp till Oldenburg till Federal Motorway 1 .

När Farø-broarna invigdes 1985 och Guldborgsundtunneln 1988 tog motorvägen E 47 en betydligt mer gynnsam väg över de tre danska öarna för första gången. Senast hade saknade linjer mellan Ønslev och Sakskøbing och till Heiligenhafen uppgraderats till fyra banor fram till 2008. Danska motorvägar har inte alltid en hård axel och är sedan jämförbara med motorvägar i andra länder.

Alternativa rutter

Jyllands trafik

Rutten mellan Hamburg och Köpenhamn är 160 km längre via Jylland än via Vogelfluglinie. Sedan Storebæltsbron färdigställdes mellan de danska öarna Fyn och Zeeland 1997 har alla internationella godståg och sovbilståg färdats denna längre rutt via Flensburg . Restiderna på båda rutterna är jämförbara, eftersom den tidskrävande färjepassagen inte är nödvändig på den längre rutten. Jyllandsbanan har också varit tillgänglig för vägtrafik sedan 1998. Användningen av den 18 km långa korsningen är avgiftsbelagd och kostar cirka 50% av fartygets passage på Vogelfluglinie.

Rostock-Warnemünde - Gedser

Sedan slutet av 1995 har inga järnvägsvagnar transporterats på Gedser-Warnemünde-rutten. Den Gedser - Nykøbing järnvägsförbindelsen , tidigare nyckel länk till Tyskland 1903, avbröts under 2009 och alla spårsystem på Gedser station i Danmark har avvecklats från 2011 och framåt.

Grenlinje Gedser - Lübeck och deras färjor

År 1963, när flytten av den västtyska färjeföretaget till Rødbyhavn gjorde många system värdelösa i Gedser, grundades det danska företaget Moltzau Line A / S , Gedser, i Gedser. Det var begränsat till färjetransporter av vägfordon mellan Gedser och Lübeck-Travemünde. På grund av den avsevärt längre sjövägen utgjorde detta ingen allvarlig konkurrens för statsförbindelsen Rødbyhavn - Puttgarden.

1973 såldes företaget till det svenska rederiet AB Nordö , som döptes om till Gedser-Travemünde Ruten A / S 1975 och GT-linjerna 1986 .

1987 köpte det svenska rederiet AB Sea-Link företaget och döpte det om till GT-Link .

Från 1990 tjänade Gedser inte längre Lübeck-Travemünde under namnet Europa-Linien utan tjänade istället Rostock . 1996 såldes färjelinjen till konkurrenten DSB Rederi A / S på rutten Gedser - Warnemünde . Danska DSB Rederi A / S tappade transportvolymen i september 1995 på grund av att den internationella järnvägstrafiken via Gedser hade upphört.

Följande färjor körde på denna "grenrutt" i Vogelfluglinie:

• Gedser (I) (byggd 1963, IMO 5404407), används till 1968, bytt namn till Falster 1968, såldes 1968, skrotades 2002
• Travemünde (I) (byggd 1964, IMO 6411225), i bruk fram till 1969, såld 1969, troligtvis skrotad 2011
• Gedser (II) (byggår 1968, IMO 6803246), används till 1975, såld 1976, skrotas 2007 i Alang (Indien)
• Vikingfjord (byggd 1969, IMO 6922341), i bruk 10/1970, skrotades 2007 i Alang (Indien)
• Travemünde (II) (byggår 1971, IMO 7104441), används fram till 1981, såld 1981, idag NOOR
• Falster (byggår 1975, IMO 7382940), i bruk 1975, 1981 försäljning, skrotades 2004 i Aliage (Turkiet)
• Gedser (III) (byggd 1976, IMO 7500451), används fram till 1986, såld 1986, skrotas 2016
• Travemünde (III) (byggår 1981, IMO 8000226), i bruk fram till 1988, bytt namn till Travemünde Link 1987, såldes 1988, idag Wasa Express
• Gedser (IV) (byggd 1976, IMO 7358743), i bruk 1986 till 1989, bytt namn till Gedser Link 1987, såldes1989, skrotades 2010 i Alang (Indien)
• Falster Link (byggår 1969, IMO 6910453), används 1987 till 1998, 1998 försäljning, skrotas 2006 i Alang (Indien)
• European Gateway (byggd 1975, IMO 7400261), senare Travemünde Link i bruk från 1988 till 1999, såldes 1999, senare Penelope och skrotades den 16 juli 2013 som "Lopi"
• Europa Link (byggd 1966, IMO 6601997), i bruk från 1990 till 1996, bytt namn till Al Salam 93 1993 , skrotades 2004

• 

  Färja Travemünde (I)
  1964–1969

• 

  Gedser färja (II)
  1968–1976

• 

  Färja Travemünde (II)
  1971–1981

• 

  Gedser färja (III)
  1976–1986

• 

  Färja Travemünde (III)
  1981–1988
  idag färja Wasa Express

• 

  Färjan Travemünde (III) i nya färger på isvinteren 1986

• 

  Gedser färja (IV)
  1986–1989

• 

  Falster Link färja
  1987-1998

• 

  Penelope färja
  tidigare Travemünde Link
  1988–1999. byggdes 1975 som en europeisk gateway

syn

För att påskynda trafiken med Danmark gynnades Vogelfluglinie över Jylland istället för en fast Rostock-Gedser-korsning . Det var planerat att upprätta en fast Femern-belt-förbindelse till 2021. Det var länge osäkert om det skulle vara en bro eller en tunnel. Den 3 september 2008 undertecknades det statliga fördrag som krävs för projektet mellan Tyskland och Danmark. Den danska operatören Femern A / S kommer att vara kunden och operatören för Femern Bältsförbindelsen . Byggkostnaderna på cirka 5,5 miljarder euro (2008) ska refinansieras genom vägtullar till dagens kostnader för fartygspassage. Femern A / S avslog erbjudandet om en kinesisk andel i oktober 2012 .

Efter färdigställandet förväntar Deutsche Bahn en ökning av trafiken till 118 tåg och 17 700 fordon per dag och, baserat på resultaten av en statisk beräkning med nuvarande belastningsantaganden, kräver att Fehmarnsund Bridge ska uppgraderas. Fehmarnsundbron är tillräckligt dimensionerad och säker för den aktuella trafikvolymen på Vogelfluglinie. För den ökande trafiken efter öppnandet av den fasta länken i Femern Belt diskuteras flera alternativ. I oktober 2014 enades Federal Federal Minister Dobrindt och State Transport Minister Meyer om att ta en närmare titt på andra alternativ utöver byggandet av två broar.

Tågfärjetrafiken på Vogelfluglinie avbröts den 14 december 2019. En återupptagning planeras inte förrän den fasta förbindelsen för Femern Belt börjar tas i drift (tidigast 2028). Eurocity från Hamburg till Köpenhamn går på en annan väg via Padborg och stannar inte i Schleswig-Holstein.

Värt att veta

Vogelfluglinie är ibland också en miljö i litteratur och film. Dessa inkluderar filmen Migratory Birds ... Once After Inari (1997) och brottsplatsepisoden Kressin stoppar Nordexpress (1971). Romanerna vars inställning (också) spelas in här inkluderar Rødby-Puttgarden av Helle Helle , Dietrich Petersen : Todesbelt , Larissa Bendel : Puttgarden Mitte See eller Tilmann Schott-Mehrings : Jenseits vom Øresund .

Se även

• Distrikt Oldenburger Eisenbahn AG
• Kunglig linje
• Jyllands linje
• Warnemünde - Gedser-rutten

litteratur

• Deutsche Bundesbahn (red.): Bro mot norr. Boken från Vogelfluglinie . Athenaeum förlag, Frankfurt 1963. 
• Friedhelm Ernst: Vogelfluglinie . I: Eisenbahn-Kurier Spezial . Nej. 53 . EK-Verlag, Freiburg. 
• Günther Meier: Vogelfluglinie och dess fartyg . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1988, ISBN 3-7822-0441-7 . 
• Günther Meier: Över havet i norr. 40 år av Vogelfluglinie . I: Lok Magazin . Nej. 260 , 2003, ISSN  0458-1822 , s. 90-95 . 
• Carsten Watsack: A Way North - Vogelfluglinies historia . I: ModellWerft . Nej. 6/1992 . Verlag für Technik und Handwerk neue Medien GmbH, 1992, ISSN  0170-1819 . 
• Carsten Watsack: Puttgarden - Rødby. Historien om Vogelfluglinie (=  Upplaga Ostseeland ). Books on Demand , Norderstedt 2000, ISBN 3-8311-0357-7 . 
• Rüdiger-blocket: Den korta vägen norrut. 50 år av Vogelfluglinie . I: järnvägstidningen . Nej. 1/2013 . Alba-publikation, januari 2013, ISSN  0342-1902 , s. 22-25 . 
• Carsten Watsack: Historien om Vogelfluglinie Puttgarden-Rödby . EK-Verlag , Freiburg 2013, ISBN 3-935944-04-7 . 
• Winfried Dolderer: Arterie i den europeiska organismen. I: Kalenderblad för sändningsserier. Deutschlandfunk, 14 maj 2013, nås den 14 maj 2013 (manuskript för radiosändningen för 50-årsjubileet för öppnandet av Vogelfluglinie över Puttgarden den 14 maj 2013, 09:05). 
• 50 år av Vogelfluglinie till Fehmarn . I: Daglig hamnarapport , 2 maj 2013, s. 19.
• Lars-Kristian Brandt: 50 år av Vogelfluglinie . L.-K. Brandt, Rotenburg 2013, ISBN 978-3-9815376-6-6 . 

webb-länkar

• Tidsresa: Fehmarnsundbron
• Historisk öjärnväg på Fehmarn
• Alla bilfärjor före 1997 på Vogelfluglinie ( minne från 11 april 2012 i internetarkivet )
• Var de gamla danska färjorna och fartygsdata befinner sig
• Fågelflygbolaget Puttgarden - Rødby Havn fram till 1993
• Inselbahn färjeterminal i Großenbrode 1931

Individuella bevis

54,563888888889 11,277222222222Koordinater: 54 ° 34 '  N , 11 ° 17'  E