taxi

Berlin -taxibilar på Tegel flygplats

En taxi är ett offentligt transportmedel för tillfällig persontransport ( tillfällig transport ), vars förare kräver ett persontransportlicens och, mot betalning enligt taxametern, ofta transporterar passageraren direkt till önskad destination på grundval av en taxa .

Allmän

Licenser, taxametrar och taxitaxor är mestadels tillgängliga i industriländer , medan fritt överenskomna priser fortfarande ofta gäller i utvecklingsländer och tillväxtländer och licens krävs inte.

Taxi är vanligtvis limousiner eller kombi ( biltaxi ) . Taxi med mer än fem platser kallas också stor kapacitet taxi (mindre vanligt taxibussar ).

Traditionell London Black Cab (här: LTI Fairway)

Bush -taxi i Burkina Faso

Taxi i Haifa , Israel

Potsdamer Platz i Berlin, 1932: Alla fyra bilarna i bildens främre del kan kännas igen som taxibilar av de tärnade ränderna under fönstren

etymologi

1897 Daimler Victoria var den första bensindrivna taxin

Den första motorbilen i Berlin, 1899

Termen "taxi" härstammar från den i hytten som används i prissättningen mätare ( grekiska om avgifter diameter , även taxameter , tillfälligt som taxi am kallas). Förkortningen för denna mätanordning överfördes till själva hytten / krafthytten under 1900 -talets första hälft.

Den rätta pluralen för taxi är taxibilar , inte taxibilar. Taxen är flertalet Taxe (officiellt fastställt pris).

Taxins historia

Taxins världshistoria börjar med den så kallade portechaisen, transportfåtöljer som transporterades som sedanstolar av människor eller djur på stolpar. I de första dagarna av mänskligheten endast reserverad för en rik överklass, användes de alltmer av resenärer som hade råd med detta transportsätt. Sedan 1600 -talet har de varit tillgängliga för alla i Europa som ett kommersiellt drivet företag. Med utvecklingen av väginfrastruktur och transportmedel, de följt av fordonsdrivna taxibilar, som drivs av musklerna hos människor och dragdjur, såsom rickshaws i asiatiska länder och fiakers och hästdroskor i västländer. När motoriseringen började tog motorfordon över deras tjänst. Dessutom utökades utbudet av privata persontransporter till vattenvägar i form av vattentaxi och luftvägar i form av flygtaxi .

Typer av taxibilar

Radiotaxi

En radiotaxi är en taxi som kan beställas av kunden från en radiokontrollcentral eller taxichaufför via telefon, via Internet eller annat kommunikationsmedel, och som beställs via radio till taxiresans utgångspunkt. I många städer sker detta inte längre med röst, utan med radiodata, med information som krävs för reseinformation som överförs till en display i fordonet.

Enligt den tyska taxi- och hyrbilsföreningen används cirka 53 000 taxibilar i Tyskland. En stor del av de licensierade radiotaxierna drivs av enskilda företag som är medlemmar i ett, ibland flera taxicenter . Europas största taxicenter är taxistationen i Berlin , Taxi Berlin , till vilken mer än 5 500 taxibilar anslöt sig 2014 och som i vissa fall betjänade mer än 25 000 körorder per dag.

Taxi via smartphone -appen

Mobiltelefoner med utökad funktionalitet ( smartphones ) kan använda GPS-stödda program och några knapptryckningar för att begära en taxi utan att behöva överföra sitt namn och adress verbalt. Under det ökande antalet av dessa smartphones finns det nu många sådana taxiappar som tillåter en förenklad och automatiserad taxibeställning utan telefonsamtal. Dessa inkluderar rena appleverantörer som inte längre erbjuder något annat beställningsalternativ - till exempel via ett callcenter - och konkurrerar med radiokontrollcentralerna med konventionell taxiradio. Du är också aktiv över nationella gränser och över hela Europa .

Delad taxi

Ring delad taxi

En kollektivtrafiktaxi (AST) är en speciell form av persontransport med taxi. Syftet med en kollektivtrafiktaxi är att transportera så många passagerare som möjligt från en upphämtningsplats samtidigt ekonomiskt och att arbeta nära med de lokala transportföretagen för att stödja varandra. Kollektivtaxi körs endast under den tid då regelbunden schemalagd transport inte är möjlig. Som regel måste en kollektivtrafiktaxi som hämtar passagerare vid ett kollektivtrafikstopp beställas per telefon cirka 30 minuter (beroende på region) innan önskad start på resan.

Taxis speciella blanketter

En kvinno taxi är en taxi som kan hittas i många tyska städer och det är tänkt att föra kvinnor hem säkert, helst i mörker. Förutom kvinnotaxi eller närliggande skol- / ungdoms- / barntaxi finns det många andra (reklammässiga) specialformer, till exempel taxi med stor kapacitet (upp till åtta personer), gaytaxi ("Tuxi", som en reklamkampanj) för säkrare sex under karnevaldagarna i Köln), vintagetaxi eller så kallade flygplats- eller flygplatstaxi (t.ex. även med fasta priser, men i sin helhet en tom reklamperiod eftersom varje taxi får köra till flygplatsen).

Uttrycket ”barntaxi” används på olika sätt. Å ena sidan beskriver den taxibilar som har minst ett barnstol . Å andra sidan används termen också för åldersanpassad vårdad transport av barn, till exempel för transport till och från daghem för barn. En särskild form för barntaxi är taxibilar, ibland kända som ”storktaxi”, som är utrustade med ett barnstol för nyfödda (t.ex. för att köra hem från förlossningsavdelningen ) eller spädbarn .

Vattentaxi i Potsdam

En vattentaxi är ett vattenfordon som fungerar som en taxi för lokal kollektivtrafik i städer med vattenvägar, kanaler och floder. Följaktligen är en flygtaxi ett flygplan eller en helikopter som transporterar passagerare, ibland mot en fast avgift, till ofta avlägsna områden. Flygplan eller sjöflygplan används särskilt som matare till öar (t.ex. Maldivian Air Taxi ).

"Tågtaxi" färdas på räls , som t.ex. B. de kambodjanska Norries , eller järnvägsstyrda (se Personal Rapid Transit and RailCab ).

När det gäller " cykeltaxi " som även cykel-rickshawar kallas, transporteras passagerare hennes förare över relativt korta sträckor med hjälp av muskelkraft, medan hennes mest transporterar i så kallade "motortaxi" i många länder med autorickshaw gjort.

Det finns motorcykeltaxi i Sydostasien, Afrika och Dominikanska republiken; mestadels lätta motorcyklar.

Eftersom ordet taxi inte är skyddat utanför det officiellt reglerade området för persontransport (ÖPNV) använder tjänsteleverantörer det ofta som en meningsfull term för sina transporttjänster, till exempel "pizzataxi", "videotaxi", "lasttaxi" "," möbeltaxi "," kondomtaxi "," Blodtaxi " (blodtillförsel) eller " blomstertaxi ".

Däremot är termen "taxikran" skyddad som ett ordmärke på tyska patent- och varumärkesbyrån med registreringsnumret 30 2016 014 277 och som ett ord / figurmärke med registreringsnumret 30 2016 014 276.

Begreppet föräldertaxi har sitt ursprung i området trafikutbildning och har etablerat sig som ett figurativt uttryck för bekväma fordonstransporter av barn av sina egna föräldrar i media, språkligt språk och tekniskt språk .

(Radio) hyrbilar med förare (ofta även kända som minibilar ) är inte taxibilar. Förutom andra särdrag har de inte en taxameter, utan en vägmätare , på vilken du bara kan läsa avståndet och inte det aktuella biljettpriset under körning.

Obehörig persontransport

Till skillnad från licensierade taxibilar fungerar obehörig kommersiell persontransport (även kallad "svart taxi") utan de officiella tillstånd som krävs för kommersiell persontransport och är därför olagligt. Ofta erbjuder emellertid privata bilförare, ibland stödda av ett taxiliknande utseende av sitt eget fordon, särskilt stora evenemang (karneval eller karneval, konsert, mässa etc.) att transportera människor kommersiellt. Därmed riktar de sig ofta specifikt till förbipasserande som uppenbarligen letar efter transport, men kan också be dem att ta dem med sig, i avsaknad av vanliga taxibilar. Efter att en transport har genomförts föreligger det dock ingen skyldighet att betala det erforderliga biljettpriset, eftersom inget rättsligt giltigt transportförhållande upprättades. Eftersom det inte kan antas att den svarta taxichaufförens inkomst kommer att flöda in i sin egen skattedeklaration som självständig inkomst, utförs aktivt skatteflykt medvetet (se även svartarbete ).

Paralleller kan också dras till debatten kring den USA-baserade transporttjänsten Uber . Detta startades inledningsvis i Tyskland med uberBlack, en tjänst med anslutna trådlösa hyrbilar där förarna har passagerartransportlicens. Lite senare erbjöds dock en variant med uberPop där privata förare transporterade människor mot en avgift. Enligt Ubers uttalanden ska det bara handla om privat samåkning . Men eftersom avgifter ska betalas som överstiger kostnaden för den etablerade lagliga åksidorna och det är passageraren som bestämmer rutten som ska köras, finns det en likhet med en taxi, vilket är olagligt utan tillstånd. Särskilt eftersom andra krav, såsom adekvat försäkringsskydd, bevisad personlig lämplighet, företagsregistreringar etc., saknades. Som ett resultat av initiativ från taxiföreningar har tjänsten nu blivit förbjuden eller så har Uber sänkt priserna till den tillåtna kostnadsnivån och faktiskt inte längre erbjudits i Tyskland.

Läget i Tyskland

Vid taxistationen

Friedrich Lutzmann grundade det första taxibolaget i Tyskland med motorfordon 1893. Även på 1950 -talet hade taxibilar i Tyskland ett svartvitt rutigt band under fönstren och antingen en skylt på utsidan, framför vänsterspegeln, med inskriptionen "Taxe", eller en skylt bakom vindrutan, också belyst skylt med inskriptionen "Taxe frei", var och en med vit bokstav på en röd bakgrund. "Taxi" är det internationaliserade namnet. Omkring 50 000 taxibilar är licensierade i Tyskland. Av dessa är 80% anslutna till ett av de 500 taxistationerna . De tyska taxichaufförer förbundet har funnits sedan 2009.

Telefonnummer i hela Tyskland

Det finns konkurrerande nummer som påstår sig vara det nationella numret för taxibilar. Nästa av de anslutna medlemsföretagen kan sedan nås via dessa nummer. Om olika taxibolag tävlar på ett ställe och inte alla kan komma överens om användningen av ett enhetligt telefonnummer eller om det inte finns intresse för denna avgiftsbelagda tjänst i vissa fall, skickas detta nummer inte vidare till alla taxibolag eller huvudkontor på respektive plats. Som ett resultat är en omfattande och neutral taximäklare via dessa nummer inte tillgänglig överallt, särskilt eftersom betydelsen av ett rikstäckande nummer är mycket kontroversiellt.

Redan på 1990 -talet tilldelade dock Federal Network Agency numret 19410 som det rikstäckande taxinumret. Detta kan nås med konventionella fasta telefontaxor. Om det behövs måste dock riktnummer för nästa större stad eller stad ringas i förväg, eftersom samtal som görs med kortnummer 19410 inte automatiskt vidarebefordras till närmaste taxicenter. Det rikstäckande enhetliga taxinumret för samtal från mobilnätet är 22456, det ansluter automatiskt till närmaste taxicenter.

Föreskriven utrustning

För att få licens som taxi i Tyskland måste ett fordon uppfylla vissa tekniska krav i enlighet med förordningen om drift av motorfordonsföretag i persontransport (BOKraft). Detta inkluderar bland annat:

• Fordonet måste ha minst två axlar och fyra hjul. ( § 17 )
• Fordonet måste ha minst två dörrar på höger långsida ( avsnitt 25 , stycke 1)
• Inom ramen för den tillåtna totalvikten måste minst 50 kg bagage kunna transporteras när det är fullt upptaget ( avsnitt 29 )
• Fordonet måste ha ett taxilarmsystem för rån som kan slås på från förarsätet. Till skillnad från stöldskyddslarm stänger detta larmsystem inte av sig själv igen efter en kort tid, snarare tuttar och blinkar systemet tills den dolda omkopplaren trycks in (eller så länge strömförsörjningen varar; § 25 , stycke 2 )
• Färgen 'ljus elfenben' ( RAL 1015 , t.ex. genom att måla eller foliera ) fastställs som taxifärg rikstäckande i 26 § första stycket . Enligt § 43 är landsspecifika undantag möjliga, som hittills har utfärdat sex förbundsstater. Färgen har godkänts i Baden-Württemberg , Niedersachsen , Rheinland-Pfalz , Saarland , Sachsen-Anhalt och Schleswig-Holstein .
• Belysande gult takskylt över färdriktningen med inskriptionen "Taxi" på framsidan och baksidan ( avsnitt 26 , stycke 2 / bilaga 1 )
• Taximeter kalibrerad av kalibreringskontoret och godkänd av myndigheten ( § 28 )
• En gul skylt med det officiellt utfärdade serienumret ( avsnitt 27 , stycke 1), som syns inåt och utåt, fäst i det nedre högra hörnet av bakrutan
• "En skylt med företagets namn och verksamhetsplats ska fästas på en plats som är tydligt synlig för passageraren" ( 27 § 2 st.)

Inte obligatorisk utrustning

• Tvåvägsradio (till exempel i 2-meters- och 70-centimeterbandet )-på senare år har växling alltmer drivits av radiodataöverföring. Data skickas sedan från kontrollcentralen till respektive taxi antingen via företagsradion (begränsat intervall) eller via GPRS (begränsat till mobiltelefonnätverk).
• Speciell inredningsbelysning, golvmattor, beklädnad, belagda säten etc.
• Kortläsare för kontantlös betalning (sedan 8 maj 2015 har ett fungerande bokföringssystem eller redovisningsenhet varit en del av den obligatoriska utrustningen i Berlin)
• Vid behov säkerhetsanordningar för föraren
• Bebis stol

Taxiföretagets skyldigheter

Taxichauffören har skyldigheten att transportera inom det område för vilket hans taxi är tillåten enligt lag om persontransport. 47 § 4 PBefG föreskriver: "Skyldigheten att bära finns endast för resor inom ramen för ... fasta transportavgifter (obligatorisk körsträcka)." Taxichauffören måste därför transportera alla passagerare som vill transporteras inom obligatorisk körsträcka. Han får inte vägra en transport, till exempel för att avståndet är för kort eller för att färdriktningen är olämplig för honom själv. Den enskilda taxichauffören kan ha sin taxi redo vid officiellt märkta taxistationer. Men han behöver inte. Avsnitt 47 (1) mening 1 PBefG innehåller definitionen av taxitrafik och med den taxichaufförens rätt att vara tillgänglig på taxistationerna: "Taxi är transport av personer i personbilar som företagaren har på officiellt godkända platser och med dem han gör resor till en destination som anges av passageraren. ”Dessutom tillåter vissa kommuner att taxichaufförer finns tillgängliga utanför taxistationerna, ibland bara vid vissa tidpunkter, men bara där trafikreglerna tillåter det.

En annan viktig regel för taxiverksamheten är skyldigheten att verka enligt 21 § persontransportlagen. Enligt detta måste entreprenören korrekt starta och upprätthålla driften under tillståndets giltighetstid för taxitrafik enligt trafikens behov och teknikens ståndpunkt.

Dessutom, enligt 51 § persontransportlagen, är taxiföretagaren föremål för taxa och villkor för taxitransporter .

Taxi operatörens rättigheter

Taxichauffören eller hans förare har rätt att använda de taxistopp som har ställts upp och utsetts av myndigheterna (47 § 1 PBEFG). Detta skiljer honom från hyrbilsföretaget, som inte har några särskilda parkeringsplatser.

Lagstiftning

Den klassiska taxiskylten

Taxi takbjälkar

Den rättsliga grunden för taxitrafik i Tyskland är persontransportlagen (PBefG) och tillhörande förordning om persontransportföretag ( BOKraft ). PBefG reglerar i huvudsak licenskravet och licensförfarandet. Den term taxi definieras i § 47 PBefG . Taxitrafik är en speciell form av tillfällig trafik ( avsnitt 46 PBefG). På grundval av PBefG: s lagreglering kan kommunerna fastställa lämpliga transportvillkor och transportavgifter (taxiregler) för sitt territorium ( obligatoriskt körområde), som vanligtvis anger de befintliga lagreglerna eller går utöver dem ( 39 och §§) 51 PBefG). Taxitaxan som godkänts av kommunerna är endast giltig inom det obligatoriska körområdet. En ändring av taxitaxan görs vanligtvis genom en ansökan från representanter för taxibranschen och skickas till den behöriga myndigheten för godkännande.

År 1971 ändrades färgen på taxibilar i Västtyskland från svart till ljust elfenben (färg RAL -nummer 1015). I vissa förbundsstater har taxibilarnas yttre färg nu godkänts, dvs. H. taxiföretagarna där kan välja färg. En rikstäckande reglering genom en ändring av BOKraft har ännu inte ägt rum. Taxiskylten måste vara upplyst när taxin är redo att ta emot passagerare.

Efter en ackumulering av våldshandlingar mot taxichaufförer och en ökning av taxiförarens mord, utfärdade förbundsministeriet för transport under transportminister Georg Leber (SPD) den så kallade partitionsförordningen den 6 januari 1966. Detta trädde i kraft 1967 och den 1 januari 1968 måste alla taxibilar vara utrustade med en skottsäker skiljevägg, vars övre del var gjord av skottsäkert glas. Lyxversionen var elektriskt infällbar. Regleringen att taxibilar måste ha ett larmsystem härstammar också från denna tid. På grund av det skottsäkra glaset var dock både förarens yta och kupén rymligt mycket begränsade. Höga förare kunde inte förflytta sina säten tillräckligt långt tillbaka, det fanns klimatproblem på sommaren och skador uppstod när de bromsade hårt. Dessutom led kommunikationen mellan förare och passagerare under partitionen. Av denna anledning klagade taxichaufförerna kraftigt. 1969 upphävdes därför förordningen om skärskivor. Vissa fordon hade ännu inte eftermonterats. Alla andra företag tog bort strukturerna, som kostade upp till 2 000 DM ,  relativt snabbt, eftersom deras höga vikt resulterade i ökad bränsleförbrukning.

Den så kallade ”Schwedenhaube”, en plasthuva på förarsätet som skulle skydda taxichauffören från attacker bakifrån, var också kontroversiell.

Den 1 oktober 1983 ändrades passagerartransportlagen väsentligt inom taxi- och offentliga hyrbilsektorn. Å ena sidan har definitionerna av taxitrafik och hyrbiltrafik formulerats mer exakt. Sedan dess har punkt 47 (1) i PBefG kallats: ”Taxi är transport av personer i personbilar som entreprenören håller redo på officiellt godkända platser och med vilka han reser till en destination som anges av passageraren. Företagaren kan också ta emot transportorder under en resa eller på företagets högkvarter. Fram till 2016 fanns det okontrollerad konsensus i rättspraxis och litteratur om att den juridiska definitionen innebär att taxibilar endast får hållas tillgängliga på dessa platser. Men denna begränsning var bara en lagreglering under perioden 1 juni 1961 till 30 september 1983. Dåvarande 47 § Abs som är företagarens verksamhetsort och endast på de officiellt godkända platserna. ”Denna allmänna skyldighet nr. längre gäller 1983 på grund av att ordet "bara" har raderats. Sedan dess kan taxibilar hållas redo var som helst inom företagets högkvarter, såvida inte företagets högkvarterssamhälle reglerar detta annorlunda vid det ena eller det andra taxistoppet i sina taxiregler. Det är dock bara tillåtet att reglera detaljer, dvs. taxitrafik på enskilda, inte alla taxistationer. Eftersom förbundsstaternas tillstånd att tillåta allmänna undantag är enligt § 47 Abs. 3 S. 1 halv. 2 Den gamla versionen av PBefG gäller inte eftersom avsnitt 47 (3) mening 2 PBefG (statligt tillstånd) endast hänvisar till punkt 1 i avsnitt 47 (3) (och ordet "endast" utelämnades där). Följaktligen behöver endast vägtrafikföreskrifterna iakttas när materialet är tillgängligt ( avsnitt 64 (1) nr 1 PBefG).

För att snabbare kunna lämna taxin vid en attack har taxichaufförer varit undantagna från att bära säkerhetsbälten sedan bilbältet infördes under tiden de bar en passagerare. Denna förordning gäller inte längre till följd av ändringen av 21a § i vägtrafiklagen från och med den 30 oktober 2014.

Fram till 2006 klassificerades en taxi fortfarande juridiskt som en så kallad motorhytt, som i de första dagarna av kommersiell persontransport med motorkraft.

Sedan den 1 september 2007 har rökning förbjudits i kollektivtrafiken i Tyskland, inklusive taxibilar . Förbudet ska "påpekas på lämpligt sätt" enligt 2 och 3 avsnitt i den federala lagen om icke-rökning .

Enligt § 43 BOKraft har förbundsstaterna rätt att "godkänna undantag från nästan alla bestämmelser i denna förordning".

mervärdesskatt

Den sänkta skattesatsen gäller taxiresor för persontransporter upp till 50 kilometer eller inom en kommun (oavsett avstånd) ( avsnitt 12 (2) nr 10 a UStG ).

För alla andra resor (inklusive ärenden, starthjälp och andra specialtjänster utanför persontransporter) gäller standardskattesatsen ( avsnitt 12 (2 ) UStG ). Moms ingår i priset som visas. Skattebeloppet måste visas separat på kvitton med ett totalt belopp som överstiger 250 euro. Tillämplig skattesats måste anges i varje fall. ( § 33 Abs. 2 UStDV )

Efter att ha passerat gränsen utomlands får passageraren inte debiteras någon moms för Tyskland.

Taxiannonsering

Taxi med färggodkännande

Taxiannonsering är en del av utomhusreklam .

Annonsering och identifiering av taxibilar regleras i 26 § BOKraft, enligt vilken annonsering på taxis utsida endast är tillåten på sidodörrarna. Sedan några år tillbaka har takreklam tillåtits längs färdriktningen. I de flesta delstater gäller fortfarande den föreskrivna färgen "ljus elfenben", i de andra är hela fordonets yta ibland täckt med reklam.

Politisk och religiös reklam är förbjuden för taxibilar.

ytterligare tjänster

• förbokad upphämtning från flygplatsen eller liknande
• Fordon med stor kapacitet för transport av mer än fyra passagerare (upp till högst åtta passagerare).
• Transport av skrymmande bagage eller varor (t.ex. inköp eller konstföremål)
• Bagagetransport (och vid behov ytterligare att ta med den till plattformen, ytterdörren, etc.)
• Shoppingtjänster
• Budtjänster (se även budpaket )
• Messenger resor
• Pilotritt , även kallat livboj eller ängelresor . Denna tjänst inkluderar att låta kundfordonet köras hem av en andra taxichaufför.
• Pilotresor
• Hjälp vid start av fordon (ofta på ADAC: s vägnar )
• Djurtransport
• kontantlös betalning
• Väntetider på begäran av passageraren (till exempel stopp på apoteket, bankomaten eller hämta något från lägenheten)

Beroende på tariff (skatt) finns det servicetillägg som höjer priset. Speciellt där taxin måste vänta på kunden.

Ytterligare tillägg är:

• Natt-, söndag- och semestertillägg
• Tillägg med stor kapacitet (tillägg för fler än fyra passagerare)
• Resekostnader (vanligtvis är resan i det obligatoriska körområdet gratis)

Lagkrav

I Tyskland kan en taxi bära högst nio personer inklusive föraren. Varken persontransportlicensen eller bilkörkortet tillåter mer. Fällbara nödsäten i bagageutrymmet (t.ex. i kombi) som vetter mot färdriktningen anses vara fullfjädrade säten.

Priset bestäms med taxametern inom det obligatoriska körområdet , utanför det obligatoriska körområdet är det fritt förhandlingsbart.

Den så kallade transportskyldigheten finns inom det obligatoriska körområdet som bestäms av respektive myndighet. Detta regleras för lokal kollektivtrafik i avsnitt 21 . Detta innebär att taxichauffören för en gratis taxi som hålls vid taxistationen inte godtyckligt kan vägra en resa, till exempel på grundval av kundens person, ruttens längd eller destinationen. Skyldigheten att bära gäller dock inte resor vars start eller destination ligger utanför det obligatoriska körområdet. Taxichauffören får dock vägra transport i alla fall om driftsäkerheten är i fara ( § 13 BOKraft). Orsaker till detta kan vara att passageraren är starkt alkoholiserad, smutsig, beväpnad (t.ex. ett laddat skjutvapen), en stor hund eller en hund som inte är i koppel, aggressivitet eller en infektionssjukdom hos passageraren. Likaså en uppenbar insolvens hos passageraren.

Arbetsområde

Taxistation ( VZ 229 i Tyskland)

Taxi finns att tillgå vid särskilt anvisade hållplatser, så kallade taxistationer , för att vänta på passagerare. Taxi får parkera där, men de behöver inte. De får också stå på företagets högkvarter och på andra platser, så långt vägtrafiklagen tillåter det. En kund är inte skyldig att välja den första taxin i kön vid taxistationen, utan kan välja taxin fritt från kön. Om en förare inte fullgör sin transportskyldighet, som han har inom den kommun där han är baserad, begår han ett administrativt brott ( § 61 PBefG). Om kunder signalerar en överföringsbegäran till en rörlig taxi med en handsignal kan de spelas in ( 47 § 1 mom. 2 PBefG). Detta gäller inte och är inte tillåtet utanför det egna obligatoriska körområdet ( 47 § 4 PBefG). ( Avsnitt 47 (2) mening 1, mening 2 PBefG). Taxibolag är juridiskt bundna till en företags högkvarterskommun. En tävling mellan taxiföretag från olika kommuner är utesluten, förutom bokade resor.

Om trafiksituationen tillåter det får taxibilar sätta på eller av passagerare bredvid andra fordon som stannar eller parkerar på den hårda axeln eller på höger sida av körfältet (”andra raden”) ( avsnitt 12 i vägtrafiken Föreskrifter).

Taxichauffören är skyldig att välja den kortaste eller billigaste rutten utan att bli ombedd, såvida inte kunden anger rutten. Taximetern är obligatorisk inom det obligatoriska körområdet. För resor utanför det obligatoriska körområdet är den fasta taxan för företagets högkvarter inte längre bindande. Förare och passagerare kan komma överens om ett annat pris innan resan påbörjas. Detta kan vara högre - även för att (inom Tyskland och mer än 50 km) måste den högre mervärdesskattesatsen (19%) beräknas.

Krav för taxichaufförer

För att köra taxi i Tyskland behöver du ett körkort för persontransport (även känt som ett persontransportlicens för taxi , allmänt känt som P-licens eller taxilicens ), som utfärdas av vägtrafikmyndigheten. För detta måste det 21: a levnadsåret vara slutfört ( § 48 FeV ), två års körerfarenhet och lokalkännedom ( lokalt kunskapstest ) måste bevisas. Dessutom en intyg om gott uppförande och ett utdrag ur poängkonto av den federala Motor Transport Authority i Flensburg samt en läkarundersökning i enlighet med bilaga 5 av körkortet förordningen krävs. En "radiolicens" är en privaträttslig förordning om att ett radiotaxicenter kan ställa ett villkor innan radioorder från detta center kan accepteras. Kostnader, villkor (instruktion och undersökning) är föremål för gratisavtalet mellan huvudkontoret och radiotjänstens användare.

Krav för taxiföretagare

Driften av ett taxibolag i Tyskland är föremål för godkännande. Enligt passagerar Transport Act (PBefG) tillsammans med Professional tillgång förordningen för väg Passagerar Transport ( PBZugV), den måste taxibolag möta olika krav för att beviljas tillstånd (taxi licens). Detta inkluderar bland annat:

• den professionella lämpligheten
• personlig tillförlitlighet
• företagets säkerhet och effektivitet.

Entreprenören eller den person som utsetts att driva företaget måste bevisa sin yrkeskunnighet för att leda ett taxi- och hyrbilsföretag, vanligtvis genom en specialistundersökning vid handelskammaren . I många städer beviljas endast ett begränsat antal taxikoncessioner. På grund av de regionala skillnaderna i utfärdandet av taxitillstånd måste sökande i de större städerna och kommunerna vanligtvis beräkna med längre väntetider.

Enligt medlemmar i Monopolkommissionen säljs ibland taxikoncessioner i stora tyska städer för tiotusentals euro. I Tyskland kan dock taxilicenser inte säljas eller överföras som sådana, utan endast i samband med en tillåten företagsförsäljning. Der Spiegel rapporterade i maj 2015 att Monopolkommissionen krävde att reglerna för taxibranschen skulle släppas upp.

Läget i Österrike

Den vanligaste versionen av taxitecknet

Registreringsskylt i TX -serien för taxibilar

Taxistation (skylt 6a)

Lagstiftning

Utfärdandet av taxiförarkortet och taxiföreskrifterna överlämnas till de enskilda delstaterna. Därför finns det nio statliga driftbestämmelser och en federal driftsregel för icke-reguljär persontrafik (BO 2003). Taxiförarkortet kan endast utfärdas om:

• Du har körkort i klass B och provtiden har redan passerat och du har ett års körerfarenhet
• trovärdigheten finns (inget straffregister, inget återkallande av körkort), fem år i efterhand
• du är minst 20 år
• taxichaufförsundersökningen har gjorts på den österrikiska handelskammaren
• en första hjälpenkurs på minst sex timmar har slutförts, enligt körkortslagen (FSG) 1996
• ett lokalt kunskapstest görs (för lokaliseringsdistriktet).

År 1992 förklarade författningsdomstolen att behovstestet för taxibranschen, som tidigare hade reglerats av maximala och proportionella siffror, var olagligt.

Licensmyndigheterna reserverar vissa bokstäver (kombinationer) för taxibilar som en del av systemet. Medan Wien hade denna märkning från början, gjorde andra förbundsstater det först obligatoriskt senare, så att befintliga godkännanden också påverkas. (Senast i Kärnten 2013). En orsak till detta är övervakning av bussfält, sjukhusuppfarter och liknande. B. ett TAXI -tecken blir omöjligt. Exempel:

W-1234 TX, , , ,S–123 TZE–1234 TSW–12 TXKU-100 TX

Föreskriven utrustning

Fordonen som används i taxibranschen måste ha minst fyra dörrar och vara licensierade för motorfordon för minst fyra personer förutom föraren. En skjutdörr som ger en fri öppning på minst 1000 mm får installeras istället för två dörrar, förutsatt att den säkerställer enkel in- och utstigning samt tillgång till de enskilda sätesraderna. Hyrbilen måste ha en minsta yttre längd på 4200 mm. Utan att det påverkar motorfordonets föreskrifter måste fordonen ha följande utrustning:

• Fordon registrerade som taxibilar efter den 1 december 2006 måste vara utrustade med ett fungerande luftkonditioneringssystem.
• Taxibilar måste vara utrustade med ett system med tydligt synliga optiska och akustiska nödsignaler som kan slås på från förarsätet.
• Inuti fordonet måste näringsidkarens namn och plats anges tydligt och läsbart.
• Kupén måste vara utrustad med tillräcklig inre belysning.
• Passageraren måste kunna kommunicera med föraren under körning.
• Platsen där första hjälpen ska placeras måste vara tydligt märkt.
• Närvaron av minst en barnstol för små barn är obligatorisk ( många limousiner har två av dessa redan integrerade i det normala sätet (baksätet), som sträcker sig med ett knapptryck)

Taxibilar måste vara märkta med en tydligt synlig skylt som kan belysas tillräckligt inuti och läsa "TAXI" (minst 180 mm × 100 mm) på framsidan, men får inte bländas. Skylten måste vara upplyst med vitt eller gult ljus. Skylten måste belysas i mörker och med dålig sikt. På taxibilar är priserna tydligt synliga och begripliga på de två bakre sidorutorna eller på bakrutan. Undantag från det tilldelade priset ska anges specifikt. Priserna ska anges i euro och cent och inkluderar moms.

styra

I persontransportbranschen gäller den reducerade skattesatsen på 10%. Ett fordon i taxibranschen är undantaget från NoVA . Förutsättningen för detta undantag från NoVA är att minst 80% av fordonet används för avsett ändamål. Detta innebär att minst 80% av detta fordon bevisligen måste användas för kommersiell persontransport. Som regel beräknas NOVA av fordonshandlaren, vidarebefordras till inköpspriset och betalas till skattekontoret. Skattebefrielsen sker genom att skattekontoret ersätter skatten.

Vid registrering av fordonet registreras fordonet för ändamål 25 (för användning i taxiverksamheten) och befrias sedan automatiskt från fordonsskatt. Emellertid måste 80 procents användning för förmånstagarens ändamål också verifieras här.

Priser

Tarifferna fastställs av guvernören och gäller för hela distriktet. Taximetrar är obligatoriska i städer med mer än 50 000 invånare. Utanför detta kan företagare välja sin egen taxa, och taxametrar krävs inte. Fordonets utrustning liknar den i Tyskland.

I Steiermark föreskriver 2007 års förordning att taxan är "tydligt synlig på både bakre sidofönster eller bakrutan".

Österrike-omfattande telefonnummer

Även i Österrike finns det (i vissa fall konkurrerande) nummer som påstår sig vara det nationella numret för taxibilar. Nästa av de anslutna medlemsföretagen kan sedan nås via dessa nummer. Det mest kända exemplet på detta är 0800CabCall; Gratis tjänsten gör det möjligt att nå en taxi i drygt 100 städer genom att ringa ett enda gratisnummer. Ett sådant samtal är gratis för taxikunder, men kostnaden för samtalet täcks av det lokala taxiföretaget.

Situationen i andra länder

New York City Taxi Cabs

I delar av Afrika är Latinamerika och Asien förutom sedaner också minibussar, eftersom taxibilar i Asien och Latinamerika fortsätter i vissa städer rickshaws , motoriserade eller auto -rickshaws och motorcykeltaxi . I Indonesien är bemo ett typiskt transportmedel ; I Marocko finns det , förutom de vanliga taxibilarna, även speciella, mindre petitaxi . I England är taxibilar vanligtvis kända som Cab eller London Taxi . Taxiflottan i New York med sina 12 000 gula hytter är också känd (se även Checker Cab ). I Turkiet , förutom bussar och taxibilar, fungerar Dolmuş , en minibuss med insamlingsfunktion, i hela landet , med vilken man också kan nå avlägsna delar av landet. I Japan är taxibilar utrustade med en mekanism som gör att föraren kan öppna och stänga vänster bakdörr med hjälp av en länk.

Det finns också olika priser i många länder, eftersom det inte finns någon enhetlig kalibrering av taxametern av ett kalibreringskontor eller liknande institution. I Frankrike kan till exempel två taxibilar som åker samma rutt i rad ha helt olika priser.

Galleri

• 

  Rickshaw i Calcutta , Indien

• 

  Autorickshaw i Mumbai , Indien

• 

  Motorcykeltaxi (höger) i Bangkok , Thailand

• 

  Elektrisk skoter som används som taxi i Shenzhen, Kina

• 

  Taxi i Tokyo , Japan

• 

  Taxi på Malta med registrering "TAXI"

• 

  Stor Songthaeo i regional transport Ubon Ratchathanis , Thailand

• 

  Bemo i Gianyar , Indonesien

• 

  Dolmuşlar i Bodrum , Turkiet

• 

  Taxi i Hurghada , Egypten

• 

  En kran i Port-au-Prince , Haiti

• 

  Bush -taxi nära Bafoussam , Kamerun

• 

  Piroger som vattentaxi på Maroni , Franska Guyana

• 

  Taxi i Hong Kong

• 

  Petit Taxi i Agadir , Marocko

• 

  Taxi i Monastir (Tunisien)

• 

  Louages ​​(taxi över land) i Monastir (Tunisien)

Mediemottagning

litteratur

Med romanen Der eiserne Gustav från 1938 skapade Hans Fallada ett litterärt monument över Berlins taxichaufför Gustav Hartmann . I sin roman Taxichauffören bearbetade den franska författaren Victoria Thérame hennes erfarenheter som taxichaufför i Paris på natten. Den tyska författaren Karen Duve skrev också en roman om detta yrke i Taxi (2008), som hon en gång utförde själv. Författaren Uli Hannemann publicerade sina erfarenheter 2009 i novellvolymen Neulich im Taxi: Anteckningar från den näst äldsta handeln i världen .

Film

Det finns några filmer som fokuserar på taxikörning. Redan 1932 spelade James Cagney taxichaufför i Taxi! . Night on Earth är en episodfilm som rapporterar från fem olika städer ( Los Angeles , New York , Paris , Rom och Helsingfors ) på samma gång och beskriver de mest olika situationerna i taxichaufförernas vardagliga arbete. I Taxi (I - IV) sker snabba jakter genom Marseille , och i The Fifth Element styr Bruce Willis sitt flygande fordon genom en futuristisk megalopolis med gator i alla riktningar, även vertikalt. Detta motiv återfinns i tyska SF - Persiflage (T) Raumschiff Surprise - Period 1 .

Den Taxi Driver av Martin Scorsese går våldsamma vägen för ensamvarg som utför en missionär korståg mot smuts och dekadens i den stora staden. I Collateral hyrs en taxi och förare av en professionell mördare och transporteras till flera mord. I Taxichauffören spelar Christine Boisson en parisisk taxichaufför som lockar uppmärksamhet med sitt ovanliga beteende: hon rånar en passagerare och bär andra för "köttpriset". I Taxi Teheran tar passagerarna till regissören Jafar Panahi problem med den iranska närvarande.

Senta Berger spelar taxichaufför i TV -serien ZDF The Fast Gerdi . Berlins kabaretartist Wolfgang Gruner gav taxichauffören i Berlin "Fritze Flink" med lös mun i över 100 framträdanden i ZDF -tv -programmet Der Großes Preis med Wim Thoelke i ett separat nummer. I 1983 film komedi Der Schnüffler , Dieter Hallervorden spelat en taxichaufför som fastnade mellan raderna av spionage. I filmen Taxi från 2015 är huvudpersonen en ung taxichaufför i Hamburg på 1980 -talet.

Kända (tidigare) taxichaufförer

• Mo Asumang , tysk tv -programledare och författare
• Elli Blarr , första tyska taxichaufför
• Joe Coleman , amerikansk målare
• Joschka Fischer , före detta tyska utrikesministern
• Harald Grohs , tysk bilförare
• Gustav Hartmann (1859–1938), "Iron Gustav"
• Thomas Jahn , regissör
• Georg Melzer , Margot Honeckers personliga chaufför
• Hans Plüschke , skytt på den inre tyska gränsen och mordoffer
• Wolf-Dieter Poschmann , ZDF sportpresentatör
• Frank Schmolke , tysk illustratör och serietecknare
• Tuvia Tenenbom , israelisk-amerikansk författare och teaterregissör
• Horst Wessel , martyr i nazistisk propaganda
• Christian Worch , tysk nynazist
• Yok , dragspelare från Berlin

Litteratur (urval)

Böcker och specialartiklar

• Thomas Grätz: Expertis och undersökning för taxi- och hyrbilsföretaget. 7: e upplagan, Vogel, München 2012, ISBN 3-574-24032-5
• Hans Meißner: Taxibolaget i praktiken. Operationsguide. 19: e upplagan, Vogel, München 2011, ISBN 3-574-24030-9
• Norbert Wimmer , Mari Weiß: Taxiappar mellan förmedlingsverksamhet och persontransporter. Förvaltningsrättens beslutspraxis för Uber-erbjudanden. I: Multimedia und Recht, Vol. 18 (2015), 2, s. 80–85.
• Dirk Wüstenberg: Rätt eller en vana vid taxistationen? , i: Neue Zeitschrift für Verkehrsrecht (NZV) 2021, s. 130–132.
• Dirk Wüstenberg: Konsekvenser av BVerwG: s beslut att bli obligatoriskt för taxitillsynsmyndigheter och tillståndsmyndigheter , i: Bayerische Verwaltungsblätter (BayVBl.) 2021, s. 150–154.

Handelskrifter

• taxi idag , Huss-Verlag, ISSN  0174-3775 (sedan 1978)
• Taxi , Vogel-Verlag, ISSN  1437-0336 (sedan 1994)

Historisk

• Taxi - det mest mobila företaget i världen. Museum för transport och teknik Berlin, Nicolaische Verlagsbuchhandlung, Berlin 1993, ISBN 3-87584-489-0
• Alain Estival: Taxi, un métier inconnu. Histoire des fiacres et des taxis. Ed. Jets d'Encre, Saint-Maur-des-Fossés 2012, ISBN 2-354-85310-6

webb-länkar

Wiktionary: Taxi  - förklaringar av betydelser, ordets ursprung, synonymer, översättningar

• Webbplatsen för den tyska taxi- och hyrbilsföreningen
• Taxiföreningens webbplats i Tyskland
• ”I tjockleken i storstaden. Taxichaufförer i Europa ” , Deutschlandfunk , 29 december 2007, rapport

Individuella bevis