North Express
Den Nord-Express var en långväga tåg med vägar som ändrats under årtionden, som förbinder Paris med Ryssland , och senare med Polen och Skandinavien . Under sin storhetstid före första världskriget ansågs det vara det ultimata europeiska lyxtåget.
historia
Det ursprungliga projektet
Efter att Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) grundades av den belgiska Georges Nagelmackers , designade den senare projekt för långdistansförbindelser över hela Europa med lyxtåg . Syftet med hans ansträngningar var bland annat en transkontinental förbindelse från Lissabon till Sankt Petersburg . Detta koncept var för komplext och kunde inte implementeras. Snarare fanns det två separata förbindelser: Lissabon - Paris som Sud-Express och från 9 maj 1896, början på sommarschemat för det året, Nord-Express från Ostend / Paris till St Petersburg.
Tidiga år
För drift av Nord-Express var CIWL tvungen att ingå avtal och tidtabellsavtal med 14 järnvägsförvaltningar, inklusive nio preussiska förvaltningar, samt sjöfarten mellan Dover och Oostende. Ledningen var i händerna på Royal Railway Directorate i Berlin, eftersom de preussiska statliga järnvägarna tillhandahöll den största kontinuerliga delen av tågets rutt (1419 km). Här bar han tågnummer L11 / 12.
Under sin storhetstid före första världskriget körde den som ett exklusivt lyxtåg från Paris och Oostende (med förbindelse från London ) via Hannover , Berlin , den preussiska östra järnvägen och Dwinsk (Dünaburg, nu Daugavpils) till St Petersburg med genomgående bussar till Riga . Speciellt konstruerade, slående mörkbruna bilar användes. I början gick det en gång i veckan, från hösten 1897 två gånger i veckan och från slutet av 1899 dagligen. Efter 1900 körde tåget dagligen väster om Berlin. Öster om Berlin körde han två gånger i veckan i riktning mot St Petersburg och Riga och en gång i veckan till och från Warszawa och Moskva via Bentschen , Posen och Thorn .
Ett överföringståg berodde dock på de olika spårmätarna i Ryssland och Västeuropa, liksom en Umspurung som ännu inte var möjlig. En rysk förbindelse mellan Sankt Petersburg och Eydtkuhnen upprättades. Där byttes standardmätaren till identiska vagnar på samma plattform. Detta hände i motsatt riktning vid Wirballen station (ryska Вержболово). De två gränsstationerna, bara två kilometer från varandra, var båda utrustade med båda mätarna. Tåget bestod vanligtvis av en bagagebil , en matbil och fyra sovbilar .
Restiden mellan Paris och St Petersburg var cirka 52 timmar. I Daugavpils fanns en förbindelse via bussar till den transsibiriska järnvägen och därmed till Kina .
Under första världskriget avbröts anslutningen, som nu skär fronterna.
Mellankrigstiden
Första världskriget drev gränserna som korsades av tåget, orsakade störtningen av de politiska systemen i några av de deltagande staterna och en allmän ekonomisk kris som kulminerade i hyperinflation 1923 och berövade tåget sin passagerarpotential. Glansdagar Nord-Express var över.
I Versaillesfördraget var det tyska riket skyldigt att köra internationella expresståg på Reichsbahns linjer med en hastighet som åtminstone kan jämföras med de snabbaste nationella tågen. Från och med 1921 fördes förhandlingar om återinförandet av Nord-Express. Särskilt syftet med den franska regeringen var att upprätthålla en pålitlig anslutning till det nybildade Polen , en viktig del av Cordon sanitaire .
Inledningsvis kunde dock CIWL bara genomdrivas direkt via bilar som transporterades i snabba tåg. Från 15 mars 1921 körde direkt sovande bilar från Oostende, Calais och Paris till Warszawa, bilar till Riga följde 1923. Det expresståg som användes för detta bar de gamla tågnumren för Nord-Express i Frankrike och Tyskland. Från 1924 fick den namnet Paris-Berlin-Riga-Varsovie-Express .
Det var inte förrän i början av tidtabellåret 1926/27, den 15 maj 1926, att Nord-Express skulle återinföras som ett lyxtåg exklusivt med sov- och matbilar mellan Paris och Warszawa. Józef Piłsudskis majskupp 1926 förhindrade detta, men först gick tåget bara mellan Paris och Berlin. Först den 15 maj 1927 återvände Nord-Express till Warszawa. På grund av bristen på intresse från de sovjetiska järnvägarna ledde vägen i öster inte längre till Ryssland. I gengäld har tåget nu direkt sovande bilar från Paris och Oostende samt Calais (med anslutning från London) via Berlin till Warszawa och Riga.
Från 1929 fanns en sovbil från Paris till Hamburg , som ursprungligen utvidgades till Köpenhamn på en försöksbasis 1932 och sedan från 1935 och framåt . Det fanns anslutningar till de andra skandinaviska huvudstäderna. År 1934 avbröts de direkta sovbilarna från Ostend till Berlin, Warszawa och Riga, men Nord-Express fick en genomgående bil från Ostend till Bukarest , som kördes från Berlin i normala expresståg via Breslau , Krakow och Lemberg . Från 1929 till 1933 förde Ostend-Köln-Pullman-Express bussarna för Nord-Express till Berlin, Riga och Warszawa från Ostend till Bryssel.
Även från 1929 körde tåget i Polen på den nya Stralkowo - Kutno-linjen , vilket förkortade sträckan med 86 kilometer. Under åren har flera timmars restid sparats genom förbättrad överbyggnad och ändrade rutter. Detta gjorde det möjligt för första gången 1935/36 att etablera en direkt förbindelse med Süd-Express till och från Lissabon i Paris.
Den Nord-Express , där CIWL har också använt sin mest bekväm sovplats bil typ med CIWL Type Lx sedan början av 1930-talet , sprang dagligen på sin mest trafikerade väg, väster om Berlin. Öster om Berlin å andra sidan sprang den bara tre gånger i veckan och slutade vanligtvis i Warszawa. Rigabilen transporterades mellan Berlin och Eydtkuhnens gränsstation med paret tåg D 1/2 på den preussiska östra järnvägen . Från Eydtkuhnen tog ett snabbtåg från Litauens statliga järnvägar honom till den lettiska gränsen, där lettiska LVD tog honom över de sista kilometerna till Riga. Den ursprungliga hanteringen av ett komplett vingtåg som ett CIWL-lyxtåg, planerat 1927 och redan skriftligt överenskommit, förverkligades inte, det stannade med genom bilar. Först från 1936 till 1939 fortsatte Nord-Express till den polsk-ryska gränsen, där den hade en anslutning till Moskva . Från 1938 körde han också dagligen till Warszawa.
Den andra världskriget slutade den andra kapitel i historien om Nord Express . Det avbröts den 27 augusti 1939.
efterkrigstiden
Efter andra världskriget avbröt järnridån och ritningen av nya gränser den traditionella vägen för Nord-Express . Redan 1946 fungerade den igen som L11 / 12, men nu mellan Paris och Köpenhamn via Aachen , Bremen , Hamburg och Flensburg och från 1963 via Vogelfluglinie . Från 1952 fick Nord-Express också direkt sovbilar från Paris till Oslo och Stockholm. Det bestod dock inte längre uteslutande av CIWL-bilar. Med avskaffandet av lyxtåget blev Nord-Express ett normalt internationellt snabbtåg, men som D 11/12 behöll det det traditionella tågnumret från tiden som ett lyxtåg fram till 1966. Från 1967 utsågs den till D 373/274. Från mitten av 1970-talet förlorade han gradvis de långvariga sovbilarna till Skandinavien. Den sista körningen var Nord-Express (1993/1994 som D 232/233) på linjen Ostend - Köpenhamn och avbröts 1997.
efterträdare
Den snabbaste järnvägsförbindelsen mellan Sankt Petersburg och Paris går inte längre via de baltiska staterna och den gamla östra järnvägen , utan via Moskva - Minsk - Brest - Warszawa - Berlin - Hannover - Köln - Bryssel till Paris. Det finns inte längre någon kontinuerlig järnvägstrafik mellan Tyskland och de baltiska staterna.
Fram till 2008 fanns det ett dagligt nattåg från Hamburg-Altona via Bremen - Osnabrück - Liège - Bryssel till Paris. Vid tidpunkten för tidtabellsförändringen den 13 december 2008 avbröts tåget och återupprättades ursprungligen i december 2010. När tidtabellen ändrades i december 2014 avbröts DB och SNCF sina sista natten tågförbindelser från Paris till Tyskland och Köpenhamn förlorade också alla nattåg. Den ryska statliga järnvägen RŽD har kört ett direkttåg Moskva - Berlin - Paris med sovbilar tre gånger i veckan sedan 2015 .
Kulturell betydelse
Nord-Express fick betydligt mindre uppmärksamhet än Orient-Express . Ändå är det ett av de mest kända lyxtågen i CIWL och har varit föremål för flera romaner och filmer.
Romanen Maigret och Pietr der Lette börjar med ankomsten av Nord-Express till Gare du Nord ( Paris-Nord tågstation ). Den första tyska översättningen publicerades 1936 med titeln Nordexpress . Kriminalthrillern 1951 The Stranger on a Train av Alfred Hitchcock visades i tyska distributörer i flera år under titeln Conspiracy in the Nordexpress , i Frankrike hette filmen L'Inconnu du Nord-Express . 1906 tog Vladimir Nabokov Nord-Express från St Petersburg till Paris och beskrev detta i sin självbiografi , publicerad 1967 ( minne, dvs återförening med en självbiografi ). Filmatiskt blev Nord-Express förevigad i en brottsscenbrotthriller som heter Kressin stoppar Nordexpress 1971 . Sieghardt Rupp spelade tullutredaren Kressin .
Art Deco- affischer designade av AM Cassandre för CIWL för Nord-Express är också välkända.
litteratur
- Albert Mühl: Internationella lyxtåg . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, ISBN 3-88255-673-0 .
- Willy Reinshagen: full ånga framåt! Upplevelser med den gamla Reichs- och Bundesbahn . Geramond-Verlag, München 2005, ISBN 3-7654-7274-3 , pp. 114-124 .
webb-länkar
Individuella bevis
- ^ Reichs-Kursbuch 1905 , omtryckt av Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn , 2005, ISBN 3-935-10108-2
- ^ Reichs-Kursbuch 1914 , omtryckt av Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn , 2005, ISBN 3-921-30409-1
- F Jfr Geißler, Andreas / Koschinski, Konrad (1997): 130 år av Ostbahn. Berlin - Königsberg - Baltiska stater, Berlin: GVE, s.56
- ^ A b c d Albert Mühl: Internationella lyxtåg. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, s.169
- ^ Dietrich Bothe: Sommarsemester i Bremen. Intryck från järnvägsverksamhet i norr för femtio år sedan 1. I: EisenbahnGeschichte 77 (augusti / september 2016), s. 4–13 (9).
- ↑ www.seat61.com: Paris till Moskva, St Petersburg och Ryssland , nås den 9 maj 2016
- ^ Daniel Kortschak: Ny tidtabell: Deutsche Bahn avbryter nattåg. Frankfurter Rundschau, 5 december 2014 , nås den 9 maj 2016
- ↑ Paris till Moskva med tåg från € 245 | PARIS-MOSKVA EXPRESS. I: seat61.com. Hämtad 9 maj 2016 .