RMS Caronia (fartyg, 1905)
 | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
Den RMS Caronia (I) var en transatlantisk liner tas i bruk 1905 av det brittiska rederiet Cunard Line , som användes i person- och godstrafiken från Liverpool via Queenstown till New York . Under första världskriget fungerade fartyget som en hjälpkryssare . År 1932 såldes det till Japan för rivning.
Fartyget
I början av 1900-talet tog tyska rederier som Norddeutsche Lloyd eller HAPAG över britternas tidigare överhöghet vid Atlanten med sina allt större och snabbare fartyg. Cunard ville hålla ut och beställde två nya, identiska systerskepp , RMS Caronia (I) (skrovnummer 362) och RMS Carmania (I) (skrovnummer 366) från John Brown & Company varv i den skotska staden Clydebank på Clyde . Med en längd på 198 meter, en bredd på 22 meter, åtta däck och en volym på 19 524 BRT vardera var Caronia och Carmania hittills de största fartygen i Cunard-flottan och eftersom de hade utformats för tävlingen om Blue Band , med en hastighet på 18 knop (33,3 km / h) bland de snabbaste fartygen i världen vid den tiden. Caronias passagerarboende utformades för 300 passagerare i den första, 350 i den andra och 2000 i den tredje klassen.
Första klassens passagerare hade tillgång till ett rökrum på A-däck, panelerat med ek och dekorerat med guldblad , ett läs- och skrivrum och en lounge i blått och guld. Mittpunkten var den mahognypanelerade matsalen av första klass på C-däck, som sträckte sig över hela fartygets bredd och erbjöd plats för 300 gäster. Rummets tak bildade en dekorativ åttkant och stöddes av joniska pelare . De tredje klass hytter och lounger var bland det bästa av tiden.
Konventionella fyrdubbla expansionsångmaskiner med 22 000 PSi installerades på Caronia , medan Carmania redan hade moderna turbiner med 21 000 PSi. På detta sätt ville Cunard se i direkt jämförelse vad som var mer lönsamt. Den Carmania var kunna nå en toppfart på 20,4 knop, medan Caronia lyckades bara 19,7 knop med samma kolförbrukningen. Som ett resultat användes endast turbinsystem på senare Cunard-fartyg. Den Caronia kunde inte längre eftermonteras eftersom det skulle ha varit alltför komplicerat och dyrt.
De tidiga åren
Den Caronia lanserades den 13 juli 1904 och döptes av Caroline Sterling Choate, hustru till Joseph Choate , den dåvarande amerikanska ambassadören till Storbritannien . Den 25 februari 1905 sprang Caronia med 1699 passagerare ombord under befäl av kapten James Clayton Barr i Liverpool på sin jungfrufärd via Queenstown till New York , dit hon anlände den 5 mars. Hon täckte korsningen på sju dagar och nio timmar med en genomsnittlig hastighet på 16,33 knop. Passagerare på jungfrunen inkluderade dåvarande biskop av Buffalo , pastor Charles H. Colton , fjärde presidenten för National League , Abraham G. Mills, och William Winton Goodrich, en framstående domare, publicist och president för General Society of Mayflower Ättlingar .
Den Caronia kvar på Liverpool - Queenstown - route New York fram till 2 maj 1914. På sin tredje resa strandade hon nära Sandy Hook strax efter att ha lämnat New York den 16 maj 1905 , men drabbades inte av någon större skada. Amerikanska skådespelerskan Ethel Barrymore och Cornelius Vanderbilt III var bland passagerarna på den resan . med fru Grace . När det gäller hastighet underskred fartyget kraven från Cunard Line och visade sig vara långsammare än andra havsfartyg på sin tid. I augusti 1905 gjorde Caronia emellertid rubriker när hon lyckades korsa på sex dagar, nio timmar och tio minuter, vilket gjorde hennes snabbaste Atlantkorsning hittills.
Den 30 mars 1912 gick den kända dirigenten Arthur Nikisch ombord på Caronia i London för att dirigera London Symphony Orchestra under en tre veckors serie konserter genom USA . Från den 2 juni 1914 till första världskrigets utbrott tjänade hon linjen Liverpool - Queenstown - Boston. Under tiden var Arthur Rostron kaptenen på Caronia , som 1912 tog över de överlevande från Titanic som kapten för RMS Carpathia . Den Caronia var ett av de fartyg som varnade för Titanic via radio med hög is insättningar under sin jungfruresa i April 1912. Caronias varning var den enda som publicerades i Titanics kartrum .
Under och efter första världskriget
Omedelbart efter krigsutbrottet omvandlades fartyget till en hjälpkryssare . Den 8 augusti 1914 slutfördes motsvarande ombyggnadsarbete och fartyget togs i bruk hos Royal Navy . Efter bara två dagar till sjöss tog Caronia upp den tyska barken Odessa . Under de närmaste sex månaderna patrullerade fartyget Ambrose- ljusfartyget i vattnet utanför New Yorks hamn . Under denna tid inträffade en olycka när Caronia kolliderade den 14 april 1915 med den sexmastade skonaren Edward B. Winslow . Det fanns inga skador och inga större egendomsskador. I maj 1915 renoverades ångaren i Liverpool.
Den 7 augusti 1916 återlämnades Caronia till Cunard Line och renoverades, men begärdes igen av amiralitetet efter att reparationen var klar och fungerade som en trupptransport mellan Halifax och Liverpool. Hon gjorde också två resor till Bombay . Efter krigets slut tog fartyget hem kanadensiska soldater. Från den 3 juli 1918 åkte hon igen som passagerarfartyg från Liverpool till New York. 1920 skedde en övergång från kolförbränning till olja.
Caronia användes på följande rutter efter första världskriget:
- från den 12 september 1919: London - Halifax - New York
- från 8 maj 1920: Liverpool - Halifax - New York
- från 27 april 1922: Hamburg - Southampton - Cherbourg - New York
- från 18 november 1922: Liverpool - Queenstown - New York
- från 1 maj 1924: Liverpool– Quebec
- från 20 november 1924: Liverpool - Boston - New York
- från 21 augusti 1925: London - Southampton - Cherbourg - New York.
År 1926 genomfördes omvandlingar igen, vilket resulterade i att passagerarkapaciteten minskade från 2650 till 1467. Från och med då användes hon utöver sina Atlantkorsningar som ett kryssningsfartyg som körde från New York till Havanna under vintermånaderna och utförde sin vanliga transatlantiska tjänst på sträckan New York - Southampton - Le Havre på sommaren .
Fram till 1931 körde hon också på sommarsäsongen från London och på vintersäsongen från Liverpool via Southampton och Cherbourg till New York. Hennes sista resa från London till New York ägde rum den 12 september 1932, varefter hon skrotades. Tillsammans med systerfartyget Carmania , som nu också har gått i pension som föråldrat, lanserades hon i Sheerness . Efter att ha arbetat för Hughes Bolckow Shipbreaking Company Ltd. i Blyth såldes det till Japan och döptes om till Taiseiyo Maru . Under detta namn körde hon till Osaka , dit hon anlände den 28 augusti 1933 och skrotades kort därefter.
webb-länkar
- Illustrerad fartygsbeskrivning med tekniska data och en sammanfattning av serviceperioden
- RMS Caronia i databasen Clydebuilt Ships (med bild)
- Detaljerad beskrivning av fartyget (klicka på "Ship Histories" längst upp till vänster och rulla sedan ner till Caronia )
- Rapport om Caronias jungfrun i New York Times, 6 mars 1905
- Rapport om strandningen av Caronia vid Sandy Hook i New York Times, 17 maj 1905