Alster ångbåt

Alster -ångbåtar eller Alster -fartyg är schemalagda, tur- och utflyktsfartyg som trafikerar Alster i Hamburg . Termen ”Alsterdampfer” har faktiskt varit föråldrad sedan 1930 -talet - motorfartyg har använts sedan dess - men är fortfarande vanligt.

Eilbek på Inre Alster

berättelse

Vykort om strejken hos Alster ångbåtar våren 1908

Den 15 juni 1859 började det första Alster -ångfartyget, Alina , arbeta på Inre och yttre Alster och de intilliggande kanalerna. Regelbunden trafik fanns mellan Mühlenkamper Fährhaus på Uhlenhorst , Winterhuder Fährhaus och Jungfernstieg med flera landningssteg på rutten. År 1890 tillsattes en linje över Eilbekkanalen till Barmbek . Vid sekelskiftet opererade cirka 30 ångfartyg på Alster. År 1911 nådde antalet passagerare 11 miljoner, då Alster ångbåtar var ett effektivt och billigt lokaltransportmedel. Det var en regelbunden service var 10: e eller 20: e minut.

Tiden mellan världskriget

Efter första världskriget (1 april 1919) tog Hamburger Hochbahn AG (HHA) över driften av Alsterdampfschiffahrts-GmbH med 35 ångbåtar och fem pråmar. Under åren 1924 till 1935 överförde den dock den tekniska driften till Lütgens & Reimers Ewerführer . Antalet passagerare i "Roaring Twenties" nådde bara cirka 6 miljoner per år, på 1930 -talet var de redan under 4 miljoner. Spårvagnar , busslinjer och tunnelbanan blev mer attraktiva som transportmedel än de långsamma Alster -ångbåtarna. Ändå lät HHA bygga tio motorfartyg från 1935 till 1939 . Några av dem har byggts om flera gånger och är fortfarande en del av Alster -flottan idag.

Schaffner samlar på Alster -färjan (1949)

I slutet av 1930 -talet användes tre linjer av Alster -fartyg:

Det fanns också Alster -färjor. På Von-Essen-Straße kan du byta till spårvagn till Barmbeker tågstation.

På 1920- och 30 -talen fanns en anslutande linjetjänst under sommarmånaderna med pråmar från Mühlenkamp eller Winterhuder Fährhaus till det tidigare rådhuset på Stadtparksee i Winterhude och via den då nya Alster -kanalen till Ohlsdorf . Kajerna vid Lattenkamp, ​​Deelböge och Alsterdorfer Damm serverades också. Två serier med fem lanseringar var och en byggdes för ett snävt intervall (20-minutersintervall vid högtider). Dessa fick ursprungligen namn som Klaus (dagens Aue), Lulu och Irmgard . År 1930 följde den sista, elfte lanseringen, Clementine (senare känd som Kollau), med komplett takläggning. I mitten av 1930-talet fungerade den som en modell för konvertering av de andra sjösättningsbåtarna. Samtidigt fick många Alster -ångbåtar nya namn: dygder som beslutsamhet , kamratskap , tro och sanning krävdes som skeppsnamn. De fem äldre lanseringarna såldes. 1941 såldes Emmy / lojaliteten . Passagerarfartygen med förbränningsmotorer som nyligen levererades från mitten av 1930-talet namngavs efter personer från tredje riket .

Några dagar före andra världskrigets utbrott måste verksamheten på Alsterbanorna stoppas på grund av brist på bränsle och personal. Färjan gick fram till 1944.

Planerade tjänster efter andra världskriget

Efter ett avbrott på grund av kriget återupptogs verksamheten som HHA: s vanliga transportmedel i slutet av 1946. Fyra av pråmarna var fortfarande tillgängliga, de fick de nya namnen Grevenau , Mühlenau (båda såldes 1957), Collau (såldes 1992) och Aue och var bland andra. används som färja över Alster. En regelbunden trafik till stadsparken och till Ohlsdorf kunde inte återupptas. 1950 räknades 3,4 miljoner passagerare.

Byggandet av nya motorfartyg började igen 1951, Goldbek och Eilbek togs i drift med dieselelektrisk framdrivning 1951 respektive 1952. Eftersom det sista Alsterfartyget byggdes i Tyskland på länge tog Rodenbek i drift med ren dieseldrift 1956 . Från 1958 (Barkasse Eilenau , såld 1994) kom turbåtar byggda i Nederländerna efter Amsterdam -modellen till Alster, och deras konstruktion där var billigare för HHA.

Systerfartyget i Barkasse Aue , Kollau , som konverterades i Holland 1959 , var det första fartyget som fick elektriska förtöjningsmagneter för enmansoperation 1961. På 1970 -talet var alla Alster -fartyg på reguljära rutter utrustade med det. För att rädda förtöjningslinjen och kassan måste ytterligare ändringar göras. Passagerardörrarna ersattes av tvådelade svängdörrar (som i Hamburg spårvagn typ V7)-elektriskt fjärrstyrda av skepparen. Entrédörrarna måste flyttas till skepparens framsida för att införa passagerarflödet , som också fick en kassaapparat med TIM -biljettskrivaren, vilket var vanligt vid HHA vid den tiden .

Jungfernstieg i maj 1977: Fartyg med passagerarflöde på linje 52 (blå flagga) till Saarlandstrasse

Under efterkrigstiden drev HHA inledningsvis två, senare tre linjer och en färja. Fram till 1960-talet erbjöds en 20-minuters cykel (Alster-färja 15 minuter), senare fanns en 30-minuters cykel. Till exempel var Alsterschiffe den billigaste, om än något långsamma, anslutningen till stadens centrum eller till Harvestehude för Bachstrasse / Saarlandstrasse-området ( Jarrestadt , Barmbek-Süd) , för fram till 1957 fanns det inga bortsett från U-Bahn-ringen och spårvagnarna (vid Mühlenkamp) andra kollektivtrafiklinjer. Först 1957 inrättades en busslinje som en expressbuss (36) till Jarrestadt. Några år gick tills den nuvarande förbindelsen med stadsbusslinjerna 172/173.

Med etableringen av Hamburger Verkehrsverbund (HVV) 1965 integrerades linjerna i tullsamhällets normala erbjudande. Under de följande åren minskade antalet passagerare dock. Attraktiviteten led bland annat. också på grund av det omfattande underjordiska och S-Bahn- byggnadsarbetet på Jungfernstiegs största brygga (idrifttagning av snabbkorsningen under Inner Alster 1973). Mellan 1962 och 1968 räknades 1,7 till 1,9 miljoner passagerare årligen, 1969 var det bara 1,5 miljoner.

Fartygen var märkta med olika flaggor för linjebeteckningen. Det fanns gula , blå och gröna flaggor. I samband med bytet av linjenamn i stadsbussnätet (tvåsiffriga busslinjer nu tresiffriga) infördes ytterligare nummer i slutet av juli 1968:

Cirka tolv fartyg (byggda åren 1935–1939 och 1951–1959) och två mindre färjor ( Kollau och Aue ) användes i reguljär trafik . Den gröna linjen etablerades först 1962 från Jungfernstieg direkt till Rabenstrasse och upp till Mundsburger Brücke. Den fick snart en ändrad rutt och avbröts i december 1975 på grund av låga passagerartal. De andra två linjerna och färjan kördes inom HVV fram till våren 1984. Från Jungfernstieg var restiden till Winterhuder Fährhaus 33, Saarlandstrasse 35, Bachstrasse 26 och till Uhlenhorster Fährhaus 16 minuter.

År 1978 transporterade 17 fartyg 1,4 miljoner passagerare över 0,15 miljoner fartygskilometer med en genomsnittlig marschfart på 10,4 km / h.

Revitalisering av den ordinarie trafiken

Om och om igen togs initiativ för att återuppliva en omfattande regelbunden service med biljetter från Hamburgs transportförening. Detta avvisades alltid av Hamburgs ekonomiska myndigheter med hänvisning till kostnaderna. Av denna anledning lanserade CDU Hamburg ett initiativ 2016 som inledningsvis endast syftade till billiga reguljära tjänster i morgonrusningen mellan hållplatserna Mühlenkamp och Jungfernstieg. Detta initiativ avvisades den 30 november 2016 av en majoritet i Hamburgs parlament med rösterna från SPD och de gröna. Den 1 mars 2017 var det en utfrågning om en regelbunden linjetrafik kanske inte är vettig.

Alster -turism och "kryssningslinje"

Yttre och inre Alster med "kryssningslinje"

Förutom regelbunden service blev turismen allt viktigare. År 1956 erbjöds "kaffeturer", 1964 "morgonpint" och slutligen "kanalresor" för första gången. Den nybyggda Eilenau var speciellt utformad för utflykter och turer. Alsterfrakten skedde sedan från HHA i april 1977 och överfördes till dotterbolaget Alster-Touristik GmbH (ATG) med ett nytt fokus på utflykter, resor och turismerbjudanden.

Efter att antalet passagerare i linjetrafik 1983 hade sjunkit till 690 000 och det årliga underskottet hade nått långt över en miljon DM, övergavs den tidigare linjedriften inom HVV. För detta ändamål antog senaten den 7 februari 1984 en resolution "att stoppa Alsters underskottstrafik".

Linjesjöfarten ersattes 1984 av en rundresa med en linjär ruttaxa (1 DM per investerare med ett maximipris för en riktning eller tur och retur, utanför HVV -tariffen). Tidsprövningspass var inte längre giltiga. Rabatter har införts för äldre, eftersom Alster -fartygen har varit ett populärt och ofta använt transportmedel eller utflyktsmål med seniorbiljetter för denna grupp människor. Den tidigare 15-minuters cykeln mellan Jungfernstieg och Uhlenhorster Fährhaus har ersatts av det nya kryssningsfartyget Alster varje timme . 1987 tog ATG över fartygen och anläggningarna som landningssteg från moderbolaget HHA. Varvet mellan Jarrestraße och Osterbekkanal stannade kvar hos HHA, hyrdes av ATG och överfördes till Werftbetrieb v. Cölln uthyres.

Alster -flottan har genom åren anpassats till de nya uppgifterna. Motorfartygen byggda för reguljär trafik i slutet av 1930-talet och början av 1950-talet byggdes om flera gånger (dörrar, fönsterrutor i gummi). Den Goldbek inrättades 1987 som en saloon fartyg med en bar. Istället för 197 passagerare som linjeflygplan är den nu avsedd för 32 gäster vid sex bord.

ATG hade vunnit Volksfürsorge ( Generali sedan 2008 ), som ATG är försäkrad hos, som sponsor .

Nya moderna fartyg tillkom, med Alster Sun används ett solfartyg med eldrift. Ett annat fartyg med elektrisk drivning är Alsterwasser , som tar emot sin energi från två bränsleceller . På grund av det heta vattnet som genereras är namnet “Alsterdampfer” inte ens fel. Detta fartyg planerades och byggdes som en del av projektet Zemships (Zero Emission Ships) och överlämnades till ATG den 29 augusti 2008.

Ett riktigt ångfartyg återvände också till Alster: St. Georg som museifartyg , som dock inte tillhör ATG, utan Alsterdampfschiffahrt eV -föreningen .

Aktuella erbjudanden från Alster -frakt

Den Goldbek på en "kanal resa" genom kanalen på samma namn

Alster-Touristik GmbH (ATG)

Istället för de ursprungliga rederierna erbjuder ATG nu "Alster-Kreuz-Cruises" från april till början av oktober. Du kan stiga av och på när som helst:

• Jungfernstieg - Atlantic - Rabenstraße - Uhlenhorster Fährhaus - Fährdamm - Mühlenkamp - Krugkoppelbrücke - Streekbrücke - Winterhuder Fährhaus och tillbaka.

Sedan 2008 har en museumslinje körts från Jungfernstieg, initialt till piren vid Museum der Arbeit i Barmbek , och senare som en rundresa tillbaka till Jungfernstieg utan ytterligare stopp. Aue Museum Pråm användes för detta ändamål från 1926 (från april till början av oktober, fyra resor på torsdagar och söndagar).

Det allmänna turismutbudet från Jungfernstieg (april till slutet av oktober) består av:

• Alster turer
• Kanalturer över den yttre Alster och dess sidokanaler
• Flottan åker genom kanalerna i den gamla och nya staden och Speicherstadt
• Vierlande resor genom Vierlande och Marschlande till Bergedorf (onsdagar till söndagar från maj till början av oktober)
• Skymningsresa (från maj till början av oktober dagligen från 20.00)

Från november och under vintermånaderna erbjuds rundresor som "punch trips".

År 2013 transporterade ATG nästan 385 000 passagerare.

St Georg museum ångbåt

Alsterdampfschiffahrt eV association

På några dagar inledningsvis resor med museigångaren St. Georg (byggd 1876 som Falke , senare Galatea (1911), St. Georg (1936), efter andra världskriget via omvägar på Havel i Västberlin som MS Deutschland , senare Planet i drift) från Jungfernstieg till Alsterdorf och tillbaka. Sedan restaureringen och återvändandet till Alster 1994 har ATG protesterat starkt mot detta erbjudande, som ses som konkurrens, och har försökt om och om igen att förhindra att St. Georg används. Ändå gör museigångaren dagliga rundturer på Alster.

Alster -skeppen

Dagens ATG -flotta

ATG driver nu 18 Alster -fartyg som transporterade mer än 400 000 passagerare 2012.

Som teknisk innovation i Förutom att innehålla är bränslecellen drivna Alsterwasser den Alstersonne till omnämnande, sedan 2000 under användning. Detta är en katamaran med två skrov med solcellselement . Den 25,53 m långa fartyget har sex ton gel ackumulatorer som möjliggör drift med elektriska motorer med en hastighet på ca 5 knop för 110 passagerare. De 78 solcellsmodulerna av plast genererar el upp till 5 kW. Fartyget byggdes av företagen Kopf AG och Sunovation GmbH .

Solar ship Alstersonne

Motorlansering Aue

Den Goldbek i ATG varvet på Osterbek Canal

Urval av tidigare fartyg

litteratur

• Jürgen Blunck: Alster Shipping's historia . Husum tryck- och förlagsföretag, Husum 1985, ISBN 3-88042-256-7
• Christian Müller: Alsterfrakt . Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2002, ISBN 3-7822-0845-5

webb-länkar

• ATG Alster-Touristik GmbH Alster-fartygens driftbolag
• ATG: Alsterschippern - Chronicle (PDF -fil; 1,08 MB)
• Alsterdampfschiffahrt eV ideell förening som håller traditionen med Alster-flottan vid liv.
• privat sida med foton på Alster -fartyg
• Rolf-Fredrik Matthaei: Historia, bilder och data om Alsterfartygen

Individuella bevis

1. ↑ tramways.wordpress.com: Stadskarta Hamburg 1928, karta 10 ( Memento från 8 december 2008 i Internetarkivet )
2. ↑ Hamburger Hochbahn AG: data och fakta. I: Prospekt för IVA 1979
3. ↑ Färjeförbindelse: CDU vill låta pendlare kryssa över Alster - WELT. I: VÄRLDEN. Hämtad 5 november 2016 . 
4. ↑ [1]  ( sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv )  Info: Länken markerades automatiskt som defekt. Kontrollera länken enligt instruktionerna och ta sedan bort detta meddelande. |@1@ 2Mall: Toter Link / www.buergerschaft-h.de  
5. ↑ Buergerforum-zur-resuscitation-of-the-Alsterfaehren-Hamburger Abendblatt. I: Hamburger Abendblatt. Hämtad 27 februari 2017 . 
6. ^ Rolf-Fredrik Matthaei: Lokaltrafik i Hamburg
7. ↑ Historisk rundtur , Alster-Touristik, öppnad den 1 juni 2019
8. ↑ Alster flotta börjar säsongen . I: Daglig hamnrapport av den 4 april 2014, s. 16
9. ↑ Frank Binder: Idag startar säsongen för Alster -flottan . I: Daglig hamnrapport från 28 mars 2013, s. 16