Libanons järnväg
| Damaskus - Beirut | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpeg) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Den breda linjen markerar gränsen mellan Libanon och Syrien.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttlängd: | 144 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mätare : | 1050 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max lutning : |
Vidhäftning 26 ‰ rack 72 ‰ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minsta radie : | 100 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Racksystem : | Systemavdelning | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Libanon Railway var en smalspårig järnväg med en 1050 mm spårvidd som ansluten Damaskus med Beirut från 3 augusti 1895 .
Uppkomst
Efter Hauran Railway var det den andra järnvägen i det som nu är Syrien och den första i vad som senare skulle bli Libanon . Båda var då en del av det ottomanska riket .
Den franska Société des Chemins de fer Ottomans economiques de Beyrouth-Damas-Hauran höll en ottomansk koncession för rutten från 1891 .
teknologi
Rutten var tvungen att korsa Libanonbergen och Anti-Libanon , som var tekniskt komplicerat. Det fanns switchbacks och 35 km rackavsnitt . Det skapades i den sällsynta mätaren på 1050 mm, som kommer från det algeriska området och den franska koloniala traditionen .
De hastigheter som skulle uppnås och belastningen per tåg var strikt begränsad för dessa tekniska parametrar och tågets kapacitet var därför låg. Dragbelastningen i riktning mot Damaskus sattes till 80 ton, i motsatt riktning till 100 ton.
I Damaskus slutade tåget ursprungligen med Hauranbahn i Barramqe station. Den Hejaz Railway , också byggt med en spårvidd på 1050 mm, hade ingen bana anslutning till Libanon Railway på grund av konkurrenssituationen med Hauran Railway innan första världskriget . Efter första världskriget slutade Libanons järnväg i Damaskus också vid Hejaz järnvägsstation, Damaskus-Kanawat.
Lok
| Vidhäftningslok | Kugghjulslok | |
|---|---|---|
| Illustration |  |
|
| Hjuluppriktning : | 1'C | C1'zz |
| Tillverkare: | SLM Winterthur | |
| Fast hjulbas: | 2800 mm | 3000 mm |
| Total hjulbas: | 5000 mm | 5250 mm |
| Pumphjulets diameter: | 750 mm | 750 mm |
| Drivhjulsdiameter: | 1050 mm | 1030 mm |
| Kugghjulets diameter: | 688 mm | |
| Tomvikt: | 30,7 ton | 33,0 ton |
| Tjänstens vikt: | 40,0 t | 44,0 ton |
| Vidhäftningsvikt: | 30,0 t | 34,0 ton |
| Dragning: | 5000 daN | Vidhäftning: 5000 daN Växel : +5000 daN |
| Cylinderdiameter: | 380 mm | 380 mm |
| Kolvslag: | 550 mm | Vidhäftning: 500 mm. Växel: 450 mm |
| Pannans övertryck: | 12 atm | 12 atm |
| Gallerområde: | 1,4 m² | 1,63 m² |
| Totalt värmeområde: | 80,4 m² | 95,80 m² |
| Vattentillgång: | 4,6 m³ | 5,0 m³ |
| Kolförsörjning: | 2,0 t | 2,5 ton |
De två lokstyperna som anskaffades från schweiziska lok- och maskinverket (SLM) hade visat sig vara ett antal järnvägsföretag. De första maskinerna behövdes redan för konstruktionen av vidhäftningslinjen. De måste därför demonteras och transporteras över Libanonbergen med bil.
Tanklokomotiven för blandad vidhäftning och växellåda motsvarade en standardkonstruktion som utvecklats av SLM med två par cylindrar och separata drivmekanismer för vidhäftning och växellåda. Den körs axeln under förarhytten aktiverat en optimal vidhäftning vikt, eftersom de lägre vatten- och kolreserver särskilt lättad belastningen på körs axeln och den adhesiva viktnedgång knappast. Kugghjulsmekanismen var inrymd i sin egen ram mellan mitten och främre vidhäftningsaxlar. Den bakre delen av de två växelaxlarna drivs av de två inre cylindrarna och var ansluten till framsidan av ett par kopplingsstänger . På grund av det begränsade utrymmet valdes kontroller baserade på Joy- systemet för båda cylinderparen . Maskinerna var utrustade med vakuumbromsar , mottrycksbromsar och en mekanisk broms som var och en verkade på alla drivaxlar och arbetade på de två drivhjulen .
Ruttbeskrivning
Tåget startade i hamnen i Beirut och ledde till staden. De första fem kilometerna utanför Beirut låg på en bördig slätt bara några meter över havet. Sedan började uppstigningen med en gradient 70 promille lutning till vattendraget på en höjd av 1487 meter över havet, vilket endast avbröts på korta sektioner med 25 promille branta vidhäftningssträckor. Araya och Aley hjälpte till backbacks för att övervinna höjdskillnaden. Efter en kort tunnel i spetsen hade rutten initialt en lutning på upp till 60 per tusen, som övervinnades med hjälp av tandade ställningar. Senare var vidhäftningsenheten tillräcklig för att komma ner till Maalaka station (920 meter över havet) på kanten av Bekaa-slätten .
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
Lokomotiv byttes vanligtvis i Maalaka, kugghjulslokomotiven ersattes av vidhäftningsmaskinerna. Järnvägen gjorde en kurva norrut för att korsa Anti-Libanon via en bekvämt placerad sadel på 1 413 meter över havet. Eftersom gradienterna inte översteg 25 promille var vidhäftningsoperationen tillräcklig. Efter 146 kilometer nådde tågen den syriska huvudstaden Damaskus 687 meter över havet efter att ha klättrat totalt 2033 meter.
utveckling
Den Société des chemins de fer ottomanerna Economiques de Beyrouth-Damas-Hauran fusionerades med ett belgiskt bolag i slutet av 1890-talet och nu handlas under namnet Société Ottomane du Chemin de fer Damas-Hamah et Prolongements (DHP) .
Från 1906 hade järnvägen i Rayak en anslutning till Aleppo och dit till Baghdad Railway . För att upprätta en teknisk anslutning till Bagdadbanan gjordes denna linje i standardmätare. På grund av de olika spårbredderna i Rayak måste alla gods laddas om och alla passagerare måste byta tåg. Detta besvärliga förfarande avslutades först 1982 med slutförandet av en direkt standardlinje mellan Homs och Damaskus. Senast vid denna tidpunkt gavs också Rayak - Homs (- Aleppo) anslutningen.
Libanons järnväg förstördes på den libanesiska sidan under det libanesiska inbördeskriget mellan 1975 och 1990. På den syriska sidan fortsatte operationerna initialt till Serghaya- gränsstationen men förföll under åren. Slutligen avbröts järnvägsförbindelsen till Hejaz-järnvägsspåren i Damaskus stadsområde, så att en öoperation skapades. Trafiken minskade kontinuerligt och bestod endast av en turisthelgtrafik mellan järnvägsstationerna El Hamé (km 12), där också fordonen var parkerade, Judeidet Al Qadi och Ain Fidjé (km 22). Den inbördeskrig i Syrien har fört trafik - liksom tågtrafiken i hela landet - till stillastående.
Se även
litteratur
-
Roman Abt : Beirut-Damascus: kombinerad vidhäftning och rackjärnväg : Schweizerische Bauzeitung (SBZ). (arkiveras i e-tidskrifter, ETH-Bibliothek):
Part I. . I: SBZ, Volym 27 (1896), Utgåva 13 (PDF; 5,9 MB)
Del II . I: SBZ, Volym 27 (1896), Utgåva 14 (PDF; 3,7 MB)
Del III. . I: SBZ, Volym 27 (1896), Utgåva 15 (PDF; 3,2 MB)
Del IV. (Slut) . I: SBZ, Volym 27 (1896), Utgåva 16 (PDF; 3,2 MB) - G. Long: En anmärkningsvärd järnväg. I: Praktisk mekanik '. Augusti 1937. (Omtryckt i: HaRakevet. 95 = Vol. 25/4, december 2011, s. 23)
- Johannes Müller: Syrien och Hejaz-järnvägen. (= Steam & Travel, Overseas Railways. 1989, 1). Röhr, Krefeld 1989, ISBN 3-88490-177-X .
- Dieter Noll (red.): Hejaz Railway. En tysk järnväg i öknen. German Society for Railway History, Werl 1995, ISBN 3-921700-68-X .
- Neil Robinson: World Rail Atlas och historisk sammanfattning. Volym 8: Mellanöstern och Kaukasus. World Rail Atlas, London 2006, ISBN 954-12-0128-8 .
- Olycka på Hauran Railway. I: Loket . 1904, s. 49. (online)
webb-länkar
- Norbert Schiller: Chemin De Fer: Järnvägen i Beirut till Damaskus ; besökt 17 april 2021.
svälla
Besökte som en del av en DGEG- studietur i februari 2007.
Anteckningar och enskilda referenser
- ↑ Kilometrage vid tidpunkten för konstruktionen; den aktuella körsträckan i Syrien räknas från Damaskus.
- ↑ D. Seiler: Ånga i Orienten. I: Lok Magazin . 3/2002, s. 62-65.
- ↑ Aktuell körsträcka i Syrien; När linjen byggdes räknades kilometerna från Beirut - se tabell.