Damas järnväg - Hama et Prolongements
| [Damaskus–] Rayak - Aleppo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ruttlängd: | 343 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mätare : | 1435 mm ( standardmätare ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Land: | Syrien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Société Ottomane du Chemin de fer Damas-Hamah et Prolongements (DHP) var ett franskt företag och kom ut från sammanslagningen av den Société des chemins de fer Ottomans Economiques de Beyrouth-Damas-Hauran med ett belgiskt bolag vid slutet av 19-talet .
samhälle
DHP var ägare till olika osmanska eftergifter för järnvägslinjer i det nuvarande Syrien och Libanon .
Skyldighet på 500 franc från Soc. Ottoman du Chemin de Fer de Damas-Hamah et Prolongements den 10 juni 1902
Lok levererat av Maffei till DHP 1910
sträcka
DHP tog över från sin föregångare av Damaskus utgående Hauranbahn och Libanonspåret , båda mm i mätaren 1050: e
Libanons järnväg
Libanons järnväg korsar Libanonbergen och Anti-Libanon . Den är 143 km lång. Att korsa bergen var tekniskt komplicerat med switchbacks och 33 km kuggstångsavsnitt . De hastigheter som skulle uppnås och belastningen per tåg var strikt begränsad och tågets kapacitet var därför låg.
Libanons järnväg förstördes på den libanesiska sidan under det libanesiska inbördeskriget mellan 1975 och 1990. På den syriska sidan har verksamheten till stor del upphört, med undantag av en mindre turistdriven del mellan El Hamé (km 12), Judeidet Al Qadi och Ain Fijé (km 22).
Hauran Railway
När Osmanska riket planerade den Hejaz Railway , försökte köpa upp Hauran Railway, men detta misslyckades på grund av de överdrivna krav på DHP. Hejaz-järnvägen lades parallellt, och det fanns två rivaliserande järnvägar mellan Damaskus och Muzeirib fram till första världskriget . Även om den angränsande Hejaz Railway också valde 1050 mm spår , fanns det aldrig en spårförbindelse på grund av konkurrenssituationen mellan de två järnvägarna före första världskriget .
Hauran-järnvägen demonterades i början av första världskriget för att återanvända materialet för att driva järnvägen i Palestina i riktning mot Suezkanalen för att attackeras.
Rayak - Aleppo
Rutten från Damaskus till Hama , från vilken DHP namngavs, fanns inte i denna form. För att ansluta till Bagdad-järnvägen som kommer från norr, gjordes denna linje i standardmätare. För att spara några kilometer spår leddes det dock inte direkt från Hama till Damaskus utan via Baalbek till Rayak på Libanons järnväg. På grund av de olika spårbredden måste alla gods laddas om och alla passagerare måste bytas. Detta överförde kapacitetsflaskhalsarna på smalspårig järnväg till hela förbindelsen.
Den kontinuerliga Rayak - Aleppo- anslutningen kunde användas från 1906. I Aleppo fanns en anslutning till Baghdad Railway från 1915.
Homs - Tripoli
| Homs - Tripoli | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Land: | Syrien , Libanon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttlängd: | 104 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mätare : | 1435 mm ( standardmätare ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
År 1911 byggde DHP en linje från Tripoli till Homs . Dess östra delen fortfarande delvis används idag av Homs - Tartus anslutning den syriska Railway . Filialen i riktning mot Libanon ägde rum vid Aakkar station . Linjen förstördes på den libanesiska sidan under det libanesiska inbördeskriget mellan 1975 och 1990. Korsningen kan fortfarande ses i Aakkar station, men spåren har tagits bort. Den del av rutten som löpte över libanesiskt territorium ersattes av en förbikoppling som uteslutande går på syrisk territorium.
Första världskriget och efterdyningarna
I början av första världskriget konfiskerades alla utländska järnvägar som ägdes av företag som var baserade i nu fientliga länder, inklusive DHP-järnvägarna. Driften av järnvägarna med 1050 mm spår överfördes till Hejaz Railway.
Efter kriget blev Syrien en ligan i Nationernas mandat ges till Frankrike . Den franska administrationen återställde DHP och överförde också driften av Hejaz-järnvägslinjerna i Syrien - trots massiva protester från befolkningen, som såg det som ett brott mot Hejaz-järnvägens status som en religiös stiftelse ( Waqf ). Från och med då var franska språket för järnvägarna i Syrien - ända fram till tidtabellerna.
Den Société d'Exploitation des Chemins de fer Bozanti - Alep - Nissibin et Prolongements (BANP), som hade fungerat den franska-influerade delar av Bagdad Railway i Syrien och Turkiet sedan 1921 , bildades efter den turkiska staten järnvägen Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) hade tagit över Baghdad Railway till Fevzipaşa , upplöst den 1 juli 1933. DHP fick driftsrättigheterna för den syriska delen av Bagdadbanan och den turkiska delen mellan Çobanbey och Nusaybin , medan infrastrukturen organiserades i sitt eget aktiebolag , Cenup Demiryolları .
Slutet
1956 nationaliserade Syrien sina järnvägar. DHP blev en del av Chemins de fer Syriens (CFS). Driften av dess 1050 mm-linjer överfördes till Hejaz Railway.
Se även
litteratur
- Benno Bickel: Baghdad Railway-tidslinje. I: Jürgen Franzke (red.): Bagdadbahn och Hedjazbahn. Tysk järnvägshistoria i Mellanöstern. Tümmel, Nürnberg 2003, ISBN 3-921590-05-1 , s. 160–162.
- Johannes Müller: Syrien och Hejaz-järnvägen. Röhr, Krefeld 1989, ISBN 3-88490-177-X ( Steam & Travel, Überseeische Bahnen 1989, 1).
- Dieter Noll (red.): Hejaz Railway. En tysk järnväg i öknen. German Society for Railway History, Werl 1995, ISBN 3-921700-68-X .
- Neil Robinson: World Rail Atlas och historisk sammanfattning. Volym 8: Mellanöstern och Kaukasus. World Rail Atlas Ltd., London 2006, ISBN 954-12-0128-8 .
Individuella bevis
- ↑ Rutten i Homs-området följer dagens driftsförfaranden.