DFS tysk flygkontroll

DFS Deutsche Flugsicherung GmbH
juridiskt dokument	Företag med begränsat ansvar
grundande	1 januari 1993
Sittplats	Langen (Hessen) , Tyskland
förvaltning	Arndt Schoenemann, styrelseordförande (sedan 1 april 2021) Dr. Kerstin Böcker Managing Director Human Resources (sedan 15 augusti 2020) Dirk Mahns, VD Operations (sedan 1 februari 2020) Friedrich-Wilhelm Menge, VD Teknik (sedan 1 mars 2020)
Antal anställda	5 600, inklusive cirka 2 200 flygledare
försäljning	1,1 miljarder euro (totala intäkter från 1 januari till 31 december 2018)
Gren	Flygledning
Hemsida	www.dfs.de

Den DFS tyska Air Traffic Control GmbH är en beliehenes företag del av flygtrafiken hantering av federationen ( art. 87d GG ). Det är den exklusiva egendomen för Förbundsrepubliken Tyskland , som representeras av förbundsministeriet för transport och digital infrastruktur (BMVI). DFS kom 1993 från Federal Agency for Air Traffic Control (BFS) . Det övervakas av Federal Supervisory Office for Air Traffic Control .

berättelse

DFS kom från Federal Agency for Air Traffic Control (BFS). BFS grundades 1953 och stängdes den 1 januari 1993. Innan dess grundades DFS som ett aktiebolag i en privaträttslig organisation .

Med privatiseringen av organisationen har följande ändringar gjorts:

• flygledare rekryteras och betalas utanför tjänstemannakarriären;
• Genom att integrera överlokal militär flygtrafikkontroll i den civila flygtrafikledningen fanns utbildade flygledare tillgängliga för kontroll av civil flygtrafik med kort varsel.
• Civil luftfart hade bättre tillgång till de luftrum som hittills använts rent för militära ändamål;
• idrifttagningen av nya tekniska system, vars upphandling hade initierats av BFS, ledde till en kapacitetsökning.

Det finns olika bedömningar av den organisatoriska privatiseringen av DFS och dess besparingspotential.

Kapitalprivatisering

År 2004 beslutade den federala regeringen att privatisera DFS: s kapital; endast en blockerande minoritet av aktier bör finnas kvar i federal egendom. Förutom att flygtrafikledning är en suverän uppgift av särskild polisart är det faktum att DFS tillhandahåller de supralokala militära flygtrafiktjänsterna av betydelse när det gäller försvarspolitiken. Bland annat Fraport och Lufthansa var intresserade av att förvärva aktier , men det skulle innebära risken för intressekonflikter i DFS arbete.

För detta ändamål, den 14 december 2005, införde den federala regeringen ett lagförslag för att omorganisera flygtrafikkontrollen i den tyska förbundsdagen. Förutom att skapa förutsättningar för kapitalprivatisering, fokuserade lagen också på överföring av tillsynsuppgifter till den nyetablerade Federal Air Traffic Control Authority .

Den 24 oktober 2006 vägrade förbundspresident Horst Köhler att underteckna den lag som skulle möjliggöra kapitalprivatisering på grund av den suveräna uppgiften och den speciella poliskaraktiken för flygtrafikkontroll och avvisade den därför med sitt veto. Förbundsordföranden motiverade sitt beslut med att konstatera att lagen inte var förenlig med grundlagen eftersom

• en federal administration utpekades där ( artikel 87d punkt 1 mening 1 GG);
• det kräver tillräckliga styr- och kontrollrättigheter;
• den viktigaste flygtrafikledningskontrollen kan flyttas utomlands efter 20 år.

Från och med den 1 augusti 2009 ändrades sedan denna art. 87d GG. Som en följd av denna förändring har flygtrafiktjänster sedan dess också varit möjliga av utländska flygtrafiktjänstleverantörer som godkänts enligt europeisk lag. Tre dagar senare trädde lagen i kraft för att inrätta ett federalt övervakningskontor för flygtrafikkontroll och för att ändra och anpassa andra bestämmelser. Detta är avsett att säkerställa uppdelningen av tillsyns- och genomförandeuppgifter inom flygtrafikledning, vilket är nödvändigt på grund av europeiska krav.

uppgifter

DFS var av dåvarande förbundsministeriet för transport genom lagdekret med utövande av offentlig myndighet för flygkontroll intecknad . Flygtrafikledning är en särskild polisuppgift. De enskilda uppgifter flygtrafik kontroll regleras i avsnitt 27c av den luftfartslagen:

• den flygtrafikledning av flygtrafiken i Tyskland,
• konstruktion och underhåll av teknisk utrustning och radionavigeringssystem ,
• planering och testning av förfaranden och anläggningar för flygtrafikledning,
• utarbetande av expertutlåtanden i enlighet med avsnitt 31 (3) LuftVG,
• övervakning av alla hinder i byggnadsskyddsområden eller utanför dessa på höjder över 100 m över havet. Anledning,
• insamling och publicering av luftfartsinformation och kartor,
• regional militär flygkontroll i Tyskland.

Flygkontroll tillhandahålls som flygplatskontroll ( torn ), inflygningskontroll ( terminalkontroll ) och distriktskontroll ( områdeskontrollcenter - ACC).

Företagets huvudkontor har funnits i Langen (Hesse) (tidigare Offenbach am Main ) sedan april 2002 , vilket är cirka 5 km från den största tyska flygplatsen, Frankfurt am Main flygplats . DFS driver sin egen flygtrafikkontrollakademi här för att utbilda flygledare och närstående yrken . En gren av Center for Air Operations , som DFS arbetar nära med, är också representerad här. Med sitt dotterbolag KAT driver DFS ytterligare ett utbildningscenter för militär personal i Kaufbeuren (BY).

Kontrollcentraler

Flygkontrollcentralerna är indelade i "ACC" ( Area Control Center ) och "UAC" (Upper Area Control Center) enligt respektive ansvarsområde . Följande kontrollcentraler ansvarar för det tyska luftrummet:

Efternamn	ICAO förkortning	Jurisdiktion	Detaljer	Plats
ACC Bremen	EDWW	lägre luftutrymme i flyginformationsregionen ( Flight Information Region , FIR) Bremen	Radiosignal "Bremen Radar"	Bremens flygplats
ACC Langen	EDGG	FIR lång	"Lång radar" radiosamtalssignal	Langen (Hessen)
UAC Karlsruhe	EDUU	övre luftrummet i UIR (Upper Flight Information Region) Rhen; över FIR Langen och det tidigare FIR Berlin (sedan mars 2005) över flygnivå 245 och flygnivå 285; ovanför FIR München via flygnivå 315 (sedan december 2012)	Radiosignal "Rhen Radar"	Karlsruhe
ACC München	EDMM	FIR München	Radiosignal "München Radar"	Münchens flygplats
UAC Maastricht (Hannover -sektorn)	EDVV	Hannover UIR (övre luftrum - över flygnivå 245)	"Maastricht Radar" radiosamtalssignal Här tillhandahåller DFS personalen för att utföra militära flygtrafiktjänster inom Hannover UIR. Före mars 2010 bestod personalen främst av officerare och underofficerare för flygvapnet som fick tjänstledigt för att utföra särskilda militära uppgifter för DFS. Under tiden kan alla lämpliga anställda utföra alla uppgifter i grenen; militär utbildning krävs inte längre. Förutom kontrollen av militär flygtrafik övervakar DFS -kontrollerna också test- och serieflygningar av Airbus, som startar från Finkenwerder och som också är i det övre luftrummet som en del av deras flygprofiler. Den civila flygtrafiken i Hannover UIR styrs av UAC Maastricht "Maastricht Radar" ( Eurocontrol ).	Maastricht Aachen flygplats

Tidigare kontrollcentraler

ACC Berlin-Schönefeld

Det tidigare FIR Berlin (närmare bestämt: Berlin-Schönefeld) täckte området i det tidigare DDR inklusive Berlin och hade identifieraren ETBN (ACC i Schönefeld i Brandenburg), som inte längre används idag; landskoden ET för DDR används nu för att beteckna rena militära flygfält i Tyskland. Inom detta område - rumsligt: ​​under - fanns tre luftkorridorer och kontrollzonen i Berlin, som övervakades av de allierade (i Berlin -Tempelhof ) och endast fick användas av dem. Se Berlin och flygtrafikledning av DDR och flygbaser .

Under återföreningen tog BFS kontroll över hela luftrummet över Tyskland och därmed också ACC Schönefeld. Liksom kontrollcentralen i München fram till december 2012 bearbetade den luftrummet från marken till flygnivå 660, vilket motsvarar 21,7 km (kolumnmodell). ICAO -id: n ändrades dock inte förrän 1995, dvs. efter organisatorisk privatisering av BFS. Enligt DFS-systemet fick ACC-baserade i Schönefeld identifieraren EDBB, som tidigare användes som identifierare för Berlin-Tempelhof flygplats och vars identifierare sedan ändrades till EDDI. Båda ID: n används dock inte längre idag, efter att uppgifterna i kontrollområdet i Berlin gradvis flyttades till Bremen, München och Karlsruhe från den 16 december 2006.

ACC / UAC München

UAC / ACC München bearbetade luftrummet från marken till flygnivå 660 fram till december 2012, vilket motsvarar 21,7 km (kolumnmodell).

Kontrolltorn

DFS driver flygtrafiktjänsterna på uppdrag av och på egen bekostnad i enlighet med bestämmelserna i förbundsministeriet för transport och digital infrastruktur på följande flygplatser (så kallade §27d LuftVG-flygplatser):

Flygtrafikledning på andra flygplatser med flygtrafikledning utförs inte av DFS, utan av individuellt anställda flygledare som är i tjänst hos en certifierad flygtrafikorganisation. DFS överförde dessa uppgifter till ett oberoende företag genom etableringen av Tower Company GmbH den 20 december 2005 (sedan 1 januari 2017 DAS "DFS Aviation Services"). DAS är ett dotterbolag till DFS Deutsche Flugsicherung GmbH och har sitt säte i Langen / Hessen. Det är på flygplatserna i Dortmund ( EDLW ), Paderborn-Lippstadt ( EDLP ), Frankfurt-Hahn ( EDFH ), Friedrichshafen ( EDNY ), Leipzig-Altenburg ( EDAC ), Karlsruhe / Baden-Baden ( EDSB ), Magdeburg-Cochstedt ( EDBC ), Memmingen ( EDJA ), Schwerin-Parchim ( EDOP ), Mönchengladbach ( EDLN ) och Niederrhein / Weeze ( EDLV ).

Sedan 2018 har DFS varit verksamt genom sitt dotterbolag Air Navigation Solutions Ltd. (ANS) tornen i London Gatwick och Edinburgh .

Teknisk utrustning

DFS utvecklar och använder Linux- baserad programvara för sina egna ändamål.

Civil-militärt samarbete

Övertagande av flygtrafikledningsträning för den tyska försvarsmakten

Utbildningen för militär flygtrafikkontroll överfördes den 1 januari 2017 från flygvapnets tekniska utbildningscenter på platsen Kaufbeuren ( Fliegerhorst Kaufbeuren ) till det nystartade Kaufbeuren ATM Training GmbH (dotterbolag till DFS Deutsche Flugsicherung GmbH). i samarbete med Bundeswehr genomför utbildning och vidareutbildning av all militär flygkontrollpersonal.

Budget och avgifter

Enligt stadgarna är DFS ett ideellt företag . DFS verksamhet är indelad i ett reglerat och ett oreglerat område. Det reglerade området omfattar särskilt tillhandahållande av flygtrafikledningstjänster inom ruttområdet samt ankomst och avgång till de 15 internationella kommersiella flygplatserna (avsnitt 27d (1) LuftVG -flygplatser). Det oreglerade området omfattar särskilt dotterbolagens verksamhet.

I det reglerade området bestäms de förväntade kostnaderna på grundval av europeiska föreskrifter inom ramen för en 5-årsplan och respektive rutt- och ankomst- / avgångsavgifter bestäms därefter av det federala transportministeriet . Medan ankomst- och avreseavgifterna tas ut direkt av DFS, debiteras ruttavgifterna av Eurocontrols Central Route Charging Office (CRCO ) .

Den federala revisionsmyndigheten kritiserats i en initial 2019 in, hemlig rapport brist på kontroll av förbundsministeriet för transport . Det statliga företaget befinner sig "i en svår ekonomisk situation". Utan att komma ikapp och specialeffekter förlorade företaget 2017. Orsakerna inkluderar överdrivna driftskostnader på grund av höga löner och pensionsförmåner samt förtidspensionering, men också riskfyllda investeringar med ny utländsk verksamhet.

Se även

• Lista över privata företag med federalt deltagande i Tyskland

litteratur

• Andreas Fecker: Fluglotsen , GeraMond Verlag, München, ISBN 3-7654-7217-4
• Andreas Fecker: yrkesflygledare . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03261-3
• Peter Bachmann: Flygkontroll i Tyskland , Motorbuch Verlag, Stuttgart, ISBN 3-613-02521-3
• Tyska förbundsdagen (red.): Lag om den nya regleringen av flygtrafikledning . Information från förbundsordföranden (=  Bundestag tryckt papper nr 16/3262 ). Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH, 23 oktober 2006, ISSN  0722-8333 ( online [PDF; 55 kB ; åtkomst den 20 december 2013]). 
• Tashi Dolma Hinz, Patrick Holland-Moritz: 25 år av DFS. (Fortsättningsartikel i tre delar) I: aerokurier från nr 12/2018, s. 88–91 till nr 2/2019, s. 86–87

webb-länkar

• Hemsida
• Podcast om forsknings- och utvecklingsaktiviteter vid DFS

Individuella bevis