Suezkanalen

30.705 32.344166666667

Suezkanalen​

Egypten

Den Suezkanalen eller Suezkanalen (uppkallad efter hamnstaden Suez , arabiska قناة السويس Qanat as-Suways ) är ennavigations kanaliEgyptenmellan hamnarna iPort Saidoch Port Tawfiq i Suez, därMedelhavetöver näset i Suez (näseti Suez) tillRöda havetlänkar och sjötransporter mellanNordatlantenochden Indiska oceanenvägen till att rädda Afrika. Kanalen, som är en del av den marinasidenvägen, utgör gränsen mellanAfrikaochAsien. Det öppnade den 17 november 1869. Vid den tiden var dess längd 164 km. Sedan depressionen, som slutfördes 2009, har den varit 193,3 km lång, inklusive de norra och södra åtkomstkanalerna. År 2015 öppnades en ny, cirka 37 km lång kanaldel, som löper parallellt med den befintliga kanalen, som rätar ut den tidigare rutten och därmed förkortar den något (för en färdriktning). Cirka 12% av världenssjöhandelpasserar genom Suezkanalen. År 2015 passerade 17 483 fartyg genom kanalen för detta ändamål. År 2019, det sista året föreCOVID-19-pandemin, fanns det 18 800 fartyg. Operatören, den egyptiska statligaSuez Canal Authority(SCA), samlade in över 5 miljarder dollar, i genomsnitt mer än 300 000 dollar per passage.

Suezkanalen är en havsvattenkanal. Det har inga lås och behöver därför (till skillnad från kanaler som Panamakanalen , som övervinner en höjdskillnad) inte konstant vattenförsörjning.

Kanalen kan användas av alla fartyg (handelsfartyg och krigsfartyg) i alla stater under fredstid och krigstid under samma förhållanden. För krigsfartyg i krigförande stater vissa begränsningar, såsom genomkörning utan att stanna och inte tillämpa leverans . Detta enades om i Konstantinopelkonventionen den 29 oktober 1888 som fortfarande är giltig . Krigsfartyg ska registrera sin passage hos det egyptiska utrikesministeriet, försvarsministeriet och myndigheten för sjösäkerhet.

Från juni 1967 till juni 1975 stängdes kanalen till följd av sex dagars krig . År 2003 lade American Society of Civil Engineers den till listan över historiska milstolpar inom teknik .

Största passageprofil för fartyg

Fartyg till Suezmax kan navigera i kanalen. Större fartyg faller i kategorin Capesize (från och med 2008) och måste välja en rutt från södra Asien till Europa via Kapstaden, runt Afrikas södra spets. (Från och med 2008)

Det Panamakanalen är i förhållande till fartyget profilen i restriktiv än Suezkanalen. (Från och med 2008)

Suezkanalen fördjupades 2009/2010, och denna expansion har gjort det möjligt för fartyg med en djupgående på upp till 20,1 m att passera. Det finns inga tecken på att förändringar i vattennivån på grund av tidvatten nära övergångarna till haven spelar en roll.

Den globala issmältningen under den globala uppvärmningen tyder på att havsnivån och därmed vattennivån i Suezkanalen kommer att stiga. Vågor och strömmar som genereras av fartygstrafik tenderar att orsaka migrering nedåt, kollisioner med ett fartygsskrov får selektivt material på banvallarna att glida och röra sig. Sonar mätningar kan undersöka förändringar i kanaldjup, kan sug muddring avlägsna material från bottnen.

Korsningar

Det finns flera färjor, en vägbro, en järnvägsbro (över båda armarna, se nedan) och en vägtunnel för landtransport som passerar kanalen. Det finns eller fanns koncept för att bygga fler tunnlar.

Listad från norr till söder:

• via "West Arm" (inte en funktionell del av kanalen, men en del av Suezkanalområdet) i / nära Port Said vid Medelhavet
  • Port Said -färja från Port Said till Port F (o) uad City i sydöstra vattnet
  • Al Raswa färja
  • Ponton bridge El Nasr Floating Bridge (december 2016. 6 pontoner tillsammans gör en längd på 420 m. Kan användas för bilar.)
• över "östra armen" (funktionellt Suezkanalen)
  • färja

-

• Qantara färja
• Qantara Cars Ferryboat Ferry
• Suez Canal Bridge (Peace, Al Salam, Mubaraj ...) Vägbro med ett fritt utrymme på 70 m tillåtet för fartyg upp till 68 m höga (öppnade 2001)

-

Tvåarmad bypass

-

Enarmad

-

Tvåarmade

-

Vattenkorsförbindelse, fortfarande tvåarmad

-

• namnlös färja strax norr om järnvägsbron
• Järnvägsbroar El Ferdan över västra armen (2001, enkelspårs svängbro, ur drift sedan 2014 med konstruktionen av Nya Suezkanalen (= östra armen)) och Nya El Ferdan över den östra armen (status 2017: ännu inte byggt, beslut om att bygga en ny dubbelspårig bro och mot en tunnel)

-

Vattenkorsförbindelse, fortfarande tvåarmad, vid vatten-T öster om östra armen: New Suez Canal Headquarter

-

• i Ismailia
  • Via West Arm: Nemra 6 Ferry, 6 Ismailia Ferry
  • över east arm road bridge

-

Timsahsee kommunicerar väster om västra armen

2 vattenkorsförbindelser mellan 2 armar

Bittera sjöar

-

I / nära staden Suez:

• 50 Ahmed Hamdi Tunnel (öppnade 1981, läckareparation 1991, öppnade igen 1992)
• Färjan på The Ferry Road

Notation

Baserat på det arabiska namnet på den egyptiska staden är stavningen Suezkanalen , som också finns i Duden, korrekt med den tyska transkriptionen Sues . Den ofta använda stavningen Suez motsvarar den engelska och franska transkriberingen av arabiska السويس ( hög arabiska as-Suwais , eller egyptiska es-Swēs ).

Kanalstrukturer i det gamla Egypten

Bubastis -kanalen (även känd som Ismailia -kanalen ) byggdes i det gamla Egypten . Det kopplade indirekt Medelhavet och Röda havet och ledde från Nildeltat via Wadi Tumilat och Timsah till Röda havet.

Det anses osannolikt att denna kanal redan byggdes i Mellanriket av farao Sesostris I eller Sesostris III. eller i det nya riket av Seti I eller Ramses II .

Förmodligen byggde Necho II. (610 till 595 f.Kr.) en kanal från Bubastis i östra Nildeltat (dagens Zagazig ) genom Wadi Tumilat, men fullbordade den inte. Den persiska kungen Dareios I (521 till 486 f.Kr.) upprättade förbindelsen till Röda havet och dokumenterade detta med fyra steler som uppfördes på stranden av hans kanalbyggnad . Under Ptolemaios förnyades kanalen med en delvis annorlunda väg; på Cleopatras tid siltades det upp eller siltades upp igen .

Kejsaren Trajan (98 till 117 e.Kr.) byggde en anslutande kanal från Kairo till Bubastis -kanalen omkring 100 e.Kr. och förnyade den. Denna kanal, som också upprätthålls av hans efterträdare, verkar ha använts länge i handeln med söder och öster.

Efter att araberna erövrat Egypten fick Amr ibn al-As , en befälhavare för Mohammed som styrde Egypten från 641 till 644 e.Kr., kanalen återställd för att förse de arabiska platserna med spannmål och som en transportväg för pilgrimer. Al-Mansur , den andra abbasidiska kalifen , sägs ha beordrat stängning av kanalen år 770 som en åtgärd mot sina fiender i Medina.

Därefter återställdes inte den 200 km långa kanalen från Kairo till Suez. En del av sträckan användes under 1800 -talet för konstruktion av sötvattenkanalen (se ovan).

Historien om modern kanalbyggnad

förhistoria

En kanal genom Suez Isthmus med dess platta höjder, kärrsjöar och saltfördjupningar kartlades så att säga av naturen. Det är därför som tanken på att bygga kanaler levde genom århundradena. De Ottomanerna hålls tänka på det. Under 1504 har republiken Venedig föreslog att ottomanerna bygga en kanal. Gottfried Wilhelm Leibniz skrev 1671 om detta till den franske kungen Ludvig XIV. Rädslor, Röda havet var högre än Medelhavet och havsströmmen framför Nildeltat kommer snart igen att täppa till en kanal igen med Nilslera och lämna avrättningen av idén krymper på samma sätt hänsynen till att en punktering också kan medföra oönskad lättnad för andra befogenheter.

Napoleon Bonaparte tog upp idén att störa den brittiska handeln med Indien. Mätningarna av isthmusen, som utfördes under svåra omständigheter av Jacques-Marie Le Père under hans egyptiska expedition 1799 , kom till fel slutsats att Röda havet var cirka tio meter högre än Medelhavet.

År 1997 var en samling brev, ritningar och fotografier med anknytning till byggandet av kanalen förklarade en världs Document Heritage Site av UNESCO . Samlingen förvaras på den egyptiska ambassaden i Paris.

Kartläggning och beviljande av koncessioner

Planeringsarbetet som initierades av Société d'Études du Canal de Suez , som grundades 1846 , särskilt undersökningen som Paul-Adrien Bourdaloue utförde och undersökningarna som utfördes av Alois Negrelli , korrigerade slutligen misstaget om de olika havsnivåerna. Oberoende av detta forskade ungefär samtidigt fransmannen Linant de Bellefonds, som var aktiv i den egyptiska statsbyggnadsförvaltningen, på isthmusen och utarbetade planer för byggandet av en kanal.

Den franske advokaten och diplomaten Ferdinand de Lesseps hade behandlat idéerna om en kanal under sina tjänstgöringsår i Alexandria och Kairo, men drev dem inte vidare. När han redan var i (ofrivillig) pension vid 55 års ålder blev Muhammad Said , som han var vän med från en ung ålder, till egyptisk underkung . Lesseps gratulerade, blev omedelbart inbjuden till Egypten och efter en kort tid var han så entusiastisk över tanken att Lesseps fick den första koncessionen för byggandet av Suezkanalen den 30 november 1854 av Compagnie universelle du canal maritime de Suez , som han grundades, som därefter skulle driva kanalen under de kommande 99 åren. Men koncessionen måste fortfarande godkännas av Sublime Porte i Konstantinopel .

Storbritannien utövade diplomatisk påtryckning för att förhindra konstruktion av kanalen, men kunde inte hindra Lesseps från att ha ytterligare utarbetningar av Linant-Bey och sammankallande av den internationella kommissionen om piercing av Suez Isthmus med experter från England, inklusive Negrelli var inblandad .

Efter en positiv delårsrapport från denna kommission, fick Lesseps den andra, mer detaljerade koncessionen från Said Pascha den 5 januari 1856, med vilken också kanalbyggnadsarbetet beskrevs och stadgarna för Suezkanalföretaget fastställdes.

Eftersom Storbritannien lyckades ytterligare förhindra godkännande av koncessionen, tvingades Lesseps fly av ekonomiska skäl och den 15 december 1858 grundade Compagnie universelle du canal maritime de Suez , ett egyptiskt företag baserat i Alexandria och ett huvudkontor i Paris, som utformades för största möjliga internationella deltagande. Den Emissionen var inte mycket framgångsrikt: knappt 56% av aktiekapitalet på 200 miljoner francs tecknades, främst av franska investerare, så att vicekungen hade att gå in och ta över resterande 44%. Företagets ordförande var Lesseps, vice ordföranden var bankiren Pasquale Revoltella från Trieste, som också ägde en större andel av aktierna.

Byggfas

Den 25 april 1859 öppnades byggnadsarbetet ceremoniskt på strandsektionen, där senare platsen med namnet "Port Said" till ära för Said Pasha byggdes.

I enlighet med förslagen från Negrelli, som dog den 1 oktober 1858, planerade man att bygga kanalen utan lås och lägga kanalens norra mynning inte vid den sydligaste punkten vid Pelusiumbukten , men längre västerut vid sjön Menzaleh.

Byggarbete

Kanalbyggnadsprojektet var förmodligen det största byggprojektet i sin tid. Det måste utföras i öknen och långt ifrån någon infrastruktur. Först och främst måste en landningsskede, en liten fyr, lagringsutrymmen och byggnadsbaracker skapas på stranden för att kunna ta med material och utrustning till byggarbetsplatsen. Allt dricksvatten och mat måste transporteras, inledningsvis med upp till 1 800 lastkameler . Allt material, allt verktyg, maskiner, kol, järn och varje träbit måste hämtas från Europa. För transporten längs kanalvägen byggdes lätta järnvägar med ånglok, för vilka kol och vatten måste hållas redo. Maskinerna för att gräva de enorma mängderna av sand var fortfarande i början av deras utveckling och måste först konstrueras och byggas. Den torra utgrävningen gjordes för hand, med upp till 34 000 arbetare som fyllde sköljkorgar och använde mänskliga kedjor för att föra dem till toppen av vallen. Så snart kanalen var tillräckligt djup släpptes vatten in och ytterligare utgrävning utfördes med muddrare och nyutvecklade flytande transportband . Den 18 november 1862 firades tillträdet av vatten i Timsahavet .

Sötvattenkanal

Såsom förutsågs i koncessionerna arbetades konstruktionen av sötvattenkanalen, som ledde från Nilen genom Wadi Tumilat till Timsahavet och som slutfördes den 2 februari 1862, med stort engagemang redan från början. Grenen i söder och byggandet av en ångpumpdriven rörledning till Port Said följde sedan.

Diplomatiska problem

Storbritannien försökte gång på gång genom diplomatiskt tryck på Sublime Porte, särskilt efter Said Pashas död, att få arbetet att stoppas eftersom det fortfarande inte hade godkänts av sultanen . Detta gick så långt att de Lesseps vände sig till kejsaren Napoleon III. och uppnådde att detta avgjorde situationen i en skiljedom och att slutligen den 19 mars 1866 publicerades Sultan's Firman med slutgodkännande av kanalbygget - cirka sju år efter byggstart.

Slutförande av Suezkanalen

Efter Napoléons skiljeförfarande behövde Egypten inte längre sätta in arbetare för att bygga kanalerna, så Suez Canal Company rekryterade människor från hela Medelhavet och ökade användningen av ångdriven utrustning avsevärt.

Under kanalarbetet byggdes Port Said i norra änden och Ismailia , uppkallad efter Ismail Pascha , efterföljaren till Said Pascha , vid sjön Timsah , byggdes med den allmänna ledningen av byggnadsarbetet, och Suez utökades avsevärt i södra slutet.

En järnväg kördes från Kairo och Alexandria till Ismailia, och den gamla Kairo-Suez ökenjärnvägen övergavs.

Från 18 mars till 24 oktober 1869 fylldes de bittra sjöarna med havsvatten.

Totalt ska 1,5 miljoner människor, främst egyptier, ha arbetat med kanalbygget under den tioåriga byggtiden. Det ofta nämnda höga antalet dödsfall (upp till 125 000) har inte bevisats och kommer sannolikt att överdrivas kraftigt. Den koleraepidemi i juni / juli 1865 orsakade också arbetarna att fly från byggarbetsplatser, men förmodligen inte ett stort antal offer.

öppning

Den 17 november 1869 , i närvaro av många prinsar och många inbjudna européer, skedde öppnandet av kanalen med tredagars festligheter som sägs ha kostat Khediverna 20 miljoner franc. Ett av de första tyska fartygen som passerade kanalen var SMS Hertha , som också deltog i invigningsfirandet.

Påstås att Giuseppe Verdi komponerade sin opera Aida för denna festival. Detta motsägs dock sedan Aida först spelades i Kairo 1871. Verdi blev ombedd att skriva en psalm för invigningen av kanalen, som han påstås ha vägrat upprörd - han ville inte skriva "enstaka bitar". Eftersom Aida inte var klar vid öppningsdatumet framfördes hans verk Rigoletto istället . Vid detta tillfälle komponerade Johann Strauss Sohn den egyptiska marschen , som framfördes för första gången den 6 juli 1869.

I samband med invigningen av kanalen finansierade det parisiska familjeföretaget Léon & Lévy, som specialiserat sig på stereoskopi , "Resan på Nilen " för fotografen Auguste-Rosalie Bisson , varav cirka 300 bilder reproducerades.

byggkostnader

Vid öppnandet av Suezkanalen den 17 november 1869 uppgick kostnaderna till 416 miljoner franc, som när den faktiskt slutfördes den 15 april 1871 hade ökat till 426 miljoner franc. Byggkostnaderna, inklusive de administrativa kostnader som ingår i beloppen och räntorna till aktieägarna, verkar ha täckts av det tecknade aktiekapitalet, belopp som Egypten betalat enligt olika avtal, upplåning och andra intäkter från företaget.

Vid slutet av 1884, inklusive förbättringarna, hade 488 miljoner franc spenderats på kanalen, medan tillgångarna uppgick till 76,7 miljoner franc.

De första verksamhetsåren

Driften av kanalen var till en början olönsam. Avgiftsinkomsten fram till 1870 var bara 4 miljoner franc; Egypten stod inför konkurs. Företagets inkomst 1872 visade ett överskott på 2 miljoner franc för första gången, vilket steg till 29,7 miljoner franc år 1887. Inkomsterna uppgick till 60,5 miljoner franc och kostnaderna till 30,8 miljoner franc. År 1875 tog Storbritanniens regering över den egyptiska aktieposten och fick därmed avgörande inflytande över kanalen. Motståndet bland befolkningen mot britternas inflytande ledde till Urabi -rörelsen , vars undertryckande (1882) resulterade i ockupationen av Egypten av Storbritannien.

Ekonomisk mening

År 1887 använde 3 137 fartyg med totalt 5 903 024 nettoregisterton kanalen. Antalet resenärer var 182 998 (inklusive soldater).

Ekonomiskt gynnades medelhavsländernas sjöhandelsbefogenheter i synnerhet från Suezkanalen, eftersom de nu hade mycket snabbare förbindelser till Mellanöstern och Fjärran Östern än de nord- och västeuropeiska havshandelsnationer som Storbritannien eller Tyskland. Den största mottagaren i Medelhavsområdet var Österrike-Ungern , vilket inte var en slump att den deltog i planeringen och konstruktionen av kanalen. Det största österrikiska maritima handelsföretaget, Österreichischer Lloyd , upplevde en snabb expansion efter att kanalen var klar. Företaget var partner i Compagnie Universelle du Canal de Suez , vars vice ordförande var Lloyds grundare Pasquale Revoltella .

Distansbesparingar

Tiden som sparades under 1800 -talet för en antagen ångfartygsresa till Bombay från Brindisi och Trieste var 37 dagar, från Genua  32, från Marseille  31, från Bordeaux , Liverpool , London , Amsterdam och Hamburg 24 dagar. Den tid som sparats på resan till andra hamnar kan sedan beräknas. Vid den tiden var det också nödvändigt att överväga om de varor som skulle transporteras skulle kunna bära den dyra kanaltaxan. Tillverkningar, stål, fina metallvaror, siden, te, kaffe, bomull etc. betraktades som kanalkompatibla varor, medan varor som kunde långa resor var mer fördelaktiga att åka runt Cape of Good Hope .

Enligt dagens information från rederierna kommer rutten från Singapore till Rotterdam genom Suezkanalen att förkortas med 6000 kilometer och därmed med nio dagar jämfört med rutten runt Afrika. Som ett resultat av detta sparar linjetrafik mellan Asien och Europa 44 procent CO ₂ tack vare denna kortare rutt .

Lesseps -migration

Kanalens konstruktion och den resulterande förbindelsen mellan Medelhavet och Röda havet gjorde det möjligt att utbyta levande varelser mellan dessa faunaområden . Lesseps -migrationen , uppkallad efter Ferdinand de Lesseps, ledde till en invasiv biologisk process av ett stort antal arter från Röda havet till Medelhavet. Migrationen observeras bäst hos fisk , men andra, mindre iögonfallande organismer sprider sig också genom kanalen.

Suezkanalen i den politiska tvisten

Den 29 oktober 1888 förklarades Suezkanalen som en neutral zon genom Konstantinopelkonventionen och fri passage för handelsfartyg och krigsfartyg utropades. Det bör gälla i tider av fred och krig. Beskydd gavs till Storbritannien.

Ändå blev kanalområdet en krigsteater under första världskriget. Storbritannien förklarade krigsrätt i Egypten den 29 oktober 1914; den centralmakterna försökte fram till mitten av 1916 till tvist kontroll över kanalen från britterna.

Även efter att protektoratet hävdes och kungariket Egypten grundades 1922 behöll Storbritannien kontrollen över kanalzonen. År 1936 var detta avtalsmässigt säkrat. Compagnie universelle du canal maritime de Suez förblev ägare och ekonomisk mottagare av kanalen, vilket under tiden genererade höga vinster .

Brittisk kontroll över kanalen förblev intakt under andra världskriget . Offensiva kampanjer av italienska och tysk- italienska trupper i riktning mot Suezkanalen i september 1940 och från februari 1941 och framåt avvisades.

Enligt egyptiska president Nasser , den kanalen förstatligades den 26 juli, 1956 tolv år före koncessions av kanalen företaget gått ut. Detta utlöste Suez -krisen . Den 29 oktober 1956 attackerade israeliska, brittiska och franska trupper Egypten. På grund av FN , USA och Sovjetunionens diplomatiska ingripande (se även Suezkonferenser ) avslutades emellertid konflikten relativt snabbt och krigsteatern rensades igen den 22 december 1956. Sänkta fartyg blockerade passagen fram till 1957. Den 10 april 1957 var det italienska fartyget Oceanien det första som passerade Suezkanalen, som återigen var tillgänglig för sjöfarten, på sin resa till Australien.

Under sexdagars kriget drog Israel den 9 juni 1967 tillbaka till kanalen och ockuperade dess östra strand. Kanalen förblev stängd för sjöfart och representerade därefter gränsen mellan Egypten och Israel. Israel byggde en försvarslinje på östra stranden, Bar-Lew-linjen . Under Yom Kippur-kriget stormades kanalen av egyptiska trupper den 6 oktober 1973 och övervinnades med hjälp av innovativ sovjetisk banbrytande teknik, inklusive framför allt pontonbroar av PMP-typ som kan byggas snabbt. Israelerna lyckades också bygga en bro över kanalen i en motattack den 16 oktober. I slutet av kriget hade Israel etablerat sig på sydvästra stranden, medan de egyptiska arméerna på östra stranden till stor del var inneslutna och hotade att bli slitna. Enligt avtalet om vapenvila drog sig de israeliska trupperna tillbaka till östra sidan och därifrån några kilometer längre tillbaka in i Sinai. Hela kanalen kom tillbaka helt under egyptisk kontroll. Detta gjorde det möjligt för kanalen att öppna igen genom Egypten den 4 juni 1975.

När den blockerades 1967 arresterades en grupp av 14 fartyg - den gula flottan - i de bittra sjöarna i kanalen och kunde först lämna den igen efter åtta år 1975. Bland dem fanns de tyska fartygen Nordwind och Münsterland , som var de enda som kunde lämna Suezkanalen på egen hand. De återvände till hamnen i Hamburg , deras hemhamn , i maj 1975 . Under avstängningen utfärdade besättningarna på fartygen sina egna handmålade "frimärken", som erkändes av egyptiska posten.

Tisdagen den 22 februari 2011 gick krigsfartyg från Iran in i Suezkanalen. Enligt den israeliska tidningen Jedi'ot Acharonot var det första gången sedan den islamiska revolutionen 1979 som iranska krigsfartyg befann sig i kanalen. Netanyahu såg passagen av de iranska krigsfartygen som ett "försök av Iran att utöka sitt inflytande i regionen" och ville anpassa den israeliska militärbudgeten till den nya situationen. Den 3 mars 2011 passerade iranska krigsfartyg kanalen igen, och passagen orsakade en känsla i media: "Passagen hade gjort politiska vågor, särskilt i Israel."

Utvidgning av kanalen 2014/15

Egypten tillkännagav ett utbyggnadsprogram för kanalen 2014 och började bygga en ny, cirka 37 km lång sträcka mellan Ballah-By-Pass och By-Pass, som leder in i Bitter Lake, i augusti samma år. Den nya kanalen löper öster om den befintliga kanalen i en mestadels nästan rak sträcka och leder förbi den smala bågen vid Timsahsee. Samtidigt utökades och fördjupades de befintliga (västra) förbipasseringsvägarna.

Den nya kanalen gör att fartyg kan passera åt båda hållen samtidigt. Byggtiden som ursprungligen beräknades till tre år reducerades till ett år. Byggkostnaderna, inklusive ytterligare infrastrukturåtgärder, förväntas uppgå till cirka 9 miljarder dollar, ursprungligen cirka fyra miljarder dollar. De mudderarbete verk var bland annat. utförs av företagen DEME , Jan de Nul Group , Royal Boskalis Westminster och Van Oord . Den nya kanalen testades i en vecka med containerskip och öppnades officiellt den 6 augusti 2015. Egypten räknar med framtida årliga intäkter på 13,2 miljarder dollar mot 5,3 miljarder dollar idag. Experter ser dock detta värde som överdrivet, eftersom kanalen bara var 70 procent full.

Nuvarande kanal

Översikt

Suezkanalen har kunnat rymma lastade fartyg med 240 000 DWT sedan 2010 . Enligt information från Suez Canal Authority från januari 2010 kan alla nuvarande handelsfartyg passera olastade med ballast, inklusive stora tankfartyg (VLCC och ULCC). Fullastad, 62,6% av tankfartygen, 96,8% av bulkfartygen och 100% av containerfartygen och andra fartyg kan passera. I princip kan Suezkanalen också användas av specialfartyg som borrplattformar , pontoner etc. Fartyg som är för stora för Suezkanalen kallas Capesize .

Routing och dimensioner

Routing

I norr börjar Suezkanalen med ingången till Port Said eller Eastern Entrance, som tjänar till att avlasta hamnen och som ett tillvägagångssätt till den nya östra hamnen. Efter cirka 18 km ansluter den östra grenen till huvudkanalen som leder direkt söderut från Port Said. Detta fortsätter genom det alluviala land som tidigare var känt som Menzalehsee, som i stort sett har försvunnit under jordbruksområden och genom de två halvorna av byn El Qantara tills det når Ballah-By-Pass efter cirka 33,5 km, som har en längd på 10 km ersatte den tidigare Ballahsee. Efter en liten böj mot SSW och ytterligare 17 km når kanalen Timsah med staden Ismailia . Sedan 2009 har kanalen löpt i en kurva med en stor radie på sjöns östra kant. Efter 16 km börjar förbipassen, som leder i sydostlig riktning in till Großer Bittersee och väntområdena där. Tillsammans med denna by-pass har de bittra sjöarna som smälter samman till varandra en längd på cirka 40 km. En liten kurva och den sista sträckan på cirka 27,25 km, som leder direkt söderut, leder till avfarten i Port Taufiq, alldeles intill Suez hamn.

Den nya kanalen, som öppnades 2015, är cirka 37 km lång och går öster om den tidigare kanalen, börjar i slutet av Ballah-By-Pass, skär kurvan vid Timsahsee i en nästan rak linje och slutar vid -pass som leder in i Großer Bitteree. Tillsammans med befintliga förbipasseringar och fördjupningar i Bitter Lake resulterar detta i en 72 km lång rutt på vilken det är möjligt att resa åt båda hållen i separata kanaler eller fairways samtidigt.

När det gäller sjöfart börjar Suezkanalen vid bojen , som markerar början på ingångskanalen och väntområdena 22 km före Port Said och slutar 9 km söder om den södra utgången från Port Taufiq. Detta resulterar i en total längd på 193,30 km.

Mått

Kanalen hade ursprungligen en landlängd på 162,25 km (Port Said till Ismailia : 78,5 km; Ismailia till Port Taufiq: 83,75 km). Från Port Said leder en 2,4 km lång vågbrytare ut i Medelhavet, som ursprungligen var tänkt att hålla Nilen lera uppspolad av väst-östra strömmen.

Under fördjupningen 2009 byggdes en kurva med en stor radie, med vilken Timsahsee med sin smala kurva lämnades åt sidan. Detta förkortade kanalens längd något.

Parallellkanalen, som öppnades 2015, räcker nästan helt sträckan mellan Ballah-By-Pass och Great Bitter Lake och förkortar längden för en färdriktning med cirka en kilometer.

Kanalen har haft ett vattendjup på 24 meter sedan 2010 (jämfört med ursprungligen åtta meter 1869 och 1872 efter den sista färdigställandet).

I norr är kanalen 345 m bred vid vattennivån och 215 m bred i botten. I söder är motsvarande dimensioner 280 m och 195 m.

Tvärsnittet av kanalen är 4800 m² i norr och 4350 m² i söder. Den grafiska motsatsen ger ett intryck av förstoringen av kanalen jämfört med den ursprungliga 304 m².

tidvatten

Den tidvatten intervall är 0,5 till 0,7 m i Port Said (i norr) och 0,8 m till 1,4 m i Suez (i söder) (enligt annan information upp till 2 m). Suezkanalen har därför endast en låg tidvattenström i södra änden.

Mötesplatser

Kanalen används fortfarande i ett enda körfält. Den hade därför tre mötesplatser på totalt 78 km: Port Said Eastern Entrance, Ballah By-Pass, Great Bitter Lake med väntområden. Den 72 km långa sträckan från Ballah-By-Pass till utgången av Great Bitter Lake blev tillgänglig i båda riktningarna tack vare den nya delen av kanalen.

Korsningar

Förutom de 14 färjeförbindelserna med 36 färjor (bil- och passagerarfärjor) finns det två broar, en tunnel och kanal- eller linjeövergångar. Ytterligare tunnlar planeras efter byggandet av den nya kanaldelen.

Suez kanalbron

Ungefär tre kilometer söder om al-Qantara korsar Suezkanalbron (fram till 2011: Mubaraks fredsbron ), kallad fyrfelars kabelstångsbro, kanalen på 70 m höjd. Deras frihöjd är därför 2 m högre än fartygens högsta tillåtna höjd (68 m). Broens längsta spännvidd, som är 3,9 km lång, är 404 m och stolparna är 154 m höga. Strukturen byggdes med japanskt stöd och öppnades den 9 oktober 2001 av president Mubarak . Det är en del av ett större projekt för att utveckla Sinai.

El Ferdan -bron

Ungefär tolv kilometer norr om Ismailia har det funnits en järnvägs- och vägbro igen sedan 2001. Den El Ferdanbron med 340 m spänner över längsta svängbro i världen. Två broar hade redan byggts på samma plats: den första från 1954 revs, den från 1963 förstördes 1967 i kriget med Israel. Den nuvarande bron byggdes av ett konsortium under ledning av Krupp Stahlbau GmbH & Co. KG . 30 ° 39 '25 .3 "  N , 32 ° 20 '3.7"  E30.657037 32.334373

Ahmed Hamdi -tunneln

Den Ahmed Hamditunneln , en väg tunnel under Suezkanalen med ett körfält vardera ursprungligen öppnades 1983. Strax efter började läckor dyka upp, vilket krävde omfattande renoveringsarbete, som utfördes från 1992 till 1995 med stöd av Japan. Tunneln skapar en förbindelse mellan Kairo och Sinaihalvön , ligger 17 km norr om Suez och är 1 704 m lång och 42 m djup. 30 ° 5 ′ 26 ″  N , 32 ° 34 ′ 15 ″  E Tunneln är uppkallad efter Ahmed Hamdi (1929–1973), en egyptisk ingenjör och general i Yom Kippur -kriget . 30.090555555556 32.570833333333

Bevattningskanal vid Serapeum

Vid Serapeum korsar en bevattningskanal Suezkanalen i en kulvert . 30 ° 27 ′ 19 ″  N , 32 ° 20 ′ 59 ″  E30.455277777778 32.349722222222

Som Salam -kanalen

Med As Salam -kanalen (fredskanalen) leds vatten från Nilen Damietta -arm österut. Den passerar under Suezkanalen cirka 27 km söder om Port Said ( 31 ° 1 ′ 8,4 ″  N , 32 ° 18 ′ 36,7 ″  E ). Kanalen är en del av ett stort utvecklingsprojekt som möjliggör bevattning och bosättning av stora torra områden på norra Sinaihalvön. Det första avsnittet färdigställdes 1996, kulvert under Suezkanalen i oktober 1997. År 2009 kan man se på Google Earth att kanalen, uppkallad efter sin sponsor Sheikh el Djaber el Sabbah, Emir i Kuwait, förlängdes med 78 km (i luftlinje) österut. En korsning leder väster om Suezkanalen i söder till området med de bittra sjöarna. Som med många stora bevattningsprojekt diskuteras vattenkvaliteten, projektets storlek, dess kostnader och effekterna på områdena kontroversiellt. Dess fortsättning är upp till debatt.31.018994 32.31019

Korsning av luftledning

En 500 kV luftledning har passerat Suezkanalen cirka åtta kilometer norr om Port Taufiq sedan 1998. Eftersom en passagehöjd på 152 meter krävdes, måste masterna som användes för denna linje vara 226 meter höga. Båda masterna är utrustade med fyra tvärstänger , tre tvärstänger för ledarna och en extra tvärstång för att fånga ned fallande ledare vid en isolatorbrott. 29 ° 59 '46 .7 "  N , 32 ° 35 '1.5"  E29.99631 32.58375

Förkorta avstånden

För större delen av sjöfarten mellan Nordatlanten (USA och Europa) och Mellanöstern / Asien förkortar användningen av Suezkanalen avstånden avsevärt.

Rutt exempel	via Suezkanalen ( nautiska mil )	via Kapstaden (nautiska mil)	Besparingar (nautiska mil)	i %
Ras Tanura - Rotterdam	6436	11 169	4 733	42
Ras Tanura - New York City	8 281	11 794	3 513	30: e
Singapore - Rotterdam	8 281	11 755	3,474	30: e

Hantering av kanalen

Kanalen ägs av Suez Canal Authority (SCA), som har funnits sedan den 26 juli 1956 och ansvarar för drift, underhåll, reparation och utbyggnad av kanalen och trafiksäkerheten. Den upprättar navigationsreglerna och avgiftstabellerna (avgifter) och samlar in avgifterna.

Säkerhetsåtgärder

Kanalen övervakas av det ovan nämnda trafikkontrollsystemet. De arbets Navigation innehåller detaljerade krav på den tekniska utrustningen av fartygen. Bland annat måste starka strålkastare, förtöjningslinjer och båtar för förtöjning (inklusive lokalt licensierad besättning) bäras. Det finns pollare var 125: e meter längs kanalen för att förtöja fartygen. SCA håller bogserbåtar redo för nödsituationer. Trafiken är praktiskt taget olycksfri. Ändå blockerade 85 000 DWT -oljetankfartyget Tropic farleden i några dagar i november 2004 på grund av ett motorstopp. Den 23 mars 2021 korsade containerfartyget Ever Given, som seglade under den panamanska flaggan, rutten från Yangshan till Rotterdam och blockerade med sin 400 m längd kanalen inte långt från den södra ingången vid Suez till den 29 mars 2021 .

trafiksystem

Fartygstrafiken övervakas och kontrolleras av en radar och datorstyrt trafikkontrollsystem.

Det finns obligatorisk lotsning i hela kanalen. Fyra piloter är ansvariga för varje resa, nämligen för:

• den norra ingången till Port Said
• Port Said till Ismailia
• Ismailia till Port Taufiq (Suez)
• Port Taufiq till det öppna havet

Maxhastigheten är 11-16 km / h beroende på sträckningens sträckning och tidvattenströmmen i kanalens södra ände. Ett minimum avstånd på 2 till 3 km måste iakttas.

Den körs som i enkelriktad trafik och i konvojer, som sammanställs av Suezkanalmyndigheten enligt vissa kriterier (faroklasser, fartygskategorier, anmälningstid).

Sedan den nya delen av kanalen öppnades 2015 har en konvoj körts i båda riktningarna varje dag, klockan 03:30 från Port Said och klockan 04:00 från Port Taufiq / Suez. Båda konvojerna kan passera genom de nu parallella kanalsektionerna utan att stanna.

Detta förkortar transittiden för båda konvojerna till elva timmar. Dessutom väntas en förkortning av väntetiderna vid kanalingångarna från de föregående åtta till elva timmarna till bara tre timmar. Man hoppas att antalet dagliga fartygspassager kommer att öka från 45 för närvarande till 97 fartyg på lång sikt.

Tillåtna fartygsstorlekar

Det högsta tillåtna djupet har varit 66 fot eller 20,1 m sedan januari 2010.  Detta gäller fartyg upp till 50 m bredd. Det maximala djupet minskas gradvis till 40 fot eller 12,2 m för bredare fartyg för fartyg med en bredd på 254 fot 3 in eller 77,49 m. Det är planerat att fördjupa utrymningskanalerna i enlighet därmed. En genomförbarhetsstudie för en ytterligare förstoring av djupet till 72 fot eller 21,95 m pågår.

Den längd skeppen är inte begränsat.

Den högsta tillåtna höjden är 68 m.

Den högsta tillåtna bredden är:

• 254 fot 3 tum eller 77,49 m på särskild begäran från SCA
• 245 fot 3 tum eller 74,75 m vid vindhastigheter under 10 kn
• 210 fot eller 64,0 m utan begränsningar.

avgifter

Avgifterna beräknas enligt en tabell baserad på "Suez Canal Net Tonnage" (SCNT) i särskilda dragningsrätter och kan för närvarande (2021) betalas i amerikanska dollar , euro , pund sterling och sex andra valutor. Avgiften för fartyg som för den egyptiska flaggan, chartrad av eller ägs av egyptier kan också betalas i lokal valuta.

Suez Canal Net Tonnage är resultatet av "Suez Canal Special Tonnage Certificate", som varje fartyg behöver vid varje inresa och som utfärdas av de olika klassificeringssällskapen . Reglerna för denna fartygsundersökning fastställdes ursprungligen av en internationell kommission i Konstantinopel 1873 och finns nu i Suez Canal Authoritys navigationsregler efter tillägg och justeringar av skeppsbyggnadens utveckling.

År 2012 tog Suez Canal Authority in 5 129,7 miljoner dollar för att passera sammanlagt 17 225 fartyg, i genomsnitt cirka 298 000 dollar per fartyg. Avgifterna är så höga att det kan vara värt för rederierna (beroende på de allmänna villkoren, t.ex. bränslepris , charterpris och kryssningshastighet; se långsam ångande ) för att köra rutten runt Cape of Good Hope . Till exempel behöver "Nevada" med en kapacitet på 12 552 TEU 0,136 ton bränsle per nautisk mil under ungefär halva resan (11 knop). Eftersom sjövägen Rotterdam-Singapore förkortas med cirka 3500 sjömil genom Suezkanalen, resulterar en besparing på 452 000 amerikanska dollar till ett pris av 950 dollar per ton bränsle (2021). Å andra sidan kostade massor av marin diesel cirka 150 dollar 2016, så besparingarna var då bara 71 000 dollar, vilket gjorde passagen genom Suezkanalen oattraktiv. Bränslekostnaderna är dock bara en aspekt. Schemalagd godsresor upp till 7 dagar kortare genom Suezkanalen än runt Cape of Good Hope.

Fartygsolyckor (urval)

I september 1905 fattade det engelska fraktfartyget Chatham, laddat med 70 ton dynamit , eld i kanalen och sjönk sedan. Vraket blockerade farleden. Experter tog bort skrovet genom att spränga det och sedan återfanns skräpet av dykare.

Den 29 september 2014 kolliderade lastfartygen Colombo Express (med tysk flagg) och Maersk Tanjong (Singapore) cirka nio kilometer söder om Port Said . Olyckan, där det inte fanns några skador, orsakade förseningar i kanalen.

År 2017 strandade ett japanskt containerfartyg, blockerade sjöfartstrafik och använde bogserbåtar som drivs av de egyptiska myndigheterna för att få tillbaka det på vägen inom några timmar.

Den 23 mars 2021 strandade det 400 meter långa och 59 meter breda containerfartyget Ever Given sex kilometer nordost om Suez. Det är tillverkat av taiwanesiska Evergreen Marine Corp. driver och seglar under den panamanska flaggan. Som ett resultat, eftersom återhämtningen eller bogsering av det skadade fartyget med muddrare och bogserbåtar var svårt, utvecklades trafikstockningar snabbt i båda riktningarna. Ägarna till Ever Given bad räddningstjänsten Smit Salvage om hjälp. Efter sex dagar var det möjligt att avslöja Ever Given igen och göra det lämpligt att köra, samt att rensa kanalen.

Sötvattenkanal - Ismailia -kanalen

Eftersom Suez Isthmus ursprungligen nästan var en öken utan dricksvatten, bestämdes det redan i den första koncessionen att en sötvattenkanal från Nilen till Ismailia och vidare till Suez måste byggas tillsammans med Suezkanalen . Följaktligen går sötvattenkanalen, vanligtvis känd som Ismailia -kanalen , nu från Nilen nära Kairo genom Wadi Tumilat till Ismailia. Därifrån leder en sydlig gren söderut över Suez, en annan gren leder till El Qantara och därifrån parallellt med Suezkanalen till Port Said. Dessa kanaler är nu en del av omfattande bevattningsområden.

Ismailia -kanalen tjänar nu till att leverera cirka 12 miljoner människor längs denna kanal, särskilt i Ismailia och Suez, och är underordnad Suezkanalmyndigheten . Det är vanligtvis 60 m brett och 4,6 m djupt strax efter Kairo och 2,5 m nära Ismailia, även om djupet varierar med årstiderna. Eftersom kanalen byggdes på traditionellt sätt är den i kontakt med grundvattnet, från vilken den tar emot betydande mängder vatten under perioden med lågt vatten (januari till mars) och till vilken den i sin tur släpper ut stora mängder under högvattnet nivåer. Kanalvattnet är förorenat av skador på vallarna samt industri, jordbruk och bostadshus som ligger direkt vid dess banker. När vattnet är lågt bildas alger.

Det finns åtta vattenreningsverk mellan Kairo och Ismailia, där vattnet filtreras och kloreras. Enligt en studie som utfördes 2004 är det behandlade vattnet fritt från colibakterier , men annars mikrobiologiskt, organiskt och oorganiskt förorenat. Studien föreslog därför att moderna behandlingsmetoder först skulle testas med avseende på deras effektivitet i det lokala klimatet och sedan tillämpas därefter.

litteratur

• Marco Althaus : Suez -företagets kanalarbetare . I: Politik och kommunikation . Juli 2011, s. 38–29 ( online [PDF; 164 kB ; åtkomst den 8 mars 2014]). 
• Walter Paul Kirsch: Luigi Negrelli. Ett geni, hans tid, sitt liv och sitt arbete. Skaparen av Suezkanalen . Jugend und Volk, Wien / München 1971, ISBN 3-8113-1433-5 ((München) / ISBN 3-7141-1433-5 (Wien)). 
• Ferdinand von Lesseps, Wilhelm Treue (introduktion): Suezkanalens ursprung . Omtryck av Berlin -upplagan 1888. I: Classics of Technology . VDI, Düsseldorf 1991, ISBN 3-18-400642-5 ( fax i gotiskt skrift ). 
• Rudolf Majonica: Med skeppet genom öknen . Herder, Freiburg im Breisgau 1988, ISBN 3-451-21281-1 . 
• Mission X. På spår av geniala upptäcktsresande och uppfinnare . Boken som följer med ZDF -serien. I: Günter Myrell, Daniel Manthey (red.): Premium . 1: a upplagan. Dtv 24580, München 2006, ISBN 978-3-423-24580-7 , Ferdinant de Lesseps, Suezkanalen. 
• Wolfgang G. Schwanitz (red.): 125 år av Suezkanalen: Lauchhammers järngjutning på Nilen (=  historiska texter och studier . Volym 18 ). Olms, Hildesheim 1998, ISBN 3-487-10315-X . 

webb-länkar

• Suez Canal Authority webbplats
• Suezkanalens minne (arabiska / engelska / franska), Bibliotheca Alexandrina
• Suezkanalen. I: Allgemeine Bauzeitung, 1883 på Anno (österrikiska tidningar online)
• 17 november 1869. Inauguration du canal de Suez (franska)
• Webbplats lethsuez, en hanteringsagent (engelska)

Anmärkningar

1. ↑ Suezkanalen , på aegypten-magazin.de
2. ^ Kanalens egenskaper. suezcanal.gov.eg, åtkomst 24 november 2017 . 
3. ^ Ny Suezkanal på webbplatsen för SCA - Suez Canal Authority
4. ↑ Gerald Hosp: "Ever Given" -olyckan har förvärrat problemen i globala leveranskedjor, fraktfartyget släpps på måndag. I: Neue Zürcher Zeitung. 21 mars 2021, åtkomst 3 april 2021 . 
5. ^ Suezkanalen. Trafikstatistik: Årligt antal och netton efter fartygstyp, riktning och fartygsstatus ( Memento från 15 augusti 2016 i Internetarkivet )
6. ↑ faz.net 23 november 2020: Alla vägar leder till Asien
7. ^ Konstantinopelkonventionen: fransk och engelsk fördragstext på Wikisource
8. ↑ SCA, navigationsregler, generaliteter, art. 2 - agenter, nr 3
9. ↑ Schörner: Konstgjorda sjöfartskanaler i antiken . I: Skyllis - Journal for Underwater Archaeology (Skyllis) Volume 3, Issue 1, 2000, s. 38–43
10. ^ Minnet av Suezkanalen. UNESCO - Memory of the World, 1997, öppnade 13 juli 2014 . 
11. ^ Salis, Suezkanalen , artikel i Allgemeine Bauzeitung, 1883; digitaliserad på ÖNB-ANNO
12. ↑ Michel Megnin: LEON & avgiften, Puis LEVY & FILS ( "LL") ( Memento i December 26, 2013 i Internet Archive ) (på franska) på webbplatsen dictionnairedesorientalistes.ehess.fr av den Dictionnaire des orientalistes de langue française , öppnade den 26 december 2013
13. ↑ Structurae , franskt datablad
14. ↑ Se den nya Suezkanalen som öppnas på torsdagen i Verkehrsrundschau den 4 augusti 2015.
15. ↑ 50 år sedan: "Liberation" av Suezkanalen. I: n-tv.de. 22 november 2012, åtkomst 7 augusti 2015 .  
16. ↑ Wolfgang Scharrnbeck: Kaptener berättar: Fångade i Suezkanalen. I: Spiegel Online . 17 maj 2008, åtkomst 7 augusti 2015 . 
17. ^ Inlägg från Great Bitter Lake. Hämtad 25 mars 2021 . 
18. ↑ Iranska muskelspel?: Israel oroade sig för penetration i Medelhavet. I: n24.de. 22 februari 2011, öppnades 7 augusti 2015 . 
19. ^ Israel upprörd: iranska fartyg genom Suezkanalen. I: nachrichten.at. 16 februari 2011, åtkomst 7 augusti 2015 . 
20. ^ Suezkanalen: Transitering av iranska fartyg skjuts upp - Iran - derStandard.at ›International. 26 februari 2011, åtkomst 25 mars 2021 . 
21. ↑ Iranska krigsfartyg passerar genom Suezkanalen. I: de.euronews.net. 3 mars 2011, åtkomst 7 augusti 2015 . 
22. ↑ Grafisk framställning  ( sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv )  Info: Länken markerades automatiskt som defekt. Kontrollera länken enligt instruktionerna och ta sedan bort detta meddelande. på Suez Canal Authority webbplats@1@ 2Mall: Dead Link / www.suezcanal.gov.eg  
23. ^ Patrick Kingsley: Egypten bygger ny Suez -kanal. I: theguardian.com. 20 augusti 2014, åtkomst 7 augusti 2015 . 
24. ^ Nytt Suezkanalprojekt som föreslagits av Egypten för att öka handeln. Cairo News.Net , åtkomst 7 augusti 2014 . 
25. ↑ Expansion meddelas . I: Schiff & Hafen , nummer 9/2014, s.20
26. ↑ Projektrapport (engelska)
27. ↑ Nya Suezkanalen: De första fartygen är genom. I: Spiegel Online . 25 juli 2015. Hämtad 25 juli 2015 . 
28. ↑ Ny navigeringskanal för Suezkanalen öppnas. Två körfält genom öknen. (Inte längre tillgängligt online.) Tagesschau.de, 6 augusti 2015, arkiverat från originalet den 7 augusti 2015 ; Hämtad 6 augusti 2015 . 
29. ↑ Bilder på byggarbetsplatsen. I: orf.at. 6 augusti 2015, åtkomst 7 augusti 2015 . 
30. ↑ Martin Gehlen: Nya Suezkanalen: Miljonskådespelet. I: tagesspiegel.de . 4 augusti 2015, åtkomst 7 augusti 2015 . 
31. ↑ Mest information om den aktuella kanalen är baserad på Suez Canal Authority (SCA) webbplats
32. ↑ SCA: s webbplats ( Memento den 18 november 2017 i Internetarkivet )
33. ↑ Kapitel V i navigationsreglerna, bilaga nr. 1: Transitering av specialfall i http://www.suezcanal.gov.eg/
34. ↑ Saids hamns webbplats ( Memento den 30 april 2007 i Internetarkivet )
35. ↑ Måtten är ungefärliga, hämtade från Google Earth
36. ^ Suezkanalen: historisk tillbakablick ( Memento den 17 februari 2007 i Internetarkivet )
37. ↑ För jämförelse, den klara höjden på några andra broar: Ponte 25 de Abril , Lissabon, Tejo: 70 m; Ponte da Arrábida , Porto, Douro: 70 m; Verrazzano-Narrows Bridge , New York: 66-69 m; Golden Gate Bridge , San Francisco: 67 m; Bosporos broar , Istanbul: 64 m; Storebæltsbroen , Storbälte: 65 m; Köhlbrand -bron , Hamburgs hamn: 53 m.
38. ^ Mubaraks fredsbro Suezkanalen Egypten ( Memento från 21 september 2015 i Internetarkivet ), Pont sur le canal de Suez
39. ^ Rehabilitering av Ahmed Hamdi -tunneln under Suezkanalen. I: nccnet.co.jp. Hämtad 7 augusti 2015 . 
40. ↑ As-Salam Canal (engelska)
41. ↑ Dietrich Alexander: Presidenten vill låta öknen blomma av all kraft. Die Welt, 9 mars 1999, öppnade den 1 juli 2021 : ”Fyra tunnlar, var 770 meter långa, leder vattnet i Salaamskanalen under Suezkanalen in i Sheikh el Djaber el Sabbah -kanalen. Denna kanal, uppkallad efter en av dess sponsorer - Emir i Kuwait - kommer, enligt de egyptiska planerarnas idéer, 2002 att leda Nilen till El Arish -dalen i norra Sinai, 175 kilometer öster om Suezkanalen , och väcka omkring 300 000 hektar öken till liv. " 
42. ^ Återupplivandet av Al Salam -kanalen, tänkt att utveckla Sinai ( Memento från 26 april 2014 i Internetarkivet ), Egypt Independent, 21 maj 2012
43. ↑ På grund av högspänningen måste linjen vara betydligt högre än den maximala skeppshöjden på 68 meter.
44. ↑ Spara på distans via SC på SCA: s webbplats
45. ^ Michael Kröger: Genomsnitt: Tankfartyg blockerar Suezkanalen. I: Spiegel Online . 8 november 2004, åtkomst 7 augusti 2015 . 
46. ↑ ^{a b} DER SPIEGEL: Containerskip ligger tvärs över Suezkanalen - allt är låst. Hämtad 24 mars 2021 . 
47. ↑ ^{a b} Egypten: Containerskip blockerar Suezkanalen orf.at, 24 mars 2021, åtkomst 24 mars 2021
48. ↑ ^{a b} EVER GIVEN Nuvarande position (Container Ship, IMO 9811000) - VesselFinder. Hämtad 24 mars 2021 . 
49. ↑ Segelbåtar behöver också en pilot, om inte en av piloterna för stor sjöfart.
50. ↑ 13 km / h motsvarar 7 kn
51. ↑ Detaljer regleras i navigationsreglerna
52. ↑ Följande regel gällde fram till 2014: Två konvojer lämnade Port Said varje dag: "N1" vid midnatt och "N2" kl. 07.00. En konvoj "S" avgår från Port Taufiq / Suez varje dag klockan 6. I ett till synes komplicerat mötesystem väntade "N1" i den stora Bitter Lake och "N2" i Ballah-By-Pass på mötande trafik, medan konvoj "S" passerade söderifrån utan att stanna och lämnade kanalen i Port Said genom den östra by-pass. 2014 ändrades riktningen för direkt passage. Därefter seglade de söderläge fartygen non-stop genom kanalen, medan de norrvända fartygen fick stanna.
53. ^ Paul-Anton Krüger: Allt är egyptiskt. "För första gången på fyra år positiva nyheter": I veckan öppnas Suezkanalens andra körfält. I: Süddeutsche Zeitung, 3 augusti 2015, s.3.
54. ^ Navigationsregler, kap. III, avsnitt. II, tabell nr. 4 Beam och Draft Loaded Fartyg ( Memento från 6 februari 2014 i Internetarkivet )
55. ↑ ^{a b c} Art. 52 navigationsregler
56. ↑ På grund av frihöjden för Suezkanalbron på 70 m
57. ↑ En jämförelse med listan över de största fartygen i världen visar att bredden inte är särskilt kritisk i praktiken: det största oljetankfartyget TI Oceania (tidigare Hellespont Fairfax) kan bara passera genom kanalen lossad på grund av dess djupgående, den största kryssningen fartyg misslyckas på grund av höjden, det största hangarfartyget USS Enterprise (CVN-65) har passerat kanalen flera gånger trots bredden på flygdäcket. Det största containerfartyget, Emma-Mærsk med en bredd på 56,4 m och ett djupgående på endast 16,5 m, kan passera. Även det största segelfartyget, Royal Clipper , har bara en masthöjd på 54 m, medan Mirabella V , den största enmastade segelbåten i världen, med en masthöjd på 88,5 m, inte kunde passera. Med ett djupgående på 23,04 m kan bulkfartyget Berge Stahl endast trafikera mellan Rotterdam och två platser i Brasilien och Sydafrika. Även den halvt nedsänkbara Blue Marlin skulle ha problem bara på grund av lastens storlek.
58. ↑ Art . 106 Navigationsregler för SCA, sidan 323
59. ↑ Föreskrifter för mätning av tonnage som rekommenderas av International Tonnage Commission som samlades i Konstantinopel 1873 (protokoll från förfarandet XXI bilaga II)
60. ^ Fartygsmätning # Suez Canal Special Tonnage Certificate
61. ↑ Art. 96–98
62. ↑ Kort årlig statistik ( Memento från 29 september 2015 i Internetarkivet )
63. ↑ Grand Alliance: EU3-tjänsten kommer i framtiden att fungera runt Cape of Good Hope ( Memento från 2 februari 2014 i Internetarkivet ), pressmeddelande från 23 februari 2009, Hapag-Lloyd
64. ↑ 36 ton daglig förbrukning / (11 knop * 24 timmar) = 0,136 ton bränsle per nautisk mil. Tanka en gång för 5,3 miljoner euro . Frankfurter Allgemeine Zeitung , 28 mars 2013
65. ↑ 15 fakta om den globala rörelsen av varor . Teknik och inköp, 14 juli 2017
66. ^ Dynamitfartyget sprängdes , Berliner Tageblatt , 29 september 1905.
67. ↑ Massiva containerskip kolliderar nära Suezkanalen. I: foxnews.com. 30 september 2014, åtkomst 7 augusti 2015 . 
68. ↑ Gerald Hosp: En artär för världshandeln är blockerad: Vilka är effekterna av blockaden av Suezkanalen? I: NZZ.ch , 25 januari 2021, åtkomst 25 januari 2021.
69. ↑ Claus Hecking: Olycka i Suezkanalen: Hur en fast fraktfartyg äventyrar den världsomspännande godsrörelsen. I: Der Spiegel. Hämtad 24 mars 2021 . 
70. ↑ tagesschau.de: Containerskip "Ever Given" avslöjat i Suezkanalen. Åtkomst 31 mars 2021 . 
71. ↑ Sötvattenkanalerna är tydligt synliga i Google Earth.
72. ↑ Mätning med Google Earth
73. ↑ Denna och följande information är baserad på: Mohamed H. Geriesh, Klaus-Dieter Balke, Ahmed E. El-Rayes, Problem med dricksvattenbehandling längs Ismailia Canal Province, Egypten, 2004, PMC 2266887 (fri text), öppnas den 14 juli 2009