Italiensk handelsflotta
Den italienska handelsflottan (Marina mercantile italiana) omfattar alla civila italienska handelsfartyg och passagerarfartyg .
Varaktighet
Enligt den italienska redareorganisationen Confitarma hade den italienska handelsflottan totalt 1 619 fartyg över 100 GT den 31 december 2011 , inklusive 307 tankfartyg, 245 torra fraktfartyg och 463 passagerarfartyg, med en total GT på 18 779 000. Detta placerade den på 11: e plats i en internationell jämförelse, med sex bekvämlighetsflaggor framför den, inklusive de i Panama och Liberia . Om man använder fartygsägande som kriterium låg Italien på 13: e plats.
Rederier
Välkända italienska rederier är Costa Crociere , ett dotterbolag till British-American Carnival Corporation & plc , Grandi Navi Veloci , Grimaldi Lines , Micoperi , Moby Lines , Saipem och Tirrenia .
Corsica Ferries & Sardinia Ferries är ett franskt företag som driver fartyg under italiensk flagga. Den Mediterranean Shipping Company , ett av världens största containerrederier, och dess Kryssnings MSC Cruises ägs av den italienska Aponte familjen, men är baserade i Geneve .
historia
Ursprung
Som dagens handelsflagga visar ser den italienska handelsflottan sig som efterträdare till handelsflottorna i de gamla italienska sjöfartsrepublikerna , särskilt de fyra största: Venedig , Genua , Pisa och Amalfi . Historien om dessa republiker som specialiserat sig på maritim handel slutade definitivt med Napoleons ockupation av Italien. Från 1814 spelade handelsflottorna i kungadömena Sardinien-Piemonte och de två sicilierna en viktigare roll i Italien, som ännu inte var enhetligt . Venedig , Trieste och Fiume tillhörde fortfarande österrikiska riket och bildade grunden för dess handelsflotta . Rederier och varvsföretag från dessa tre länder bidrog betydligt till utvecklingen och utbyggnaden av den italienska handelsflottan. Särskilt anmärkningsvärda är fartygsägarna Raffaele Rubattino från Genua och Vincenzo Florio från Palermo samt det genuiska varvsföretaget Giovanni Ansaldo , men också Orlando-varvet i Livorno som byggde det första järnfartyget i Medelhavet. Den gradvisa övergången från segelfartyg till ångkokare var karakteristisk för denna tid . Ferdinando I , byggd av Vigliena-varvet i Neapel och beställd 1818, var det första italienska ångfartyget. Den lilla ångbåten Sicilia (828 BRT) seglade från Palermo till New York 1854 och demonstrerade potentialen hos denna nya typ av fartyg. Konungariket de två sicilierna spelade en ledande roll i detta sammanhang; dess handelsflotta var den tredje största i Europa 1839 med en total tonnage på 243,192. I Pietrarsa nära Neapel grundades en ångmotorfabrik som var viktig för varvsindustrin 1840. Ett ångfartygsföretag grundades i Neapel redan 1836.
Konungariket Italien
Öppningen av Suezkanalen 1869 och slutet av de första järnvägstunnlarna i Alperna ( Mont-Cenis-Tunnel , Gotthardtunnel ), som underlättade handeln mellan Centraleuropa, Italien och Asien , var en viktig faktor i handelsföretagets utveckling. flottan av landet , som förenas i 1861 i inbördeskriget i USA och tillhörande ekonomiska påtryckningar, den starka utvandringen till Nord- och Sydamerika och långsamt insättande av turister från Nordamerika till Italien . Under denna tid grundades ett antal rederier, inklusive rederiet Lavarello i Genua, som startade den första linjeförbindelsen till Sydamerika 1864. Särskilt viktig var sammanslagningen av rederierna Florio (Palermo) och Rubattino (Genua) för att bilda Navigazione Generale Italiana (NGI) i juli 1881. Det nya företaget specialiserade sig i Nordamerika, men vid sekelskiftet var det också viktigaste fartyg med över 100 fartyg som är aktiva andra handelsvägar. Under 1904 Lloyd Italiano blev ades i Genua och 1906 i Turin, med stöd av kungliga huset av Savoy, den Lloyd Sabaudo . De passagerarfartyg i dessa företag var mestadels byggda i Italien under de följande åren och blev allt mer lyxigt. Statliga subventioner och nya lagar gynnade denna utveckling. En lag av den 31 januari 1901 gjorde slut på de skandalösa förhållandena på italienska emigrantfartyg .
Efter att totalt 161 ångfartyg hade rekvirerats av den italienska flottan under det italiensk-turkiska kriget 1911 och 1912 såg första världskriget den första vändpunkten . 580 ångfartyg utarbetades, varav 215 förlorades under kriget. Efter krigets slut kompenserade de tidigare österrikisk-ungerska varven, rederierna och fartygen förlusterna. Rederierna Lloyd Triestino och Cosulich samt varven Stabilimento Tecnico Triestino och Cantiere Navale Triestino var viktiga .
Under mellankrigstiden upplevde den italienska handelsflottan en stor boom som stöddes av den fascistiska regeringen av anledningar till prestige. Denna utveckling symboliserades av flera lyxiga passagerarfartyg, inklusive Roma och Augustus och sedan särskilt Rex , som vann Blue Ribbon 1933 på södra vägen till New York, vilket är trevligare för passagerarna . Redan i mitten av 1920-talet rankades Italien på andra plats i världen efter Storbritannien när det gäller total tonnage inom passagerar- och kommersiell varvsindustri . Medan den italienska handelsflottan var åttonde i total tonnage 1914, hade den avancerat till fjärde platsen 1927, bakom handelsflottorna i Storbritannien, USA och Japan. De italienska rederierna kämpade hårt med den globala ekonomiska krisen . Regeringen ingrep mellan 1931 och 1937 med en partiell nationalisering och rationalisering av ett antal rederier, från 1936 mestadels under ledning av IRI: s finansiella innehav Finmare (Società Finanziaria Marittima) . I persontrafiken var målet med denna koncentration att skapa stora rederier, som i vissa andra länder, och att göra Italien mer konkurrenskraftigt, särskilt i den prestigefyllda Nordatlantiska trafiken:
Den Navigazione Generale Italiana , den Lloyd Sabaudo och Cosulich rederiet samman till Italia - Società di Navigazione , mer känd internationellt under namnet italienska linjen . Den 1 januari 1937 hade det Genua-baserade företaget 48 fartyg med totalt 463 741 BRT. Linjerna mellan Italien och den amerikanska dubbelkontinenten tilldelades henne.
Den Marittima Italiana och Società Italiana di Servizi Marittimi (SITMAR) sattes till den Lloyd Triestino i Trieste . Den 1 januari 1937 hade detta rederi 97 fartyg med totalt 615 461 BRT. Hon tog över förbindelserna mellan Medelhavet och Asien, Australien och Afrika.
Den 21 december 1936 grundades Tirrenia di Navigazione i Neapel, som inkluderade rederierna Adria och Sarda di Navigazione . Hon hade 58 fartyg med totalt 159 014 BRT och tog över linjerna i västra Medelhavet, mellan de viktigaste italienska hamnarna, Tunisien , Spanien , Portugal och norra Europa.
Compagnia di Navigazione Adriatica , grundat i Venedig 1932 , slogs samman med rederierna San Marco , Costiera di Fiume , Nautica di Fiume , Zaratina och andra för att bilda Adriatica di Navigazione (senare övertagen av Tirrenia ). I början av 1937 räknades 41 fartyg med totalt 138 458 BRT. Linjetjänsterna i Adriatiska havet, i östra Medelhavet, i Svarta och Röda havet till Östafrika överfördes till henne.
Staten ingrep också inom området fraktfartyg, men det mesta förblev gratis ( trampfartyg ). Efter grundandet av mineraloljebolaget Agip 1926 byggdes oljetankfartyg på 1930-talet , även för utländska länder. För det statliga bananhandelsföretaget RAMB beordrade att skicka fartyg av RAMB-klass . Med Patria , en Vinnen skonare byggd i Tyskland fick den italienska handelsflottan sin egen utbildning fartyg .
I enlighet med de lagliga bestämmelserna för krigshändelse tog regeringen över handelsflottan igen från 1935. Nästan 600 000 människor, över 16 000 fordon och över 1,2 miljoner ton material måste föras till Östafrika för det abessinska kriget . När andra världskriget bröt ut , rankades den italienska handelsflottan på sjätte plats efter Storbritannien, USA, Japan, Norge och Tyskland. Den hade 786 fartyg över 500 BRT med totalt 3 3118 129 BRT, plus cirka 1000 fartyg mellan 100 och 500 BRT. Vid tidpunkten för det italienska inträdet i kriget den 10 juni 1940 fanns det 212 fartyg (det största och mest nödvändiga för kriget, 1,2 miljoner BRT) utanför Medelhavet, vilket Mussolini hade informerats om av militärbefälet. Dessa fartyg internerades, utarbetades eller sjönk själv. Den 8 september 1943 satte handelsflottan ytterligare 204 fartyg i bruk (0,8 miljoner BRT) och förlorade 460 (1,7 miljoner BRT) under samma period, många av dem i flygangrepp i hamnar. Under kriget var handelsflottans huvuduppgift att förse militära enheter på Balkan och särskilt i Nordafrika och att upprätthålla förbindelser med Medelhavsöarna. I cirka 4500 konvojer transporterade den över 1,2 miljoner soldater och cirka 4,5 miljoner ton gods upp till vapenstilleståndet i Cassibile i september 1943, med nio procent förluster i persontransporter och mellan 14 procent i materialtransport, beroende på typ och (för bränslen ) 29 procent. Av cirka 25 000 registrerade sjömän i handelsmarinen dödades över 7 100. I maj 1945 återstod endast 95 handelsfartyg över 500 BRT med totalt 336 810 BRT, ungefär tio procent av tonnaget i juni 1940. De flesta av de italienska hamnarna förstördes och kustvattnet gruvdes kraftigt .
Republiken Italien
Under de första efterkrigsåren var fokus att ta bort krigsskador, rensa gruvor och lyfta skeppsvrak . På grund av överflödet av uppgifter inrättades ett handelsministerium 1946 , som fanns fram till 1993. Som en provisorisk täckning för behov fick USA över 100 fartyg på mycket gynnsamma villkor, inklusive många Liberty-fraktbåtar , och fick tillbaka italienska fångade fartyg.
.jpg)
Den italienska varvsindustrin kunde överträffa normerna före kriget i området för transatlantiska ångbåtar redan i början av 1950-talet och överraska dem med revolutionerande mönster med systerfartygen Giulio Cesare och Augustus . Redan på 1960-talet kunde fartyg av den här typen inte längre konkurrera med kommersiell flygtrafik, varför linjefartyg som Michelangelo som fortfarande var i drift vid den tiden lanserades och sedan också användes som pråmar. De statligt ägda rederierna Italia di Navigazione och Lloyd Triestino koncentrerade sig på godstrafik, Tirrenia och Adriatica på färjetrafik. Ett antal privata rederier var tvungna att ge upp, men några lyckades övervinna den svåra tiden och etablera sig i kryssnings- , tankfartygs- eller containerbranschen . Costa Crociere erbjöd sina första kryssningar i Karibien redan 1959. Redaren och politikern Achille Lauro , som hade förlorat nästan hela sin flotta i andra världskriget, hade gamla fraktfartyg och två tidigare eskort hangarfartyg av den Bogue klassen , fäktare och Atheling , omvandlas till passagerarfartyg efter kriget och på denna väg kom tillbaka till en 50-fartygs flotta. Lauro, en färgstark personlighet, var extremt populär i sin hemstad Neapel och var allmänt känd som Comandante . Hans Flotta Lauro inte återhämta sig från oljekrisen 1973 . Lauro Line skapades från konkursboet 1982 , döptes om till StarLauro 1987 och övertogs av Medelhavsrederiet . Grimaldi-bröderna som (åter) grundade Grimaldi-gruppen 1947 var Lauros brorsöner. En av dem grundade Grandi Navi Veloci (GNV) 1992 , som inte ingår i Grimaldi-gruppen .
Det som återstod av det traditionella Italia di Navigazione såldes till rederiet D'Amico under upplösningen av det statliga innehavet av IRI och dess finansiella innehav Finmare 1998. Detta grundades i början av 1930-talet av Massimo Ciro d'Amico och hans son Giuseppe för timmertransport och byggdes om efter kriget med två Liberty-fraktbåtar. 2016 drev hon flera Aframax- och Suezmax- tankfartyg. Under 1998 Lloyd Triestino gick till Evergreen Marine . Rederiet Gianluigi Aponte flyttade till Genève, där han också flyttade de juridiska huvudkontoren för sina företag till Società Navigazione Alta Velocità (SNAV) och GNV, som har kontrollerats sedan 2010.
Olyckor
Mellan 1861 och 1946 registrerade den italienska handelsflottan fyra allvarliga olyckor (utan krigsförluster): 1888 kolliderade passagerarfartyget Sud America med ett franskt fartyg i Las Palmas de Gran Canaria och sjönk och dödade 79 människor. 1906 sprang passagerarångaren Sirio in på ett rev på Spaniens sydkust och kantrade. Av 822 personer ombord dog 442. År 1927 hade lyxångaren Principessa Mafalda en olycka utanför Brasilien och dödade 312 människor. Passagerarångaren Orazio hade en olycka utanför Toulon i början av 1940 , 106 av de över 600 personer ombord tappade livet.
På sena kvällen den 25 juli 1956 kolliderade passagerarfartyget Andrea Doria med passagerarfartyget Stockholm i tjock dimma på väg till New York utanför Nantucket- kusten . 46 av de 1 706 passagerarna på Andrea Doria och fem besättningsmedlemmar på Stockholm dog. Den Andrea Doria kantrade och sjönk följande morgon.
Fraktbåten Marina di Equa (22 901 BRT) sjönk den 29 december 1981 cirka 280 km nordväst om A Coruña i en orkan. Alla 30 besättningsmedlemmar dödades. Den 10 april 1991 kolliderade Moby Prince- färjan med Agip Abruzzo- tankfartyget i Livorno hamn och dödade 140 personer på färjan. Kryssningsfartyget Achille Lauro tog eld i Somalia den 30 november 1994 och sjönk tre dagar senare. Passagerare och besättning evakuerades.
Den 13 januari 2012 slog kryssningsfartyget Costa Concordia en sten nära ön Giglio , slog en läcka och kunde inte manövrera med vinden mot ön, där den strandade och lutade till 65 grader. Olyckan krävde 32 liv. Befälhavaren hade kört en försumlig kurs nära stranden och lämnat fartyget för tidigt efter olyckan.
Containerfartyget Jolly Nero kraschade in i ett kontrolltorn i hamnen i Genua den 8 maj 2013. Det 54 meter höga tornet och en angränsande administrationsbyggnad kollapsade sedan i hamnbassängen. I olyckan dödades totalt nio personer i kontrolltornet och fyra andra skadades.
En brand utbröt på färjan Norman Atlantic tidigt på morgonen den 28 december 2014 på väg från Patras till Ancona . På grund av misstänkta förflyttningar är antalet offer oklart. Minst elva personer dog till sjöss, två sjömän dog i återhämtningsoperationerna i hamnen i Brindisi, där det hårt skadade skeppet hade bogserats. 18 personer saknas.
Natten den 10 till 11 mars 2019 utbröt en brand mot ConRo-fraktbåten Grande America , som var i Biscayabukten på väg från Hamburg till Casablanca , som inte kunde släckas med resurser ombord. Det var 26 besättningsmedlemmar och en passagerare ombord på fartyget som evakuerades. Den Grande America sjönk den 12 mars.
Rangordnar
Officerer
Den gradbeteckningar av fartygs officerare i den italienska handelsflottan i allmänhet baserad på rangen insignier av den italienska flottan . Det finns dock (totalt sett) färre led och andra rangbeteckningar. Nedan följer en översikt över de nautiska officerarnas led och insignier (hylsorna på andra officerare har en annan färgad gräns; leverantörerna är ljusröda, tekniska tjänstemän mörkröda, elektrotekniker bruna, skeppets läkare vita, radiotjänstemän gröna)
| Ärmfläta | Italiensk rang | Tysk beteckning (anteckningar) | Militär motsvarighet (Italien) |
|---|---|---|---|
|
Allievo ufficiale | Officersassistent (skickas från 500 GT) |
Officerskandidat (Aspirante Guardiamarina) ( Ensign / Oberfähnrich ) |
|
Terzo ufficiale | Tredje officer |
Havets löjtnant (Guadiamarina) ( löjtnant ) |
|
Secondo ufficiale | Andra officer |
Oberleutnant zur See (Sottotenente di Vascello) ( Oberleutnant ) |
|
Primo ufficiale | Förste befäl ( överingenjör upp till 750 kW) |
Löjtnantkapten (Tenente di Vascello) ( kapten ) |
|
Comandante | Kapten (skickas upp till 3000 GT) |
Corvette Captain (Capitano di Corvetta) ( Major ) |
|
Comandante in seconda | Biträdande kapten (personalkapten) (på passagerarfartyg över 20 000 GT) (överingenjör upp till 3000 kW, plånbok, direttore sanitario / skeppsdoktor) |
Corvette Captain (Capitano di Corvetta) (Major) |
|
Comandante | Kapten (skickas från 3000 till 20 000 GT) |
Fregattkapten (Capitano di Fregata) ( Överstelöjtnant ) |
|
Direttore di macchina | Överingenjör (från 3000 kW; kapten om tidigare redan kapten till över 20 000 GT) | Fregattkapten (Capitano di Fregata) (Överstelöjtnant) |
|
Comandante | Kapten (skickas över 20000 GT) |
Kapten av havet (Capitano di Vascello) ( överste ) |
I den italienska handelsflottan fram till 2008 fanns bland annat kapten (Capitano) och kapten på en lång resa (Capitano (superiore) di lungo corso) , bland de tekniska officerare bland annat Capitano (superiore) di macchina . Under reformernas gång ersattes dessa med namn som Comandante och Direttore di macchina , med respektive märken oförändrade.
I rederierna som tillhörde den tidigare staten som innehar Finmare var Comandante superiore en heders titel för meriterade kaptener med minst 26 års tjänst och minst två år i befäl över fartyg med minst 28 000 GT och med en maximal hastighet på över 20 knop, som användes i transoceanic trafik. Han var ungefär lika med commodore eller seniorkaptenen .
Den fartygets krona över rand för handelsflottan kaptener motsvarar en rand på den militära gradbeteckningar. Följaktligen motsvarar två ränder och en skeppskrona tre ränder i den italienska (krigs) marinen. Jämfört med de fyra ränder som är vanligare över hela världen för (handelsmarinska) kaptener tillåter det italienska systemet differentiering när det gäller fartygsstorlek.
Fler sjömän
Hela sjömännen (gente di mare) är indelade i tre kategorier: Den första kategorin inkluderar däckspersonal, maskinpersonal, multifunktionell personal och medicinsk personal; Den 2: a kategori omfattar i synnerhet, utbud, kök och turism specialister som arbetar i passagerar sjöfart; den tredje kategorin består av sjömän från kustfartyg och kustfiskeindustrin . Sjömän i 1: a och 2: a kategorin får en nautisk bok (libretto di navigazione) , de i 3: e kategorin (liksom skeppsvarv och hamnarbetare ) får enkla ID-kort. Motsvarande tyska sjömans kontor i Italien ligger vid hamnen kaptenens kontor i kustbevakningen .
I synnerhet för lag och NCOs av 1: a och 2: a kategori finns olika rang beteckningar i respektive rang nivåer, som till största delen baseras på respektive arbetsbeskrivning . När däckspersonalen är lägst rankad Mozzo ( Deck Young ), giovanotto (Jung man) och Marinaio ( Seaman , minst 18 år, varav två till sjöss och varav en i däcktjänsten), baseras de andra ledningarna på olika jobb. Den boatman är i det italienska handelsflottan Nostromo kallas om det kan göra en Primo Nostromo ge, inklusive fanns Sotto-nostromo . Säkerhetsuppgifter ombord kan delegeras av fartygets befäl till en underofficer med beteckningen Capitano d'armi (engelsk befälhavare ), som är hierarkiskt på nivå med (secondo) nostromo .
I den andra kategorin är lägre rangbeteckningar bland andra Piccolo , Garzone ( Garçon , Kellner ) och Cameriere (chef / servitör), till vilka ytterligare rang och tekniska termer kan läggas till (Piccolo di camera / di cucina, Garzone di prima) . Högst upp i hierarkin i kryssnings verksamheten är Maître d'hôtel , känd som Maggiordomo i köket finns den vanliga kökshierarkin upp till kocken , det är catering manager kallas Maestro di casa eller Food and Beverage Manager . Ett antal rederier använder engelska termer i denna kategori istället för italienska.
Utbildningskraven för team och underordnade organisationer (med hänsyn till sidotillträde) sträcker sig från obligatorisk skolgång till universitetskvalificering med flera års relevant yrkeserfarenhet, till exempel på stora hotell . I vissa fall är det nödvändigt att ta examen från en teknisk högskola som specialiserar sig på sjöfart (tidigare kallad Istituto tecnico nautico ), annars krävs minimala ombordstider eller motsvarande kurskvalifikationer för att gå vidare till nästa högre rang.
webb-länkar
- Confederazione Italiana Armatori
- Inofficiell webbplats marina-mercantile.net
- naviearmatori.it
- italianliners.com
- theshipslist.com
- Italiensk sjörätt på normattiva.it
Individuella bevis
- ↑ La navigazione mercantile italiana nel 2011 ( sidan finns inte längre , sök i webbarkiv ) Info: Länken markerades automatiskt som defekt. Kontrollera länken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. på confitarma.it
- ↑ ITF: s sjöfolks Bulletin 26/2012 s. 8 ( Memento av den ursprungliga daterad 27 augusti 2013 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk infördes automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande.
- ↑ La Marina Mercantile del Regno delle Due Sicilie på quicampania.it
- ↑ Jag primati del Regno delle Due Sicilie på unina.it
- ↑ Angelo Savoretti: La marina mercantile durante il ventennio fascista. (S. 134f) marina.difesa.it
- ↑ Angelo Savoretti: La marina mercantile durante il ventennio fascista. (S. 150ff) marina.difesa.it
- ↑ Omfattande lista över rangordningar och respektive inträdeskrav på cliclavoro.gov.it (italienska)
