Järnvägslinje Lübeck - Lübeck-Travemünde Strand

Schwartau Waldhalle-Lübeck-Travemünde-stranden
Ruttnummer :	1113, 1115, 1117
Kursbok (DB) :	104
Ruttlängd:	20,311 km
Mätare :	1435 mm ( standardmätare )
Ruttklass :	D4
Elsystem :	Luftledning 15 kV 16,7 Hz  ~
Topphastighet:	120 km / h
Dubbla spår :	Schwartau Waldhalle - Lübeck-Kücknitz
Legend från Hamburg och från Bad Kleinen från Bad Segeberg Lübecks centralstation 4.699 Schwartau Waldhalle ( Abzw ) till Kiel och till Puttgarden 5,610 Schwartau Forest Hall Schwartau 7,975 Lübeck- Dänischburg Strandjärnväg till Lehmann Terminal och Seelandkai i Herrenwyk A 226 11,840 Lübeck-Kücknitz 12,548 Lübeck-Kücknitz B 75 13,901 Lübeck- Kücknitz Hamnjärnväg till den intermodala terminalen Baltic Rail Gate vid Skandinavienkai 15.700 Lübeck- Pöppendorf 16 400 Lübeck-Ivendorf (planerad) 17,905 Lübeck- Travemünde Skandinavienkai 17,942 18,250 Saknad längd 308 m från Skandinavienkai 19.508 Lübeck-Travemünde hamn (tidigare Bf) till Niendorf (Östersjön) 20.619 Lübeck-Travemünde Strand (tidigare Bf)

Den Lübeck - Lübeck-Travemünde Strand järnvägslinjen är en delvis dubbelspårig, elektrifierad järnvägslinjen i Schleswig-Holstein . Den betjänar främst matartrafiken till Travemünde Östersjöstranden och till Östersjöns färjor vid Skandinavienkai samt stadstrafiken i Lübeck .

rutt

Ruttbeskrivning

Klocktorn vid Travemünder Strandbahnhof av Fritz Klingholz

Lübeck - Lübeck-Travemünde Strand järnvägs förgrenar sig i Lübeck - Puttgarden järnvägen norr om Lübeck centralstation vid Schwartau Waldhalle korsningen och kör direkt på vänstra stranden av Trave till Lübeck-Dänischburg . Därefter förgrenar en godstransport till Lübecks hamnjärnväg till containerterminalen i Lehmann-företaget och till Seelandkai i Lübecks hamnföretag . Efter att ha korsat motorvägen A 226 och B75 följer brytpunkten Lübeck-Kücknitz förgreningen till KV- Terminal Baltic Rail Gate vid Travemuende Skandinavienkai. Rutten går sedan längs Travemünder Landstrasse och sedan längs hamngränsen till Skandinavienkai. Hållplatsen Lübeck-Travemünde Skandinavienkai vid kajkanten norra delen betjänar också bostadsområdet Pommerncentret på Rönnauer Weg. Efter att ha nått Travemünde urbana område, efter en plankorsning över den livliga Gneversdorfer Weg, följer järnvägsstationen Lübeck-Travemünde Hafen nära centrum. Det fanns tidigare en filial här via Brodten till Niendorf (Östersjön) . I slutet av vägen är den Lübeck-Travemünde Strand terminus station , som ligger i spa-distriktet.

Ruttnummer

Rutten till Lübeck-Travemünde Strand som används för persontrafik har numret 1113, medan rutterna som används för godstrafik till Lehmann containerterminal och LHG- Zealandkai i Herrenwyk (tidigare: till masugnen Lübeck ) och till Skandinavienkai har ruttnummer 1115 och 1117.

historia

Klocktorn av Travemünde strandstation

Travemünde Hafen järnvägsstation

Tidigare plattform i Dänischburg (2009)

Bad Schwartau skogshall

Bad Schwartaus tidigare Waldhalle- station

Terminalens containerkranar på Unter trave för järnvägslastning över korsningen till det tidigare stålverket bakom den rivna Herrenbrücke

Linjen öppnades den 1 augusti 1882 under Walther Brecht , chef för Lübeck-Büchener-Eisenbahn-Gesellschaft (LBE), och förlängdes den 1 juli 1898 från dagens Lübeck-Travemünde Hafen station till Lübeck-Travemünde Strand. Den snabbt växande utflyktstrafiken till Travemünde krävde en ny strandstation 1911, som byggdes i jugendstil efter planer av Fritz Klingholz . Som en specialfunktion fick den ett klocktorn som var synligt upp till stranden och visade avgångstiden för nästa tåg till Lübecks centralstation på en stor skärm.

År 1913 byggdes en nästan fem kilometer lång gren från Lübeck-Travemünde Hafen till Niendorf (Östersjön) för att göra denna plats lättare för turister att nå.

Tills det nationaliserades av Deutsche Reichsbahn den 1 januari 1938 överfördes ansvaret för operationerna från LBE till det. LBE, som använde högkvalitativa dubbeldäckare på resvägen redan på 1930-talet , introducerade den slående reklamslogan "Hamburg, Lübeck, Travemünde - Från husets hav till havet".

Före andra världskriget var linjen under Reichsbahndirektion Schwerins suveränitet . Deutsche Bundesbahn tog senare över operationen.

Den 29 september 1974 stängdes linjen mellan Lübeck-Travemünde Hafen och Niendorf. På 1990-talet stängdes stoppet Schwartau-Waldhalle.

År 2004 inrättades hållplatsen Lübeck-Travemünde Skandinavienkai nära färjeterminalen till Sverige och Finland , eftersom hamnstationen som tidigare användes för färjetrafik var för långt borta. 2006–2007 utvidgades dock Skandinavienkai i stor skala till att omfatta hamnområden och industriområden för företag och logistikföretag nära hamnen. För detta ändamål måste järnvägslinjen 2005 flyttas flera hundra meter västerut över en och en halv kilometer, så att den nu går längs Ivendorfer Landstrasse. Dessutom uppfördes en ny byggnad för hamnterminalen cirka en kilometer söder om den rivna gamla. Det innebär att det nya stoppet inte längre har tillgång till Skandinavienkai till fots. Passagerare som anländer med tåg måste flytta till bussen för att nå fartygen.

Den 23 maj 2006, efter omfattande restaureringsarbete, öppnades den nydesignade historiska strandstationen igen. Under denna tid återupptogs den tidigare defekta tornklockan. I april 2016 var skärmen ur drift igen. Det reparerades i juli 2016.

År 2007 började arbetet med att elektrifiera linjen som en fortsättning på järnvägslinjen Hamburg - Lübeck . Elektrifieringen slutfördes i december 2008. Sedan dess har godståg färdats till Hamburg-området utan att byta lok.

I juli 2010 togs dubbelspårig expansionssektion mellan Schwartau Waldhalle och Kücknitz i drift; fyra broar måste byggas om för detta ändamål.

Sedan 14 december 2014 har Dänischburg station drivits igen under namnet ”Lübeck-Dänischburg IKEA”; vid DB Netz fortsätter stationen att köras som "Lübeck-Dänischburg". Stoppet, som gavs upp 1986 efter stängningen av anläggningen i Villeroy & Boch , återaktiverades efter att köpcentret LUV-Center med 400 000 m² butiksytor hade byggts på den tidigare anläggningsplatsen. Ändringen av namnet går tillbaka till det faktum att möbelbutiken IKEA i köpcentret tog över hela kostnaden för byggnadsarbetet med cirka fem miljoner euro.

Fordonsanvändning

• 

  LBE dubbeldäckare strömlinjeformad push-pull-buss

• 

  Lok 218 klass i Strandbahnhof

• 

  Klass 218 lok vid hamnstationens signalruta

Från maj 1936 började LBE använda strömlinjeformade snabbtåg med dubbeldäckare på Hamburg Hauptbahnhof - Lübeck - Travemünde Strand, vilket orsakade en världsomspännande upplevelse. Då var de redan utrustade som push-pull-tåg med kontrollbilar , automatiska Scharfenberg-kopplingar och tvåpersonsenheter med en gemensam Jakobs-boggi . De åtta dubbeldäckbilarna levererades av WUMAG och Linke-Hofmann . Ett höghastighetsmjukt ånglok med strömlinjeformad beklädnad, som fjärrstyrs av föraren från andra änden av tåget, användes med tåget som planerat.

LBE-dubbeldäckarbussarna erbjöd stor komfort för tiden, till exempel vadderade säten i 3: e klass. Större bagage var vid ombordstigning på sidor som togs emot, lagrades i bagagerummet och levererades igen när man lämnade bilen.

Särskilt på 1960- och 1970-talet använde den tyska federala järnvägen push- pull-tåg som dragits av DB klass V 200.0 i regional trafik till Hamburg . Vid lokal transport till Lübeck har diesellok från DB Class V 100 länge med treaxliga omvandlare med Eilzugsteuerwagen den typ Eilzugwagen som används.

I passagerartrafiken, fram till elstart den 13/14. December 2008 användes diesellok. På sommarhelgerna användes upp till sju bilar dubbeldäckare push-pull-tåg med diesellok av DB klass 218 . Under låg efterfrågan kördes tågen av DB-klass 628 diesel flera enheter. Med elektrifiering ersatte 112-seriens lok diesellok.

Godstrafik utfördes med diesellok av DB klass 232 .

Förbindelsen betjänas för närvarande (från och med 2020) av regionaltåget Schleswig-Holstein varje timme på vardagar med regionaltåg på linjen RB 86, som går mellan Lübeck Hbf och Lübeck-Travemünde Strand och drivs med 648-serien . Under sommarmånaderna, på helger och helgdagar samt under Travemünde Week, lokdragna Regional Express tåg på RE 8 linje kör från Hamburg Hbf via Lübeck Hbf till Lübeck-Travemünde Strand.

GSM-R är planerad att tas i drift på rutten den 25 april 2021 .

webb-länkar

Individuella bevis

1. ↑ Projekt: Historisk tågavgångsindikator vid Travemünde Strand station
2. ^ Tyska Bundestag (red.): Rapport om transportinvesteringar för rapporteringsåret 2011 . Informerad av den federala regeringen (=  trycksaker . Nej. 17/12230 ). Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH, 25 januari 2013, ISSN  0722-8333 , s. 121–122 ( PDF [nås 14 februari 2013]). 
3. ↑ Lista över verksamhetsplatser, från och med 2018 , nås den 4 oktober 2018
4. ↑ Schleswig-Holstein State Parliament: återaktivering av järnvägslinjer i Schleswig-Holstein. Statsregeringens svar på den lilla frågan om ställföreträdaren Christopher Vogt (FDP). Landtag tryckt papper 18/2663 ​​den 6 februari 2015. Online på kleineanfragen.de.
5. ↑ Idrifttagning av GSM-R på rutt 1113 den 25 april 2021. I: dbnetze.com. DB Netz, 8 april 2021, nås den 8 april 2021 .