Martyrernas bro den 15 juli
| Martyrernas bro den 15 juli | ||
|---|---|---|
 | ||
| Dömd |
 Motorväg O-1
|
|
| Korsning av | Bosporen | |
| plats | Istanbul | |
| konstruktion | Hängbro | |
| total längd | 1560 m | |
| bredd | 33,40 m | |
| Längsta spännvidd | 1074 m | |
| Tydlig höjd | 64 m | |
| byggnadskostnader | 23,2 miljoner US-dollar | |
| början av byggnaden | 1970 | |
| komplettering | 1973 | |
| öppning | 29 oktober 1973 | |
| planerare | Freeman Fox & Partners | |
| vägtull | vägtull | |
| plats | ||
| Koordinater | 41 ° 2 '43 " N , 29 ° 2 '4" E | |
| ||
 | ||
Den Bridge of the Martyrs juli 15 ( Turkish 15 Temmuz Sehitler Köprüsü ), tidigare kallad Bosporenbron (Boğaz Köprüsü) eller First Bridge (Birinci Kopru) , är den äldsta av tre broar i Istanbul som spänner den Bosporen och därmed europeiskt ansluta till den asiatiska delen av staden. Det öppnades 1973 och förbinder distrikten Beşiktaş och Üsküdar på motorvägen O-1 . Bron kan också nås via TEM ( Trans European Motorway İstanbul-Ankara Otoyolu ) .
beskrivning
Martyrernas bro den 15 juli är en hängbro med sex körfält, två nödfält och en gångväg. Körfältets körriktning är inte fast utan är anpassad till trafikflödet beroende på tid på dygnet och veckodagen. På vardagar går fyra körfält från öst till väst på morgonen och fyra från väst till öst på kvällen för att klara rusningstrafik från Asien till Europa, där de flesta jobb är.
Det nästan horisontella brodäcket förbinder distrikten på de höga bankerna, distrikten direkt på stranden ligger djupt under bron. Den korsar Bosporen med en frigångshöjd på 64 m så att även stora fartyg som hangarfartyg och kryssningsfartyg kan passera.
Dess längd mellan ankarblocken på de höga bankerna är 1560 m och spännvidden mellan pylonerna är 1074 m.
Dess två stålstolpar står direkt på stranden. De är 165 m höga och har 105 m utsikt över vägen. Deras två stolpar är förbundna och förstyvade med en tvärstång under brodäcket och en tvärstång halvvägs över vägbanan och en tvärstång mellan topparna.
Brodäcket mellan stolparna består av en aerodynamiskt fördelaktigt formad, platt ihålig låda av stålplåt. Efter Severn Bridge var Bosporus Bridge den andra av de stora hängbroarna som planerades av Freeman Fox & Partners , där höga gallerbalkar inte längre användes för att stelna vägbalkarna utan snarare ihåliga lådor testade i vindtunneln, som erbjuder lite motstånd mot vinden och tack vare deras aerodynamiska form undviker du vibrationer och aeroelastisk fladdring.
Brodäcket är totalt 33,4 m brett och bara 3 m högt. Den har en 25 m bred platt topp, som på båda kanterna smälter samman med en 1,5 m bred lutning i de något lägre 2,5 m breda gångvägarna. Den plana, endast 18 m breda undersidan av boxbalken är ansluten till ytterkanterna med en lång lutning. Vandringslederna liknar därför en vänd vinge.
Endast detta brodäck med huvudspännet är upphängt från de 58 cm tjocka upphängningskablarna, liknande Williamsburg Bridge och Ambassador Bridge . Som med Severn Bridge är hängarna fästa diagonalt så att två hängare alltid slutar vid en gemensam fästpunkt på upphängningskablarna och på vägbanan, vilket skapar ett sicksackmönster.
Sidoöppningarna består av en stålplatta balkkonstruktion med två smala ihåliga lådor, som stöds av smala stålpelare. Den 231 m långa sidoöppningen är uppdelad i brofält på 40 + 3 × 45 + 56 m; den 255 m långa öppningen är uppdelad i 4 × 63,75 m långa fält.
vägtull
Bron används av cirka 180 000 fordon varje dag. År 1997 fanns det totalt 1 miljard.
Ursprungligen skulle vägtullarna bara tas ut de första tre åren. Det beror bara på resan från Europa till Asien, inte tvärtom. Förutom att betala på avgiftsstationen på den asiatiska sidan har vanliga användare sedan 1999 också kunnat göra autogireringar via radio. Sedan 2004 har det bara varit möjligt att betala med vägtull eller radiomottagare; betalning med kontanter, som de vägtullar som ockuperas av människor, har avskaffats.
Avgiften för bilar är 10,50 TRY (per oktober 2020, cirka 1,13 €), så att stadens månadsinkomst idag uppgår till 55 miljoner TRY.
historia
Det första förslaget om byggande av en hängbro mellan Ortaköy och Beylerbeyi utvecklades 1951 av arkitekten Paul Bonatz , åtta år senare beslutades byggandet av bron under premiärminister Adnan Menderes 1959 . Konkret planering började 1968 på Freeman Fox & Partners-kontoret under ledning av Gilbert Roberts och William Brown. Ett samarbete mellan tyska Hochtief , brittiska Cleveland Bridge & Engineering Co. och turkiska Enka beställdes för byggandet . Byggandet började 1970. Byggkostnaderna uppgick till 23,2 miljoner US-dollar . Bosporen bron öppnades på Turkiets 50-årsjubileum den 29 oktober 1973 av dåvarande president Fahri Korutürk .
Under de första fyra åren var bron också öppen för fotgängare - de fördes av hissar i stolparna från Bosporens stränder till körbanans nivå. På grund av många självmordshopp (cirka 100 döda hittills) är bron nu stängd för fotgängare.
Sedan 1979 har bron varit en del av rutten till Istanbul Marathon , som leder från Üsküdar till Beyoglu. 1988 öppnades en andra bro som heter Fatih Sultan Mehmet Bridge fem kilometer norr om bron . År 2013 började byggandet av en tredje bro, Yavuz Sultan Selim Bridge , ännu längre norrut och slutfördes den 6 mars 2016.
Under kuppförsöket från delar av den turkiska militären den 15 och 16 juli 2016 blev bron som en strategiskt viktig plats en av scenerna för våldsamma sammanstötningar mellan militärmedlemmarna som var mot regeringen och anhängare av den turkiska presidenten och den turkiska polisen. Den 25 juli 2016 tillkännagav premiärminister Binali Yıldırım det turkiska kabinets beslut att byta namn på bron från "Bosporen-bron" till "Martyrernas bro den 15 juli".
litteratur
- Bernhard Graf: Broar som förbinder världen . Prestel, München 2002, ISBN 3-7913-2700-3 .
webb-länkar
Individuella bevis
- ↑ Marcel Prade: Les grands ponts du monde . Deuxième partie, Hors d'Europe. Brissaud à Poitiers. ISBN 2-902170-68-8
- ↑ Vägtullar i Turkiet på www.meine-auto.info, besökt 12 oktober 2014
- ↑ Roland May: Pontifex maximus. Arkitekten Paul Bonatz och broarna. Monsenstein och Vannerdat, Münster iW 2011, ISBN 978-3-86991-176-2 , s. 468-470, 588, 660f., 686-688
- ↑ a b Boğaziçi Köprüsü Proje Bilgileri (PDF; 972 kB) på webbplatsen Türkiye Cumhuriyeti Karayolları Genel Müdürlüğü ; Anmärkning: Förutom omfattande faktamaterial på bron innehåller dokumentet också bilder från byggtiden.
- ^ Kuppförsök i Turkiet: Folkmassor konfronterar soldater på Bosporen. I: BBC . 16 juli 2016. Hämtad 25 juli 2016 .
- ↑ Boğaziçi Köprüsü'nün adı '15 Temmuz Şehitler Köprüsü 'olarak değişiyor. I: Yeni Şafak . 25 juli 2016. Hämtad 26 juli 2016 .
- ↑ Bosphorus Bridge döptes om den 15 juli Martyrs Bridge. I: TRT World . 25 juli 2016. Hämtad 26 juli 2016 .
- ↑ Istanbul: Turkiet öppnar tredje Bosporenbron , Spiegel Online, 24 augusti 2016.
Martyrernas bro den 15 juli (1973) | Fatih Sultan Mehmet Bridge (1988) | Marmaray Tunnel (2013) | Yavuz Sultan Selim Bridge (2016) | Eurasia Tunnel (2016) | Great Istanbul Tunnel (förväntas 2023)